DE19831248A1 - Sensoranordnung an einer Radaufhängung für ein Fahrzeug - Google Patents
Sensoranordnung an einer Radaufhängung für ein FahrzeugInfo
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Abstract
Eine Sensoranordnung an einer Radaufhängung für ein Fahrzeug, bei der ein Schwenkarm an einer Fahrzeugkarosserie schwenkbar gelagert ist und bei der ein Sensor zur Detektion der Relativlage zwischen Schwenkarm und Fahrzeugkarosserie ortsfest an der Fahrzeugkarosserie angebracht und mechanisch mit dem Schwenkarm gekoppelt ist, soll hinsichtlich einer vereinfachten Montage und Justage des Sensors verbessert werden. DOLLAR A Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein sensorseitiges Befestigungselement und ein schwenkarmseitiges Befestigungselement an einer gemeinsamen Befestigungsstelle an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Sensoranordnung an einer Radauf
hängung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffes
des Anspruches 1.
Bei Fahrzeugen, insbesondere bei Kraftfahrzeugen wie Perso
nenkraftwagen, Lastkraftwagen und Omnibussen, kann es für ei
ne Vielzahl von fahrzeugseitigen Steuer- und Regeleinrichtun
gen erforderlich sein, bei einer Radaufhängung die Relativla
ge zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einem daran schwenk
bar gelagerten Schwenkarm zu kennen. Beispielsweise ermittelt
die elektronische Steuerung einer Niveauregulierungseinrich
tung mit Hilfe der Relativlage zwischen einem mit einem Rad
gekoppelten Querlenker und der Fahrzeugkarosserie für jede
Achse bzw. für jedes Rad den erforderlichen Regelbedarf, um
ein vorbestimmtes Fahrzeugniveau einzustellen. Zur Erkennung
wird ein Sensor verwendet, der üblicherweise die Abweichung
des Schwenkarmes von einer Ausgangs-Relativlage detektiert.
Im Rahmen der Montage eines Fahrzeuges werden die einzelnen
Bestandteile einer Radaufhängung zusammengesetzt und mon
tiert. Durch die Vielzahl der dabei zusammengefügten Einzel
teile können sich deren Herstellungstoleranzen aufsummieren,
so daß zur Definition einer Ausgangs-Relativlage zwischen dem
Schwenkarm der Radaufhängung und der Fahrzeugkarosserie in
jedem Fall ein Toleranzausgleich für den Sensor durchgeführt
werden muß. Zur Durchführung eines derartigen Toleranzaus
gleiches stehen mehrere Vorgehensweisen zur Verfügung. Bei
Sensoren, die mit einer längenverstellbaren Regelstange aus
gestattet sind, kann der Toleranzausgleich mechanisch durch
eine entsprechende Längeneinstellung dieser Regelstange
durchgeführt werden. Damit jedoch ein derartiger Toleranzaus
gleich durchführbar ist, muß am Einbauort des Sensors ausrei
chend Platz zur manuellen Justage der Regelstange vorhanden
sein, was jedoch nicht für jeden Fahrzeug-Typ gewährleistet
werden kann.
Bei anderen Sensoren kann der Toleranzausgleich elektronisch
durchgeführt werden, wobei der jeweiligen Elektronik theore
tisch jede beliebige Sensorstellung als Nullstellung vorgege
ben werden kann. Bei Sensoren, deren Aufbau nur die Erfassung
eines begrenzten Meßbereiches in Form von Abweichungen von
einer Ausgangsstellung ermöglicht, hat jedoch eine von einer
vorgegebenen Soll-Einbaulage tatsächlich abweichende Ist-
Einbaulage in der Praxis eine Verkleinerung des Meßbereiches
oder, wenn die Sensorelektronik eine derartige Eichung ermög
licht, eine reduzierte Meßgenauigkeit zur Folge.
Schließlich besteht - zumindest theoretisch - die Möglich
keit, den Sensor erst am fertigen Fahrzeug quasi als letzte
Komponente zu montieren, um dann, während des Sensoreinbaus,
diesen gleichzeitig in der gewünschten Ausrichtung zu justie
ren. Dies ist jedoch aufgrund der gegebenen Einbauverhältnis
se regelmäßig nicht oder nur mit unverhältnismäßig großem
Aufwand durchführbar.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem,
eine Sensoranordnung der eingangs genannten Art hinsichtlich
der Durchführung eines Toleranzausgleiches zu verbessern.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Sensoranord
nung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, für den
Schwenkarm und für den Sensor einen gemeinsamen Befestigungs
punkt an der Fahrzeugkarosserie zu verwenden. Diese Maßnahme
bewirkt, daß ein wesentliches Relativmaß zwischen Sensor und
Schwenkwelle nur noch von den Herstellungstoleranzen des
schwenkarmseitigen Befestigungselementes und des sensorseiti
gen Befestigungselementes abhängt und nicht, wie bei den her
kömmlichen Sensoranordnungen, von der Aufaddierung der Tole
ranzen der vielen, an der Radaufhängung zusammengefaßten Ein
zelbauteile.
Bei der Ausbildung des schwenkarmseitigen und des sensorsei
tigen Befestigungselementes kann dann jeweils eine relativ
enge Toleranz eingehalten werden, so daß hinsichtlich dieser
relativen Anordnung zwischen Sensor und Schwenkarm kein Tole
renzausgleich durchgeführt werden muß. Beispielsweise werden
ein Lager des Schwenkarmes (schwenkarmseitiges Befestigungs
element) und ein Gehäuseteil des Sensors (sensorseitiges Befe
stigungselement) gemeinsam mit einer Schraube an der Fahr
zeugkarosserie befestigt. Dann ist der Abstand zwischen dem
Sensor und der gemeinsamen Befestigungsstelle des Schwenkar
mes unabhängig von der tatsächlichen Anordnung der Befesti
gungsstelle an der Fahrzeugkarosserie, die sich in Abhängig
keit der Herstellungs- und Montagetoleranzen der an der
Radaufhängung zusammenwirkenden Einzelteile ergibt. Um die
optimale Ausrichtung für den Sensor relativ zum Schwenkarm zu
erhalten, muß dann nur noch ein Winkel ausgerichtet werden,
der zwischen einer durch die Befestigungsstelle und den Sen
sor verlaufenden ersten Geraden und einer durch die Befesti
gungsstelle und die Kopplungsstelle des Sensors an den
Schwenkarm verlaufenden zweiten Geraden eingeschlossen ist.
Bei der erfindungsgemäßen Sensoranordnung kann somit ein To
leranzausgleich für die Relativlage des Sensors zumindest
hinsichtlich des Abstandes zwischen dem Sensor und der Befe
stigungsstelle des Schwenkarmes entfallen. Die Einstellung
der geforderten räumlichen Anordnung von Sensor zu Schwenkarm
kann jedoch bei festliegendem Abstandsmaß relativ leicht und
relativ genau durchgeführt werden. Ein diesbezüglicher Tole
ranzausgleich kann vorzugsweise elektronisch durchgeführt
werden, ohne daß dabei der Meßbereich des Sensors oder dessen
Meßgenauigkeit nennenswert beeinträchtigt wird.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfin
dungsgemäßen Sensoranordnung kann das sensorseitige Befesti
gungselement ein als separates Bauteil ausgebildeter Sensor
halter sein, an dem der Sensor befestigt ist. Ein derartiges
Bauteil kann relativ preiswert und hochgenau, beispielsweise
als Stanzteil, gefertigt werden, so daß die bisher verwende
ten Sensoren ohne Veränderung weiterverwendet werden können.
Der Sensorhalter weist dabei erste Befestigungsmittel auf,
mit denen der Sensor am Sensorhalter befestigt werden kann,
sowie zweite Befestigungsmittel, mit denen der Sensorhalter
an der Fahrzeugkarosserie gemeinsam mit dem schwenkarmseiti
gen Befestigungselement befestigt werden kann. Dabei kann ei
ne beliebig enge Toleranz für die Relativlage der ersten und
zweiten Befestigungsmittel auf dem Sensorhalter eingehalten
werden.
Entsprechend einer anderen Ausführungsform der erfindungsge
mäßen Sensoranordnung kann die gemeinsame Befestigungsstelle
von sensorseitigem Befestigungselement und schwenkarmseitigem
Befestigungselement durch einen, die Schwenkachse des
Schwenkarmes bildenden Lagerbolzen gebildet sein. Außerdem
kann dann das schwenkarmseitige Befestigungselement durch den
Lagerbolzen schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt
sein, wobei dann das sensorseitige Befestigungselement eine
Bohrung, insbesondere eine Paßbohrung, für den Lagerbolzen
enthält. Durch diese Maßnahme kann eine automatische Montage
von sensorseitigem und schwenkarmseitigem Befestigungselement
an der Fahrzeugkarosserie durchgeführt werden, wobei mit dem
Lagerbolzen neben dem schwenkarmseitigen Befestigungselement
gleichzeitig das darauf aufgeführte bzw. aufgesteckte sensor
seitige Befestigungselement an der Fahrzeugkarosserie befe
stigt wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Sensoranordnung können Positioniermittel vorgesehen sein, die
zum selbsttätigen Auffinden einer vorgegebenen Relativlage
des sensorseitigen Befestigungselementes bezüglich der Fahr
zeugkarosserie dienen. Eine solche Positionierung ist insbe
sondere maschinell durchführbar. Durch die Vorgabe dieser Re
lativlage hängt die relative Lage des Sensors bezüglich des
Schwenkarmes auch von den Herstellungs- und Montagetoleranzen
der Einzelteile der Radaufhängung ab. Jedoch hat diese Abhän
gigkeit im Vergleich mit der erfindungsgemäß vorgegebenen Re
lativlage zwischen dem Sensor und dessen mit dem Schwenkarm
gemeinsamer Befestigungs- bzw. Anlenkstelle an der Fahrzeug
karosserie einen erheblich kleineren Einfluß auf die Justie
rung der Ausgangs-Relativlage zwischen Schwenkarm und Fahr
zeugkarosserie, so daß nur ein geringer Toleranzausgleich
notwendig ist. Dieser ist elektronisch durchführbar, ohne daß
dabei der Meßbereich und/oder die Meßgenauigkeit des Sensors
merklich beeinträchtigt werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen
Sensoranordnung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den
Zeichnungen und aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nach
stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der je
weils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi
nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den
Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen
dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1 eine perspektivische Frontansicht auf eine Sensoran
ordnung an einer nur teilweise dargestellten Radauf
hängung,
Fig. 2 eine perspektivische Rückansicht auf die Sensoran
ordnung aus Fig. 1 und
Fig. 3 eine räumliche Darstellung eines Sensorhalters nach
der Erfindung.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 ist die erfindungsgemäße Sen
soranordnung an einer Radaufhängung 1 vorgesehen, mit der ein
nicht dargestelltes Rad eines im übrigen nicht dargestellten
Fahrzeuges an dessen Karosserie 2 angebracht ist. Im einzel
nen handelt es sich bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten
Abschnitt der Radaufhängung 1 um den Lagerbereich eines als
Schwenkarm ausgebildeten Querlenkers 3 der Radaufhängung 1 an
der Fahrzeugkarosserie 2. Zur Anbringung des Querlenkers 3
ist an der Fahrzeugkarosserie 2 eine Lagerkonsole 4 ausgebil
det, an welcher der Querlenker 3 schwenkbar um eine Schwenk
achse 5 gelagert ist.
Die schwenkbare Befestigung des Querlenkers 3 an der Fahr
zeugkarosserie 2 bzw. an deren Lagekonsole 4 wird mit Hilfe
eines als Befestigungsschraube ausgebildeten Lagerbolzens 6
hergestellt, der die Lagerkonsole 4 durchdringt und mit einem
nicht dargestellten Schwenklager des Querlenkers 3 ver
schraubt ist. Das vorgenannte Schwenklager ist in einem Auge
7 des Querlenkers 3 angeordnet und der Übersichtlichkeit we
gen nicht dargestellt.
Der Lagerbolzen 6 durchdringt die Lagerkonsole 4 in einer da
für vorgesehenen, in den Fig. 1 und 2 jedoch nicht sichtbaren
Öffnung, durch die die Relativlage der Schwenkachse 5 bezüg
lich der Fahrzeugkarosserie 2 festgelegt wird. Um die im Rah
men des Zusammenbaus der Radaufhängung sich aufsummierenden
Fertigungs- und Montagetoleranzen der einzelnen Bauteile aus
zugleichen, wird die vorgenannte Öffnung für den Lagerbolzen
6 an der im übrigen weitgehend fertiggestellten Fahrzeugka
rosserie 2 nachträglich angebracht. Dabei wir die Positionie
rung der Öffnung in der Lagerkonsole 4 für den Lagerbolzen 6
in Abhängigkeit der sich für jeden Montagefall individuell
ergebenden, für eine optimale Funktionsfähigkeit der Radauf
hängung 1 erforderlichen Relativlage zwischen Schwenkachse 5
und Fahrzeugkarosserie 2 durchgeführt.
Gleichzeitig mit dem nicht dargestellten Schwenklager des
Querlenkers 3 wird mit Hilfe des Lagerbolzens 6 ein Sensor
halter 8 an der Fahrzeugkarosserie 2 befestigt. Bei der dar
gestellten Ausführungsform wird der Sensorhalter 8 dabei nach
Art einer Unterlegscheibe auf der dem Schwenklager des Quer
lenkers 3 gegenüberliegenden Seite der Lagerkonsole 4 zwi
schen dem Kopf des Lagerbolzens 6 und der Lagerkonsole 4 ver
spannt. Der Lagerbolzen 6 bzw. die dafür in der Lagerkonsole
4 vorgesehene Öffnung bildet somit für den Querlenker 3 und
den Sensorhalter 8 eine gemeinsame Befestigungsstelle an der
Fahrzeugkarosserie 2.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 ist etwa senkrecht unterhalb
der Befestigungsstelle (Lagerbolzen 6) des Sensorhalters 8 an
der Fahrzeugkarosserie 2 am Sensorhalter 8 ein Sensor 9 befe
stigt. Der Sensor 9 weist einen Schwenkhebel 10 auf, der
einenends um eine Schwenkhebelachse 11 am Sensor 9 gelagert
ist und der anderenends gelenkig mit einer Regelstange 12
verbunden ist. Die Regelstange 12 ist ihrerseits an ihrem vom
Schwenkhebel 10 abgewandten Ende an einer Anlenkstelle 13 ge
lenkig mit dem Querlenker 3 verbunden. Auf diese Weise ist
der Sensor 9 mechanisch mit dem Querlenker 3 gekoppelt.
Schwenkbewegungen des Querlenkers 3 um seine Schwenkachse 5
werden von der Regelstange 12 auf den Schwenkhebel 10 über
tragen und somit vom Sensor 9 erfaßt. Bei bekannter Rela
tivlage des Sensors 9 bezüglich der Fahrzeugkarosserie 2 kann
daher über den Sensor 9 die Relativlage des Querlenkers 3 und
somit des daran gekoppelten Fahrzeugrades relativ zur Fahr
zeugkarosserie detektiert werden und beispielsweise in Form
von durch den Sensor 9 generierten Signalwerten an eine Ni
veauregulierungseinrichtung weitergeleitet werden.
Da die Auslenkung des Schwenkhebels 10 am Sensor 9 das vom
Sensor 9 erfaßbare Eingangssignal bildet, müssen zum einen
die Schwenkachse 5 des Querlenkers 3 und die vorzugsweise
parallel dazu verlaufende Schwenkhebelachse 11 am Sensor 9
einen definierten Abstand voneinander aufweisen. Zum anderen
muß bei Vorliegen einer Referenzlage oder Ausgangs-
Relativlage des Querlenkers 3 eine definierte Ausgangsauslen
kung oder Ausgangsstellung für den Schwenkhebel 10 eingehal
ten werden. Da der Abstand zwischen der Schwenkhebelachse 11
und der Schwenkachse 5 aufgrund der erfindungsgemäßen Anord
nung des Sensors 9 am Sensorhalter 8 einerseits und wegen der
gemeinsamen Befestigung des Sensorhalters 8 und des Querlen
kers 3 an der Fahrzeugkarosserie 2 andererseits definiert
ist, muß zur Erzielung der erforderlichen Auslenkung des
Schwenkhebels 10 während der Montage des Sensorhalters 8 nur
noch ein bestimmter Winkel eingehalten werden, der sich zwi
schen zwei sich in der Schwenkachse 5 schneidenden Geraden
ausbildet, wobei die erste Gerade durch die Anlenkstelle 13
der Regelstange 12 am Querlenker 3 und die zweite Gerade
durch die Schwenkhebelachse 11 verläuft.
Da die Referenzlage des Querlenkers 3 durch eine bestimmte
Relativlage des Querlenkers 3 bezüglich der Fahrzeugkarosse
rie 2 definiert ist, kann der vorgenannte Winkel dadurch ein
gestellt werden, daß der Sensorhalter 8 in einer bestimmten
Relativlage bezüglich der Fahrzeugkarosserie 2 an dieser be
festigt wird.
Zum Auffinden dieser Relativlage des Sensorhalters 8 relativ
zur Fahrzeugkarosserie 2 sind Positioniermittel 14 und 15
vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel bestehen die
Positioniermittel aus einer Zunge 14, die am Sensorhalter 8
angebracht ist, und aus einer Öffnung 15, die an der Lager
konsole 4 ausgebildet ist. Die Zunge 14 erstreckt sich von
dem Sensorhalter 8 etwa parallel zur Schwenkachse 5 in Rich
tung auf die Lagerkonsole 4. Bei montiertem Sensorhalter 8
durchdringt die Zunge 14 dabei die Öffnung 15.
Da die Referenzlage des Querlenkers 3 aufgrund der Ferti
gungs- und Montagetoleranzen im Rahmen der Endmontage der
Radaufhängung 1 bezüglich der vertikalen und horizontalen An
ordnung des Querlenkers 3 an der Fahrzeugkarosserie 2 unter
schiedlich ausfallen kann, weisen die Positioniermittel
(Zunge 14 und Öffnung 15) Spiel auf. Da die Positioniermittel
(14 und 15) etwa vertikal unterhalb der Befestigungsstelle
(Lagerbolzen 6) des Sensorhalters 8 an der Fahrzeugkarosserie
2 angeordnet sind, braucht das genannten Spiel im wesentli
chen nur in vertikaler Richtung ausgebildet sein. Dieses Ver
tikalspiel wird bei der dargestellten Ausführungsform dadurch
erreicht, daß die Öffnung 15 als vertikal verlaufendes Lang
loch ausgebildet ist.
Wenn die vorgenannten Fertigungs- und Montagetoleranzen eine
Veränderung der Relativlage des Querlenkers 3 bezüglich der
Fahrzeugkarosserie 2 in horizontaler Richtung bewirken, kann
dies durch eine geringfügige Drehverstellung des Sensorhal
ters 8 ausgeglichen werden, wobei sich die Zunge 14 in der
Öffnung 15 leicht drehen kann. Dementsprechend weisen die Po
sitioniermittel (Zunge 14 und Öffnung 15) wenig Horizontal
spiel auf.
Auftretende Abweichungen zwischen der gewünschten Soll-
Relativlage des Sensorhalters 8 bezüglich des Querlenkers 3
in dessen Referenzstellung, können beispielsweise durch eine
elektronische Kalibrierung ausgeglichen werden, bei der sich
aufgrund der Anordnung von Schwenkhebel 10 und Regelstange 12
kaum eine Beeinträchtigung für den Meßbereich oder die Meßge
nauigkeit des Sensors 9 ergibt.
Entsprechend Fig. 3 ist die Zunge 14 des Sensorhalters 8 an
ihrem freien Ende konvergierend ausgebildet. Durch diese Maß
nahme wird eine automatisierte Montage des Sensorhalters 8
vereinfacht, da im Verlaufe einer maschinell durchgeführten
Aufsteckbewegung die vorangehende Spitze der Zunge 14 leicht
in die Öffnung 15 eindringen kann. Im weiteren Verlaufe der
Aufsteckbewegung bewirkt die breiter werdende Zunge 14 eine
Ausichtung des Sensorhalters 8 relativ zur Fahrzeugkarosserie
2. Im Sensorhalter 8 sind Öffnungen 16 vorgesehen, die zur
Positiohierung und Befestigung des Sensors 9 dienen. Außerdem
weist der Sensorhalter 8 eine Öffnung 17 auf, durch die der
Lagerbolzen 6 für die Befestigung des Sensorhalters 8 an der
Fahrzeugkarosserie 2 den Sensorhalter 8 durchdringt.
Da erfindungsgemäß eine gemeinsame Befestigungsstelle der La
gerbolzen 6 für ein sensorseitiges Befestigungselement
(Sensorhalter 8) und ein schwenkarmseitiges Befestigungsele
ment (nicht dargestelltes Schwenklager des Querlenkers 3) an
der Fahrzeugkarosserie 2 vorgesehen ist, können sich Ferti
gungs- und Montagetoleranzen aller übrigen Bauteile der
Radaufhängung 1 nicht auf den Abstand des Sensors 9 zur
Schwenkachse 5 auswirken. Ein Toleranzausgleich ist diesbe
züglich somit nicht mehr erforderlich. Jedoch ist bei der
Herstellung des Sensorhalters 8 insbesondere darauf zu ach
ten, daß zum einen die relative Lage der Öffnungen 16 für die
Befestigung des Sensors 9 hinsichtlich der Öffnung 17 für den
Lagerbolzen 6 in einem vergleichsweise engen Toleranzbereich
ausgebildet werden. Zum anderen können die genannten Öffnun
gen 16 und 17 zentrierende Eigenschaften aufweisen, was bei
spielsweise durch eine enge Passung, insbesondere eine Preß
passung, realisiert werden kann.
Anstelle des im Ausführungsbeispiel dargestellten separaten
Sensorhalters 8 kann auch ein Gehäuse des Sensors 9 entspre
chend ausgebildet sein und z. B. die Öffnung 17 für den Lager
bolzen 6 enthalten und mit entsprechenden Positioniermitteln
ausgestattet sein.
Claims (13)
1. Sensoranordnung an einer Radaufhängung für ein Fahrzeug,
bei der ein Schwenkarm an einer Fahrzeugkarosserie schwenkbar
gelagert ist und bei der ein Sensor zur Detektion der Rela
tivlage zwischen Schwenkarm und Fahrzeugkarosserie ortsfest
an der Fahrzeugkarosserie angebracht und mechanisch mit dem
Schwenkarm gekoppelt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein sensorseitiges Befestigungselement (8) und ein
schwenkarmseitiges Befestigungselement an einer gemeinsamen
Befestigungsstelle (6) an der Fahrzeugkarosserie (2) befe
stigt sind.
2. Sensoranordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das sensorseitige Befestigungselement ein als separates
Bauteil ausgebildeter Sensorhalter (8) ist, an dem der Sensor
(9) befestigt ist.
3. Sensoranordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die gemeinsame Befestigungsstelle von sensorseitigem Be
festigungselement (8) und schwenkarmseitigen Befestigungsele
ment durch einen die Schwenkachse (5) des Schwenkarmes (3)
bildenden Lagerbolzen (6) gebildet ist, daß das schwenkarm
seitige Befestigungselement durch den Lagerbolzen (6)
schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie (2) befestigt ist und
daß das sensorseitige Befestigungselement (8) eine Paßbohrung
(17) für den Lagerbolzen (6) enthält.
4. Sensoranordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagerbolzen (6) als Befestigungsschraube ausgebildet
ist, mit der das sensorseitige Befestigungselement (8) zusam
men mit dem schwenkarmseitigen Befestigungselement an der
Fahrzeugkarosserie (2) befestigt ist.
5. Sensoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das schwenkarmseitige Befestigungselement ein Schwenkla
ger des Schwenkarmes (3) ist, durch das der Schwenkarm (3) an
der Fahrzeugkarosserie (2) schwenkbar befestigt ist.
6. Sensoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Positioniermittel (14, 15) vorgesehen sind, die zum Auf
finden einer vorgegebenen Relativlage des sensorseitigen Be
festigungselementes (8) bezüglich der Fahrzeugkarosserie (2)
dienen.
7. Sensoranordnung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Positioniermittel eine von der Schwenkachse (5) beab
standete Zunge (14) sowie eine Öffnung (15) aufweisen, in
welche die Zunge zur (14) Positionierung eindringt.
8. Sensoranordnung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Öffnung (15) als Langloch ausgebildet ist, wobei die
in das Langloch einragende Zunge (14) Spiel in etwa radialer
Richtung bezüglich der Schwenkachse (5) des Schwenkarmes (3)
aufweist.
9. Sensoranordnung nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Zunge (14) zu ihrem freien Ende hin verjüngt und
in einem davon abgewandten Abschnitt im wesentlichen ein Au
ßenmaß aufweist, das dem lichten Innenmaß der Öffnung (15)
entspricht.
10. Sensoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6 und ei
nem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zunge (14) am Sensorhalter (8) ausgebildet ist und
daß die Öffnung (15) in der Fahrzeugkarosserie (2) vorgesehen
ist.
11. Sensoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkarm als Querlenker (3) der Radaufhängung (1)
ausgebildet ist.
12. Sensoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sensor (9) ein Hubsensor ist, der an eine Niveauregu
lierung des Fahrzeuges angeschlossen ist.
13. Sensorhalter für eine Sensoranordnung nach einem der An
sprüche 2 bis 12.
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