DE19812621A1 - Stoßdämpfungselement und damit ausgerüsteter Vorstoßwagen - Google Patents
Stoßdämpfungselement und damit ausgerüsteter VorstoßwagenInfo
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Abstract
Ein Stoßdämpfungselement mit definiertem Dämpfungsdruck besteht aus einem Hydraulikzylinder, der zur Begrenzung seiner Druckspitze und zur Verwirklichung einer annähernd konstanten Reaktionskraft über seinen Reaktionsweg mit einem schnell reagierenden, einstellbaren Druckbegrenzungsventil versehen ist. DOLLAR A Ein solches Stoßdämpfungselement läßt sich in einer Vorrichtung vorsehen, wenn es darum geht, eine Dämpfung mit geringer Reaktionskraft zu ermöglichen und gleichzeitig alle Normalfunktionen eines Hydraulikzylinders zu erfüllen, wie insbesondere zum Trennen von stabförmigen Gut in definierte Längen, umfassend einen Rollgang und eine diesem zugeordnete Trennstation mit einer Trennvorrichtung sowie ein in vorgebbare Schnittlängen-Distanzen zu der Trennvorrichtung einstellbares, an einem Fahrzeug angeordnetes und mit dem Stoßdämpfungselement zusammenwirkendes Anschlagelement.
Description
Die Erfindung betrifft ein Stoßdämpfungselement und eine damit
ausgerüstete Vorrichtung zum Trennen von stabförmigem Gut in defi
nierte Längen, umfassend einen Rollgang und eine diesem zugeordnete
Trennstation mit einer Trennvorrichtung sowie ein in vorgebbare
Schnittlängen-Distanzen zu der Trennvorrichtung einstellbares, an
einem Fahrzeug angeordnetes und mit einem Dämpfungsorgan zusammen
wirkendes Anschlagelement.
Aus der DE 39 20 173 C1 ist eine Vorrichtung für die Genaulängen
fertigung von langgestreckten, über einen Rollgang einer Teilanlage
zugeordneten Werkstücken mit einem eine Anschlagplatte und einen
als Puffer wirkenden Stoßdämpfer aufweisenden Längenanschlag be
kannt, der in Längsrichtung des Rollganges für unterschiedliche
Längen des Werkstückes verschiebbar und in dem Bereich des Roll
ganges schwenkbar ist.
Die bekannte Vorrichtung sieht vor, daß an der Haltevorrichtung der
in Längsrichtung des Rollganges liegende Stoßdämpfer und parallel
dazu ein an einem Ende mit einer Steuerplatte und am anderen Ende
mit der Anschlagplatte verbundenes Führungselement angeordnet ist.
Während eine Rahmenkonstruktion abschnittsweise verstellbar ist,
läßt sich die Haltevorrichtung unabhängig davon fein abgestuft
verschieben. An der Haltevorrichtung ist ein parallel zum Führungs
element liegender, sowohl auf die Anschlagplatte als auch die
Steuerplatte wirkender, hydraulisch verschiebbarer Stößel angeord
net, dessen Längserstreckung geringer ist als der Abstand zwischen
Anschlag und Steuerplatte; der Stößel ist regelungstechnisch mit
dem Stoßdämpfer gekoppelt. Die Grobeinstellung erfolgt in der Weise,
daß die Rahmenkonstruktion sich über Räder auf parallel zum Rollgang
liegende Schienen, die auf einem Tragrahmen angeordnet sind, ab
stützt.
Die neben dem Rollgang mit diesem parallel angeordnete Schienenfüh
rung der Vorrichtung ergibt einerseits eine wesentliche Verbreite
rung der Anlage im Bereich des Rollganges und erfordert andererseits
eine außerordentlich schwere, kompakte und fertigungsgenaue Aus
führung der Rahmenkonstruktion, weil beim Auftreffen der Masse auf
den zur Seite weit ausgestreckten Längenanschlag ein hohes Moment
entsteht, das alle Bauteile einer extremen Mehrbelastung aussetzt
und darüber hinaus die Räder der Rahmenkonstruktion aus den Schie
nenführungen zu drehen versucht. Um dieses Moment zu kompensieren,
muß die gesamte Vorrichtung einschließlich ihrer Führungsschiene
außerordentlich stabil, schwer und präzise ausgeführt sein, wodurch
sowohl hohe Investitionskosten, als auch laufende Wartungskosten
erforderlich sind. Weiterhin ist hier sehr nachteilig, daß zu dem
eingesetzten Industriestoßdämpfer noch ein zusätzlicher Hydraulik
zylinder erforderlich ist, um nach erfolgter Dämpfung die Dämpfungs- bzw.
Anschlagplatte wieder in ihre Soll-Position bringen zu können.
Die DE 44 35 026 C2 beschreibt ein Verfahren zur Positionierung von
langgestrecktem, stabförmigem Gut für die genaue Längenfertigung,
wobei das einzeln oder lageweise über einen Rollgang einer Teilan
lage zugeführte Gut oder gegen einen in den Rollgang einschwenkbaren
und in Längsrichtung des Rollgangs verfahrbaren Anschlag gefahren
wird. Ein mit dem Anschlag verbundenes Dämpfungselement wandelt
dabei die Auftreffenergie in Reibungswärme um, und anschließend wird
nach Fixierung der Teilungsposition eine vorgegebene Länge des Gutes
abgetrennt. Dabei ist vorgesehen, daß die Verfahrbarkeit der An
schlagvorrichtung einschließlich des damit verbundenen Dämpfungs
elementes für den Abbau der kinetischen Aufprallenergie genutzt und
nach vollständiger Umwandlung der Aufprallenergie in Reibungswärme
die Anschlagvorrichtung zum Stillstand kommt. Die Teilungsposition
wird durch ein gezieltes Verfahren der Anschlagvorrichtung einge
stellt.
Auch bei dieser Anlage wird der Anschlag einseitig einschwenkbar
neben dem Rollgang geführt und weist demzufolge die gleichen Schwie
rigkeiten und Nachteile auf, wie die vorgenannte DE 39 20 173 C1,
was auch für die fehlende selbsttätige Rückstellbarkeit des Dämp
fungselementes gilt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Stoßdämpfungselement
zu schaffen, das eine Dämpfung mit geringer Reaktionskraft ermög
licht und gleichzeitig alle Normalfunktionen eines Hydraulikzylin
ders in sich vereint, und eine damit ausgerüstete Vorrichtung
vorzuschlagen, insbesondere zum Trennen von stabförmigem Gut in
definierte Längen, welche die vorgenannten Schwierigkeiten und
technischen Grenzen überwindet und bei verringertem Platzbedarf in
der Breite einer Teilanlage wesentlich günstigere kinetische Ver
hältnisse dadurch ergibt, daß insbesondere die Entstehung von
schädlichen Momenten beim Aufprallen und Puffern bewegter Massen
vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Stoßdämp
fungselement aus einem Hydraulikzylinder besteht, der zur Begrenzung
seiner Druckspitze und zur Verwirklichung einer annähernd konstanten
Reaktionskraft über seinen Reaktionsweg mit einem schnell reagieren
den, einstellbaren Druckbegrenzungsventil versehen ist. Mit einem
solchen erfindungsgemäßen Stoßdämpferzylinder wird einerseits ein
weiches Einfedern und andererseits ein selbsttätiges Zurückfahren
bzw. -stellen erreicht. Bei geschlossenem Ventil wirkt sich der von
der Pumpe her anstehende Druck für das selbsttätige Zurückstellen
aus. Es läßt sich mittels des Ventils ein konstanter Maximaldruck
einstellen und damit auch die maximale Reaktionskraft konstant
halten. Dies bedeutet, daß der Zylinder in Abhängigkeit von der
eingebrachten Energie mehr oder weniger Dämpfungsweg benötigt. Die
Druckspitze wird abgebaut, weil sich das Ventil öffnet, so daß die
Reaktionskraft bei jedem Stoß relativ gering ist.
Bei einer Vorrichtung der im Oberbegriff von Anspruch 2 genannten
Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst,
- - daß das Fahrzeug ein in vertikalem Abstand über dem Rollgang und in Linie mit diesem auf Schienen verfahrbarer Vorstoßwagen ist,
- - daß das Anschlagelement unter den Vorstoßwagen in vergleichs weise geringem Abstand zur Rollgangs- Transportebene an einer Schwinge in wenigstens einem Pendelgelenk hängend angeordnet ist, und
- - daß das Anschlagelement von der Rückseite her durch das Stoßdämpfungselement mit vorgegebenem Freiheitsgrad in Stoß richtung und mit vorgegebener Dämpfungscharakteristik abstütz bar ist.
Dadurch, daß der Vorstoßwagen in Linie mit dem Rollgang über diesen
hinweggeführt wird, entfällt zusätzlicher Platzbedarf für Schienen
führungen neben dem Rollgang und wird darüberhinaus die Entstehung
eines äußerst ungünstigen Moments beim Aufprallen und Puffern
bewegter Massen vermieden.
Weiter wird dadurch, daß das Anschlagelement unter dem Vorstoßwagen
in vergleichsweise geringem Abstand zur Rollgangs-Transportebene
an einer Schwinge pendelbar hängend angeordnet ist, wobei diese von
der Rückseite her durch das Dämpfungselement mit vorgegebener Dämp
fungscharakteristik abstützbar ist, ein optimales Dämpfungsverhalten
verwirklicht. Infolge der zunehmenden Pendelneigung des Anschlag
elementes wird ein Zurückprallen des Gutes weitestgehend unter
drückt, und gleichzeitig läßt sich das Anschlagelement mit dem
bündig anliegenden Gut mit definierter Geschwindigkeit nach dem
Anprall wieder selbsttätig in seine Soll-Position zurückbringen.
Die mittige Anordnung unter Vermeidung eines Momentes beim Auffangen
abzubremsender Massen schafft eine optimale Voraussetzung für eine
preiswerte konstruktive Gestaltung der Vorrichtung, und wegen der
günstigeren kinetischen Bedingungen wird ein Verschleiß verursachen
der, wartungsintensiver Betrieb vermieden. Sollte das Gut aufgrund
einer Fehlsteuerung mit maximaler Rollgangsgeschwindigkeit gegen
das Anschlagelement stoßen, so kann dieses schwingend ausweichen,
wodurch eine Beschädigung der im Kraftverlust liegenden Teile
ausgeschlossen ist. Falls jedoch der Materialfluß über dem Rollgang
freigegeben werden soll, kann das Anschlagelement durch Betätigung
eines einfachen Hydraulikzylinders aus dem Transportweg hoch in
eine freie Position geschwenkt werden.
Das erfindungsgemäß eine Stoßdämpferfunktion mit geringer Reaktions
kraft und die Normalfunktion eines Hydraulikzylinders in sich
vereinende Stoßdämpfungselement kommt insbesondere der Vorrichtung
bei einem gezielten Verfahren des Anschlagelementes nach Stillstand
der Massen in die exakte Teilungssollposition zugute.
Bei der genannten Ausführung des Stoßdämpferzylinders wird insbeson
dere durch die Einstellung des Druckbegrenzungsventiles ein kon
stanter Maximaldruck eingestellt, wodurch auch die maximale Reak
tionskraft konstant gehalten wird. Dabei kann auch der Stoßdämpfer
zylinder für einen einstellbaren Maximaldruck nach Maßgabe des
Gewichtes des abzubremsenden Gutes einstellbar sein. Dies schützt
einerseits das Gut vor Beschädigung und führt andererseits zu einem
günstigen Lastkollektiv für die Vorrichtung.
Eine Ausgestaltung der Vorrichtung sieht vor, daß dem Vorstoßwagen
eine Einrichtung zur Überwachung bzw. Anzeige einer exakt einstell
baren Distanz zwischen Trennvorrichtung und Anschlagelement zugeord
net ist, umfassend z. B. ein vom Vorstoßwagen geführtes und im
Eingriff mit einem ortsfest zugeordneten Element distanzabhängig
antreibbares Meßrad, dessen distanzkonformen Positionssignale mit
elektronischen Mitteln auf eine Digitalanzeige oder eine Kontroll
einrichtung übertragbar sind. Dabei kann vorgesehen sein, daß das
Meßrad ein Zahnritzel und das ortsfest angeordnete Element eine mit
ihm zusammenwirkende Zahnstange oder Gliederkette ist.
Eine weitere Ausführungsmöglichkeit ergibt sich dadurch, daß das
Meßrad eine Riemen- oder Keilriemen- oder Zahnkeilriemenscheibe ist,
und das ortsfeste Element ein Riemen, Zahnkeilriemen oder ein Seil
ist, welches das Meßrad im Zusammenwirken mit zwei Umlenkrädern
umschlingt.
Weitere, dem Fachmann bekannte Möglichkeiten ergeben sich durch eine
berührungslose Distanzüberwachung über elektronische Meßglieder,
bspw. auf Basis von Induktionsfeldern.
Weiter sieht eine Ausgestaltung der Vorrichtung vor, daß der Vor
stoßwagen ein Fahrgestell mit antreibbaren Rädern aufweist, die auf
separaten Schienen seitlich zu beiden Seiten neben dem Rollgang
verfahrbar sind, und daß das Fahrgestell des Vorstoßwagens den
Rollgang überspannende als Brücke ausgebildet ist, an deren Unter
seite Gelenke für die Schwinge und das Dämpfungsorgan angeordnet
sind.
Eine andere vorteilhafte Anordnung ergibt sich dadurch, daß das
Fahrgestell des Vorstoßwagens im vertikalen Abstand oberhalb und
entlang des Rollganges nach Art einer Hängebahn an einem über dem
Rollgang aufgeständerten Fahrträger in hängender Position verfahrbar
angeordnet ist und an seiner Unterseite das Anschlagelement in einem
hydraulisch betätigbaren Gelenksystem heb- und senkbar aufgenommen
und gegen einen federnden Puffer abgestützt ist.
Weitere Ausgestaltungen sehen vor, daß das Fahrgestell des Vor
stoßwagens durch seitlich gegen die Schienen bzw. den Fahrträger
wirkende Klemmbacken, die über Zylinder und Exzenterhebel bewegt
betätigbar sind, festklemmbar ist.
Zum Antrieb der Räder läßt sich bevorzugt ein DS-Verschiebeanker
motor (Haupt- und Feingangmotor) mit Übertragung mittels Schnecken
getriebe und Kettentrieb und zur Kompensation einer möglichen
Überlastung wenigstens eine Sicherheits-Kupplung vorsehen.
Und schließlich kann aus Gründen höchstmöglicher Sicherheit das
Anschlagelement zur Dämpfung überhöhter Stoßbeanspruchungen an
seiner Vorderfront mit Ringfeder-Puffersäulen ausgerüstet sein.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der nachstehenden Erläuterung von in den Zeichnungen
schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
Fig. 1 als Einzelheit im Längsschnitt ein Stoßdämpfungselement
mit selbsttätiger Rückstellung,
Fig. 2 eine Vorrichtung mit zu beiden Seiten einer Rollwand auf
Schienen geführten Vorstoßwagen, in Seitenansicht;
Fig. 3 den Vorstoßwagen in Frontansicht;
Fig. 4 den Vorstoßwagen in Draufsicht;
Fig. 5 in Seitenansicht einen in hängender Position im vertikalen
Abstand oberhalb eines Rollganges geführten Vorstoßwagen
mit pendelbar hängend angeordneten Anschlagelementen;
Fig. 6 den Vorstoßwagen gemäß Fig. 4 in Draufsicht;
Fig. 7 den Vorstoßwagen gemäß Fig. 4 in Frontansicht;
Fig. 8 einen Puffer für ein Anschlagelement, mit Ringfeder-Dämp
fung, im Schnitt.
Ein in Fig. 1 gezeigtes, für alle Einsatzzwecke, bei denen es auf
ein weiches Einfedern und ein selbsttätiges Zurückführen bzw.
-stellen ankommt, geeignetes Stoßdämpfungselement STE besteht aus
einem Hydraulikzylinder 3 und einem mit diesem in Wirkverbindung
stehenden schnell reagierenden, einstellbaren Druckbegrenzungsventil
8. Dieses umfaßt im Ausführungsbeispiel einen Arbeitsölraum A, einen
Ventilkegel B, einen Steuerölraum C, einen Kolben D und einen
Stickstoffraum E. Der Arbeitsölraum A ist mit einer großen Öffnung
F - und daher geringer Drosselwirkung - mit dem kolbenseitigen
Zylinderraum G des Zylinders 3 verbunden. Wenn ein Stoß auf den
Zylinder 3 erfolgt, wird die Druckspitze begrenzt, weil der Ventil
kegel B über den Steuerölraum C gegen den Kolben D und die Vor
spannung im Stickstoff- bzw. Gasraum C gedrückt und dabei schnell
geöffnet wird. Über eine wegen der geringen Drosselwirkung wiederum
große Ablauf- bzw. Abflußleitung H kann das verdrängte Druckmedium
(Öl) daher aus dem Arbeitsölraum A nahezu drosselfrei abfließen.
Die Vorspannung über die Füllung in dem Stickstoffraum E ermöglicht
einerseits das schnelle Öffnen bzw. Zurückweichen des Ventilkegels
B und wirkt andererseits so, daß ein vorgewählter Arbeitsdruck nicht
unterschritten wird.
Eine Vorrichtung zum Trennen von stabförmigen Gut in definierte
Längen, umfassend einen Rollgang 1 und eine diesem zugeordnete
Trennstation mit einer Trenneinrichtung, sowie ein in vorgebbare
Schnittlängen-Distanzen zu der Trennvorrichtung einstellbares, an
einem Fahrzeug angeordnetes und mit dem vorbeschriebenen Stoßdämp
fungselement STE zusammenwirkbares Anschlagelement 4 zeichnet sich
gemäß Darstellung in den Figuren, insbesondere Fig. 2 dadurch aus,
- - daß das Fahrzeug ein in vertikalen Abstand über dem Rollgang 1 und in Linie mit diesem auf Schienen verfahrbarer Vorstoßwa gen 2 ist,
- - daß das Anschlagelement 4 unter dem Vorstoßwagen 2 in ver gleichsweise geringem Abstand zur Rollgangs-Transportebene x-x an einer Schwinge 5 in wenigstens einem Pendelgelenk 6 pendel bar hängend angeordnet ist, und
- - daß das Anschlagelement 4 von der Rückseite her durch das Stoßdämpfungselement STE mit vorgegebenem Freiheitsgrad in Stoßrichtung 7 und mit vorgegebener Dämpfungscharakteristik abstützbar ist.
Das Dämpfungselement STE ist erfindungsgemäß ein Hydraulikzylinder
3, der zur Begrenzung seiner Druckspitze und zur Verwirklichung
einer annähernd konstanten Reaktionskraft über seinen Reaktionsweg
das schnell reagierende, einstellbare Druckbegrenzungsventil 8
aufweist. Die Fig. 2 zeigt ferner die Räder 12 des Vorstoßwagens
2, die auf Schienen 13 im Abstand oberhalb der Rollgangs-Transport
ebene x-x geführt sind. Im übrigen veranschaulicht die Fig. 2 die
unkomplizierte, kompakte und zweckmäßige Konstruktion des Vorstoßwa
gens 2. Deutlich erkennbar ist die im Pendelgelenk 6 pendelnd
gelagerte Schwinge 5, die am freien Ende das Anschlagelement 4
aufnimmt und bei Aufprall von Gut aus der Stoßrichtung 7 pendelnd
nachgibt, und zwar gegen die Abstützkraft des Stoßdämpfungselementes
STE.
Die Fig. 3 zeigt die Anordnung in Frontansicht und läßt die beson
ders zweckmäßige Anordnung des pendelnd aufgehängten Anschlagelemen
tes 4 in Lagerung der Pendelgelenke 6 mit den Schwingen 5 erkennen.
Mit 19 ist ein DS-Verschiebeanker-Motor beziffert, der als Haupt- und
-Feingangsmotor mit (nicht gezeigter) Übertragung mittels
Schneckengetriebe und Kettenbetrieb zum Antrieb der Räder 12 auf
den Schienen 13 vorgesehen ist.
Aus der Fig. 3 ist weiterhin insbesondere die Zuordnung der Vor
richtung nach der Erfindung zu einem Rollgang 1 zu ersehen, woraus
die vorteilhafte mittensymmetrische Anordnung zwischen dem Rollgang
und der Vorrichtung mit dem Vorstoßwagen 2 hervorgeht. Daraus wird
deutlich erkennbar, daß beim Aufprall der Massen keine Momente
entstehen und der Bedarf an Platz darüber hinaus gegenüber dem Stand
der Technik in der Breite erheblich verringert ist.
Die Fig. 4 zeigt die Vorrichtung in Draufsicht und macht insbesonde
re die Anordnung der Dämpfungszylinder 3 mit den Druckbegrenzungs
ventilen 8 - Stoßdämpfungselemente STE - ersichtlich. An der linken
Seite befindet sich am Vorstoßwagen 2 eine Einrichtung zur Über
wachung bzw. Anzeige einer exakt einstellbaren Distanz zwischen
Trennvorrichtung und Anschlagelement 4, umfassend bspw. ein vom
Vorstoßwagen 2 geführtes und im Eingriff mit einem ortsfest zugeord
neten Element 10 distanzabhängig antreibbares Meßrad 11, dessen
distanzkonformen Positionssignale, ausgehend vom Signalgeber 9, mit
elektronischen, an sich bekannten Mitteln, auf eine Digitalanzeige
oder eine andere Kontrolleinrichtung übertragbar sind. Im vorliegen
den, rein schematisch gezeigten Beispiel, kann das Meßrad 11 eine
Keilriemenscheibe und der Signalgeber 9 ein Dreh-Meßzähler sein.
Es kann sich aber auch um andere meßtechnische Elemente handeln,
bspw. ein Meßrad in Form eines Zahnritzels, wobei dann das ortsfest
angeordnete Element 10 eine mit dem Ritzel zusammenwirkende Zahn
stange oder Gliederkette sein kann.
Es kann sich auch um eine Riemen- oder Keilriemen- oder Zahnkeilrie
menscheibe handeln, wobei dann das ortsfeste Element 10 ein Riemen,
Keilriemen, Zahnkeilriemen oder ein Seil ist, welche das Meßrad 11
im Zusammenwirken mit zwei Umlenkrädern umschlingt. Andere, z. B.
berührungslos rein elektronisch funktionierende Meßeinrichtungen,
die dem Fachmann an sich bekannt sind, können ebenfalls verwendet
werden.
Wie aus den Fig. 2 bis 4 entnehmbar ist, ist bei der dort gezeigten
Konstruktion der Vorstoßwagen 2 ein Fahrgestell mit antreibbaren
Rädern 12, die auf separaten Schienen 13 zu beiden Seiten neben dem
Rollgang 1 verfahrbar sind. Das Fahrgestell des Vorstoßwagens 2 ist
den Rollgang 1 überspannend als Brücke 14 ausgebildet, an deren
Unterseite Gelenke 15 für die Schwinge 5 und das Stoßdämpfungs
element STE angeordnet sind.
Hiervon alternativ abweichend kann die Vorrichtung aber auch, wie
in den Fig. 5 bis 8 gezeigt, so ausgeführt sein, daß das Fahrgestell
des Vorstoßwagens 2 im vertikalen Abstand oberhalb und entlang des
Rollganges 1 nach Art einer Hängebahn an einem über dem Rollgang
1 aufgeständerten Fahrträger 16 in hängender Position verfahrbar
angeordnet ist. An seiner Unterseite wird das Anschlagelement 4 in
einem hydraulisch betätigbaren Gelenksystem 17 heb- und senkbar
aufgenommen und gegen einen federbaren Puffer 18 abgestützt.
Damit der Vorstoßwagen 2, der in der Lage ist, die Wucht auftreffen
der Massen während der Dauer der Dämpfung aufzufangen, seine einge
stellte Position nicht verändert, wird ihm eine sichere Feststell
vorrichtung zugeordnet. Diese wird dadurch erreicht, daß das Fahr
gestell des Vorstoßwagens 2 durch seitlich gegen die Schienen 13
bzw. den Fahrträger 16 wirkende Klemmbacken 20, die über Zylinder
21 und Exzenterhebel 22 betätigbar sind, festgeklemmt wird.
Darüber hinaus ist vorgesehen, daß die Räder 12 des Vorstoßwagens
2 bevorzugt über einen DS-Verschiebeankermotor 19 (Haupt- und
Feingangsmotor) mit Übertragung durch Schneckengetriebe und Ketten
trieb angetrieben werden, und zur Kompensation einer möglichen
Überlastung wenigstens eine Sicherheits-Kupplung vorhanden ist.
Schließlich kann aus Sicherheitsgründen von der Maßnahme Gebrauch
gemacht werden, daß das Anschlagelement 4 zur Dämpfung überhöhter
Stoßbeanspruchungen an seiner Vorderfront mit Ringfeder-Puffersäulen
23 ausgerüstet ist.
Claims (10)
1. Stoßdämpfungselement mit definiertem Dämpfungsdruck,
dadurch gekennzeichnet,
daß es aus einem Hydraulikzylinder (3) besteht, der zur Begren
zung seiner Druckspitze und zur Verwirklichung einer annähernd
konstanten Reaktionskraft über seinen Reaktionsweg mit einem
schnell reagierenden, einstellbaren Druckbegrenzungsventil (8)
versehen ist.
2. Vorrichtung mit einem Stoßdämpfungselement (STE) nach Anspruch
1, insbesondere zum Trennen von stabförmigem Gut in definierte
Längen, umfassend einen Rollgang (1) und eine diesem zugeord
nete Trennstation mit einer Trennvorrichtung sowie ein in
vorgebbare Schnittlängen-Distanzen zu der Trennvorrichtung
einstellbares, an einem Fahrzeug (2) angeordnetes und mit dem
Stoßdämpfungselement zusammenwirkendes Anschlagelement (4),
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das Fahrzeug ein in vertikalem Abstand über dem Rollgang (1) und in Linie mit diesem auf Schienen ver fahrbarer Vorstoßwagen (2) ist,
- - daß das Anschlagselement (4) unter dem Vorstoßwagen (2) in vergleichsweise geringem Abstand zur Rollgangs-Trans portebene (x-x) an einer Schwinge (5) in wenigstens einem Pendelgelenk (6) hängend angeordnet ist, und
- - daß das Anschlagselement (4) von der Rückseite her durch das Stoßdämpfungselement (STE) mit vorgegebenem Frei heitsgrad in Stoßrichtung (7) und mit vorgegebener Dämp fungscharakteristik abstützbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem Vorstoßwagen (2) eine Einrichtung zur Überwachung bzw.
Anzeige einer exakt einstellbaren Distanz zwischen Trennvor
richtung und Anschlagelement (4) zugeordnet ist, umfassend ein
vom Vorstoßwagen (2) geführtes und im Eingriff mit einem
ortsfest zugeordneten Element (10) distanzabhängig antreibbares
Meßrad (11), dessen distanzkonformen Positionssignale mit
elektronischen mitteln auf eine Digitalanzeige oder eine
Kontrolleinrichtung übertragbar sind (Fig. 3).
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Meßrad (11) ein Zahnritzel und das ortsfest angeordnete
Element eine damit zusammenwirkende Zahnstange oder Glieder
kette ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Meßrad (11) eine Riemen-, Keilriemen- oder Zahnkeilrie
menscheibe ist, und das ortsfeste Element (10) ein Riemen,
Keilriemen, Zahnkeilriemen oder ein Seil ist, welches das
Meßrad (11) im Zusammenwirken mit zwei Umlenkrädern umschlingt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Vorstoßwagen (2) ein Fahrgestell mit antreibbaren
Rädern (12) aufweist, die auf separaten Schienen (13) zu beiden
Seiten neben dem Rollgang (1) verfahrbar sind, und daß das
Fahrgestell des Vorstoßwagens (2) den Rollgang (1) überspannend
als Brücke (14) ausgebildet ist, an deren Unterseite Gelenke
(15) für die Schwinge (5) und das Stoßdämpfungselement angeord
net sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrgestell des Vorstoßwagens (2) im vertikalen Abstand
oberhalb und entlang des Rollganges (1) nach Art einer Hänge
bahn an einem über dem Rollgang (1) aufgeständerten Fahrträger
(16) verfahrbar angeordnet ist und an seiner Unterseite das
Anschlagelement (4) in einem hydraulisch betätigbaren Gelenksy
stem (17) heb- und senkbar aufgenommen und gegen einen feder
baren Puffer (18) abgestützt ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrgestell des Vorstoßwagens (2) durch seitlich gegen
die Schienen (13) bzw. den Fahrträger (16) wirkende Klemmbacken
(20), die über Zylinder (21) und Exzenterhebel (22) betätigbar
sind, festklemmbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb der Räder (12) über einen DS-Verschiebeankermo
tor (19) (Haupt- und Feingangmotor) mit Übertragung mittels
Schneckengetriebe und Kettentrieb ausgebildet ist, und daß zur
Kompensation einer möglichen Überlastung wenigstens eine
Sicherheits-Kupplung vorhanden ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Anschlagelement (4) zur Dämpfung überhöhter Stoßbean
spruchungen an seiner Vorderfront mit Ringfeder-Puffersäulen
ausgerüstet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998112621 DE19812621A1 (de) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | Stoßdämpfungselement und damit ausgerüsteter Vorstoßwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998112621 DE19812621A1 (de) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | Stoßdämpfungselement und damit ausgerüsteter Vorstoßwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19812621A1 true DE19812621A1 (de) | 1999-09-30 |
Family
ID=7861927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998112621 Withdrawn DE19812621A1 (de) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | Stoßdämpfungselement und damit ausgerüsteter Vorstoßwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19812621A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004061990A1 (de) * | 2004-12-23 | 2006-07-13 | EISENMANN Fördertechnik GmbH & Co. KG | Hängebahnsystem zum Transport von Gegenständen sowie Verfahren zum Betreiben desselben |
DE202007013300U1 (de) * | 2007-09-21 | 2009-02-12 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Aktiver hydraulischer Dämpfer und hydraulischer Stellantrieb |
CN103216497A (zh) * | 2013-04-25 | 2013-07-24 | 长沙理工大学 | 一种设置在铰支销轴内的隔膜气室缓冲缓释容腔 |
-
1998
- 1998-03-23 DE DE1998112621 patent/DE19812621A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004061990A1 (de) * | 2004-12-23 | 2006-07-13 | EISENMANN Fördertechnik GmbH & Co. KG | Hängebahnsystem zum Transport von Gegenständen sowie Verfahren zum Betreiben desselben |
DE102004061990B4 (de) * | 2004-12-23 | 2007-07-26 | Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg | Hängebahnsystem zum Transport von Gegenständen sowie Verfahren zum Betreiben desselben |
DE202007013300U1 (de) * | 2007-09-21 | 2009-02-12 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Aktiver hydraulischer Dämpfer und hydraulischer Stellantrieb |
CN103216497A (zh) * | 2013-04-25 | 2013-07-24 | 长沙理工大学 | 一种设置在铰支销轴内的隔膜气室缓冲缓释容腔 |
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