DE19832826A1 - Kraftstoff-Einspritzventil, Vorsteuerventil dafür und Verfahren zu dessen Zusammenbau - Google Patents

Kraftstoff-Einspritzventil, Vorsteuerventil dafür und Verfahren zu dessen Zusammenbau

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Abstract

Bei einem Vorsteuerventil eines Kraftstoff-Einspritzventils mit einem ersten Gehäuseteil (1), das eine Wanne mit zu einer Achse (z-z) parallelen Wänden (16) bildet; einem zweiten Gehäuseteil (2) mit einem Einsteckabschnitt (17), der formschlüssig in die Wanne bis zu einer Sollposition eingeführt ist, wobei die Gehäuseteile (1, 2) gemeinsam eine Kammer (13) begrenzen, in welcher ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an dem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung entlang der Achse (z-z) in der Kammer (13) verschiebbar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der geschlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist; ist der Einsteckabschnitt in der Sollposition an den zu der Achse parallelen Wänden der Wanne fixiert. Dadurch ist es möglich, die Sollposition, die einem gewünschten Schaltverhalten des Vorsteuerventils entspricht, vor dem Fixieren genau zu justieren.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Vorsteuerventil für ein Kraftstoffein­ spritzventil wie in der beiliegenden Fig. 4 dargestellt.
Kraftstoff-Einspritzventile haben herkömmlicherweise einen Steuerraum, der ständig über eine Drossel mit einer Kraftstoff-Hochdruckquelle verbunden ist. Wenn der im Steuerraum herrschende Steuerdruck hoch ist, wird ein Ventil­ glied des Kraftstoff-Einspritzventils in Schließstellung gehalten. Der Steuer­ raum ist über eine zweite Drossel entlastbar, die von einem Vorsteuerventil gesteuert wird. Sobald das Vorsteuerventil die zweite Drossel öffnet, wird der Steuerraum entlastet, und das Ventilglied geht in Öffnungsstellung über, so daß die Einspritzung erfolgen kann. Wenn das Vorsteuerventil die zweite Drossel wieder schließt, wird aufgrund der Drucksteigerung im Steuerraum das Ventilglied wieder in Schließstellung gebracht. Schnelligkeit, Genauigkeit und Reproduzierbarkeit der Öffnungs- und Schließbewegung des Vorsteuerventils sind für die Qualität der Kraftstoffeinspritzung von ent­ scheidender Bedeutung.
Vorsteuerventile, die diese Eigenschaften in befriedigendem Maße aufweisen oder einzustellen gestatten, haben einen komplizierten Aufbau aus einer Vielzahl von Teilen, so daß sie nur mit großem Zeitaufwand zusammen­ zubauen und zu justieren sind.
So umfaßt das in Fig. 4 gezeigte bekannte Vorsteuerventil zwei Gehäuseteile 1 und 2, von denen das zweite 2 in eine wannenförmige Aussparung des ersten 1 eingesteckt ist. Eine Überwurfmutter 33 hält die beiden Gehäuse­ teile in Richtung einer Längsachse z-z des Vorsteuerventils gegeneinander gepreßt. Am Boden der Aussparung befindet sich eine Gewindebohrung, an deren Boden der Ventilsitz 3 des Vorsteuerventils angeordnet ist. Er ist über zwei Drosseln 4 und 5 und die dazwischenliegende Steuerkammer 6 des Einspritzventils mit einem Einlaßstutzen 7 für Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe verbunden.
Ein Ventilschließglied 9 ist durch eine Ankerscheibe 8 zwischen einer geschlossenen Position, in der das Ventilschließglied 9 am Sitz 3 anliegt, und einer offenen Position verschiebbar geführt, wobei der Hub zwischen diesen zwei Positionen durch die Dicke einer Distanzscheibe 10 bestimmt ist, die zwischen dem Boden der Gewindebohrung und der Ankerscheibe eingeklemmt ist.
Ein Magnetkern 11 ist in das zweite Gehäuse 3 eingelassen, er enthält eine Spule 12 zum Erzeugen eines Magnetfeldes. In der von den zwei Gehäuse­ teilen 1, 2 gemeinsam begrenzten Kammer 13 ist eine mit dem Ventil­ schließglied 9 fest verbundene Ankerplatte 14 dem Magnetkern 11 zugewandt angeordnet. Zwischen der Ankerplatte und dem Magnetkern soll sowohl in offenem wie auch im geschlossenen Zustand des Vorsteuerventils ein Luft­ spalt bestehen. Die Breite dieses Spaltes ist bestimmt durch die Dicke einer zweiten Distanzscheibe 15, die zwischen den Wänden des zweiten Gehäuse­ teils und dem Boden der Ausnehmung des ersten Gehäuseteils angeordnet ist. Die Distanzscheibe 15 trägt den Anpreßdruck der Überwurfmutter 33 und darf deshalb nicht elastisch oder nachgiebig sein.
Es ist schwierig, alle Teile des bekannten Vorsteuerventils in Serie so zu fertigen, daß die fertigen Vorsteuerventile reproduzierbar ein gewünschtes Schaltverhalten aufweisen. Ein Vorsteuerventil, das das gewünschte Schalt­ verhalten nicht aufweist, nachzujustieren, ist sehr aufwendig, da hierfür das Ventil wieder zerlegt werden muß und gegebenenfalls die Distanzscheiben 10, 15 ausgetauscht werden müssen.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Vorsteuerventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Zahl der benötigten Einzelteile geringer ist und dadurch der Zusammenbau vereinfacht ist, und daß die Möglichkeit besteht, das Vorsteuerventil zu testen und gegebenenfalls zu justieren, bevor der endgültige Zusammenbau erfolgt.
Dadurch, daß die Fixierung der zwei Gehäuseteile aneinander an deren zu der Achse parallelen Wänden erfolgt, sind die Distanzscheiben verzichtbar, deren Funktion lediglich ist, einer in Richtung der Achse wirkenden, die Gehäuseteile zusammenhaltenden Kraft Widerstand zu leisten.
Zweckmäßigerweise kann ein Zwischenring zwischen einem Bund des zwei­ ten Gehäuseteils und dem Rand der Wanne gehalten sein. Der Zwischen­ ring ist wenigstens in geringem Maße in Richtung der Achse komprimierbar und bildet beim Ineinanderstecken der Gehäuseteile einen Anschlag, in dessen Nähe die Sollposition liegt.
Die Fixierung der Gehäuseteile aneinander kann durch Verfahren erfolgen, die ein erneutes Trennen der Gehäuseteile voneinander nicht zulassen, z. B. durch Verstemmen, Laserschweißen, Induktionsschweißen etc.
Eine Vereinfachung der Konstruktion ergibt sich insbesondere, wenn der Ventilsitz am Boden einer Sackbohrung angeordnet ist, deren Innenwände das Schließelement bei seiner Verschiebung im wesentlichen spielfrei führen. In diesem Fall ist es zweckmäßig, wenn das Schließelement an seiner Mantel­ oberfläche wenigstens eine sich axial erstreckende ebene Fläche oder Rille aufweist, die einen Kanal zum Leiten von Kraftstoff vom Ventilsitz in Richtung eines Auslasses des Vorsteuerventils bildet.
Eine Spiralfeder zum Beaufschlagen des Schließelements in Schließrichtung ist vorteilhafterweise in einer Bohrung des zweiten Gehäuseteils zwischen dem Schließelement und einem Widerlager axial eingespannt, wobei das Widerlager vorzugsweise durch eine in die Bohrung formschlüssig eingeführte und an den Innenwänden der Bohrung axial fixierte Hülse gebildet ist.
Die Fixierung der Hülse kann ebenfalls durch Verstemmen, Laserschweißen, Induktionsschweißen etc. erfolgen, wobei es zweckmäßig ist, wenn zu diesem Zweck die Bohrung durch einen Rohrstutzen verlängert ist und die axiale Fixierung der Hülse in Höhe des Rohrstutzens erfolgt.
Um den Luftspalt zwischen einem in das zweite Gehäuseteil eingelassenen Magnetkern und einem mit dem Schließelement fest verbundenen Ankerplatte exakt festzulegen, ist es besonders vorteilhaft, daß ein Teil der Ankerplatte nicht dem Magnetkern, sondern einem Abschnitt des zweiten Gehäuseteils gegenüberliegt, und daß dieser Abschnitt und die Ankerplatte geformt sind, um einen Luftspalt zwischen Magnetkern und Ankerplatte offenzuhalten, wenn der Abschnitt mit der Ankerplatte in Berührung kommt. Zu diesem Zweck kann der Abschnitt über die der Ankerplatte zugewandte Oberfläche des Magnetkerns vorspringen, oder umgekehrt kann die Ankerplatte einem dem Abschnitt gegenüberliegenden vorspringenden Bereich aufweisen. Vor­ zugsweise umgibt der Abschnitt den Magnetkern ringförmig.
Zeichnung
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfol­ genden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügte Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Vorsteuerventil im axialen Schnitt;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Ventilschließgliedes des Vorsteuer­ ventils aus Fig. 1;
Fig. 3 vergrößert einen Ausschnitt aus Fig. 1; und
Fig. 4 ein bekanntes Vorsteuerventil im axialen Schnitt.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt das Oberteil eines Kraftstoff-Einspritzventils mit einem erfin­ dungsgemäßen Vorsteuerventil im Querschnitt. Elemente des Vorsteuerven­ tils, die denen des oben beschriebenen bekannten Vorsteuerventils entspre­ chen, sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Das Gehäuse des Vorsteuerventils umfaßt ein unteres erstes Gehäuseteil 1, das mit dem Einspritzventil einstückig verbunden ist. Das erste Gehäuseteil bildet in seinem oberen Bereich eine zylindrische Wanne mit zu einer Längsachse z-z des Ventils parallelen Wänden 16, in den ein Einsteckab­ schnitt 17 des zweiten Gehäuseteils formschlüssig eingesteckt ist, so daß die zwei Gehäuseteile gemeinsam eine Kammer 13 begrenzen. Die Kammer ist über eine erste Drossel 4, eine Steuerkammer 6 des Einspritzventils und eine zweite Drossel 5 mit einem Kraftstoff-Einlaßstutzen 7 verbunden, wobei die zweite Drossel 5 am Boden einer Sackbohrung 18 mündet, die sich vom Boden der Kammer 13 aus nach unten erstreckt. Eine durchgehende Boh­ rung 19 verläuft mit der Sackbohrung 18 fluchtend durch einen in das zweite Gehäuseteil 2 eingelassenen Magnetkern 11, und mündet in einen Rohrstutzen 20 an der Oberseite des zweiten Gehäuseteils 2.
Ein Ventilschließglied 9 ist in der Sackbohrung 18 im wesentlichen spielfrei zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position, in der es am Ventilsitz 3 anliegt, geführt. Das Ventilschließglied 9 ist aus einer Nadellagerrolle durch Abschleifen oder Fräsen eines Kanals 21 in Form einer ebenen Fläche oder einer Rille hergestellt. Am Ventilschließglied 9 ist eine Ankerplatte 14 befestigt, die sich im wesentlichen über den gesam­ ten Querschnitt der Kammer 13 erstreckt.
Fig. 2 zeigt die Anordnung aus Ventilschließglied 9 und Ankerplatte 14 perspektivisch. Die Ankerplatte weist an ihrer dem zweiten Gehäuseteil zugewandten Oberfläche senkrecht zur Achse z-z zwei ebene Bereiche 22 und 23 auf, wobei der äußere Bereich 22 über den inneren Bereich 23 um ca. d = 50 µm in Richtung des zweiten Gehäuseteils übersteht. Dies ist am deutlichsten in Fig. 3 zu sehen, die den in Fig. 1 mit III bezeichneten Ausschnitt vergrößert zeigt. Der Radius des inneren Bereichs 23 entspricht dem des Magnetkerns 11, der in eine Aussparung des zweiten Gehäuseteils so eingelassen ist, daß seine der Kammer 13 zugewandte Außenfläche mit dem ihn radial umgebenden Abschnitt 36 des zweiten Gehäuseteils bündig abschließt. Der Überstand d definiert so die Breite des Luftspalts zwischen Ankerplatte und Magnetkern im geöffneten Zustand des Vorsteuerventils.
In der Bohrung 19 ist zwischen dem Ventilschließglied 9 und einer Hülse 24 eine Spiralfeder 25 unter Druck eingespannt.
Kontaktstifte für die Stromversorgung einer Spule des Magnetkerns 11 erstrecken sich durch das zweite Gehäuseteil und stehen an dessen Oberseite in der Nähe des Rohrstutzens 20 über. Eine Kappe 26 mit einem Durch­ gangsloch für den Rohrstutzen 20 ist über die Oberseite des zweiten Gehäu­ seteils 2 gestülpt und in einer umlaufenden Nut 27 der Wand 16 des ersten Gehäuseteils verrastet. Ein in die Kappe 26 integriertes Steckverbinder­ element 28 steht in leitendem Kontakt mit den Kontaktstiften 29.
Eine zweite Kappe 30 zum Verbinden mit einer Kraftstoff-Rücklaufleitung kann auf das Ende des Rohrstutzens 20 aufgesteckt und in einer umlaufen­ den Nut 31 verankert sein.
Im Ruhezustand des Vorsteuerventils drückt die Spiralfeder 25 das Ventil­ schließglied 9 gegen den Ventilsitz 3, so daß das Vorsteuerventil geschlossen ist. Wird die Spule des Magnetkerns elektrisch erregt, so übt sie eine magnetische Anziehungskraft auf die Ankerplatte 14 aus, die dazu führt, daß sich das Schließglied 9 vom Sitz 3 abhebt. Nach einem Weg (siehe Fig. 3) von ca. 50 µm stößt der vorspringende äußere Bereich 22 der Anker­ platte 14 gegen den gegenüberliegenden Abschnitt 36 des zweiten Gehäuse­ teils und definiert so die geöffnete Position des Vorsteuerventils. Der in diesem Zustand bestehende Luftspalt zwischen dem inneren Bereich 23 und dem Magnetkern 11 ist wichtig, um zu verhindern, daß nach Abschalten des Erregungsstromes die Ankerplatte 14 aufgrund von Restmagnetismus an dem Magnetkern haften bleibt und so zu einer längeren Öffnungsdauer des Ventils als gewünscht führt. Das zweite Gehäuseteil besteht deshalb aus nichtmagnetischem Material.
Im geöffneten Zustand des Ventils fließt Kraftstoff aus der Steuerkammer 6 durch die zweite Drossel 5 zunächst in den unteren Bereich der Sackboh­ rung 18. Da das Ventilschließglied 9 in der Sackbohrung 18 praktisch spielfrei geführt ist, ist der Kanal 21 erforderlich, damit der über die Drossel 5 zuströmende Kraftstoff über die Kammer 13 und die Bohrung 19 abfließen kann.
Beim Zusammenbau des Ventils ist es von großer Bedeutung, daß das zweite Gehäuseteil exakt bis zu einer Sollposition, die einem gewünschten Hub des Ventilschließgliedes 9 entspricht, in die von den Wänden 16 gebildete Wanne eingeführt wird. Zu diesem Zweck ist es beispielsweise möglich, das zweite Gehäuseteil 2 bis zu einer Tiefe in die Wanne ein­ zustecken, die in etwa der Sollposition entspricht, in diesem Zustand das Schaltverhalten des Ventils zu messen und gegebenenfalls die Einstecktiefe anzupassen, bis das Ventil das gewünschte Schaltverhalten zeigt und somit die Sollposition erreicht ist. Nachdem die Sollposition eingestellt ist, wer­ den die beiden Gehäuseteile an ihren sich parallel zur Einsteckachse z-z er­ streckenden, einander berührenden Wänden aneinander fixiert, z. B. durch Verstemmen, Laserschweißen, Induktionsschweißen oder andere geeignete Techniken. Diese Techniken, die eine untrennbare Verbindung der Gehäuse­ teile herstellen, können hier zum Einsatz kommen, da, sofern die Einstellung der Sollposition korrekt erfolgt ist, ein erneutes Zerlegen des Vorsteuerven­ tils zwecks Nachjustage nicht notwendig ist. Diese Fixierung erfolgt zweck­ mäßigerweise in der umlaufenden Nut 27, zum einen, weil diese Nut der dünnste und damit am leichtesten zu bearbeitende Bereich der Wände 16 ist, zum anderen, weil eine in der Nut vorgenommene Fixierungsbearbeitung kaum sichtbare äußere Spuren am Gehäuse des Vorsteuerventils hinterläßt.
Beim Zusammenbau kann ein elastischer Zwischenring 34 nützlich sein, der zwischen der Oberkante der Wände 16 und einem Bund 35 des zweiten Gehäuseteils angeordnet ist. Die Dicke des Rings ist so bemessen, daß beim Einstecken des zweiten Gehäuseteils kurz vor Erreichen der vermuteten Sollposition die Oberkante der Wände 16, Ring 34 und Bund 35 in Kontakt kommen. Dann läßt sich durch Gegeneinanderdrücken von erstem und zweitem Gehäuseteil die Einstecktiefe durch Einstellen einer auf den Ring wirkenden Kompressionskraft bequem einstellen und so beim Justieren des Vorsteuerventils die Sollposition finden.
Ein weiterer Schritt beim Zusammenbau des erfindungsgemäßen Vorsteuer­ ventils ist das Fixieren der Hülse 24 im Inneren des Rohrstutzens 20. Vor dem Fixieren kann durch Verschieben der Hülse 24 entlang der Achse die Kraft eingestellt werden, mit der die Spiralfeder 25 das Ventilschließglied 9 gegen seinen Sitz 3 drückt, um auf diese Weise das Schaltverhalten des Ventils zu optimieren. Nach dem Einstellen der Position der Hülse 24 kann diese am Rohrstutzen in derselben Weise fixiert werden, wie die zwei Gehäuseteile 1 und 2 aneinander.
Man erhält auf diese Weise ein Vorsteuerventil mit einem vereinfachten Aufbau, der mit geringerem Aufwand als bisherige derartige Vorsteuerventile zusammengebaut werden kann und dennoch eine gute Justierbarkeit aufweist.
Zahlreiche Abwandlungen und Weiterentwicklungen des Erfindungsgegenstands sind möglich. So kann z. B. das erste Gehäuseteil 1 einen Einsatz 32 aufweisen, der die Sackbohrung 18 mit dem Ventilsitz 3 und die Drossel 5 aufnimmt und aus einem Material mit hoher mechanischer Belastbarkeit gefertigt ist. Für den Rest des Gehäuseteils 1 kann ein preiswertes und/­ oder leicht zu bearbeitendes Material verwendet werden. Der Einsatz 32 kann mit dem Rest des ersten Gehäuseteils am Boden der Wanne durch Versicken oder Laserschweißen verbunden sein.
Des weiteren kann in diesen Einsatz die Steuerkammer 6 mit der Drossel 5 als separates Teil eingefügt sein, was eine verbesserte Präzision beim Bohren der Drossel ermöglicht.
Der vorspringende Bereich der Ankerplatte 14 muß sich nicht über deren gesamte, dem Abschnitt des zweiten Gehäuseteils gegenüberliegende Fläche erstrecken, es genügt, wenn die Ankerplatte vereinzelte Vorsprünge aufweist, deren Zahl und Größe ausreichen, um den gewünschten Luftspalt zwischen der Ankerplatte und Magnetkern offenzuhalten. Die Ankerplatte kann stellenweise durchbrochen sein, um den Durchtritt von Kraftstoff in Richtung des Rohrstutzens 20 zu erleichtern.

Claims (19)

1. Vorsteuerventil eines Kraftstoff-Einspritzventils, mit:
einem ersten Gehäuseteil (1), das eine Wanne mit zu einer Achse (z-z) parallelen Wänden (16) bildet;
einem zweiten Gehäuseteil (2) mit einem Einsteckabschnitt (17), der formschlüssig in die Wanne bis zu einer Sollposition eingeführt ist, wobei die Gehäuseteile (1, 2) gemeinsam eine Kammer (13) begrenzen, in welcher ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an einem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung entlang der Achse (z-z) in der Kammer (13) verschieb­ bar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der ge­ schlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist;
dadurch gekennzeichnet, daß
der Einsteckabschnitt (17) in der Sollposition an den zu der Achse (z-z) parallelen Wänden (16) der Wanne fixiert ist.
2. Vorsteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollposition eine Position ist, in der erstes und zweites Gehäuseteil (1, 2) vor dem Fixieren entlang der Achse in beide Richtungen gegenein­ ander verschiebbar sind.
3. Vorsteuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß es einen Zwischenring (34) aufweist, der zwischen einem Bund (35) des zweiten Gehäuseteils und dem Rand der Wanne gehalten ist.
4. Vorsteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (3) im ersten Gehäuseteil (1) an­ geordnet ist.
5. Vorsteuerventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (3) am Boden einer Sackbohrung (18) gebildet ist, deren Innenwände das Ventilschließglied (9) bei seiner Verschiebung im wesentlichen spielfrei führen.
6. Vorsteuerventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilschließglied (9) einen zylinderförmigen Körper umfaßt, an dessen Manteloberfläche sich wenigstens ein Kanal (21) zum Ableiten von Kraftstoff vom Ventilsitz (3) in Richtung der Achse (z-z) erstreckt.
7. Vorsteuerventil nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spiralfeder (25) in einer Bohrung (18) des zweiten Gehäuse­ teils (2) zwischen dem Ventilschließglied (9) und einem Widerlager axial eingespannt ist, um das Ventilschließglied (9) in Schließrichtung zu beaufschlagen.
8. Vorsteuerventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager eine Hülse (21) ist, die in die Bohrung (19) formschlüssig eingeführt und an den Innenwänden der Bohrung axial fixiert ist.
9. Vorsteuerventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (19) durch einen Rohrstutzen (20) an einem vom Einsteck­ abschnitt (17) abgewandten Bereich des zweiten Gehäuseteils (2) verlän­ gert ist, wobei die axiale Fixierung der Hülse (24) in Höhe des Rohr­ stutzens (20) erfolgt ist.
10. Vorsteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn­ zeichnet durch eine Ankerplatte (14), die sich quer zu der Achse (z-z) erstreckt und mit dem Ventilschließglied (9) fest verbunden ist, und durch einen der Ankerplatte (14) zugewandten Magnetkern (11) zum Ausüben einer Kraft zum Verschieben des Ventilschließglieds (9) auf die Ankerplatte (14), der in das andere Gehäuseteil (2) eingelassen ist, wobei ein erster Bereich (23) der Ankerplatte dem Magnetkern (11) und ein zweiter Bereich (22) der Ankerplatte einem Abschnitt (36) des anderen Gehäuseteils (2) gegenüberliegt, und wobei der Abschnitt (36) und die Ankerplatte (14) geformt sind, um einen Luftspalt (d) zwischen Magnetkern (11) und Ankerplatte (14) offenzuhalten, wenn der Abschnitt (36) mit dem zweiten Bereich (22) der Ankerplatte in Berührung kommt.
11. Vorsteuerventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt über die der Ankerplatte (14) zugewandte Oberfläche des Magnetkerns (11) vorspringt.
12. Vorsteuerventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Bereich (22) der Ankerplatte (14) über den ersten Bereich (23) in Richtung auf den Magnetkern (11) vorsteht.
13. Vorsteuerventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (36) und die der Ankerplatte (14) zugewandte Oberfläche des Magnetkerns (11) in einer Ebene liegen.
14. Vorsteuerventil nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Abschnitt (36) den Magnetkern (11) ringförmig um­ gibt.
15. Vorsteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Gehäuseteil (2) zwischen dem ersten Gehäuseteil (1) und einer an den Wänden (16) der Wanne verrasteten Kappe (26) eingeschlossen ist.
16. Vorsteuerventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (26) ein elektrisches Steckverbinderelement (28) für die Strom­ versorgung einer Spule des Magnetkerns (11) trägt.
17. Kraftstoff-Einspritzventil mit einem Vorsteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
18. Verfahren zum Zusammenbauen eines Vorsteuerventils eines Kraft­ stoff-Einspritzventils, wobei das Vorsteuerventil zwei Gehäuseteile (1, 2) umfaßt,
wobei ein erstes der Gehäuseteile (1) eine Wanne mit zu der Achse parallelen Wänden (16) aufweist, und das zweite Gehäuseteil (2) form­ schlüssig bis zu einer Sollposition in die Wanne einführbar ist, um eine Kammer (13) zu begrenzen, in der ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an einem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung verschiebbar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der geschlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist, mit den Schritten:
  • (a) Einführen des zweiten Gehäuseteils in die Wanne bis zu der Soll­ position; und danach
  • (b) Fixieren des zweiten Gehäuseteils (2) an den zu der Achse par­ allelen Wänden (16).
19. Verfahren nach Anspruch 18, bei dem der Schritt (a) das Einführen des ersten Gehäuseteils in eine Position, die ungefähr der Sollposition entspricht, und das Einstellen des ersten Gehäuseteils in die Sollposition durch Messen des Schaltverhaltens des Vorsteuerventils und Auswählen einer Position, in der das Vorsteuerventil ein gewünschtes Schalt­ verhalten zeigt, als Sollposition umfaßt.
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