DE19823057A1

DE19823057A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Bremsvorgang von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE19823057A1
Application number: DE19823057A
Authority: DE
Inventors: Lucien Masson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 1999-12-09

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Bremsvorgang von Fahrzeugen. Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Beeinflussung des Bremsvorgangs durch unbeabsichtigtes gleichzeitiges oder unmittelbar darauf folgendes Betätigen des Gaspedals/-hebels zu vermeiden. Dies wird nun dadurch erreicht, daß während der Betätigung der Bremsvorrichtung des Fahrzeugs der Antriebsmotor in den Standgas-Betrieb geführt oder ganz außer Betrieb gesetzt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Bremsvorgang von Fahrzeugen, nach dem Oberbegriff des jeweiligen unabhängigen Patentanspruchs.

Die Bremsen moderner Automobile und Krafträder sind in ihrer Bremskraft in der Regel überdimensioniert, um eine höchstmögliche Sicherheit beim Bremsvorgang zu bieten. Die Überdimensionierung beträgt ca. 1 : 4, d. h., die Bremsleistung ist vier mal höher als die Leistung des Antriebsmotors. Moderne Fahrzeuge sind ferner mit einem Anti-Blockier-System, abgekürzt ABS, ausgerüstet, um die Sicherheit beim Bremsvorgang dadurch zu erhöhen, daß ein Blockieren der Räder bei einer Vollbremsung vermieden wird, so daß das Fahrzeug "lenkbar" bleibt.

Insbesondere das ABS birgt jedoch eine latente Gefahr, die relativ häufig eine zusätzliche Unfallursache darstellt. Erfahrene Fahrzeuglenker gehen in Bremsbereitschaft, wenn die aktuelle Situation dies erfordert. Überraschend kann sich aus dieser Situation die Notwendigkeit einer Notbremsung ergeben. Bei Automobilen schließt es die Anordnung der Pedale für Fußbremse und Gas nicht aus, daß bei der üblichen Pedal- Anordnung die Fußbremse und das Gaspedal gleichzeitig betätigt werden. Die kommt insbesondere vor, wenn der Fahrzeuglenker großes Schuhwerk (Bergstiefel, Gummistiefel) trägt. Auch sind die Pedalabstände je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich und oft zu knapp bemessen. Auch bei Motorrädern kommt es vor, daß in einer Stressituation, wie sie eine Vollbremsung darstellt, der Bremshebel und der Gashebel gleichzeitig betätigt werden.

Die Folge ist, daß, insbesondere bei Fahrzeugen mit ABS, die Wirkung des ABS in das Gegenteil gewendet wird. Je stärker der Fahrer das Bremspedal - und dadurch oft auch ungewollt das Gaspedal betätigt - desto stärker versucht das ABS durch Intervall-Bremsimpulse diesen Mißstand auszugleichen, was zur Folge hat, daß das Fahrzeug fast ungebremst in das Hindernis hineinrast. Auch ohne ABS erhöht sich der Bremsweg des Fahrzeuges durch ein ungewolltes Gasgeben und reicht dadurch oft nicht mehr aus, um einen Unfall zu vermeiden.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Bremsvorgang von Fahrzeugen vorzuschlagen, durch welches die Folgen einer unabsichtlichen Betätigung von Bremsvorrichtung und Gaspedal/-hebel vermieden werden können.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst.

Die Erfindung beruht darauf, daß bei der Betätigung der Bremsvorrichtung, insbesondere bei einer gleichzeitigen Betätigung der Bremsvorrichtung und des Gaspedals/-hebels, die Wirkung des Gaspedals/-hebels reduziert oder ganz aufgehoben wird.

Dies hat den Vorteil, daß immer - auch bei unbeabsichtigter gleichzeitiger Betätigung des Gaspedals/-hebels - das ganze Potential der Bremse für die Verzögerung des Fahrzeugs zur Verfügung steht.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform, wird der Antriebsmotor in den Standgas-Betrieb geführt oder ganz außer Betrieb gesetzt. Dies kann dadurch erreicht werden, daß die Brennstoffzufuhr und/oder die Luftzufuhr des Motors reduziert oder ganz unterbrochen wird. Es ist jedoch auch möglich, die Zündvorrichtung des Motors während des Bremsvorgangs abzuschalten, oder den Motor vom Getriebe abzukuppeln.

Insbesondere im Winter kommt es immer wieder vor, daß der Fuss des Fahrers aufgrund Nässe oder Schneeglätte vom Bremspedal abgleitet und auf dem Gaspedal landet. Dadurch können sehr gefährliche Unfallsituationen entstehen. Dabei ist die Zeitspanne zwischen dem Abgleiten des Fusses vom Bremspedal und dem Auftreffen des Fusses auf dem Gaspedal sehr gering. Um diese Gefahrensituation zu entschärfen, ist es in einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Ausserbetriebsetzung der Kraftstoffzufuhr und/oder der Zündung beim Bremsvorgang nicht unmittelbar nach Beendigung der Bremspedalbetätigung aufgehoben wird, sondern erst nach Ablauf einer festgesetzten, minimalen Verzögerungszeit. Die Verzögerungszeit entspricht der Zeit, die zwischen dem Abgleiten vom Bremspedal und dem Auftreffen auf das Gaspedal vergeht, plus einer Toleranzzeit, die dem Fahrer zugestanden wird, um den fälschlicherweise auf dem Gaspedal gelandeten Fuß wieder vom Gaspedal zu nehmen.

Ferner ist vorgesehen, daß, wenn das Gaspedal innerhalb der Verzögerungszeitspanne bedient wird, dessen gasgebende Wirkung erst dann eintritt, wenn es losgelassen und noch einmal bedient wird.

Die Erfindung sei nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf eine Zeichnungsfigur näher erläutert. Dabei gehen aus der Zeichnung und Ihrer Beschreibung weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.

Es wird ausgegangen von einem Automobil mit oder ohne ABS, wobei es ebenso nicht von Bedeutung ist, ob das Auto ein Schaltgetriebe oder ein automatisches Getriebe besitzt. Fig. 1 zeigt schematisch den Fahrerbereich 1 eines Fahrzeuges mit Armaturenbrett und Fußpedalen.

Das Gaspedal 3 und das Bremspedal 2 liegen bekannterweise nebeneinander, wobei es ferner bekannt ist, die Betätigung des Bremspedals 2 durch einen mit diesem elektrisch oder mechanisch verbundenen Schalter 3 zu erkennen, um daraufhin das Bremslicht 5 des Fahrzeugs gegebenenfalls über die Fahrzeugelektronik 4 anzusteuern. Dieser bereits vorhandene Schalter 3 kann erfindungsgemäß dazu verwendet werden, einen entsprechenden Steuerbefehl an die Fahrzeugelektronik 4, insbesondere die Motorsteuerung, zu geben, welche daraufhin die Kraftstoffzufuhr des Motors 6 reduziert oder ganz unterbricht. Dies kann durch Stillegen der Benzinpumpe 8 oder entsprechende Ansteuerung der Einspritzeinheit 9 bzw. des Vergasers erfolgen. Die Elektronik 4 der Motorsteuerung muß dazu lediglich um einen weiteren Befehl ergänzt werden, der die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr beim Bremsvorgang - bei gleichzeitiger Betätigung des Bremspedals 2 und Gaspedals 3 - veranlasst. Sobald das Bremspedal 2 losgelassen wird, wird die Kraftstoffzufuhr zum Motor 6 wieder freigegeben.

In einer alternativen Ausführungsform kann es auch vorgesehen sein, daß die Fahrzeugelektronik 4 die Zündung 7 entsprechend beeinflusst, um den Motor 6 während des Bremsvorgangs außer Betrieb zu setzen. Beim Lösen der Bremse wird die Zündung 7 wieder eingeschaltet.

Bei Fahrzeugen ohne Steuerungs-Elektronik kann der Befehl über den Schalter des Bremslichts direkt oder über ein Relais an die Kraftstoffzufuhr oder die Zündung erfolgen.

Claims

1. Verfahren zur Erhöhung der Sicherheit beim Bremsvorgang von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß während der Betätigung der Bremsvorrichtung des Fahrzeugs der Antriebsmotor in den Standgas-Betrieb geführt oder ganz außer Betrieb gesetzt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor nur während gleichzeitiger Betätigung der Bremsvorrichtung und des Gaspedals/Gashebels in den Standgas-Betrieb geführt oder ganz außer Betrieb gesetzt wird.

3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor nur während der Dauer der Betätigung der Bremsvorrichtung in den Standgas-Betrieb geführt oder ganz außer Betrieb gesetzt wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkung des Gaspedals/Gashebels nach dem Loslassen des Bremspedals/Bremshebels erst nach einer bestimmten Verzögerungszeit einsetzt.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betätigung des Gaspedals/Gashebels innerhalb der Verzögerungszeit dessen Wirkung erst dann eintritt, wenn es losgelassen und noch einmal betätigt wird.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzufuhr und/oder die Luftzufuhr des Motors reduziert oder ganz unterbrochen wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündvorrichtung des Motors abgeschaltet oder zurückgeführt wird.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor vom Getriebe abgekuppelt wird.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsvorgang durch Auswertung des Bremslicht-Stromkreises erkannt wird.

10. Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Bremsvorgang von Fahrzeugen, gekennzeichnet durch einen mit dem Bremspedal/Bremshebel (2) des Fahrzeuges mechanisch oder elektrisch gekoppelten Schalter/Sensor (3), der direkt oder über eine Steuerungseinrichtung (4) mit der Kraftstoffzufuhr (8, 9), Luftzufuhr oder Zündeinrichtung (7) des Fahrzeugs verbunden ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (3) mit der Fahrzeugelektronik (4) oder, wenn keine Elektronik vorhanden ist, mit elektrischen oder mechanischen Mitteln zur Regelung der Kraftstoffzufuhr, Luftzufuhr oder Zündanlage verbunden ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Schalter der Bremslichtschalter (3) des Kraftfahrzeugs verwendet wird.