DE19827065A1 - Längsverstellvorrichtung an einem Kraftfahrzeugsitz für insbesondere zweitürige Kraftfahrzeuge - Google Patents
Längsverstellvorrichtung an einem Kraftfahrzeugsitz für insbesondere zweitürige KraftfahrzeugeInfo
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Abstract
Die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes ist gegenüber dem Sitzteil mittels eines Stellbeschlages neigungseinstellbar und nach Lösung einer Arretiereinrichtung auch vorklappbar. Dabei ist der Sitzteil auf jeder Sitzlängsseite an in fahrzeugfesten Führungsschienen verschiebbar angeordneten Laufschienen befestigt, und jede Laufschiene weist eine aus der Verbindung mit der Führungsschiene lösbare Verriegelungseinrichtung auf. Jede Verriegelungseinrichtung ist durch einen an jeder Laufschiene schwenkbar abgestützten und von einem an den Laufschienen gelagerten Bügelhebel betätigbaren Entriegelungshebel in ihre Freigabelage überführbar. Diese Freigabelage ist auch mittels eines an nur einer Laufschiene gelagerten Lösehebels herstellbar, dessen Funktion von der einen Sitzlängsseite durch ein Übertragungsbauteil zur anderen Sitzlängsseite übertragen wird. DOLLAR A Um trotz Beibehaltung einer Leichtbauweise der Übertragungsbauteile und dadurch bedingter Elastizität bei der durch die Handhabe an der Rückenlehne direkt aufgehobenen Sperrung der Verriegelungseinrichtung auf der einen Sitzlängsseite auch eine vollstände Entsperrung der Verriegelungseinrichtung auf der anderen Sitzlängsseite zu ermöglichen, ist zwischen den Lösehebel und dem Entriegelungshebel ein Federelement geschaltet, womit ein zusätzlicher Hub in den Bügelhebel eingeleitet wird, der diese Elastizität ausgleicht.
Description
Die Erfindung betrifft eine Längsverstellvorrichtung an einem
Kraftfahrzeugsitz für insbesondere zweitürige Kraftfahrzeuge, gemäß den
Merkmalen des Gattungsbegriffes von Patentanspruch 1.
Aus der DE 197 57 110.7 ist eine Längsverstellvorrichtung der eingangs
genannten Art bekannt geworden, bei der jedoch außer der vorgenannten
Lösung noch eine Positioniereinrichtung für die Wiederauffindung einer zuvor
eingestellten Sitzlängslage nach dem Vor- und Zurückschieben des Sitzes
vorgesehen ist. Gleichgültig, ob nun eine Positioniereinrichtung bei dieser
vorbekannten Längsverstellvorrichtung vorhanden ist oder nicht, so soll
jedenfalls durch einen Betätigungshebel an der Rückenlehne zu deren
Vorschwenkbewegung und gleichzeitigem Verschieben des gesamten Sitzes die
Verriegelungseinrichtung der Längsverstellvorrichtung gelöst werden. Wenn
nun auf jeder Sitzlängsseite an jedem Schienenpaar eine
Verriegelungseinrichtung vorgesehen ist, und deren Entsperrung durch
Einleitung einer Entriegelungsbewegung auf nur einer Sitzlängsseite über eine
an der Rückenlehne angeordnete Handhabe vorgenommen wird, so muß die
Übertragung der Entsperrbewegung von der einen Sitzlängsseite auf die andere
Sitzlängsseite mittels eines Übertragungsbauteiles erfolgen. Als
Übertragungsbauteil mag der Bügelhebel dienen, der unterhalb des Sitzes
verläuft und an dessen Vorderseite vom Sitzbenutzer erfaßbar ist, um die
"normale" Sitzlängsverstellung ohne Verschwenkung der Rückenlehne
vornehmen zu können. Dieser den Übertragungsbauteil bildende Bügelhebel ist
naturgemäß mit einer Eigenelastizität behaftet, was infolge der auf nur einer
Sitzlängsseite über die Handhabe der Rückenlehne eingegebenen Kraft zur
Entriegelung der federbetasteten Sperrklauen dazu führt, daß diese Sperrklauen
auf der durch den Übertragungsbauteil auszulösenden Sitzlängsseite weniger
weit aus der Zahnreihe der Führungsschiene ausgehoben werden als die
Sperrklauen auf der die Direktauslösung beherbergenden Sitzlängsseite. Dies
kann schlimmstenfalls dazu führen, daß auf der einen Sitzlängsseite dies
Verriegelungseinrichtung nicht vollständig entsperrt ist und deshalb keine
Sitzlängsverstellung vorgenommen werden kann, oder aber daß zumindest die
spitzen der Sperrklauen nur so weit aus der Zahnreihe der Führungsschiene
ausgezogen sind, daß ein Rattern bei der Verschiebung hör- und spürbar wird.
Die infolge der Eigenelastizität des Übertragungsbauteiles - bei dem es sich in
der Regel um den Bügelhebel handeln kann - auftretende Verwindung kann
natürlich konstruktiv durch Erhöhung der Steifigkeit der im Kraftfluß
liegenden Bauteile gemildert werden. Damit sind allerdings mehr Gewicht,
mehr Kosten und der Verlust von Bauraum für Durchmesservergrößerungen,
Stege, Sicken oder anderes nachteilig in Kauf zu nehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Längsverstellvorrichtung der eingangs
genannten Art dahingehend zu verbessern, daß trotz Beibehaltung einer
Leichtbauweise der Übertragungsbauteile und dadurch bedingter Elastizität, bei
der durch die Handhabe an der Rückenlehne ausgelösten Direktentsperrung der
Verriegelungseinrichtung auf der einen Sitzlängsseite auch eine vollständige
Entsperrung der Verriegelungseinrichtung auf der anderen Sitzlängsseite
möglich ist.
Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 genannten
Merkmalen gelöst. Durch die Einbeziehung eines Federelementes zwischen dem
an der Laufschiene auf nur einer Sitzlängsseite gelagerten, durch eine
Handhabe an der Rückenlehne auslösbaren Lösehebel und dem
Entriegelungshebel läßt sich die Elastizität der kraftübertragenden Bauteile
durch das Federelement soweit kompensieren, daß auf beiden Sitzlängsseiten
die Sperrklauen der Verriegelungseinrichtungen vollständig aus der Zahnreihe
jeder Führungsschiene ausgehoben sind. Dies deshalb, weil auf der
direktbetätigten Sitzlängsseite zunächst das Federelement über den
Entriegelungshebel auf dieser Sitzlängsseite an den federbelasteten Sperrklauen
ohne Relativbewegung zu seiner Einspannung wirksam wird und sich
anschließend relativ zu der Einspannung bewegt, wodurch mittels des damit
erzeugten Bügelhubes die Elastizität der kraftübertragenden Bauteile
kompensiert wird, so daß durch die Entsperrbewegung eine sichere Lösung der
Verriegelungseinrichtungen auf beiden Sitzlängsseiten möglich wird. Während
der Bewegungsphase des-Lösehebels mit dem Dämpfungsglied auf nur der das
Federelement aufweisenden Sitzlängsseite verändert das Federelement seine
Lage relativ gegenüber dem Bauteil, an dem es festgelegt ist, bis zu einem
Kraftniveau vor dem Freiwerden der Verriegelungseinrichtung nicht oder
allenfalls in einem kleinen Verhältnis gegenüber der Kraft, die zum
vollständigen Ausheben der Sperrklauen erforderlich ist. Damit ist
sichergestellt, daß der Benutzer beim Betätigen der Verriegelung über den
vorne am Sitz befindlichen Steg des Bügelhebels beide Verriegelungen
weitgehend synchron entriegelt und die Feder die Auslösecharakteristik nicht
negativ beeinflußt. Als Federelement kann eine beliebige, auf das vorgenannte
Kraftniveau vorgespannte Feder oder ein elastisches, verformbares Element
dienen, das im Zusammenwirken mit den das Federelement aufnehmenden
Bauteilen eine derartige Charakteristik erreicht, daß eine geringe oder u. U. gar
nicht vorhandene Lageänderung des Federelementes relativ zu den das
Federglied aufnehmenden Bauteilen bis zu dem vorgenannten Kraftniveau im
wesentlichen auf dem Zusammenspiel aufeinander abgestimmter Geometrien
beruht.
Bei einer ersten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes mag das
Federelement aus einem dem Bügelhebel an seinem durch den Lösehebel
betätigten Holm zugeordneten Federstab bestehen, der bei Feststellage der
Verriegelungseinrichtung unmittelbar am Entriegelungshebel anliegt, während
der denk Federstab aufweisende Holm selbst - im Gegensatz zum Holm auf der
anderen Sitzlängsseite - einen die Elastizität des Bügelhebels ausgleichenden
Abstand zum Entriegelungshebel aufweist. Dabei mag der Federstab
vorzugsweise im Hohlraum des rohrförmigen Holmes des Bügelhebels
festgelegt sein und gegenüber dem Holmende aus dessen unterem Bereich bis
zur Auflage auf einer aufgewinkelten Stützrippe des Entriegelungshebels
vorragen, während der untere Bereich des Holmendes den Abstand zur
Anlagefläche des Entriegelungshebels aufweist.
Um den Federstab in einer solchen Weise im Hohlraum des rohrförmigen
Holmes des Bügelhebels zu plazieren, daß dieser mit seinem austretenden Ende
am unteren Innenumfang des Holmes anliegt, stützt sich der Federstab am
oberen Innenumfang des Holmes ab und ist mit seinem der Abstützung
diametral gegenüberliegenden und im Holm angeordneten Ende am unteren
Innenumfang des Holmes fixiert. Dabei mag der Federstab einen
Kreisquerschnitt aufweisen und an seinem fixierten Ende unmittelbar und
undrehbar in eine Aufnahmetasche am Holm des Bügelhebels eingreifen.
Zur Fixierung des Federstabes mag der Holm des Bügelhebels an
entsprechenden Stellen aus seinem Kreisquerschnitt in einen langlochartigen
Querschnitt verformt sein, was auch zur Führung des aus dem Holm
austretenden Federstabes zweckmäßig sein kann.
Eine andere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes läßt sich dadurch
erzielen, daß das Federelement als am Entriegelungshebel angeordnete und den
Entriegelungshebel mit Abstand übergreifende Bügelfeder ausgebildet ist.
Dabei weist der Entriegelungshebel auf beiden Längsseiten jeweils eine
Haltenase zur Abstützung der im wesentlichen U-förmigen Bügelfeder auf,
deren einer Federschenkel schwenkbar an der einen Haltenase gehaltert ist,
während der andere Federschenkel in einer Rastrille der anderen Haltenase des
Entriegelungshebels abgestützt ist, aus welcher der eine Rückführkrümmung
aufweisende Federschenkel zum Ausgleich der eine Verwindung bewirkenden
Elastizität des Übertragungsbauteiles abgleitet, bis der die Schenkel
verbindende Federsteg den Anlagekontakt zwischen dem Holm des Bügelhebels
und dem Entriegelungshebel herstellt. Dabei mag es aus fertigungstechnischen
Gründen vorteilhaft sein, wenn der Entriegelungshebel im Bereich seiner
Beaufschlagung durch den Holm des Bügelhebels eine Ummantelung aus einem
spritz- oder gießfähigen Werkstoff, wie Kunststoff u. dgl., mit daran
angeformten Haltenasen und einem Kontaktwulst trägt.
Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen auf der Zeichnung dargestellt und
wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung die auf beiden Sitzlängsseiten
angeordneten; Schienenpaare mit den Verriegelungseinrichtungen
und dem auf nur einer Sitzlängsseite angeordneten, über einen
Bowdenzug von der nicht dargestellten Rückenlehne auslösbaren
Lösehebel, der über einen Holme des die Entsperrung
bewerkstelligenden Bügelhebels den Entriegelungshebel der
Sperrklauen beaufschlagt,
Fig. 2 den zwischen Lösehebel und Entriegelungshebel angeordneten Holm
des Bügelhebels mit darin eingespanntem Federstab in einer der
Verriegelungsstellung entsprechenden Lage, in einem Schnitt nach
der Linie II-II von Fig. 1,
Fig. 3 den zwischen Lösehebel und Entriegelungshebel angeordneten Holm
des Bügelhebels mit darin angeordnetem Federstab in einer Fig. 2
analogen Darstellung, wobei jedoch Holm und Entriegelungshebel
so weit durch den Lösehebel niedergedrückt sind, daß die
Laufschiene freigegeben ist.
Fig 4 den aus den Fig. 2 und 3 ersichtlichen Holmbereich mit darin
angeordnetem Federstab, Lösehebel und Entriegelungshebel in einer
dem vollständigen Austritt der mit Sperrklauen ausgestalteten
Verriegelungseinrichtung aus den Zahnreihen beider
Führungsschienen entsprechenden Lage, bei der die Feder ihre
relative Lage zu dem sie lagernden Bauteil verändert hat,
Fig. 5 die in die Schienenanordnung auf der den Lösehebel aufweisenden
Sitzlängsseite einbezogene Verriegelungseinrichtung in einem
Schnitt gemäß der Schnittlinie V-V von Fig. 2, in einem gegenüber
dieser verringertem Maßstab,
Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, bei
dem der Holm des Bügelhebels in einem der Schnittlinie II-II von
Fig. 1 analogen Schnitt dargestellt ist und an einer den
Entriegelungshebel übergreifenden Bügelfeder in Anlage ist, wobei
die Lage des Holmes der Funktionslage von Fig. 3 entspricht,
Fig. 7 die aus Fig. 6 ersichtliche Holmanordnung, bei der seine Lage der
Funktionslage von Fig. 4 entspricht.
Der nicht dargestellte, mit einer Rückenlehne über einen bekannten
Stellbeschlag verbundene Sitzteil mag mit seinem Untergestell auf seinen
beiden Sitzlängsseiten mit den in Fig. 1 dargestellten Laufschienen 11 einer auf
beiden Sitzlängsseiten vorgesehenen Schienenanordnung 10 fest verbunden
sein. Jede Schienenanordnung 10 umfaßt eine die Laufschiene 11 in bekannter
Weise längsverschiebbar abstützende Führungsschiene 12, die am
Fahrzeugboden festgelegt ist. Die auf beiden Sitzlängsseiten befindliche
Schienenanordnung 10 ist zusammen mit den jeweils an den Laufschienen 11
festgelegten Verriegelungseinrichtungen 13 und den Betätigungsbauteilen aus
Fig. 1 ersichtlich. Zu den Betätigungsbauteilen gehört insbesondere ein mit
einem Querrohr 15 an den Laufschienen 11 gelagerter und mit dem Querrohr 15
fest verbundener Bügelhebel 14, der mit dem Endbereich seiner Holme 16 und
17 einen Entriegelungshebel 18 der mit jeder Laufschiene 11 verbundenen
Verriegelungseinrichtung 13 beaufschlagen kann (siehe auch Fig. 5). Obschon
die Verriegelungseinrichtung 13 als kraftschlüssige oder formschlüssige
Konstruktion ausgebildet sein kann, werden im vorliegenden Fall z. B.
Sperrklauen 20 zur formschlüssigen Verbindung von Laufschiene 11 mit der
Führungsschiene 12 verwendet. Der Bügelhebel 14 ist so weit unter dem Sitz
nach vorn vorgezogen, daß die Bedienungsperson den Steg 19 des Bügelhebels
14 erfassen kann und durch Hochziehen über die Holme 16 und 17 auf jeder
Sitzlängsseite die Entriegelungshebel 18 nach unten drücken kann, so daß die
in Reihe hintereinander in einem an der Laufschiene 11 festgelegten Gehäuse
federbelasteten und vertikal verschiebbaren Sperrklauen 20 aus den Lücken
einer im Boden der Führungsschiene 12 angeordneten Zahnreihe herausgezogen
werden können, um eine Längsverschiebung des Sitzes gegenüber den
Führungsschienen 12 zu ermöglichen. Sobald die Bedienungsperson den Steg
19 des Bügelhebels 14 losläßt, drücken die jede Sperrklaue 20
beaufschlagenden Druckfedern 21 die Sperrklauen 20 in Richtung nach unten,
so daß bei mehreren hintereinander in von der Zahnreihe der Führungsschiene
abweichender Teilung angeordneten Sperrklauen wenigstens eine in eine
Öffnung der Zahnreihe einrasten kann, wodurch eine quasi stufenlose
Längsverstellung des Sitzes gegenüber dem Fahrzeugboden möglich ist. Bei der
zuvor beschriebenen Auslösung findet im wesentlichen eine symmetrische
Krafteinleitung in den Bügelhebel 14 statt, so daß eine ausgeprägte
ungleichmäßige Aussteuerung der Sperrklauen 20 nicht befürchtet zu werden
braucht.
Diese Verhältnisse ändern sich jedoch, falls die Auslösebewegung zunächst nur
auf einer Sitzlängsseite erfolgt, indem über eine an der Rückenlehne in
bekannter Weise angeordnete Handhabe die Lösung der Arretiereinrichtung
zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil zum Vorschwenken der
Rückenlehne einerseits und zum Verschieben des ganzen Sitzes andererseits
durch Einleiten einer Lösebewegung in den Holm 16 und den
Entriegelungshebel 18 auf nur einer Sitzlängsseite vorgenommen wird von wo
die Lösebewegung auf die andere Sitzlängsseite durch einen
Übertragungsbauteil zu überführen ist. Dieser Übertragungsbauteil ist bei der
hier beschriebenen Lösung der Bügelhebel 14 bzw. dessen Querrohr 15 mit den
Holmen 16 und 17, die mit einer Eigenelastizität behaftet sind. Falls der
Bügelhebel 14 nur mit dem Querrohr entsprechenden Achsstummeln auf jeder
Seite an der Laufschiene 11 gelagert ist, muß als Übertragungsbauteil der
gesamte Bügelhebel 14 einschließlich seines Steges 19 angesehen werden.
Die durch die nicht dargestellte Handhabe an der ebenfalls nicht dargestellten
Rückenlehne über einen als Seilzug fungierenden Bowdenzug 22 in die
Verriegelungseinrichtungen 13 eingeleitete Lösebewegung wird in einen auf
nur einer Sitzlängsseite an der Laufschiene 11 schwenkbar gelagerten
Lösehebel 23 eingeleitet, der mit einer abgewinkelten Klaue 24 unter
Zwischenschaltung eines Dämpfungsgliedes 25 auf der Oberseite des Holmes
16 des Bügelhebels 14 anliegt. Wenn nun über den Bowdenzug 22 der
Lösehebel 23 im Uhrzeigersinne (Fig. 1) verschwenkt wird, drückt dieser über
seine Klaue 24 den Holm 16 des Bügelhebels 14 nach unten, der seinerseits mit
seinem Endbereich den Entriegelungshebel 18 beaufschlagen kann. Dieser
Entriegelungshebel 18 ist als zweiseitiger Hebel ausgebildet und hintergreift in
bekannter Weise einen Vorsprung am oberen Bereich einer jeden Sperrklaue 20
und ist mit einem Stützarm 26 in einer an der Verriegelungseinrichtung 13
angeordneten Lagerschale 27 schwenkbar gehaltert (Fig. 5).
Bei dem aus den Fig. 1 bis 5 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist zwischen die
Klaue 24 des Lösehebels 23 und den Entriegelungshebel 18 ein Federelement
28 geschaltet, das bei diesem Ausführungsbeispiel als Federstab 29 ausgebildet
ist. Dieser Federstab 29 besitzt einen Kreisquerschnitt, könnte jedoch auch
einen andersartigen Querschnitt aufweisen. Der Federstab 29 ist im Hohlraum
des Holmes 16 derart angeordnet, daß ein Endbereich 30 dieses Federstabes
aus dem Holmende 31 vorragt und auf einer aufgewinkelten Stützrippe 32 des
Entriegelungshebels 18 aufliegt. Der im Hohlraum des Holmes 16 angeordnete
Bereich des Federstabes 29 stützt sich an der Abstützung 33 am oberen
Umfangsbereich im Hohlraum des Holmes 16 ab während das sich im Inneren
des Holmes 16 an die Abstützung 33 anschließende Endstück 34 des
Federstabes 29 an einer der Abstützung 33 diametral gegenüberliegenden
Aufnahmetasche 35 am Holm 16 des Bügelhebels 14 fixiert ist. Dadurch wird
dem Federstab 29 eine Vorspannung erteilt, durch welche eine Anlage des
Endbereiches 30 des Federstabes 29 am unteren Innenumfang des Holmendes
31 erzeugt wird. Wie bereits oben dargelegt und auch aus Fig. 1 ersichtlich ist,
fehlt eine derartiger Federstab im Holm 17, der in direkter Anlage am
Entriegelungshebel 18 unter Zwischenschaltung eines Puffergliedes gehalten
ist, wozu eine Verbindungslasche 36, beispielsweise aus Kunststoff dienen
mag.
Wenn nun nicht nur die Längslage des gesamten Sitzes durch Hochziehen am
Steg 19 des Bügelhebels 14 verändert werden soll, sondern vielmehr mit einer
Vorschwenkung der Rückenlehne gleichzeitige auch die
Verriegelungseinrichtungen 13 auf beiden Sitzlängsseiten entsperrt werden
sollen, um zusammen mit dem Vorschwenken der Rückenlehne auch den
gesamten Sitz nach vorne zu verschieben, um den Fond des Kraftfahrzeuges
leichter besteigen oder verlassen zu können, wird zunächst die nicht
dargestellte Handhabe an der Rückenlehne betätigt, die einerseits die nicht
dargestellte Arretierung zwischen Rückenlehne und Sitzteil löst, so daß die
Rückenlehne vorgeschwenkt werden kann, wobei gleichzeitig über den
Bowdenzug 22 der nur auf einer Sitzlängsseite angeordnete Lösehebel 23 im
Uhrzeigersinn derart verschwenkt wird, daß seine Klaue 24 den Holm 16 des
Bügelhebels 14 niederdrückt.
Vor Beginn dieser Bewegungsphase nehmen die Klaue 24, der Holm 16, der
Federstab 29 und der Entriegelungshebel 18 die aus Fig. 2 ersichtliche Lage
ein, wobei bereits der Endbereich 30 des Federstabes 29 auf der Stützrippe 32
des Entriegelungshebels 18 aufliegt. Während des Niederdrückens reicht die
Vorspannung des Federstabes 29 zur alleinigen Anlage an der Stützrippe 32
des Entriegelungshebels 18 aus, bis etwa die aus Fig. 3 ersichtliche Lage
erreicht ist, bei der die Sperrklauen 20 der Verriegelungseinrichtung 13 auf der
das Federglied 28 aufweisenden Sitzlängsseite bis kurz nach dem Verlassen der
Zahnreihe der Führungsschiene 12 bewegte worden sind. Da jedoch zu diesem
Zeitpunkt die Niederdrückbewegung des Holmes 16 durch die Klaue 24 des
Lösehebels 23 noch nicht beendet ist, werden auch die auf beiden
Sitzlängsseiten angeordneten Entriegelungshebel 18 weiter niedergedrückt,
wobei durch das Nachgeben des Federstabes 29 auf der einen Sitzlängsseite die
Verwindung des Bügelhebels 14 bzw. seines Querrohres 15 ausgeglichen wird,
so daß bei der in Fig. 4 dargestellten Lage die Sperrklauen 20 der
Verriegelungseinrichtung 13 auf jeder Sitzlängsseite total aus der Zahnreihe
jeder Führungsschiene ausgesteuert sind und sowohl eine hemmungsfreie als
auch eine geräuschlose Verschiebung des Sitzes möglich ist.
Bei dem in den Fig. 6 und 7 angedeuteten zweiten Ausführungsbeispiel ist das
Federelement 28 nicht Bestandteil des Holmes 16 von Bügelhebel 14, sondern
Bestandteil des Entriegelungshebels 18. Das Federelement 28 ist bei dieser
Lösung als Bügelfeder 37 ausgebildet, deren einer Federschenkel 38
schwenkbar am Entriegelungshebel 18 gehaltert ist, während der andere
Federschenkel 39 gegen eine Federkraft abgleitbar an dem Entriegelungshebel
18 abgestützt ist. Im Bereich der Beaufschlagung durch den Holm 16 besitzt
der Entriegelungshebel 18 eine Ummantelung 40, die beispielsweise aus einem
spritz- oder gießfähigen Werkstoff, wie Kunststoff u. dgl., bestehen kann. Diese
Ummantelung 40 weist quer zur Längsrichtung des Holmes 16 verlaufende
Haltenasen 41 und 42 auf, auf denen die Federschenkel 38 und 39 der das
Federelement 28 bildenden Bügelfeder 37 abgestützt sind. Während die
Haltenase 41 den Federschenkel 38 schwenkbar stützt, ist der andere
Federschenkel 39 der Bügelfeder 37 in einer über der Haltenase 42
angeordneten Rastrille 43 abgestützt. Im Anschluß an die Stützkante des
Federschenkels 39 in der Rastrille 43 schließt sich an den Federschenkel eine
Rückführkrümmung 44 an, welche über die Haltenase 42 nach unten abgleitet,
wenn die Vorspannung der Bügelfeder 37 überwunden ist, wie dies ins Fig. 7
dargestellt wird. Nach dem Übergleiten der Haltenase 42 durch den
Federschenkel 39 legt sich der die beiden Federschenkel 38 und 39 verbindende
Fegersteg 45 auf der Oberseite des Entriegelungshebels 18 an. Bei dem aus den
Fig. 6 und 7 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist der Entriegelungshebel 18
von einer Ummantelung 40 umgriffen, die zur Anlage des Federsteges 45 einen
Kontaktwulst 46 aufweist.
Abgesehen von der andersartigen Gestaltung des Federelementes 28 und des
das Federelement 28 aufnehmenden Bereiches des Entriegelungshebels 18 ist
die Funktionsweise dieser aus den Fig; 6 und 7 ersichtlichen Ausführungsform
die gleiche wie beidem eingangs beschriebenen Ausführungsbeispiel gemäß den
Fig. 1 bis 5. Auch bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 6 und 7 wird über
die Anordnung der Bügelfeder 37 auf dem Entriegelungshebel 18 die dem
Übertragungsglied in Form des Bügelhebels 14 mit seinem Querrohr 15
innewohnende Verwindungselastizität ausgeglichen, so daß am Enden der
Entsperrbewegung die Sperrklauen 20 jeder Verriegelungseinrichtung 13 auf
beiden Sitzlängsseiten vollständig aus den Zahnreihen jeder Führungsschiene
ausgehoben sind.
Wie bereits erwähnt, geben die vorbeschriebenen Ausführungsformen den
Erfindungsgegenstand nur beispielsweise wieder, der keinesfalls allein darauf
beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei Änderungen und andere
Ausgestaltungen der Erfindung denkbar. Insbesondere sind alle aus der
Beschreibung und den Zeichnungen ersichtlichen Merkmale
erfindungswesentlich, auch wenn sie dicht ausdrücklich beansprucht worden
sind.
10
Schienenanordnung
11
Laufschiene
12
Führungsschiene
13
Verriegelungseinrichtung
14
Bügelhebel
15
Querrohr, von
14
16
Holm, von
14
17
Holm, von
14
18
Entriegelungshebel
19
Steg zwischen
16
und
17
20
Sperrklaue
21
Druckfeder
22
Bowdenzug
23
Lösehebel
24
Klaue
25
Dämpfungsglied
26
Stützarm, an
18
27
Lagerschale
28
Federelement
29
Federstab
30
Endbereich, an
29
31
Holmende
32
Stützrippe, an
18
33
Abstützung
34
Endstück
35
Aufnahmetasche
36
Verbindungslasche
37
Bügelfeder
38
Federschenkel, von
37
39
Federschenkel, von
37
40
Ummantelung
41
Haltenase, an
40
42
Haltenase, an
40
43
Rastrille, an
40
44
Rückführkrümmung von
39
45
Federsteg
46
Kontaktwulst
Claims (8)
1. Längsverstellvorrichtung an einem Kraftfahrzeugsitz für insbesondere
zweitürige Kraftfährzeuge, dessen Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil
mittels eines Stellbeschlages neigungseinstellbar und nach Lösung einer
Arretiereinrichtung vorklappbar ist, wobei der Sitzteil auf jeder
Sitzlängsseite an in fahrzeugfesten Führungsschienen verschiebbar
angeordneten Laufschienen befestigt ist, und jede Laufschiene eine aus der
Verbindung mit der Führungsschiene lösbare Verriegelungseinrichtung
aufweist, die einen an jeder Laufschiene schwenkbar abgestützten und von
einem an den Laufschienen gelagerten Bügelhebel betätigbaren
Entriegelungshebel zur Überführung in eine Freigabelage umfaßt, wobei die
Freigabelage auch mittels einem an nur einer Laufschiene gelagerten, den
Bügelhebel betätigenden Lösehebel herstellbar ist, der zur Einstieghilfe von
einer an der Rückenlehne angeordneten Handhabe betätigbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Lösehebel (23) und den Entriegelungshebel (18) ein
Federelement (28) geschaltet ist, womit zwecks Totalfreigabe der den
beiderseitigen Laufschienen (11) zugeordneten Verriegelungseinrichtungen
(13) die systembedingte Elastizität des Bügelhebels (14) von der einen zur
anderen Sitzlängsseite ausgleichbar ist.
2. Längsverstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Federelement (28) aus einem dem Bügelhebel (14) an seinem durch den
Lösehebel (23) betätigten Holm (16) beigeordneten Federstab (29) besteht,
der bei Feststellage der Verriegelungseinrichtung (13) unmittelbar am
Entriegelungshebel (18) anliegt, während der den Federstab (29)
aufweisende Holm (16) selbst - im Gegensatz zum Holm (17) auf der
anderen Sitzlängsseite - einen die Elastizität des Bügelhebels
ausgleichenden Abstand (A) zum Entriegelungshebel (18) aufweist.
3. Längsverstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Federstab (29) im Hohlraum des rohrförmigen Holmes (16) des
Bügelhebels (14) festgelegt ist und gegenüber dem Holmende (31) aus
dessen unterem Bereich zur Anlage an einer aufgewinkelten Stützrippe (32)
des Entriegelungshebels (18) vorragt, während der untere Bereich des
Holmendes (31) den Abstand (A) zur Anlagefläche des Entriegelungshebels
(18) aufweist.
4. Längsverstellvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß sich der Federstab (29) am oberen Innenumfang des Holmes (16)
abstützt und mit seinem der Abstützung (33) diametral gegenüberliegenden
Endstück (34) am unteren Innenumfang des Holmes (16) fixiert ist.
5. Längsverstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Federstab (29) einen Kreisquerschnitt aufweist und an seinem fixierten
Enden undrehbar in eine Aufnahmetasche (35) am Holm (16) des
Bügelhebels (14) eingreift.
6. Längsverstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Federelement (28) als am Entriegelungshebel (18) angeordnete, den
Entriegelungshebel (18) mit Abstand übergreifende Bügelfeder (37)
ausgebildet ist.
7. Längsverstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der Entriegelungshebel (18) auf beiden Längsseiten jeweils eine Haltenase
(41, 42) zur Abstützung der im wesentlichen U-förmigen Bügelfeder (37)
aufweist, deren einer Federschenkel (38) schwenkbar an der einen
Haltenase (41) gehaltert ist, während der andere Federschenkel (39) in
einer Rastrille (43) des Entriegelungshebels (18) abgestützt ist, aus welcher
der eine Rückführkrümmung (44) aufweisende Federschenkel (39) zum
Ausgleich der Verwindungselastizität des Überträgungsbauteiles (14)
abgleitet, bis der die Schenkel (38, 39) verbindende Federsteg (45) den
Anlagekontakt zwischen dem Holm (16) des Bügelhebels (14) und dem
Entriegelungshebel (18) herstellt.
8. Längsverstelleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Entriegelungshebel (18) im Bereich seiner Beaufschlagung durch den
Holm (16) des Bügelhebels (14) eine Ummantelung (40) aus einem spritz-
oder gießfähigen Werkstoff, wie Kunststoff od. dgl., mit daran angeformten
Haltenasen (41, 42) und einen Kontaktwulst (46) trägt.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KEIPER GMBH & CO., 67657 KAISERSLAUTERN, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |