DE19830104A1 - Vorrichtung zum Erfassen eines auf einen Fahrzeugsitz ausgeübten Druckes - Google Patents

Vorrichtung zum Erfassen eines auf einen Fahrzeugsitz ausgeübten Druckes

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Abstract

Vorrichtung zum Erfassen eines auf einen Fahrzeugsitz ausgeübten Druckes mit an mindestens einem Sitzelement angebrachten Sensoren (16) und einer mit den Sensoren (16) verbundenen und die von den Sensoren (16) ausgehenden Signale erfassenden Steuereinheit (14). Es wird vorgeschlagen, daß mindestens ein Teil der Sensoren (16) außerhalb des in unmittelbarem Kontakt zum Körper des Passagiers stehenden Sitzbereiches (26) angeordnet ist.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erfassen eines auf einen Fahrzeugsitz ausgeübten Druckes.
Solche Vorrichtungen werden in zunehmendem Maße im Fahrzeug­ bau eingesetzt, um damit Möglichkeiten zur Sitzbelegungser­ kennung zu realisieren. Besonders bei Fahrzeugen der Ober­ klasse werden diese Erkennungsvorrichtungen benutzt, weil sich daran eine Reihe verschiedener sicherheits- und komforterhöhender Funktionen ankoppeln lassen.
Dies sind unter anderem grundlegende Sicherheitsfunktionen, die in Abhängigkeit der von einem Passagier ausgehenden und auf den Sitz einwirkenden Belastung in unterschiedlicher Weise betätigt bzw. ausgelöst werden. In der DE 196 15 321 wird als eine Möglichkeit eine differenzierte Airbagauslö­ sung in Abhängigkeit von der Sitzbelegung genannt. Dabei wird erkannt, ob sich ein Erwachsener oder ein Kind bzw. ein Kindersitz auf dem Fahrzeugsitz befindet. Auch andere Sicherheitseinrichtungen, wie z. B. Gurtstraffer- oder Überrollbügelsysteme werden mit in den Sitz integrierten drucksensorischen Elementen gesteuert.
Es ist auch üblich, spezielle Sitzverstellfunktionen und sitzzugeordnete Sicherheitsfunktionen über den von einem Passagier passiv auf den Sitz ausgeübten Druck zu steuern. Ein solches System ist in der DE 43 39 113 beschrieben, in der neben einer Kopfstützenverstellung und einer Kindersicherung in bezug auf Fondtüren und -fenster noch weitere Funktionen genannt werden, beispielsweise Beleuchtungs- und Klimatisierungsfunktionen, die in Abhängigkeit der auf den Sitz einwirkenden Belastung schaltbar sind.
All diesen auf mechanischen oder nichtmechanischen Wirkungsprinzipien beruhenden Sitzbelegungserkennungsvorrichtungen ist gemein, daß die an sie gekoppelten Funktionen durch den Passagier oder den Fahrer in passiver Weise ausgelöst werden, also einfach durch das Platznehmen im Fahrzeug. Ein aktives Auslösen dieser oder weiterer Funktionen ist nur möglich, wenn weitere Schalter am Armaturenbrett oder der Fahrzeugtür angebracht werden.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Erfassen eines auf einen Fahrzeugsitz ausgeübten Druckes hat den Vorteil, daß mindestens ein Teil der Sensoren zur Druckerfassung außerhalb des Sitzbereiches angeordnet ist, der in unmittelbarem Kontakt zum Körper des Passagiers steht. Damit lassen sich all diejenigen Fahrzeugfunktionen aktiv mit einer Drucksensorik beeinflussen, die bei herkömmlicher Sitzbelegungserkennung lediglich in passiver Weise betätigt werden. Gerade Schalter zum Aktivieren von Sitzverstellvorgängen als die dem Sitz unmittelbar zugeordneten Funktionen lassen sich auf diese Weise sehr elegant und für den Passagier bequem in den Fahrzeugsitz integrieren.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten hinsichtlich der Auswahl bestimmter Sensortypen für den Einsatz zur Sitzbelegungserkennung. Neben Sensoren, die auf einem mechanischen Wirkungsprinzip beruhen, beispielsweise mikromechanische Schalter, sind auch solche auf elektrischer oder magnetischer Basis denkbar. Entscheidend ist nur, daß die benutzten Sensoren auf äußeren Druck reagieren.
Ist die Sitzbelegungserkennung in einem Fahrzeug auf einer unter einem Sitzbezug angeordneten Sitzfolie integriert, so ist es vorteilhaft, wenn die Sensoren außerhalb des in unmittelbaren Kontakt zum Körper des Passagiers stehenden Sitzbereiches ebenfalls in diese Folie integriert sind. Hieraus ergeben sich neben dem Vorteil einer äußerst flachen Ausführungsform vor allem Kostenvorteile, weil die Herstellung einer größeren Sitzfolie mit mehr Drucksensoren keinen wesentlichen Mehraufwand darstellt. Genauso ist die Erfassung und die Auswertung der zusätzlichen Druckimpulse über eine schon vorhandene Steuereinheit kein sich in Materialkosten niederschlagendes Problem, sie sind als zusätzliche Programmroutinen ohne weiteres implementierbar.
Vorteilhaft ist auch, wenn die Sensoren außerhalb des besagten Sitzbereiches am Rand einer Sitzfläche nebeneinander angeordnet sind. Damit liegt eine Anordnung in der Art eines Schaltbretts vor, auf das der Fahrer oder der Passagier bequem und in gezielter Weise zugreifen kann.
Um die Bereiche der Drucksensoren, die unter dem Sitzbezug angeordnet sind, zu erkennen, ist es vorteilhaft, wenn diese eine Markierung aufweisen. Die Symbole sind dann so gewählt, daß klar zu erkennen ist, welche Funktionen mit dem jeweiligen Drucksensor betätigt werden können. Zur Markierung dieser Stellen eignen sich z. B. farbige Pfeile, deren Richtung die entsprechende Verstellrichtung nahelegen, oder Symbole, die sich auch ästhetisch in das Gesamtbild des Sitzes einfügen.
Durch die Integration der für die Sitzverstellung notwendigen Schalter in die Sitzfolie können zusätzliche, einzeln zu montierende und zu verdrahtende Schalter eingespart werden. Hierdurch reduziert sich nicht nur der Montageaufwand, es wird auch ein störunanfälligeres System geschaffen, weil eine Vielzahl von Kontakten und Lötpunkten entfallen. Ebenso kann die zur Sitzverstellung gehörende Elektronik in die schon existente Sitzbelegungselektronik integriert werden, was insgesamt zu einer erheblichen Kostensenkung führt.
Steht ein außerhalb des besagten Sitzbereiches liegender Sensor mit einem Verschluß einer Kindersitzhalterung in Verbindung, kann als weitere sitzzugeordnete Funktion eine Kindersitzerkennung durchgeführt werden. Das bedeutet, daß die Information, ob sich ein Kindersitz auf dem Fahrzeugsitz befindet und in die Halterung eingerastet ist oder nicht, über einen Drucksensor an die Steuereinheit weitergegeben und entsprechend angezeigt werden kann. Diese Information ist speziell für eine differenzierte Airbagauslösung relevant.
Eine weitere vorteilhafte Variante besteht darin, die Gurtschloßzustandserkennung über die in die Sitzfolie integrierten Drucksensoren durchzuführen. Damit kann auch diese Information mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung erfaßt und ebenfalls angezeigt werden.
Eine sehr einfache Möglichkeit die Verbindung von Kindersitzhalterung und Gurtschloß zu den druckempfindlichen Bereichen der Sitzfolie herzustellen ist die Verwendung mechanischer Vorrichtungen, beispielsweise Hebel oder Bolzen, über die der Druck übertragen wird.
Zeichnung
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Sitz nach dem Ausführungsbeispiel von der Seite, Fig. 2 den Sitz von oben in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1, die Fig. 3 und 4 die Bereiche III in Fig. 2 in zwei verschiedenen Zuständen von der Seite, und Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Bereiches IV in Fig. 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zeigt einen typischen Fahrzeugsitz, unter dessen Bezug 10 eine Sitzfolie 12 angeordnet ist. Diese Sitzfolie 12 ist eine etwa 1 mm dünne, aus zwei Lagen bestehende Folie. Die erste Lage weist druckempfindliche Bereiche auf, deren elektrischer Widerstand sich in Abhängigkeit vom Druck ändert. Darunter befindet sich die zweite Lage mit aufgebrachten Leiterbahnen, welche die Druckinformation an ein Steuergerät 14 weiterleiten. Die druckempfindlichen Bereiche auf der Sitzfolie sind die Sensoren 16. Diese Sensoren 16 sind in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 am Rand einer Sitzfläche 18 angeordnet.
Mit den Antriebsmitteln 20 können wichtige Verstellungen des Sitzes automatisch durchgeführt werden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind dies die Längs- und Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes, die Neigungsverstellung einer Lehne 22 und die Höhenverstellung einer Kopfstütze 24. Die Antriebsmittel 20 sind üblicherweise Elektrokleinmotoren, es können aber auch Antriebsmittel auf pneumatischer oder hydraulischer Basis benutzt werden.
In Fig. 2 ist eine Ansicht des Fahrzeugsitzes in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1 dargestellt. Hier sind genau wie in allen folgenden Figuren gleiche Merkmale mit gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet. Die Sitzfolie 12 ist in Fig. 2 nicht mehr explizit eingezeichnet, sie überdeckt jedoch die Sitzfläche 18 nahezu vollständig, ebenso den dargestellten Bereich der Rückenlehne 22 und der Kopfstütze 24.
Die verschiedenen Sitzelemente können in jeweils zwei Bereiche unterteilt werden, die durch gestrichelte Linien voneinander getrennt sind. Dabei stellen die eingeschlossenen Flächen 26 den in unmittelbaren Kontakt zum Körper des Passagiers stehenden Sitzbereich dar. Die restlichen Flächen werden als die Bereiche 27 außerhalb des in unmittelbarem Kontakt zum Körper des Passagiers stehenden Sitzbereiches bezeichnet.
Außerhalb der Fläche 26 sind am linken und rechten Rand der Sitzfläche 18 jeweils vier Stellen markiert, unter denen sich die Sensoren 16.1 bis 16.8 zur Sitzverstellung befinden. Durch aktiven Druck auf die mit Pfeilen markierten Stellen kann in diesem Ausführungsbeispiel mit den Sensoren 16.1 und 16.2 eine Längsverstellung des Sitzes durchgeführt werden. Mit den unmittelbar dahinter angeordneten Sensoren 16.3 und 16.4 wird die Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes vorgenommen. Die vier nebeneinander angeordneten Sensoren 16.5 und 16.6 am linken Rand der Sitzfläche 20 dienen der Neigungsverstellung der Lehne 22, und mit den Sensoren 16.7 und 16.8 kann die Kopfstütze 24 in ihrer Höhe verstellt werden.
Im hinteren Bereich der Sitzfläche 18, ebenfalls außerhalb der Fläche 26, sind zwei weitere Sensoren 16.9 plaziert, die mit zwei Verschlüssen 28 eines Kindersitzes in Kontakt stehen.
In den Fig. 3 und 4 ist eine Möglichkeit zur Kindersitzerkennung dargestellt. Der Verschluß 28 des Kindersitzes ist so geformt, daß er in ein am Fahrzeugsitz angebrachtes Gegenstück 30 einrasten kann und beide Teile sicher miteinander verbindet. Die Form des Verschlusses 28 ermöglicht außerdem ein Betätigen eines Hebels 32, der über eine Feder 34 mit dem Gegenstück 30 verbunden ist. Der Angelpunkt 36 des Hebels 32 befindet sich in etwa mittig über den Sensoren 16.91 und 16.92. Ist der Verschluß 28 - wie in Fig. 3 gezeigt - nicht mit dem Gegenstück 30 in Verbindung, dann drückt der Hebel 32 bedingt durch die Kraft der Feder 34 auf den Sensor 16.92 und belastet diesen (Pfeil B). Auf den Sensor 16.91 wird kein Druck ausgeübt. Bewegt man den Verschluß 28 des Kindersitzes in Richtung des Pfeiles C und läßt ihn in das Gegenstück 30 einrasten, wird der Hebel 32 in eine Richtung gedrückt, die den Sensor 16.91 belastet (Pfeil D) und gleichzeitig den Sensor 16.92 entlastet. Somit kann zuverlässig erkannt werden, ob der Kindersitz vorschriftsmäßig befestigt ist oder nicht. Hinzu kommt, daß jeder der beiden Kindersitzzustände durch zwei eindeutige Sensorzustände charakterisiert wird und somit eine für Sicherheitssysteme notwendige, redundante Aussage zum Zustand des Kindersitzes vorliegt.
Eine dazu analoge Zustandserkennung läßt sich mit dem Sensor 16.10, welcher in unmittelbarer Nähe eines Gurtschlosses 38 angeordnet ist, ebenfalls über mechanische Vorrichtungen durchführen. Auch hier bieten sich Hebel an, deren Angelpunkte 40 - wie in Fig. 5 dargestellt - sich mittig über zwei Druckpunkten 16.10 befinden. Somit erhält man auch hier eine redundante Aussage zum Zustand des Gurtschlosses.

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Erfassen eines auf einen Fahrzeugsitz ausgeübten Druckes mit an mindestens einem Sitzelement angebrachten Sensoren (16) und mit einer mit den Sensoren (16) verbundenen, die von den Sensoren (16) ausgehenden Signale erfassenden Steuereinheit (14), dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Sensoren (16) außerhalb des in unmittelbarem Kontakt zum Körper des Passagiers stehenden Sitzbereiches (26) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren (16) ihren elektrischen Widerstand in Abhängigkeit von dem auf sie ausgeübten Druck ändern.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren (16) auf einer unter einem Sitzbezug (10) angeordneten Sitzfolie (12) integriert sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die außerhalb des Sitzbereiches (26) liegenden Sensoren (16) am Rand einer Sitzfläche (18) nebeneinander angeordnet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellen des Sitzbezugs (10), unter denen sich die außerhalb des Sitzbereiches (26) liegenden Sensoren (16) befinden, Markierungen aufweisen.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (14) mit eine Verstellung der einzelnen Sitzelemente ermöglichenden Antriebsmitteln (20) verbunden ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein außerhalb des Sitzbereiches (26) liegender Sensor (16.9) mit einem Verschluß (28) eines Kindersitzes in Verbindung steht.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Sensor (16.9) über mechanische Vorrichtungen, insbesondere Hebel oder Bolzen, mit dem Verschluß (28) des Kindersitzes (28) verbunden ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein außerhalb des Sitzbereiches (26) liegender Sensor (16.10) mit einem Gurtschloß (38) in Verbindung steht.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Sensor (16.10) über mechanische Vorrichtungen, insbesondere Hebel oder Bolzen, mit dem Gurtschloß (38) verbunden ist.
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