DE19823661C1 - Einstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder Sitzkissentiefenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze - Google Patents

Einstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder Sitzkissentiefenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen einstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder einer Sitzkissentiefenverstellung und/oder einer Lehnenverstellung sowie mit einer von wenigstens einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze (2), wobei die Kopfstützeneinstellung von einer Elektronikeinheit (15) gesteuert sind, die die Sensorsignale bewertet. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen preiswerten und vom Ausstattungsniveau des Fahrzeuges unabhängigen Fahrzeugsitz bereitzustellen, bei dem die Kopfstütze (2) in Abhängigkeit von sensierten, die Körpergröße berücksichtigen den Parametern automatisch verfahren wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Elektronikeinheit (15) im Bereich der elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze (2) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen einstellbaren Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstel­ lung und/oder Sitzkissentiefenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Senso­ rik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 43 25 996 A1 ist eine Verstellvorrichtung für eine motorisch einstellbare Kopfstütze eines Kraftfahrzeu­ ges bekannt, bei der die an Führungsstangen befestigte und in Führungshülsen geführte Kopfstütze über ein Verstellge­ triebe mit einem Motor gekoppelt ist. Sämtliche Teile der Verstellvorrichtung sind dabei in dem oberen Bereich des Sitzlehnenkörpers zwischen den Führungsstangen angeordnet.
Eine Verstellung einer solchen Kopfstütze erfolgt dabei ent­ weder durch manuelle Bedienung von Schaltern oder mittels einer Memory-Funktion.
Aus der DE 195 22 897 A1 ist ein einstellbarer Fahrzeugsitz mit mehreren motorisch angetriebenen Verstelleinrichtungen bekannt, bei der in Abhängigkeit von der Verstellung einer Verstelleinrichtung die übrigen Sitzverstelleinrichtungen von einem Steuergerät automatisch entsprechend abgespeicher­ ter Kennlinien verfahren werden.
Es ist eine häufig zu beobachtende Tatsache, daß der Ein­ stellung der Kopfstützen kaum Beachtung geschenkt wird, wodurch sich das Verletzungsrisiko erheblich erhöht. Die richtige Position der Kopfstütze ist jedoch insbesondere bei Auffahrunfällen von entscheidender Bedeutung und kann schwerwiegende Verletzungen verhindern.
Andererseits kann die bezüglich der Sicherheitsanforderun­ gen optimal eingestellte Position der Kopfstütze in bestimm­ ten Situationen hinderlich sein, beispielsweise beim Rück­ wärtsfahren oder wenn eine Sitzlehne oder ein Sitz zu Zwecken des Einstiegs umgeklappt wird. In diesen Fällen muß eine manuelle Verstellung bzw. eine Betätigung eines Schal­ ters erfolgen.
Eine automatische Einstellung von Verstellelementen eines Fahrzeugsitzes, darunter auch die der Kopfstütze, über die Memory-Funktion ist bisher eine teuere Ausstattungsvarian­ te. Ein solcher Memory-Sitz speichert die Positionen den vorhandenen Verstellelemente und fährt sie bei Bedarf an. Auf diese Weise ist es möglich, eine optimale Einstellung der Kopfstütze bereitzustellen. Nachteilig an einem solchen Sitz ist das relativ hohe Gewicht aufgrund der Vielzahl der einstellbaren Verstellelemente sowie die hohen Kosten, so daß diese Lösung bisher nur bei höherpreisigen Fahrzeugmo­ dellen Anwendung findet. Weiterhin werden die zu speichern­ den Positionen von dem Fahrzeugnutzer eingestellt, so daß es zu Fehlern bezüglich der Kopfstützeneinstellung bereits beim Speichern der Positionen kommen kann.
Aus der Erkenntnis, daß die korrekte Einstellung der Kopf­ stütze eine sicherheitswesentliche Funktion im Kraftfahr­ zeug ausübt, besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen preiswerten und vom Ausstattungsniveau des Fahrzeuges unabhängigen Fahrzeugsitz bereitzustellen, bei dem die Kopfstütze in Abhängigkeit von sensierten, die Körpergröße berücksichtigenden Parametern automatisch ver­ fahren wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkma­ len des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die sitzbezogene Elektronikeinheit können noch nicht oder erst teilweise mit verstellbaren Komponenten ausge­ rüstete Fahrzeugsitze mit einer Kopfstützenverstellung aus- bzw. nachgerüstet werden, ohne daß das Fahrzeug bereits eine entsprechende vorinstallierte Elektronik aufweisen muß.
Vorteilhafterweise ist die Elektronikeinheit zur Steuerung sämtlicher zu steuernder Sitzverstelleinrichtungen vorgese­ hen, d. h., daß der Sitz keine weitere Elektronikeinheit auf­ weist. Durch die zentrale Steuerung der Sitzverstelleinrich­ tungen verringert sich der apparative und montagebedingte Aufwand.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Elektronikeinheit für eine maximal vorgesehene Anzahl von Funktionen des Sitzes ausgerüstet und nach ihrem Anschluß an die entsprechenden Verstelleinrichtungen werden die zugeordneten Funktionen aktiviert. Nach diesem sogenannten plug-and-play-Prinzip erkennt die Elektronik die angeschlos­ senen Verstelleinrichtungen, beispielsweise die elektri­ schen Sitzlängsverstellung und aktiviert daraufhin die entsprechenden Programme. Sind in der jeweiligen Fahr­ zeugausstattung andere Varianten der Verstelleinrichtungen vorgesehen, beispielsweise eine elektrische Sitzhöhenver­ stellung, wird ein entsprechend anderes Programm gestartet.
Es ist günstig, wenn die Sensorik Bestandteil einer elektro­ motorisch verstellbaren Sitzverstelleinrichtung ist, da auf diese Weise direkt Informationen über die Verstellung gewonnen werden können. Es ist jedoch auch denkbar, daß die Sensorik Bestandteil einer manuell verstellbaren Sitzver­ stelleinrichtung ist, also beispielsweise auf optischem Wege die Sitzposition ermittelt und an die Elektronikein­ heit übermittelt. Ebenso ist die Sensierung über ein Drehpo­ tentiometer an einer Verstelleinrichtung möglich.
Vorteilhafterweise ist die Kopfstütze in Abhängigkeit von mehreren führenden Verstelleinrichtungen verstellbar, da auf diese Art eine Redundanz bzw. eine erhöhte Genauigkeit bei der korrekten Einstellung der Kopfstützenhöhe in Bezug auf den Sitznutzer ermöglicht wird. Aus der Kombination zweier oder mehrerer Einstellungen des Sitzes lassen sich genauere Rückschlüsse über die optimale Kopfstützenposition ziehen.
In einer Variante der Erfindung ist die Elektronikeinheit dergestalt programmiert, daß eine Verstellung der Kopfstüt­ ze in Abhängigkeit von Sitzverstelleinrichtungen, insbeson­ dere der Sitzlängseinstellung LV erfolgt. Da in der Regel eine direkte Abhängigkeit von der Beinlänge zu der Rumpflän­ ge besteht, kann davon ausgegangen werden, daß bei einer Position des Sitzes in der Nähe des Lenkrades eine niedrige Kopfstützenhöhe einzustellen ist. Dementsprechend erfolgt eine Verstellung der Kopfstütze in eine obere Position, wenn der Sitz von dem Lenkrad entfernt eingestellt ist. Alternativ oder in Kombination dazu ist als führende Ver­ stelleinrichtung die Sitzhöhenverstellung HV vorgesehen, wobei hier in der Regel die Kopfstütze um so weiter ausge­ fahren wird, je weiter der Sitz nach unten verstellt wird.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind als führende Verstelleinrichtungen die Spiegel­ verstellung SP und/oder die Gurtpunkt-Höhenverstellung und/oder die Lenkradverstellung oder ein die Lage des Kopfes erkennenden Sensor vorgesehen.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß in der Elektronikeinheit unterschiedliche Verstellgeschwindigkei­ ten der Kopfstütze abgelegt sind. So kann bei einer notwen­ digen schnellen Verstellung, beispielsweise bei dem Vorklap­ pen der Sitzlehne oder des Sitzes, die entsprechende Positi­ on in kurzer Zeit erfolgen, während eine Anpassung an die Sitzlängseinstellung LV oder bei einer manuellen Einstel­ lung aus Gründen der Positioniergenauigkeit langsam erfol­ gen kann. Günstig in diesem Zusammenhang ist die Option, daß in der Elektronikeinheit ein Softstop-Programm abgelegt ist, um laute Anschlaggeräusche zu vermeiden bzw. zu reduzieren und um die Verstelleinrichtung zu schonen.
Vorteilhafterweise ist die Elektronikeinheit mit einer Sitz­ belegungserkennung gekoppelt, wodurch eine Verstellung nur an den Sitzplätzen erfolgt, die tatsächlich belegt sind.
Es hat sich als günstig erwiesen, daß die Elektronikeinheit auf der Basis von Leistungshalbleitern aufgebaut ist.
Anhand der in der Figuren der Zeichnung dargestellten Aus­ führungsbeispiele, soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 - eine schematische Ansicht einer Sitzlehne mit einer Kopfstütze und
Fig. 2 - einen schematischer Anschlußplan der Elektro­ nikeinheit.
Die schematische Schnittdarstellung in Fig. 1 zeigt eine Sitzlehne 1 mit einer Kopfstütze 2, die über einen Elektro­ motor 3 und einem Getriebe 4 in der Höhe verstellbar ist. Die Kopfstütze 2 besteht aus einem Kopfstützenkörper 5 und zwei parallelen Führungsstangen 6, die in Führungshülsen 7 längsverschieblich geführt sind. Die Führungshülsen 7 sind im oberen Teil der Sitzlehne 1 eingelassen.
Die Führungsstangen 6 sind an ihren unteren Enden mit einer Brücke 8 befestigt und darüber miteinander verbunden. An der Brücke 8 ist eine Zahnstange 9 angeformt, die ein Schneckenrad 10 kämmt, das über eine Schnecke 11 von einem Motor 3 angetrieben wird. Das Schneckenrad 10 fungiert dabei als ein Getriebe 4. Sowohl das Getriebe 4 als auch der Motor 3 sind zu einer Verstellvorrichtung 13, beispiels­ weise auf einem Trägerelement 14, zusammengefaßt und orts­ fest in der Sitzlehne 1 befestigt. In einer teilelektri­ schen Ausgestaltung der Kopfstützenverstellung kann durch geeignete Betätigungsmittel, die nicht dargestellt sind, der Motor 12 in beide Drehrichtungen der Schnecke 11 und damit über das Getriebe 4 und die Zahnstange 9 auch die Kopfstütze 2 in Pfeilrichtung nach oben oder unten verfah­ ren werden.
Ebenfalls in die Verstellvorrichtung 13 integriert ist eine Elektronikeinheit 15, die mit dem Motor 3 verbunden ist und in Abhängigkeit von sensierten Parametern entsprechende Steuerbefehle an den Motor 3 sendet. Die nicht dargestell­ ten Sensoren erfassen Parameter von Verstelleinrichtungen, die in Abhängigkeit von der Körpergröße des Sitznutzers verändert werden. Eine niedrige Position der Sitzkissenhöhe läßt beispielsweise darauf schließen, daß sich ein relativ langer Passagier auf dem Sitz befindet. Solcherart ermittel­ te Daten werden der Elektronikeinheit 15 zugeleitet, die aufgrund dieser Signale die optimale Position der Kopfstüt­ ze 2 ermittelt und den Elektromotor 3 entsprechend ansteu­ ert.
In der Fig. 2 ist eine Elektronikeinheit 15 dargestellt, an der beispielhaft gezeigt wird, wie das plug-and-play- Prinzip im Rahmen der automatischen Kopfstützenverstellung eingesetzt wird. An der Elektronikeinheit sind Anschlußplät­ ze 16 für alle Sensoreinrichtungen bzw. Verstelleinrichtun­ gen vorgesehen, aus deren Position sich Rückschlüsse auf die Lage des Kopfes ziehen lassen. Die Elektronikeinheit ist somit für eine Maximalausstattung vorbereitet. Die drei Anschlußmöglichkeiten 16 an der Elektronikeinheit 15 stehen beispielhaft für eine Sitzlängsverstellung LV, Sitzhöhenver­ stellung HV und eine Spiegelverstellung SP.
Je nach Ausstattungsvariante sind im Fahrzeug unterschiedli­ che Verstelleinrichtungen vorhanden, die entweder manuell oder elektromotorisch betätigt werden. Entsprechend der Ausstattung werden an der Elektronikeinheit 15 die Stecker 17 mit den Anschlußplätzen 16 kontaktiert. In der Variante a) weist das Fahrzeug eine elektrische Sitzlängsverstellung LV auf, jedoch keine Sitzhöhenverstellung HV oder eine elektrischen Spiegelverstellung SP. Entsprechend der Steck­ erbelegung erkennt die Elektronikeinheit 15 den Anschluß als Sitzlängsverstellung LV und steuert den Elektromotor 3 entsprechend der ermittelten Sitzposition an.
In der Variante b) erfolgt die Verstellung des Sitzes in Längsrichtung manuell und die Position des Sitzes wird über mitgeführte Sensoren, beispielsweise über Drehpotentiometer oder optische Sensoren, ermittelt. Analog zu der Variante a) findet eine Einstellung der Kopfstütze 2 in Abhängigkeit von der sensierten Sitzposition statt.
In der Variante c) ist eine elektrische Sitzlängsverstel­ lung LV und eine elektrische Sitzhöhenverstellung HV vorhan­ den, so daß anhand von zwei ermittelten Parametern die Position der Kopfstütze 2 angefahren werden kann. Variante d) zeigt eine manuelle Sitzlängsverstellung LV und eine elektrische Sitzhöhenverstellung HV als ein Beispiel, daß verschiedene Arten von sensierten Parametern in der Elektro­ nikeinheit 15 verarbeitet werden können.
Über die obenbeschriebenen Varianten a) bis d) hinaus sind eine Vielzahl weiterer Kombinationen sensierter Parameter denkbar. Als mögliche Größen können die Lenksäulenneigung, die Lenksäulenlänge, durch Kameras oder andere optische Sensoren ermittelte Daten, Positionserkennung über Ultra­ schall und andere Sensoren oder von der Körpergröße abhängi­ ge Parameter von Einrichtungen im oder am Fahrzeug genutzt werden. Grundsätzlich lassen sich die sensierten Parameter danach einteilen, ob die Stellung bzw. die Position des Kopfes gemessen oder abgeleitet wird, beispielsweise über die Spiegelverstellung SP oder über Ultraschall oder opti­ sche Sensoren, oder ob Parameter gemessen werden, die in Ab­ hängigkeit zu der Körpergröße des Sitznutzers stehen, bei­ spielsweise die Sitzlängseinstellung LV. Aus diesen Daten wird in der Elektronikeinheit 15 die optimale Einstellung der Kopfstütze ermittelt.
Eine weitere Möglichkeit der Umsetzung von sensierten Parametern besteht in der Verstellung der Kopfstütze 2 auf­ grund der Auswertung von Sitzbelegungserkennungssytemen. Für den Fall, daß ein oder mehrere Sitzplätze in einem Fahrzeug nicht belegt sind, können die jeweils dazugehöri­ gen Kopfstützen 2 in die untere Position verfahren werden, damit dem Fahrer eine bessere Rundumsicht zur Verfügung steht.
Mit Vorteil ist die Elektronikeinheit 15 im Rahmen der End­ montage programmierbar, da auf diese Art und Weise eine un­ mittelbare Zuordnung zu dem jeweiligen Fahrzeugtyp herge­ stellt werden kann. Weiterhin kann in die Elektronikeinheit 15 eine Thermoschutzfunktion als Überlastungssicherung des Motors integriert werden. Dadurch wird verhindert, daß der Motor durchbrennt oder daß die Sitzlehne verschmort bzw. Feuer fängt.
Die Elektronikeinheit 15 kann zudem dafür genutzt werden, daß eine gleichbleibende Verstellgeschwindigkeit verschiede­ ner Verstelleinrichtungen auch bei sich verändernden äuße­ ren Bedingungen, beispielsweise Verschleiß bei der Sitzhö­ henverstellung oder Kälte bei Fensterhebern, gewährleistet ist. Dadurch wird die akustische Beeinträchtigung, die durch das Modulieren des Antriebes hervorgerufen wird, verhindert.
Für einige Einsatzzwecke ist eine Verstellung mit maximaler Geschwindigkeit notwendig, beispielsweise bei dem Verstel­ len der Kopfstütze 2 beim Vorklappen des Sitzes bzw. der Sitzlehne 1. Hierbei kommt es insbesondere darauf an, daß bei dem Anfahren der unteren Position eine möglichst schnel­ le Verstellung erfolgt. Zur Schonung der mechanischen Kompo­ nenten sowie zur Reduzierung der Geräuschbelastung ist ein Softstop-Programm in der Elektronikeinheit 15 abgelegt, mit dem ein Abgleich der Ist-Position, die beispielsweise durch einen nicht dargestellten Hall-Sensor ermittelt wird, mit der Soll-Position der Kopfstütze 2 durchgeführt und bei einer Annäherung an die Soll-Position die Verstellgeschwin­ digkeit reduziert wird.
Eine ähnliche Anwendung liegt bei dem Wiederanfahren der Ausgangsposition vor. Durch das Soft-Stop-Programm wird ein möglichst exaktes Anfahren der Kopfstütze 2 an die gewünsch­ te Position ermöglicht.
Neben sicherheitstechnischen Aspekten können über die inte­ grierte Elektronikeinheit 15 fahrzeugspezifische Verstell­ größen wie z. B. der Verstellhub oder die Verstellkraft unab­ hängig von der Konfiguration der Kopfstütze 2 eingestellt werden. Bei einem Sportwagen mit geringer Kopffreiheit wird der maximale Verstellhub mittels der Elektronikeinheit 15 begrenzt, ohne daß Veränderungen an den Führungsstangen 6 oder den Führungshülsen 7 notwendig sind. Mit der Elektro­ nikeinheit 15 ist es also möglich, eine Einheitskopfstütze herzustellen, die im Rahmen der Endmontage typenspezifisch programmiert werden kann und mit der durch Reduzierung der Teilevielfalt Einsparungseffekte erzielt werden können.
Insbesondere bereits teilelektrisch ausgeführte Fahrzeugsit­ ze lassen sich mit der Elektronikeinheit 15 problemlos nachrüsten und so sicherheitstechnisch modifizieren. Aber auch nichtelektrisch ausgeführte Sitz können einfach auf eine automatische Verstellung umgerüstet werden, da durch die sitzbezogene Steuerung keine steuerungstechnischen Voraussetzungen seitens des Fahrzeuges vorhanden sein müssen und alle benötigten Bauteile in der Verstellvorrich­ tung 13 zusammengefaßt sind. Lediglich die Anschlüsse an das Spannungsnetz und an die Sensorik müssen für die Funkti­ onsfähigkeit der Kopfstützenverstellung realisiert werden.
Es ist selbstverständlich, daß neben der automatischen Kopfstützeneinstellung eine separate Einstellung der Kopf­ stütze über Schalter oder mittels manueller Verstellung erfolgen kann.
Bezugszeichenliste
1
- Sitzlehne
2
- Kopfstütze
3
- Elektromotor
4
- Getriebe
5
- Kopfstützenkörper
6
- Führungsstange
7
- Führungshülse
8
- Brücke
9
- Zahnstange
10
- Schneckenrad
11
- Schnecke
13
- Verstellvorrichtung
14
- Trägerelement
15
- Elektronikeinheit
16
- Anschlußplätze
17
- Stecker
LV- Sitzlängsverstellung
HV- Sitzhöhenverstellung
SP- Spiegelverstellung

Claims (13)

1. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzlängsver­ stellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder einer Sitzkissentiefenverstellung und/oder einer Sitz­ lehnenverstellung sowie mit einer von wenigstens einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze, wobei die Kopfstützeneinstellung von einer Elektronikeinheit gesteuert ist, die die Sensorsignale bewertet, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) im Bereich der elektro­ motorisch einstellbaren Kopfstütze (2) angeordnet ist.
2. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) zur Steuerung sämtlicher zu steuernder Sitzverstellein­ richtungen vorgesehen ist, d. h., daß der Sitz keine weitere Elektronikeinheit (15) aufweist.
3. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) für eine maximal vorgesehene Anzahl von Funktionen aus­ gerüstet ist und nach ihrem Anschluß an die entspre­ chenden Verstelleinrichtungen die zugeordneten Funktio­ nen aktiviert (plug-and-play-Prinzip).
4. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der vor­ anstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorik Bestandteil einer elektromotorisch verstellbaren Sitzverstelleinrichtung ist.
5. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorik Bestandteil einer manuell verstell­ baren Sitzverstelleinrichtung ist.
6. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfstütze (2) in Abhängigkeit von mehreren führenden Verstelleinrichtungen verstellbar ist.
7. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als führende Verstel­ leinrichtungen Sitzverstelleinrichtungen, insbeson­ dere die Sitzlängsverstellung (LV) und/oder die Sitzhöhenverstellung (HV), vorgesehen sind.
8. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als führende Verstel­ leinrichtungen die Spiegelverstellung (SP) und/oder die Gurtpunkt-Höhenverstellung und/oder die Len­ kradverstellung oder ein die Lage des Kopfes erken­ nenden Sensor vorgesehen sind.
9. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) für mindestens zwei Verstellgeschwindigkeiten für die Kopfstütze (2) vorgesehen ist, wobei die höhere Geschwindigkeit dem vollständigen Absenken und die niedrigere Geschwindigkeit dem Einstellen der Kopfstütze (2) dient.
10. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) die Kopfstütze (2) eines vorklappbaren Sitzes oder einer Sitzlehne (1) mit der maximal zur Verfü­ gung stehenden Geschwindigkeit nach unten fährt, wenn dieser vorgeklappt wird, und daß die Kopfstüt­ ze (2) nach dem Zurückklappen des Sitzes in die ursprüngliche Position verfahren wird.
11. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikein­ heit (15) mit einem Softstop-Anlaufprogramm, das geräusche eliminiert bzw. reduziert, versehen ist.
12. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) auf der Basis von Leistungshalbleitern aufgebaut ist.
13. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) mit einer Sitzbele­ gungserkennung gekoppelt ist.
DE19823661A 1998-05-20 1998-05-20 Einstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder Sitzkissentiefenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze Expired - Lifetime DE19823661C1 (de)

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