DE1983989U - Rettungsboot. - Google Patents

Description

HAMBURG-MÜNCHEN

Broehtersen ■=■ Dornbusch München ie · mozartstr. se

. TEIi.5380S86

bei Stade / liederelbe

HAMBURG, 7 β 2 β 1968

Re t t u η b s b ο ο t /"■""..

Das ^Muster betrifft ein Rettungsboot aus Glasfaser-Kunststoff, insbesondere ein Boot aus glasfaserverstärkter Polyesterart·

Die herkömmlich gebauten Rettungsboote haben den Hachteilj dass sie in vollgeschlagenem Zustand leicht kentern können und dass es für die Insassen sehr schwierig ist₉ das eingedrungene Wasser schnell auszuschöpfen bzw₀ auszupumpen.»

Ss ist bei vielen SchiffsUnglücken vorgekommen^ dass die Besatzung und die Passagiere wohlbehalten in die Boote gelangten und sich in Sicherheit wähnten* dann aber durch überkommende Seen die Rettungsboote vollgeschlagen wurden bzw» kenterten«

Es sind zwar Rettungsboote bekannt,. die auch dann, wenn sie völlig vollgeschlagen sind, noch über einen gewissen Reserve·? auftrieb verfügen und eine ausreichende Stabilität .besitzen» Die in den Booten befindliehen Personen sind Herbei aber

schon erheblieh gefährdet, wobei zu berücksichtigen ist? dass sie häufig nur noch im beschränkten Ausmasse die körperliehe Arbeit ausführen können., die zum Ausschöpfen eines vollgeschlagenen Bootes erforderlich ist*

Mustergemäss hat zur Behebung dieser lachteile das aus Glasfaserkunststoff hergestellte Boot einen dicht abgeschlossenen Doppelboden«, der sieh bis oberhalb der Starimmwasser=· linie des Bootes in vollbeladenem Zustand erstreckt« Der Raum oberhalb des Doppelboden ist mit der Aussenbordseite über mindestens eine lenzleitung verbunden, die höchstens waagerecht, vorzugsweise aber von innen- nach aussenbords verläuft.

Das Bootsinnere ist auf diese Weise selbstlenzend gemachte Es ist bereits bekannt_s das Cockpit von Segeljachten auf gleiche leise selbstlenzend zu machen« Bei dem Cockpit von Segeljachten handelt es sich jedoch nur um einen Raum., der im Terhältnis zu dem gesamten Schiffsraum sehr klein ist und dessen Fussboden daher ohne weiteres derart hoch gelegt werden kann, dass er oberhalb der Sehwimmwasserlinie bei vollbeladenem Boot liegt»

Der gesamte Raum eines Rettungsbootes ist dagegen, wenn man von den Reserveauftrieb liefernden lufttanks absieht;, nach oben völlig offen und muss praktisch ausschliesslich_? um seiner Aufgabe gerecht zu werden* mit den zu rettenden Personen besetzt werden«,

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Unter diesen Umständen besteht die Voraussetzung zur lösung der Erfindungsaufgabe darin^ dass das Rettungsboot aus Glasfaserkunststoff hergestellt ist_s also aus einem Material, mit dessen Hilfe einerseits auf einfache Weise dichte Räume geschaffen werden können und das andererseits ein geringes spezifisches Gewicht -hat»

Abgesehen davon, dass der Innenraum des mustergemäss ausgebildeten Bootes selbstlenzend ist₉ dass also das durch über= kommende Seen in den Innenraum eingedrungene Wasser selbsttätig ohne zusätzliche Arbeit der Besatzung abläuft, ist das Boot praktisch unkenterbar«, Zur'Verbesserung dieser Eigenschaft empfiehlt es sich._s den Bootskiel mit Ballast, vorzugsweise Blei oder Eisen, zu beschweren oder unter dem eigentlichen Bootskiel einen Ballastkiel zu bef estigen«.

Selbst wenn das Boot, beispielsweise nach Tollschlagen ₉ gekentert sein sollte, kann es leicht wieder aufgerichtet werden, indem es dann von selbst leerläuft ₉ sich also von dem innenbords befindliehen Wasser befreit/

Ausserdem empfiehlt es sieh, jede JJenzleitung mit einem nach aussenbords öffnenden Rückschlagventil auf an sieh, bekannte Weise zu versehen» ieses Rückschlagventil ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Boot, was praktisch vorkommen kann, mit mehr Personen belastet ist, als es vorsehriftsmässig aufnehmen soll* In einem solchen kann die Doppelbodendeeke unter die Schwimmwasserlinie

gelangen. Die Rückschlagventile sorgen dafür, dass auch in diesem Palle das Innere des Bootes nicht über die lenzleitungen vollaufen kann«

Die Duchten und die Doppelbodendeeke werden zweekmässiger·= weise so gelegt, dass die Decke als ]?ussboden für die Schiffbrüchigen zu dienen vermag, ggf„ unter Zwischenlegung einer ITussbodengräting.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Musters sind der Doppelboden, die längsduehten., die die längsduchten abstützenden längswande und das Schandeck zu einem geschlossenen lufträum vereinigt, der ggf. durch längs- und Querschotten zwecks Bildung einzelner lufttanks unterteilt sein kann» Auf diese Weise wird der gesamte Innenraum des Bootes von einem Doppelboden bzw. von Doppelseiten umschlossen, so dass sich ein ungewöhnlich grosser Reserveauftrieb ergibt₀ Die geschlossenen Innenräume sind auf an sich bekannte Art zweekmässigerweise mit Hartschaum gefüllt,.- so dass selbst bei einer Verletzung der Wände des jeweiligen«, mit Hartschaum gefüllten lufttanks dieser nicht vollzulaufen vermago

Ausserdem kann es sich empfehlen, in dem Boot Querduchten vorzusehen, die mit den längsduehten aus einem Stück bestehen und die längsduehten mit den längswänden gegenseitig ■versteifen.

Durch den höhergezogenen Boden fallen die sonst üblichen

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Unterdachten fort, so dass das Boot nur Sitzplätze in • einer Ebene "bietet. Der Sitzplatzraum wird auf diese Weise etwas verringert» Anhand der beiliegenden Abbildung sind weitere Verbesserungen und zweekmässige Ausge=· staltungen des Musters beschrieben?

Is zeigen_s

figur I a einen Querschnitt durch ein auf übliche

Weise gebautes Rettungsboot aus Glasfaser-Kunststoff in vollbesetztem Zustand,

figur Ib das Rettungsboot der figur Ia₉ Jedoch in

vollgeschlagenem Zustand,

figur II a einen Querschnitt durch ein mustergemäss

ausgebildetes Rettungsboot in vollbesetztem Zustand,

figur II b einen Schnitt durch das Rettungsboot der

figur II a', jedoch in vollgeschlagenem Zustand j

figur III einen längsschnitt durch ein mustergemäss

ausgebildetes Rettungsboot,

figur IT eine Ansicht von oben auf die Backbordhälfte

des Rettungsbootes der figur III.

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- β

Das Master sei zuerst anhand der Figuren II a, III and I? besehrieben, wobei also die Figur II a einen Querschnitt in vergrSssertem Masstab dorch das Boot der Figuren III and IT darstellt«,

Das Boot besteht aus einer Aussenhaut 1 und einem Innenausbau, der allgemein das Bezugszeichen 2 trägt„ Der Innenausbau weist Mngsduehten 3 aus, wie die Figuren III und IV zeigen und die um das ganze Boot herumlaufen₉ Der Innenausbau schliesst ausserdem eine Doppelbodendecke 4 ein, zwischen der und der Aussenhaut sieh der Doppelboden 18 befindet„ Die längsduehten 3 sind gegenüber der Doppelbodendecke 4 durch im wesentlichen senkrecht verlaufende längswande 5 abgestützt, wie sich insbesondere aus Figur III ergibt _f die sich ebenfalls um das ganze Boot herum erstrecken, also achtern und vorn quersehiffs verlaufen« Die I/ängsducaten sind durch Querduchten 6 besonders abgestützt« Mit 19 sind in den Fig* III und IT Mastspuren bezeichnet»

Der obere Abschluss des Bootes wird auf bekannte ¥_eise von einem Schandeck 7 gebildet, das mit den Längsduchten 3 über einen Trägerbord 8 in Verbindung steht, der gleichzeitig als Rückenlehne für die auf den Längsduehten sitzenden Personen dient. An dem Schandeck 7 sind unmittelbar oder unter Zuhilfenahme eines besonderen Eundselbordes die Riemenrundsel angebracht.

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Der Kiel 9 des ^Bootes ist mit einer füllung Io, insbesondere aas Blei oder Sisen belastet? am im lalle eines Kenterns dem Boot ein zusätzlich aufrichtendes Moment zu verleihen*

Wie sich insbesondere aus ligur II a ergibt, weist das Boot einen grossen Doppelbodenraum 5 auf, und auch die seitlichen Lufttanks 11, die zwischen den Seitenwänd~en 5 und der Aussenhaut 1 gebildet sind^ sind verhältnismässig grossj um einerseits die ^ängsduehten 3 genügend breit zu machen und um andererseits dem Boot den gewünschten grossen Reserveauftrieb zu verleihen»

In der 3?igur II ist mit 12 die Schwimmwasserlinie bei voll=· beladenem Boot bezeichnet«, Aus der Pigur II a ist zu erkennen_s dass diese Schwimmwasserlinie 12 unter der Doppelbodendecke 4 liegt. Der Innenraum 13 des Bootes steht über Lenzleitungen 14 mit der Aussenseite Unterhalb der Schwimmwasserlinie in Terbindung«

Aus der Pigur II ist zu erkennen., dass die ienzleitung 14 von innen nach aussen abfällt₀ An der lenzleitung ist ein sich nach aussen 8fflendes₉ gering belastetes Rückschlag» ventil 15 angeordnet».

Aus der S"igur II a ist zu erkennen _s dass irgendwelche Wassermengen., die in den Raum 13 eindringen^ automatisch über die Lenzleitung 14 nach aussenbords abfliessen»

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■.- 8 -.

In der Figur II Ib ist der Zustand'des Bootes dargestellt ₉ der sieb, "bei völlig vollgeschlagenem Boot ergibt, Die Schwimm·= Wasserlinie ist hier mit 16 bezeichnete Das Niveau des Wassers innerhalb des Bootes ist mit 17 "bezeichnet«, Auch bei diesem Schwimmzustand des Bootes fliesst demgemäss das in das Boot eingedrungene Wasser über die Lengleitung 14 nach aussenbords ab_s ohne dass die Schiffbrüchigen zusätzlich, ausschöpfen müssen oder zu pumpen brachen» Die Verhältnisse, dass stets bei voll·= beladenem Boot das in das Innere 13 des Bootes eingedrungene Wasser auf einem Niveau steht,- das über dem Niveau"des sich jeweils einstellenden gchwimmwasserspiegels liegt;, bleiben auch, bei allen in das Boot eingedrungenen Wassermengen er= halten,-'-so dass sich das Boot selbsttätig von dem in Figur II b gezeigten Ladezustand in den in Figur II a gezeigten Normalzustand -.entleert.

Der Vollständigkeit halber sind in den Figuren Ia und I b die entsprechenden Verhältnisse bei einem üblichen Rettungs« boot aus Glasfaser-Kunststoff dargestellt« Die Figur I a zeigt deutlich^ dass hier irgendwelche Wass.ermengen, die durch überkommende Seen in das Innere des Bootes eingedrungen sind, aus ihm nur durch, Pumpen oder Ausschöpfen entfernt werden können*

Bei vollgeschlagenem Boot liegt zwar der Wasserspiegel des Innenwassers etwas über dem Schwimmwasserspiegel. Dieser Zustand, der grundsätzlich eine Selbstlenzung ermöglifit hat₉ verändert sich, jedoch sehr schnell, so dass dann die ",

~ 9

Besatzung aar durch Ausschöpfen oder Pumpen das Wasser aus dem Inneren entfernen kann₀ Hinzu tritt ₉ dass bei vollgeschlagenem Boot der Ereibord des auf übliche Weise gebauten Bootes nur sehr gering ist_? so dass die G-efahr besteht, dass das Boot immer wieder vollschlägt ₉ selbst wenn schon eine gewisse Wassermenge aus dem Inneren entfernt worden ist«. Me G-efahr eines Eenterns des Bootes ist hier ausserdem besonders gross»

Claims (2)

1. S e h at ζ a a s yriic b, e

   Rettungsboot aas Glasfaser-Kunststoff₉ dadurch gekennzeichnet*, dass es einen dicht abgeschlossenen Doppelboden (18) hat«, der sich bis oberhalb der Schwimmwasserlinie (12) des Bootes in vollbeladenem Zustand erstreckt und dass der Raum oberhalb des Doppelbodens mit der Aussenbordseite über mindestens eine lenzleitung (14) verbunden ist, die höchstens waagerecht, vorzugsweise aber abfallend von innen- nach aussenbords verläuft·...
2. 2. Rettungsboot nach Anspruch I₉ dadurch gekennzeichnet ₉ dass jede ienzleitung (14) mit einem nach aussenbords öffnenden

   (15)-

   Rücksehlagventil/verseheß ist₉

   3_e Rettungsboot nach Anspruch 1 und/oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass ein Eiel (9) mit Ballast (Io) beschwert und/oder unter dem Bootskiel ein Ballastkiel befestigt ist■.

   4„ Rettungsboot nach einem der Ansprüche 1 - 3.₉'äaäöreli gekenn·= zeichnet', dass die Doppelbodendecke (4) als Pussbodens, ggf■. nach Auflage_f einer zusätzlichen lussbodengräting dient,

   _e Rettungsboot nach, einem der Ansprüche 1 - 4_? daäurcb, gekennzeichnet, dass der Doppelboden (18) _? die die Längsducht (3) abstützende längswand (5)_s der Iräger= bord (8) und das Schandeek (7) zu einem geschlossenen Luftraum aasgebildet sind«, der ggf„ durch Zwischen= schotts in verschiedene Lufttanks unterteilt ist₀

   6* Rettungsboot nach Anspruch 5$ dadurch gekennzeichnet ₉ dass die ^ufttanks (18«, 11) auf an sich bekannte Weise mit Hartschaum gefüllt sind*.

   7φ Rettungsboot nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet j dass die Mngsd licht en (5) durch Quer= dachten (8) verbunden sind_? die ebenfalls aus G-lasfaser= Kunststoff bestehen und einstöckig mit den Längs= duehten hergestellt sind_e

   8_β Rettungsboot nach einem der Ansprüche 1 - 7₉ dadurch gekennzeichnet«, dass die Reserveauftriebsräume -(11, 18) so aasgebildet sindj, dass bei jeder in das Bootsinnere eingedrungenen Wassermenge und in vollbeladenem Zustand des Bootes der Wasserspiegel dieser Wassermenge über der sich jeweils einstellenden Sehwimmwasserlinie liegt_o