DE19812698A1 - Einrichtung zum Regeln des Spritzbeginns in einer Verteiler-Kraftstoffeinspritzpumpe für Verbrennungsmotoren - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Regeln des Spritzbeginns in einer Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Verbrennungsmotoren mit einem die Verstellung des Spritzbeginns bewirkenden Spritzverstellerkolben, der in einem Druckraum vom Förderdruck mit einer motordrehzahlabhängig angetriebenen Kraftstofförderpumpe gegen die Rückstellkraft einer Feder inn dem entgegengesetzten von Druck entlasteten Raum beaufschlagt und mit einem schwenkbaren Nockenring für die umlaufende Hubscheibe gekoppelt ist, wobei der Druckraum einen zum Kraftstoffbehälter entlastbaren Abfluß aufweist, dessen Querschnitt von einem mit unterschiedlichem Taktverhältnis gesteuerten Magnetventil zu öffnen oder schließbar ist. DOLLAR A Es soll in einfacher Weise beim Kaltstart ein früher Einspritzbeginn eingestellt sein, was dadurch erreicht wird, daß der Zufluß zum Druckraum (6) ein gegen die Zuflußrichtung schließendes Rückschlagventil (10) aufweist und beim Kaltstart das Magnetventil (12) geschlossen gehalten ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Regeln des Spritzbeginns in einer Verteilerkraft­ stoffeinspritzpumpe für Verbrennungsmotoren mit den im Oberbegriff des Patentanspruches genannten Merkmalen.

Vorbekannt ist eine gattungsgemäße Einrichtung zum Regeln des Spritzbeginns in einer Verteilereinspritzpumpe durch das VW-Kundendienstheft Nr. 153/1994.

Ein mechanischer Spritzversteller wird bei drehendem Verbrennungsmotor von einem stetig mit Kraftstoffdruck beaufschlagten Verstellzylinder betätigt. Durch Regeln des Kraftstoffdruc­ kes im Druckraum erfolgt eine Verstellung des Spritzverstellerkolbens gegen eine Rückstell­ feder, dabei bestimmt die Druckhöhe die jeweilige Stellung des Spritzverstellerkolbens im Verstellzylinder und damit auch den Spritzbeginn.

Die den Spritzbeginn bestimmende Druckhöhe im Druckraum stellt ein Magnetventil ein, das vom Motorsteuergerät mit variablem Tastverhältnis ansteuerbar ist. Es verschließt bzw. öffnet entsprechend des Tastverhältnisses den Druckraum über einen Entlastungskanal zum Rücklauf hin.

Nachteilig ist, daß auch beim Motorstart das Magnetventil etwas öffnet. Das im Druckraum aufgebaute Druckpolster nimmt ab, es erfolgt ein für einen Kaltstart ungünstiges spätes Ein­ spritzen.

Vorbekannt ist durch die Schrift DE 38 27 206 A1 eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brenn­ kraftmaschinen, bei der für die Früheinstellung des Spritzbeginns beim Kaltstart der Druck­ raum des Spritzverstellerkolbens vom Förderdruck einer Kraftstofförderpumpe beaufschlagt ist. Der Druckraum ist mittels eines temperaturabhängig öffnenden Druckventils entlastbar.

Die zum Druckraum führende Druckleitung enthält ein Rückschlagventil, welches verhindert, daß die Lage des Spritzverstellerkolbens durch die Reaktionskräfte beim Förderhub des Pumpenkolbens wesentlich verändert wird. Hierdurch wird der jeweils eingestellte Spritz­ zeitpunkt mit genügender Genauigkeit gehalten.

Der beim Kaltstart der Brennkraftmaschine notwendige Druck für die Spritzbeginnverstellung auf "Früh" wird, bedingt durch den Aufbau des Regelsystems, nur mit höherem technischen Aufwand erreicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungsgemäßen Einrichtung für den Kaltstart eine Frühverstellung des Spritzbeginns mit geringem technischen Aufwand zu erzielen.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches genannten Merkmale.

Infolge dessen, daß sich beim Abstellen des Motors durch die Reaktionskräfte der Kolben­ hübe der Nockenring prinzipiell in Richtung frühem Spritzbeginn stellt und die erfindungsge­ mäße Anordnung beim Kaltstart sofort eine hydraulische Verstellung zu frühem Spritzbeginn bewirkt, wird ein günstiger Verbrennungsablauf beim Kaltstart möglich.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in einer Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend erläutert.

An einem, zu einem nicht dargestellten Nockenantrieb einer Verteiler-Kraftstoffeinspritz­ pumpe gehörenden Nockenring 1 greift zum Einstellen des Spritzbeginnzeitpunktes mittels eines Stiftes 2 ein Spritzverstellerkolben 3 an.

Der Spritzverstellerkolben 3 ist in einem Verstellzylinder 4 gegen die Kraft einer Rückstellfe­ der 5 verschiebbar angeordnet und vom Druckraum 6 aus beaufschlagt.

Eine in der Verteilereinspritzpumpe angeordnete Kraftstofförderpumpe 7 beaufschlagt den Druckraum 6 aus einem Kraftstoffbehälter 8 über eine Druckleitung 9 und ein Rückschlag­ ventil 10 im Spritzverstellerkolben 3 mit Kraftstoff. Ein Magnetventil 12 ist über einen Kanal 13 am Druckraum 6 angeschlossen. Es schließt den Druckraum 6 - Stellung 1 - oder öffnet ihn zu einem Rücklauf 14 - Stellung 2 -.

Der Druck im Druckraum 6 wird durch das mit unterschiedlichem Tastverhältnis gesteuerte Magnetventil 12 geregelt. Er verschiebt den Spritzverstellerkolben 3 mit zunehmender Druckhöhe gegen die Kraft der Rückstellfeder 5. Je weiter der Spritzverstellerkolben 3 gegen die Rückstellfeder 5 verlagert ist und diese vorspannt, um so mehr ist der Spritzzeitpunkt zu "Früh" (FR) hin eingestellt.

Beim Abstellen des Motors bleibt der Spritzverstellerkolben 3 durch Rückstellkräfte des Noc­ kenringes 1 in einer in Richtung "Früh" tendierenden Position stehen. Im Ausführungsbei­ spiel ist die Endstellung "Früh" (FR) noch nicht erreicht.

Beim Kaltstart bleibt das Magnetventil 10 geschlossen. Dadurch bleibt das im Druckraum 6 aufgebaute Druckpolster auch im Stillstand erhalten und beim Kaltstart wird ein entsprechend früher Spritzbeginn erreicht.

Der vorbeschriebene Zustand des frühen Spritzbeginns wird nach erfolgtem Start des Motors bei Ansteuerung und Öffnen des Magnetventils 12 aufgehoben und ein späterer Spritzbeginn eingestellt.

Claims (1)

1. Einrichtung zum Regeln des Spritzbeginns in einer Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Ver­ brennungsmotoren mit einem die Verstellung des Spritzbeginns bewirkenden Spritzver­ stellerkolben, der in einem Druckraum vom Förderdruck mit einer motordrehzahlabhängig angetriebenen Kraftstofförderpumpe gegen die Rückstellkraft einer Feder in dem entgegen­ gesetzten von Druck entlasteten Raum beaufschlagt und mit einem schwenkbaren Nocken­ ring für die umlaufende Hubscheibe gekoppelt ist, wobei der Druckraum einen zum Kraft­ stoffbehälter entlastbaren Abfluß aufweist, dessen Querschnitt von einem mit unterschiedli­ chem Taktverhältnis gesteuerten Magnetventil zu öffnen oder schließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zufluß zum Druckraum (6) ein gegen die Zuflußrichtung schließendes Rückschlag­ ventil (10) aufweist und beim Kaltstart das Magnetventil (12) geschlossen gehalten ist.