DE19846419A1 - Türinnenmodul für eine Fahrzeugtür - Google Patents

Abstract

Ein Insert (4) eines Türinnenmoduls (2, 4) einer Kraftfahrzeugtür ist einteilig im wesentlichen als EPP-Partikelschaum hergestellt. Dieser produktions- und kostengünstige Insert (4) besitzt ein günstiges Deformationsverhalten bei einem Crasch sowie ein gutes Rückstellvermogen bei Deformationen mit niedrigem Energieniveau.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türinnenmodul gemäß dem Oberbegrifft des Patentanspruchs 1.

Bei Kraftfahrzeugen der Anmelderin sind Türinnenmodule mit Inseris im Einsatz, die aus mehreren Teilen bestehen. Im Bereich der Ausnehmung des Innenverkleidungsteils befindet sich dabei ein Formteil aus ABS, das mit einem Dekor versehen ist. Oberhalb der besagten Ausnehmung enthält der Insert einen ein selbständiges Teil darstellenden Bereich aus PUR-Schaum, während sich unterhalb des ersterwähnten, hinter der Ausnehmung liegenden Bereichs ein ebenfalls ein eigenes Teil bildender Bereich aus EPP-Schaum erstreckt, der also ebenfalls hinter dem Innenverkleidungsteil liegt. EPP ist bekanntlich die Abkürzung für Aethylen-Polypropylen.

Wie schon diese Beschreibung erkennen läßt, ist die Herstellung des Inserts bei diesem bekannten Türinnenmodul sehr aufwendig und kostenintensiv. Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Türinnenmodul zu schaffen, der bei wirksamem Schutz der Fahrzeuginsassen gegen Verletzungen bei einem Seitencrash einfach und kostengünstig herzustellen ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung beschreibt der Unteranspruch.

Da alle bisher als selbständige Teile gefertigten Bereiche des Inserts erfindungsgemäß einteilig und aus einem einzigen Material, nämlich EPP-Partikelschaum, bestehen, ist der Aufwand für Herstellung und Montage auf ein Minimum reduziert. Die Auswahl speziell von EPP-Partikelschaum bringt eine Reihe von Vorteilen mit sich: Zum einen ergibt dieses Material, das innen geschlossene Zellen sowie eine diese umgebende geschlossene Außenhaut bildet, den Vorteil eines hochwirksamen Schutzes der Fahrzeuginsassen bei einem Seitencrash, zumal das Energieabsorptionsvermögen der verschiedenen Bereiche des Inserts beispielsweise durch Aussparungen eingestellt werden kann, wobei die Energieabsorption in Abhängigkeit vom Deformationsweg gleichsam durch gezieltes Zusammenbrechen von Aussparungen gesteuert wird. Ein weiterer Vorteil dieses Materials ist darin zu sehen, daß eine Stoffkaschierung leicht in der Weise herstellbar ist, daß der Stoff in das Heizpreßwerkzeug für den EPP- Partikelschaum eingelegt, EPP als Granulat eingebracht und dann durch Wärmeeinwirkung bei Temperaturen um 175°C und Druckanwendung eine Verbindung zwischen dem Stoff und dem Kunststoffmaterial hergestellt wird. Es kommt also gleichsam zum Verschweißen des Kunststoffkörpers des Inserts mit dem Stoff.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die in Explosionsdarstellung perspektivisch schräg vom Innenraum des Fahrzeugs her eine entsprechend ausgeführte Kraftfahrzeug-Seitentür zeigt.

Die dargestellte Tür besteht im wesentlichen aus drei Hauptgruppen, nämlich der Türaußenblechanordnung 1 mit Funktionsträgern und dergleichen (der an sich bekannte Aufbau interessiert für die Erfindung im einzelnen nicht), dem Innenverkleidungsteil 2, das rahmenartig mit der Ausnehmung 3 versehen und aus einem harten Kunststoff, beispielsweise ABS mit einer PVC-Folie besteht, zwischen diesen beiden den Türabschluß nach außen bzw. innen bildenden Baugruppen 1 und 2 liegt der Insert 4 mit den drei Bereichen 5, 6 und 7, von denen die beiden Bereiche 5 und 6 von innen betrachtet hinter dem Innenverkleidungsteil 2 (und selbstverständlich vor dem Außenblech 1) liegen, während der mittlere Bereich 7 vom Innenraum des Fahrzeugs her durch die Ausnehmung 3 zugänglich ist und beispielsweise einen integrierten Türgriff bildet. Alle drei Bereiche 5, 6 und 7 sind erfindungsgemäß einteilig aus EPP- Partikelschaum hergestellt; der mittlere Bereich 7 ist mit einer Folie oder bevorzugt mit einem Stoff kaschiert, wobei die Stoffkaschierung in der eingangs beschriebenen Weise bei der Formgebung des Inserts 4 aufgebracht ist.

Das verwendete Material, also EPP-Partikelschaum, hat einerseits gute Deformationseigenschaften zur Energieumsetzung bei einem Seitencrash, ist also wirksam als Insassenschutz, und besitzt andererseits bei Deformationen mit einem niedrigeren Energieniveau, wie sie beispielsweise mittels der Hand, hervorgerufen werden können, ein gutes Rückstellvermögen in seine ursprüngliche Form.

Zur Steuerung des Deformationsverhaltens bei einem Crash können einzelne Zonen des Inserts 4 mit Ausnehmungen 8 versehen sein, die dafür sorgen, daß von einem bestimmten Deformationsgrad an sich ihre Ränder aufeinanderlegen, demgemäß also die Ausnehmungen verschwinden und dadurch eine mehr oder wenige sprungartige Erhöhung der Steife des Inserts 4 hervorgerufen wird.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Türinnenmodul geschaffen, der einerseits besonders vorteilhaft hinsichtlich seiner Herstellung einschließlich Montage, andererseits aber auch hochwirksam im Betrieb ist, nämlich bei der Minimierung der Folgen von Seitencrashs.

Claims (2)

1. Türinnenmodul für eine Fahrzeugtür mit einem aus einem harten Material bestehenden Innenverkleidungsteil, das rahmenartig mit einer Ausnehmung gestaltet ist, und einem hinter dem Innenverkleidungsteil angeordneten Insert mit einem durch die Ausnehmung zugänglichen Bereich und zumindest unterhalb desselben einem durch das Innenverkleidungsteil abgedeckten, im wesentlichen aus EPP- Partikelschaum bestehenden weiteren Bereich, dadurch gekennzeichnet, daß der Insert (4) mit allen seinen Bereichen (5, 6, 7) einteilig und materialeinheitlich im wesentlichen aus EPP-Partikelschaum besteht und sein durch die Ausnehmung (3) zugänglicher Bereich (7) kaschiert ist.

2. Türinnenmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung eines vorgegebenen Verlaufs der Energieaufnahme bei einem Crash über dem Deformationsweg im Insert (4) Ausnehmungen (8) vorgesehen sind.