DE1978104U

DE1978104U - Schutzleistenklammer.

Info

Publication number: DE1978104U
Application number: DE1967R0036264
Authority: DE
Original assignee: Raymond Druckknopf & Metallwar
Current assignee: Raymond Druckknopf & Metallwar
Priority date: 1967-11-03
Filing date: 1967-11-03
Publication date: 1968-02-01
Also published as: FR1591205A

Description

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A. BAYHOHP, Druckknopf- und Metallwarenfabrik Grenoble, LÖERACH (Baden), Teichstraße 57

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SOHÜTZLEISTEMLAMMEE

Die Neuerung betrifft eine Schutzleistenklammer aus plastischem Werkstoff in Verbindung mit einem mittleren Teil, in den eine "Vorrichtung zur Befestigung der Klammer vorgesehen ist, um die Klammer auf einen Bundbolzen aufsetzen zu können, der an/auf einer konvex ausgebildeten Karosseriewand in unmittelbarer Nähe einer Abknickung dieser Karosseriewand in eine andere Winkelstellung befestigt ist, und daß ferner dieser mittlere Teil der Klammer zwei radial auswärts ragende, sich gegen die Karosseriewand legende Isolierfahnen sowie zwei dazu in senkrechter Eichtung radial auswärts verlaufende Klammerschrägen besitzt für das Aufsetzen einer Schutzleiste mit einer Kunststoffeinlage.

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Es gibt bekannte Schutzleistenklammern, die auf Bundbolzen aufgesetzt werden können, die an/auf einer konvex ausgebildeten Karosseriewand und in unmittelbarer Nähe einer Abknickung dieser Wand in eine andere Winkelstellung befestigt sind. Die Befestigung der Bundbolzen senkrecht auf die zur konvex ausgebildeten Earosseriewand bringt in der Weise Nachteile mit sich, daß die auf diese Bolzen aufgesetzte Klammer nur eine labile Lage auf dieser I¹Iache vorfindet. Diese labile Lage wird größer, sobald nunmehr eine Schutzleiste auf diese Klammer aufgesetzt wird. Hierbei entwickelt die Leiste eine Klemmkraft, die so stark ist, daß die Leistenklammer dadurch einseitig auf die konvex ausgebildete Karosseriewand gedrückt wird. Das hat zur Folge, daß die gegenüberliegende Seite der Klammer sich von der Wand abhebt und frei in den Raum hineinragt, sodaß einmal die Leiste eine schräge.Lage einnimmt und zum anderen die !feuchtigkeit Zutritt zu der Befestigungsstelle hat.

Um diese Nachteile zu vermeiden, wird neuerungsgemäß eine Klammer geschaffen, bei der die Oberseite der Kopfplatte an den Rändern mit einem Radius versehen ist, der kleiner ist als der Radius innerhalb

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der Schutzleiste. !Ferner wird die KopfplattenhÖhe so niedrig gehalten, daß beim Aufsetzen der Schutzleiste auf die Klammer die Rundung innerhalb dieser Leiste nicht auf die Oberseite der Kopfplatte zum Aufliegen kommt, sondern daß die Anlegeschiene der leiste die Klammerwand berührt unter Verwendung einer besonderen Isolierfahne zum Schutz gegen Beschädigung der bearbeiteten Oberfläche dieser Wand. Hierbei sind die Isolierfahnen an der Unterseite der Bodenplatte der Klammer angeordnet und ragen in radialer Eichtung aus der Bodenplatte heraus.

Die Neuerung besteht nunmehr darin, daß die Leistenkanten an der Oberseite der Kopfplatte mit Eadien versehen sind, wobei die Eadien kleiner sind als die Eadien innerhalb der Schutzleiste, und daß die Eadien an den Seitenkanten in Eichtung nach unten auf die Bodenplatte zu in eine Gerade auslaufen und somit die Klemmschrägen bilden zum Aufnehmen der AnIegeschienen von der Schutzleiste, wobei die Kopfplattenhöhe um einen geringen Teil niedriger ist als der Abstand, gemessen von der .inneren Eundung zur äußeren Anlagekante auf die Karosseriewand der Schutzleiste.

Hierbei hat sich eine Klammeraüsführung ergeben, die an den Seitenkanten von der Oberseite der Kopfplatte

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ausgehend, angesetzte Radien von etwa R - 3 mm "besitzt, wobei der Auslauf dieser Radien in Richtung nach unten auf die Bodenplatte der Klammer zu in eine Gerade auslaufen und im Schnittpunkt A mit der Basislinie B der Bodenplatte einen Anstellwinkel von etwa <A « 26° ergeben bei einer Kopfplattenhöhe der Klammer von etwa 3,6 mm.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. Es zeigens

die J¹IgUr 1 das Ausführungsbeispiel der Klammer mit Bundbolzen und Karosseriewand im Seitenriß, dargestellt in vergrößertem Maßstab.

die IPigur 2 die Klammer unter Verwendung der Neuerung mit aufgesetzter Schutzleiste und der Anordnung auf einer Karosseriewand im Seitenriß, dargestellt im vergrößerten Maßstab.

die ELgui? 3 die Klammer ohne Anwendung der Neuerung mit aufgesetzter Schutzleiste und der Anordnung auf einer Karosseriewand im Seitenriß, dargestellt in vergrößertem Maßstab.

Mit 1 ist die Schutzleistenklammer bezeichnet, welche an den Seitenkanten 2 Radien 3 besitzt, die von der Oberseite A- der Kopfplatte 5 ausgehen, um dann in Richtung nach unten auf der Bodenplatte 6 zu in eine Gerade

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auslaufen und somit die Klemmschrägen 7 zur Aufnahme der AnIegeschienen 8 der Schutzleiste 9 bilden. Die Kopfplattenhöhe 10 der Klammer ist um einen geringen Teil niedriger als der Abstand 11, gemessen z. B. von der Kunststoff - Einlage 12 bis zur äußeren Anlagekante 13 der Leiste 9 auf die Karosseriewand 14. Die Klemmschrägen 7 besitzen eine Neigung, wobei der jeweilige Anstellwinkel etwa <A « beträgt. Dieser Anstellwinkel entsteht im Schnittpunkt A mit der Basislinie B der Bodenplatte 6 der Klammer 1. Hierbei wird die Klammer 1 auf einen Bundbolzen 15 aufgeschoben welcher in unmittelbarer Nähe der Abknickung 14a der Wand 14 in eine, andere Winkelstellung befestigt ist. Obgleich durch diese Klammerausbildung eine optimale und sichere Verankerung der Klammer 1 mit dem Bundbolzen 15 und in der Verbindung mit der Karosseriewand erzielt wird, sind für die Befestigung der Leiste 9 auf dieser Klammer auch noch die Eadien 3 im Halbmesser E kleiner auszubilden als es die Eadien 17 innerhalb der z. B. verwende-ten Kunststoff-Einlage 12 sind. Dieses ist erforderlich, damit die Anlegeschienen 8 und 8a der Leiste 9 so tief wie möglich,- also fast bis zur Auflage 18 auf die Isolierfahnen 16 herunter gegen die Klemmschrägen 7 d-er Klammer 1 anlaufen können. Wenn diese Möglichkeit gegeben ist, läßt sich die Schutzleiste 9 unter Zwischenschaltung der Isolierfahnen 16 fest und auch wasserabdichtend auf ihr zugehöriges Teilflächenstück 14b auf der Karosseriewand 14 befestigen.

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Die Figur 3 zeigt dagegen das Aufsetzen einer Schutz- leiste 9 auf einer Klammer Ia₅ die nicht mit den Verbesserungen entsprechend der !Teuerung versehen ist. In diesem Pail wird "beim Aufsetzen der Leiste 9 auf die Klammer 1a dieselbe soweit verspannt, daß eine einseitige Versetzung eintritt und damit auch um eine einseitige Anlage auf dem zugehörigen Teil-]?lächenstück 14b auf der Karosseriewand 14- erzielt wird. Während die gegenüberliegende Seite der Klammer 1a infolge ihrer ungünstigen Lage an sich auf der Karosseriewand 14 sich von dieser abhebt und frei in den Raum hineinragt. Dieses Abheben wird noch dadurch unterstützt, daß die Anlegeschiene 8' der Leiste----9-eine'VÖ121g~^reränderte _... Lage auf der Klemmschräge 7a der Klammer 1a einnimmt,, sodaß diese Klammerseite-nicht auf die Karosseriewand 14- aufgedrückt wird. Hierdurch entsteht eine Auflagelücke 19, welche der feuchtigkeit aus allen Eichtungen einen freien Zugang zu der Befestigungsstelle des Bundbolzens 15 gewährt, sodaß diese Stelle zur Korrisionsbildung neigt.

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Claims

RA. S 26

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SCHlJIZMfSPEUCHE -

Schutzleistenklammer aus plastischem Werkstoff in Verbindung mit einem mittleren Teil, in dem eine Vorrichtung zur Befestigung der Klammer vorgesehen ist, um die Klammer auf einem Bundbolzen aufsetzen zu können, der an/auf einer konvex ausgebildeten Karosseriewand in unmittelbarer Nähe einer Abknickung in eine andere Winkelstellung befestigt ist, und daß ferner dieser mittlere Teil der Klammer zwei radial auswärts ragende, sich gegen die Karosseriewand legende Isolierfahnen sowie zwei dazu in senkrechter Eichtung radial auswärts verlaufende Klemmschrägen besitzt zum Aufsetzen einer Schutzleiste mit einer Kunststoff-Einlage, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenkanten (2) an der Oberseite (4) der Kopfplatte (5) mit Eadien (3) versehen sind, wobei diese Eadien (3) im Halbmesser kleiner sind als die Eadien (16) innerhalb der Rundung (12) der Schutzleiste (9), und daß die Sadien (3) an der den Leistenkanten (2) in Eichtung nach unten auf die Bodenplatte (6) zu in eine Gerade auslaufen und somit die Klemmschrägen (7) bilden zum Aufnehmen der Anlegeschienen (8) von der Schutzleiste (9), wobei die

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Kopfplattenhöhe (10) um einen geringen Teil niedriger ist als der Abstand (17)? gemessen von der inneren Rundung (12) Ms zur äußeren Anlagekante (18) der Leiste (9) auf .die Karosseriewand (14).
2. Schutzleistenklammer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch an die Leistenkanten (2) von der Oberseite (4) der Kopfplatte (5) ausgehende und angesetzte Eadien (3) von etwa E=. 3 mm, wobei der Auslauf dieser Eadien (3) in Eichtung nach unten auf die Bodenplatte (6) der Klammer (1) zu in eine Gerade auslaufen und im Schnittpunkt (A) mit der Basislinie (B) der Bodenplatte (6) jeweils einen Anstellwinkel von etwa(f\ » 26° ergibt bei einer Kopfplattenhöhe (10) der Klammer (1) von etwa H as 3_?6 mm.