WO2024008737A1 - Pompe à carburant pour l'injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne - Google Patents

Pompe à carburant pour l'injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
WO2024008737A1
WO2024008737A1 PCT/EP2023/068429 EP2023068429W WO2024008737A1 WO 2024008737 A1 WO2024008737 A1 WO 2024008737A1 EP 2023068429 W EP2023068429 W EP 2023068429W WO 2024008737 A1 WO2024008737 A1 WO 2024008737A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sleeve
support
coil
pump
pump according
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/068429
Other languages
English (en)
Inventor
Richard Dupont
Gilles HUCHET
Christophe BRÉANT
Original Assignee
Delphi Technologies Ip Limited
Borgwarner France Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delphi Technologies Ip Limited, Borgwarner France Sas filed Critical Delphi Technologies Ip Limited
Publication of WO2024008737A1 publication Critical patent/WO2024008737A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a fuel pump for direct fuel injection for internal combustion engines. It relates more particularly to a valve in such a pump.
  • fuel from the tank is supplied by a low pressure fuel pump integrated into the tank.
  • This low pressure pump is generally electric and powers a high pressure pump which typically comprises a movable pump piston in a pump body.
  • the pump piston is actuated by a camshaft of the internal combustion engine so as to raise the fuel pressure in a pumping chamber of the pump body.
  • the high-pressure fuel is then distributed to the injectors which control the injection of fuel directly into the engine's combustion chamber.
  • the intake valve assembly includes in particular a solenoid actuator which makes it possible to control the opening or closing of the fuel inlet.
  • Document EP 3 715 619 shows such a high pressure pump equipped with a solenoid actuator.
  • the solenoid actuator comprises a tubular body in which a drawer is movably mounted in an actuator direction, a pole piece fixedly housed in the tubular body, a coil centered on the tubular body outside thereof to create a magnetic field in the pole piece and attract the slide against a spring, and a coil ring also placed around the tubular body to direct the magnetic field towards the pole piece.
  • the actuator is housed in a sleeve of substantially tubular shape and fixed by welding to a body of the pump.
  • the spool and spool ring are integrated into a spool holder made of synthetic material and incorporating an electrical connector to power the spool.
  • This assembly is mounted by force insertion into the sleeve, fixing being ensured by tightening between the ring and the sleeve.
  • the axial position is determined by a shoulder of the sleeve against which the support abuts during insertion by force.
  • the sleeve has a notch for the connector to pass through.
  • this assembly presents defects with regard to corrosion resistance.
  • water can enter through a passage between the ring and the sleeve and risks damaging the tubular body in particular, requiring protection against corrosion to be provided for it.
  • the insertion of water can also be done through the junction between the sleeve and the body of the pump when the welding is not made to be watertight.
  • the invention aims to remedy the problems of the prior art, and in particular to contain the risks of corrosion, while improving ease of assembly.
  • the invention relates to a fuel pump according to claim 1.
  • the fuel pump comprises a pump body and a valve, which comprises a sleeve of substantially tubular shape, fixed to the pump body, and extending along an actuation axis so as to define a spool housing, a body tubular with the same axis as the sleeve partially housed in a bore of the pump body, an electromagnetic coil of annular shape housed in the sleeve and centered on said actuation axis around the tubular body, a coil support carrying the coil and inserted at a first end of the sleeve, characterized in that the valve comprises first sealing means comprising a first annular seal between the coil support and the sleeve resting on the one hand on a sleeve seat carried by the sleeve at the first end and on the other hand on a support seat carried by the coil support.
  • first sealing means comprising a first annular seal between the coil support and the sleeve resting on the one hand on a sleeve seat carried
  • the first sealing means we prevent the penetration of water between the first end of the sleeve and the coil support. This prevents exposure of the tubular body to the risk of corrosion.
  • the seal and seats are annular in shape, the orientation of the spool holder relative to the sleeve is irrelevant. Assembly is therefore simplified because it does not require precise orientation of the coil support in relation to the sleeve which no longer has a notch.
  • the support seat is carried by a skirt integrated into the coil support, of annular shape and covering the first end of the sleeve, the sleeve seat being carried on an external diameter of the sleeve.
  • the contact of the seal on the skirt is therefore radial. Compression of the seal on the seats does not induce any resultant force on the placement of the coil support, but only internal forces, those tending to expand the skirt and those tending to compress the sleeve.
  • the seat of the sleeve is moved away from the passage of the ring when it is inserted by force in the sleeve. This avoids the risk of damaging the seat during this ring insertion operation.
  • the sleeve seat is at the end of the sleeve and the support seat is carried by a shoulder of the coil support.
  • the seats therefore face each other and pinch the joint in an axial direction. Making these seats is simple. The compressive forces of the seal are provided when the ring is forced into the sleeve.
  • the valve includes an axial stop to limit the travel of the coil support in the direction of actuation.
  • the stop determines the position at which the insertion is stopped.
  • the compression of the joint is determined by the geometry of the parts, and in particular by the axial positions of the seats relative to the stop.
  • the sleeve seat is in an interior rebate at the first end of the sleeve.
  • the rebate leaves a collar at the first end of the sleeve, which surrounds the joint and protects it against physical attacks.
  • the coil support includes a dropout covering the first end of the sleeve.
  • a dropout covering the first end of the sleeve.
  • the first seal is O-ring. This type of seal is widely available and provides excellent sealing in static use as here.
  • the coil support has a support face opposite the coil and substantially perpendicular to the actuation axis.
  • the pump is characterized in that it comprises second sealing means comprising a second seal housed in a groove around the tubular body and bearing both against the pump body at an outlet of the bore and against the sleeve. This prevents a second potential passage of water towards the tubular body at the junction of the sleeve on the pump body.
  • the second seal makes the junction between the sleeve and the pump body and creates a barrier.
  • the second joint has a quatrefoil section. This increases the contact lines between the joint and the parts, which increases the barriers against the passage of water.
  • the groove is made at a second end of the sleeve opposite the first end.
  • the sleeve is fixed to the pump body by welding. The addition of the seal does not call into question the assembly technique between the pump body and the sleeve.
  • Figure 1 is a partial sectional view of a pump conforming to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a perspective view of a coil support for the pump according to the first embodiment
  • Figure 3 is a view similar to Figure 1 of a pump according to a second embodiment
  • Figure 4 is a view similar to Figure 1 of a pump according to a third embodiment.
  • a fuel pump according to a first embodiment of the invention is partially shown in Figures 1 and 2.
  • the pump comprises a valve 1 fixed on a pump body 2.
  • the active part of the valve has not been shown and is intended to be inserted into a tubular body 10 shown partially.
  • the tubular body 10 extends along an actuation axis A in a bore 20 of the pump body 2 and projects from the pump body 2. It has a closed end 101 outside the pump body 2.
  • the valve 1 comprises a sleeve 11 of substantially tubular shape and extending along the actuation axis A so as to define a coil housing.
  • the sleeve 11 comprises an interior ring 110 whose interior diameter is adjusted to the exterior diameter of the projecting part of the tubular body 10.
  • the valve 1 further comprises an electromagnetic coil 12 of annular shape housed in the sleeve 11 and centered on the actuation axis A around the tubular body 10, and a coil support 13 carrying the coil 12 and inserted at a first end 111 of the sleeve 11 abutting against the ring 110.
  • the coil support 13 is shown alone in Figure 2.
  • the coil support 13 comprises a metal ring 14 attached to the coil 12 and serving to channel the magnetic flux generated by the coil 12.
  • the ring 14 is also designed to be force-fitted inside the sleeve 11 in the coil housing and thus hold the coil support 13 in place.
  • the sleeve has a chamfer 112 for entry into the coil housing at the first end 111.
  • the coil support 13 further comprises an electrical connector 130 with at least two plugs 131 electrically connected to the coil 12 by conductors, not shown.
  • the coil support 13 is made by molding a thermoplastic material in a mold with the ring 14, the plugs 131, the conductors and the coil 12 in place. These are then at least partially embedded in the hardened thermoplastic material after cooling in the mold.
  • the coil support 13 has a support face 132 opposite the coil 12 and substantially perpendicular to the actuation axis A.
  • the support face 132 has, in this embodiment, radial ribs 133 making it possible to limit the quantity of material to produce the support face 132.
  • the sleeve 11 is fixed to the pump body 2 by a continuous or intermittent weld S at the outer periphery of the second end of the sleeve 11.
  • the valve 1 comprises first sealing means 3 comprising a first O-ring sealing gasket 31, therefore annular, between the coil support 13 and the sleeve 11 resting on the one hand on a sleeve seat 32 carried by the sleeve 11 at the first end 111 and on the other hand on a support seat 33 carried by the coil support 13.
  • the support seat 33 is carried by a skirt 134 integrated into the coil support 13, of annular shape and covering the first end 111 of the sleeve 11. More particularly, the support seat 33 is carried on the inner cylindrical surface of the skirt 134.
  • the sleeve seat 32 is carried on an outer diameter of the sleeve 11, in an outer rebate at the level of the first end 111.
  • the pump further comprises second sealing means 4 comprising a second seal 42 housed in a groove 41 carried by the sleeve 11 at a second end of the sleeve 11 opposite the first end 111 around the tubular body 10 and in support of the times against the pump body 2 at an outlet of the bore 20 and against the ring 110 of the sleeve 11.
  • the second seal 42 has a quatrefoil section.
  • the tubular body 10 containing the elements of the valve 1 is inserted into the bore 20 of the pump body 2.
  • the second seal 42 is inserted on the tubular body 10 and pushed into abutment against the pump body 2 and the sleeve 11 is inserted on the tubular body 10 while being centered by the ring 110.
  • the second seal 42 is placed against both the pump body 2 and against the ring 110 of the sleeve 11 and the sleeve 11 is welded to the external angle of connection with the pump body 2.
  • the first seal 31 is placed inside the skirt 134 or on the first end 111 of the sleeve 11, the coil support 13 is introduced into the sleeve 11 and a force significant is applied to the bearing face 132 of the support in the direction of the actuation axis A until the support abuts against the ring 110 of the sleeve 11.
  • the ring 14 then enters forcefully into the sleeve 11, which is facilitated by the chamfer 112, and fixes the coil support 13 in the sleeve 11.
  • the first seal 31 is taken between the support seat 33 and the sleeve seat 32 and provides sealing between the two pieces 11, 13 with substantially radial contact with the seats 32, 33.
  • valve 1' differs from that of the first embodiment in that the sleeve seat 32' is at the end of the sleeve 11' and the support seat 33 ' is carried by a shoulder 135 of the coil support 13'.
  • the contact between the first seal 31' and the seats 32', 33' is substantially axial.
  • the assembly order is substantially the same as in the first embodiment, except that the first seal 31' is initially placed against the shoulder 135 of the support 13'.
  • the compression of the first seal 31' is determined by the position reached by the coil support 13' abutting against the ring 110 of the sleeve 11'.
  • the coil support 13' has a dropout 136 covering the first end 111' of the sleeve 11', as shown in dotted lines in Figure 3. No contact is provided between the dropout 136 and the sleeve 11'.
  • the valve 1" differs from that of the first embodiment in that the sleeve seat 32" is in an interior rebate 34 at the first end 111" of the 11" sleeve.
  • the contact between the first seal 31" and the seats 32", 33" is substantially axial.
  • the assembly order is substantially the same as in the first embodiment, except that the first seal 31" is initially placed against the shoulder of the coil support 13".
  • the compression of the first seal 31" is determined by the position reached by the coil support 13" abutting against the ring 110 of the sleeve 11".
  • the coil support 13" has a dropout 136" covering the first end 111" of the sleeve 11", as shown in dotted lines in Figure 4. No contact is provided between the dropout 136" and the sleeve 11 ".

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Une pompe à carburant comporte un corps de pompe (2) et une valve (1). La valve (11) comporte un manchon (11) de forme sensiblement tubulaire et s'étend selon un axe d'actionnement (A) de manière à définir un logement de bobine (12), un corps tubulaire (10) de même axe que le manchon (11) se logeant partiellement dans un alésage (20) du corps de pompe (2). Une bobine (12) électromagnétique de forme annulaire est logée dans le manchon (11) et centrée sur ledit axe d'actionnement (A) autour du corps tubulaire (10), un support de bobine (13) porte la bobine (12) et est inséré à une première extrémité (111) du manchon (11). La valve comprend des premiers moyens d'étanchéité (3) comportant un premier joint (31) d'étanchéité annulaire entre le support de bobine (13) et le manchon (11) en appui d'une part sur un siège de manchon (32) porté par le manchon (11) au niveau de la première extrémité (111) et d'autre part sur un siège de support (33) porté par le support de bobine (13).

Description

P -DELPHI-369/WO
Pompe à carburant pour l’injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne
Domaine technique
L’invention concerne une pompe à carburant pour l’injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne. Elle concerne plus particulièrement une valve dans une telle pompe.
Technique antérieure
Les systèmes de carburant dans les moteurs à combustion interne modernes alimentés en essence, en particulier ceux pour le marché automobile, utilisent l’injection directe d’essence dans laquelle des injecteurs de carburant sont utilisés pour injecter le carburant directement dans les chambres de combustion du moteur. Dans de tels systèmes à injection directe, le carburant en provenance du réservoir est fourni par une pompe à carburant à basse pression intégrée au réservoir. Cette pompe basse pression est en général électrique et alimente une pompe haute pression qui comprend typiquement un piston de pompe mobile dans un corps de pompe. Le piston de pompe est actionné par un arbre à cames du moteur à combustion interne de manière à relever la pression du carburant dans une chambre de pompage du corps de pompe. Le carburant sous haute pression est ensuite distribué aux injecteurs qui commande l’injection du carburant directement dans la chambre de combustion du moteur.
Il est également prévu un ensemble de valve d’admission disposé entre une arrivée de carburant depuis la pompe basse pression et la chambre de pompage. L’ensemble de valve d’admission comprend en particulier un actionneur à solénoïde qui permet de commander l’ouverture ou la fermeture de l’arrivée de carburant.
Le document EP 3 715 619 montre une telle pompe à haute pression équipée d’un actionneur à solénoïde. L’ actionneur à solénoïde comprend un corps tubulaire dans lequel un tiroir est monté mobile selon une direction d’ actionneur, une pièce polaire logée de manière fixe dans le corps tubulaire, une bobine centrée sur le corps tubulaire à l’extérieur de celui-ci pour créer un champ magnétique dans la pièce polaire et attirer le tiroir à l’encontre d’un ressort, et une bague de bobine placée également autour du corps tubulaire pour orienter le champ magnétique vers la pièce polaire. L’actionneur est logé dans un manchon de forme sensiblement tubulaire et fixée par soudure sur un corps de la pompe.
La bobine et la bague de bobine sont intégrées à un support de bobine en matière synthétique et intégrant un connecteur électrique pour alimenter la bobine. Cet ensemble est monté par insertion à force dans le manchon, la fixation étant assurée par le serrage entre la bague et le manchon. La position axiale est déterminée par un épaulement du manchon contre lequel le support vient en butée lors de l’insertion à force. Le manchon comporte une échancrure pour le passage du connecteur.
On constate que ce montage présente des défauts vis-à-vis de la tenue à la corrosion. En effet, de l’eau peut s’insérer par un passage entre la bague et le manchon et risque de dégrader notamment le corps tubulaire, obligeant à prévoir pour celui-ci une protection contre la corrosion. L’insertion d’eau peut se faire également par la jonction entre le manchon et le corps de la pompe lorsque la soudure n’est pas réalisée pour être étanche.
Exposé de l’invention
L’invention a pour objectif de remédier aux problèmes de l’art antérieur, et notamment de contenir les risques de corrosion, tout en améliorant la facilité de montage.
Avec ces objectifs en vue, l’invention a pour objet pompe à carburant selon la revendication 1.
La pompe à carburant comporte un corps de pompe et une valve, laquelle comporte un manchon de forme sensiblement tubulaire, fixé sur le corps de pompe, et s’étendant selon un axe d’actionnement de manière à définir un logement de bobine, un corps tubulaire de même axe que le manchon se logeant partiellement dans un alésage du corps de pompe, une bobine électromagnétique de forme annulaire logée dans le manchon et centrée sur ledit axe d’actionnement autour du corps tubulaire, un support de bobine portant la bobine et inséré à une première extrémité du manchon, caractérisée en ce la valve comporte des premiers moyens d’étanchéité comportant un premier joint d’étanchéité annulaire entre le support de bobine et le manchon en appui d’une part sur un siège de manchon porté par le manchon au niveau de la première extrémité et d’autre part sur un siège de support porté par le support de bobine.
En prévoyant les premiers moyens d’étanchéité, on prévient la pénétration d’eau entre la première extrémité du manchon et le support de bobine. On prévient ainsi l’exposition du corps tubulaire aux risques de corrosion. Comme le joint et les sièges sont de forme annulaire, l’orientation du support de bobine par rapport au manchon est indifférent. Le montage est donc simplifié car il ne nécessite pas une orientation précise du support de bobine par rapport au manchon qui ne comporte plus d’échancrure.
Selon un mode de réalisation, le siège de support est porté par une jupe intégrée au support de bobine, de forme annulaire et recouvrant la première extrémité du manchon, le siège de manchon étant porté sur un diamètre extérieur du manchon. Le contact du joint sur la jupe est donc radial. La compression du joint sur les sièges n’induit aucune force résultante sur le placement du support de bobine, mais uniquement des forces internes, celles tendant à l’expansion de la jupe et celles tendant à la compression du manchon. De plus, le siège du manchon est éloigné du passage de la bague lors de son insertion en force dans le manchon. On évite ainsi le risque de dégrader le siège lors de cette opération d’insertion de la bague.
Selon un autre mode de réalisation, le siège de manchon est en bout du manchon et le siège de support est porté par un épaulement du support de bobine. Les sièges sont donc en regard l’un de l’autre et pincent le joint dans une direction axiale. La réalisation de ces sièges est simple. Les forces de compression du joint sont fournies lors de l’insertion de la bague en force dans le manchon.
Selon un perfectionnement, la valve comporte une butée axiale pour limiter la course du support de bobine dans la direction d’actionnement. Ainsi, lors de l’insertion en force du support, la butée détermine la position à laquelle l’insertion est arrêtée. La compression du joint est déterminée par la géométrie des pièces, et notamment par les positions axiales des sièges relativement à la butée.
Selon un perfectionnement, le siège de manchon est dans une feuillure intérieure à la première extrémité du manchon. Ainsi, la feuillure laisse subsister une collerette à la première extrémité du manchon, laquelle entoure le joint et le protège contre des agressions physiques.
Selon un perfectionnement, le support de bobine comporte une retombée chapeautant la première extrémité du manchon. On réalise ainsi une chicane entre la retombée et la première extrémité du manchon qui met le premier joint à l’abri, notamment à l’encontre d’agressions physiques.
Selon une disposition constructive, le premier joint est torique. Ce type de joint est largement disponible et permet de réaliser une excellente étanchéité en utilisation statique comme ici.
Selon une disposition constructive, le support de bobine présente une face d’appui à l’opposé de la bobine et sensiblement perpendiculaire à l’axe d’actionnement.
Selon des variantes, la pompe est caractérisée en ce qu’elle comporte des deuxièmes moyens d’étanchéité comportant un deuxième joint logé dans une gorge autour du corps tubulaire et en appui à la fois contre le corps de pompe à un débouché de l’alésage et contre le manchon. On prévient ainsi un deuxième passage potentiel d’eau vers le corps tubulaire à la jonction du manchon sur le corps de la pompe. Le deuxième joint fait la jonction entre le manchon et le corps de la pompe et réalise une barrière.
Selon une disposition constructive, le deuxième joint a une section quadrilobe. On multiplie ainsi les lignes de contact entre le joint et les pièces, ce qui multiplie les barrières contre le passage d’eau.
Selon une disposition constructive, la gorge est pratiquée à une deuxième extrémité du manchon opposée à la première extrémité. Selon un perfectionnement, le manchon est fixé sur le corps de pompe par soudure. L’ajout du joint ne remet pas en cause la technique d’assemblage entre le corps de pompe et le manchon.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise et d’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels :
• la figure 1 est une vue partielle en coupe d’une pompe conforme à un premier mode de réalisation de l’invention ;
• la figure 2 est une vue en perspective d’un support de bobine pour la pompe selon le premier mode de réalisation ;
• la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 d’une pompe selon un deuxième mode de réalisation ;
• la figure 4 est une vue similaire à la figure 1 d’une pompe selon un troisième mode de réalisation.
Description détaillée
Une pompe à carburant selon un premier mode de réalisation de l’invention est représentée partiellement sur les figures 1 et 2. La pompe comporte une valve 1 fixée sur un corps de pompe 2. La partie active de la valve n’a pas été représentée et est destinée à être insérée dans un corps tubulaire 10 représenté partiellement. Le corps tubulaire 10 s’étend selon un axe d’actionnement A dans un alésage 20 du corps de pompe 2 et fait saillie du corps de pompe 2. Il comporte une extrémité fermée 101 à l’extérieur du corps de pompe 2.
La valve 1 comporte un manchon 11 de forme sensiblement tubulaire et s’étendant selon l’axe d’actionnement A de manière à définir un logement de bobine. Le manchon 11 comporte un anneau 110 intérieur dont le diamètre intérieur est ajusté au diamètre extérieur de la partie en saillie du corps tubulaire 10.
La valve 1 comporte en outre une bobine 12 électromagnétique de forme annulaire logée dans le manchon 11 et centrée sur l’axe d’actionnement A autour du corps tubulaire 10, et un support de bobine 13 portant la bobine 12 et inséré à une première extrémité 111 du manchon 11 en butée contre l’anneau 110. Le support de bobine 13 est représenté seul sur la figure 2. Le support de bobine 13 comporte une bague 14 métallique accolée à la bobine 12 et servant à canaliser le flux magnétique généré par la bobine 12. La bague 14 est en outre prévue pour être emmanchée à force à l’intérieur du manchon 11 dans le logement de bobine et maintenir ainsi le support de bobine 13 en place. Le manchon comporte un chanfrein 112 d’entrée dans le logement de bobine au niveau de la première extrémité 111. Le support de bobine 13 comporte en outre un connecteur 130 électrique avec au moins deux fiches 131 reliées électriquement à la bobine 12 par des conducteurs, non représentés. Le support de bobine 13 est réalisé par un moulage d’une matière thermoplastique dans un moule avec la bague 14, les fiches 131, les conducteurs et la bobine 12 en place. Ceux-ci sont alors au moins partiellement noyés dans la matière thermoplastique durcie après refroidissement dans le moule.
Le support de bobine 13 présente une face d’appui 132 à l’opposé de la bobine 12 et sensiblement perpendiculaire à l’axe d’actionnement A. La face d’appui 132 présente, dans ce mode de réalisation, des nervures radiales 133 permettant de limiter la quantité de matière pour réaliser la face d’appui 132.
Le manchon 11 est fixé sur le corps de pompe 2 par une soudure S continue ou intermittente à la périphérie extérieure de la deuxième extrémité du manchon 11.
La valve 1 comporte des premiers moyens d’étanchéité 3 comportant un premier joint 31 d’étanchéité torique, donc annulaire, entre le support de bobine 13 et le manchon 11 en appui d’une part sur un siège de manchon 32 porté par le manchon 11 au niveau de la première extrémité 111 et d’autre part sur un siège de support 33 porté par le support de bobine 13. Le siège de support 33 est porté par une jupe 134 intégrée au support de bobine 13, de forme annulaire et recouvrant la première extrémité 111 du manchon 11. Plus particulièrement, le siège de support 33 est porté sur la surface cylindrique intérieure de la jupe 134. Le siège de manchon 32 est porté sur un diamètre extérieur du manchon 11, dans une feuillure extérieure au niveau de la première extrémité 111.
La pompe comporte en outre des deuxièmes moyens d’étanchéité 4 comportant un deuxième joint 42 logé dans une gorge 41 portée par le manchon 11 à une deuxième extrémité du manchon 11 opposée à la première extrémité 111 autour du corps tubulaire 10 et en appui à la fois contre le corps de pompe 2 à un débouché de l’alésage 20 et contre l’anneau 110 du manchon 11. Le deuxième joint 42 a une section quadrilobe.
La fabrication de la pompe, en lien avec la valve 1, est maintenant décrite.
Le corps tubulaire 10 contenant les éléments de la valve 1 est inséré dans l’alésage 20 du corps de pompe 2. Le deuxième joint 42 est inséré sur le corps tubulaire 10 et poussé en butée contre le corps de pompe 2 et le manchon 11 est inséré sur le corps tubulaire 10 en étant centré par l’anneau 110. Le deuxième joint 42 est mis en appui à la fois contre le corps de pompe 2 et contre l’anneau 110 du manchon 11 et le manchon 11 est soudé à l’angle extérieur de raccord avec le corps de pompe 2.
Puis le premier joint 31 est placé à l’intérieur de la jupe 134 ou sur la première extrémité 111 du manchon 11, le support de bobine 13 est introduit dans le manchon 11 et une force importante est appliquée sur la face d’appui 132 du support dans la direction de l'axe d’actionnement A jusqu’à ce que le support soit en butée contre l’anneau 110 du manchon 11. La bague 14 entre alors en force dans le manchon 11, ce qui est facilité par le chanfrein 112, et fixe le support de bobine 13 dans le manchon 11. Le premier joint 31 est pris entre le siège de support 33 et le siège de manchon 32 et réalise l’étanchéité entre les deux pièces 11, 13 avec un contact sensiblement radial avec les sièges 32, 33.
Dans un deuxième mode de réalisation, tel que montré sur la figure 3, la valve 1’ se distingue de celle du premier mode de réalisation en ce que le siège de manchon 32’ est en bout du manchon 11’ et le siège de support 33’ est porté par un épaulement 135 du support de bobine 13’. Le contact entre le premier joint 31’ et les sièges 32’, 33’ est sensiblement axial. L’ordre de montage est sensiblement le même que dans le premier mode de réalisation, hormis que le premier joint 31’ est placé initialement contre l’épaulement 135 du support 13’. La mise en compression du premier joint 31’ est déterminée par la position atteinte par le support de bobine 13’ en butée contre l’anneau 110 du manchon 11’.
Dans une variante, le support de bobine 13' comporte une retombée 136 chapeautant la première extrémité 111’ du manchon 11’, comme représenté en pointillés sur la figure 3. Aucun contact n’est prévu entre la retombée 136 et le manchon 11’.
Dans un troisième mode de réalisation, tel que montré sur la figure 4, la valve 1" se distingue de celle du premier mode de réalisation en ce que le siège de manchon 32" est dans une feuillure intérieure 34 à la première extrémité 111" du manchon 11 ". Le contact entre le premier joint 31" et les sièges 32", 33" est sensiblement axial. L’ordre de montage est sensiblement le même que dans le premier mode de réalisation, hormis que le premier joint 31" est placé initialement contre l’épaulement du support de bobine 13". La mise en compression du premier joint 31 " est déterminée par la position atteinte par le support de bobine 13" en butée contre l’anneau 110 du manchon 11". Dans une variante, le support de bobine 13" comporte une retombée 136" chapeautant la première extrémité 111" du manchon 11", comme représenté en pointillés sur la figure 4. Aucun contact n’est prévu entre la retombée 136" et le manchon 11".

Claims

Revendications Pompe à carburant comportant un corps de pompe (2) et une valve (1), la valve
(I) comportant un manchon (11) de forme sensiblement tubulaire, fixé sur le corps de pompe (2) et s’étendant selon un axe d’actionnement (A) de manière à définir un logement de bobine (12), un corps tubulaire (10) de même axe que le manchon
(I I) se logeant partiellement dans un alésage (20) du corps de pompe (2), une bobine (12) électromagnétique de forme annulaire logée dans le manchon (11) et centrée sur ledit axe d’actionnement (A) autour du corps tubulaire (10), un support de bobine (13) portant la bobine (12) et inséré à une première extrémité (111) du manchon (11), caractérisée en ce que la valve comporte des premiers moyens d’étanchéité (3) comportant un premier joint (31) d’étanchéité annulaire entre le support de bobine (13) et le manchon (11) en appui d’une part sur un siège de manchon (32) porté par le manchon (11) au niveau de la première extrémité (111) et d’autre part sur un siège de support (33) porté par le support de bobine (13). Pompe selon la revendication 1, dans laquelle le siège de support (33) est porté par une jupe (134) intégrée au support de bobine (13), de forme annulaire et recouvrant la première extrémité (111) du manchon (11), le siège de manchon (32) étant porté sur un diamètre extérieur du manchon (11). Pompe selon la revendication 1, dans laquelle le siège de manchon (32) est en bout du manchon (11) et le siège de support (33) est porté par un épaulement du support de bobine (13). Pompe selon la revendication 3, dans laquelle le siège de manchon (32) est dans une feuillure intérieure à la première extrémité (111) du manchon (11). Pompe selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu’elle comporte une butée axiale pour limiter la course du support de bobine (13) dans la direction de l'axe d’actionnement (A). Pompe selon la revendication 3 à 5, dans laquelle le support de bobine (13) comporte une retombée (136) chapeautant la première extrémité (111) du manchon (11). Pompe selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le premier joint (31) est torique. Pompe selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le support de bobine (13) présente une face d’appui (132) à l’opposé de la bobine (12) et sensiblement perpendiculaire à l’axe d’actionnement (A).
9. Pompe selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des deuxièmes moyens d’étanchéité (4) comportant un deuxième joint (42) logé dans une gorge (41) autour du corps tubulaire (10) et en appui à la fois contre le corps de pompe (2) à un débouché de l’alésage (20) et contre le manchon (H).
10. Pompe selon la revendication 9, dans laquelle le deuxième joint (42) a une section quadrilobe.
11. Pompe selon la revendication 9 à 10, dans laquelle la gorge est pratiquée à une deuxième extrémité du manchon (11) opposée à la première extrémité (111). 12. Pompe selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le manchon (11) est fixé sur le corps de pompe (2) par soudure (S).
PCT/EP2023/068429 2022-07-04 2023-07-04 Pompe à carburant pour l'injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne WO2024008737A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2206769A FR3137419A1 (fr) 2022-07-04 2022-07-04 Pompe à carburant pour l’injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne et valve pour une telle pompe.
FRFR2206769 2022-07-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024008737A1 true WO2024008737A1 (fr) 2024-01-11

Family

ID=83899740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/068429 WO2024008737A1 (fr) 2022-07-04 2023-07-04 Pompe à carburant pour l'injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3137419A1 (fr)
WO (1) WO2024008737A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3211680A1 (de) * 1982-03-30 1983-10-06 Espenschied Helmut Dipl Ing Kraftstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen
US4940036A (en) * 1987-06-13 1990-07-10 Robert Bosch Gmbh Fuel injection pump
DE19832826A1 (de) * 1998-07-21 2000-01-27 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Einspritzventil, Vorsteuerventil dafür und Verfahren zu dessen Zusammenbau
EP3715619A1 (fr) 2019-03-29 2020-09-30 Delphi Technologies IP Limited Pompe à carburant pour injection directe d'essence
EP3889482A1 (fr) * 2019-02-25 2021-10-06 Hitachi Astemo, Ltd. Pompe à carburant

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3211680A1 (de) * 1982-03-30 1983-10-06 Espenschied Helmut Dipl Ing Kraftstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen
US4940036A (en) * 1987-06-13 1990-07-10 Robert Bosch Gmbh Fuel injection pump
DE19832826A1 (de) * 1998-07-21 2000-01-27 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Einspritzventil, Vorsteuerventil dafür und Verfahren zu dessen Zusammenbau
EP3889482A1 (fr) * 2019-02-25 2021-10-06 Hitachi Astemo, Ltd. Pompe à carburant
EP3715619A1 (fr) 2019-03-29 2020-09-30 Delphi Technologies IP Limited Pompe à carburant pour injection directe d'essence

Also Published As

Publication number Publication date
FR3137419A1 (fr) 2024-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1980729B1 (fr) Gicleur de refroidissement à clapet
EP2917551B1 (fr) Vanne motorisée surmoulée a etanchéité améliorée
FR2890130A1 (fr) Assemblage metallique serre et injecteur ainsi assemble
FR2892773A1 (fr) Injecteur de carburant
FR2529958A1 (fr) Soupape a injection de carburant pour moteur a combustion interne et reglage de son dosage
FR2576641A1 (fr) Soupape d'injection de carburant susceptible d'etre actionnee electromagnetiquement
FR2531495A1 (fr) Pompe d'injection de carburant a piston alternatif
FR2874059A1 (fr) Injecteur de carburant
BE1009457A5 (fr) Pompe d'injection de carburant avec injecteur combine.
EP3465010B1 (fr) Injecteur de carburant pour turbomachine
CA2625314A1 (fr) Drain de carter d'echappement de turbomachine
WO2024008737A1 (fr) Pompe à carburant pour l'injection directe de carburant pour les moteurs à combustion interne
FR2982327A1 (fr) Ensemble de bouchon pour vanne haute pression
FR2876159A1 (fr) Soupape notamment pour l'alimentation d'un fluide gazeux
BE1010235A3 (fr) Buse d'injection de carburant.
FR2906576A1 (fr) Agencement de refroidissement d'un injecteur comportant un empilement de rondelles.
FR2717551A1 (fr) Electrovanne à deux voies pour fluide.
FR2875860A1 (fr) Injecteur de carburant
WO2020229775A1 (fr) Insert d'allumage a prechambre active
FR2957122A1 (fr) Injecteur de carburant de moteur thermique
FR2906575A1 (fr) Agencement de refroidissement d'un injecteur comportant deux bagues coaxiales.
FR2845426A1 (fr) Soupape asservie a commande par soupape electromagnetique, notamment injecteur de carburant
FR2804473A1 (fr) Culasse pour moteur de vehicule automobile
FR3090186A1 (fr) Dispositif électromécanique
FR3117566A1 (fr) Dispositif electromagnetique

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23736144

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1