DE19752217A1 - Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Diebstahlschutzsystem für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Diebstahlschutzsystem für ein
Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Solche Diebstahlschutzsysteme sind beispielsweise aus der
DE 43 33 474 C2 bekannt und haben sich in der Praxis weitgehend
durchgesetzt. Das nicht fahrzeugfeste, fahrzeugspezifische
Betätigungsbauteil ist beispielsweise der Fahrzeugschlüssel,
der mit einem Transponder ausgerüstet ist. Dieser Transponder
wird beim Einstecken des Schlüssels in das Zündschloß von
einer dort befindlichen Sende-/Empfängerantenne angesprochen
und sendet ein fahrzeugspezifisches Codesignal, das in einem
Steuergerät der Wegfahrsperreinrichtung mit einem dort ge
speicherten Codesignal verglichen wird. Bei positivem Ver
gleich wird ein Steuergerät aktiviert, das für den Betrieb
des Kraftfahrzeugs zwingend notwendig ist.
Kraftfahrzeuge werden häufig von mehreren Personen benutzt.
Wenn solche Kraftfahrzeuge mit einer gattungsgemäßen Wegfahr
sperreinrichtung ausgerüstet sind, ist es erforderlich, daß
jede zu ihrer Benutzung berechtigte Person über einen Fahr
zeugschlüssel oder ein sonstwie geartetes Betätigungsbauteil,
beispielsweise eine Fernsteuerung verfügt, die das fahrzeug
spezifische Codesignal sendet. In der Praxis ist es insbeson
dere bei Car-Sharing-Systemen, wie Mietwagenfirmen, Systemen,
bei denen ein Fahrzeugpool von zahlreichen Berechtigten be
nutzt werden kann, usw. nicht möglich, daß alle möglichen Be
nutzer über die fahrzeugspezifischen Schlüssel verfügen bzw. diese ständig bei sich haben. Zur Lösung dieses Problems ist
bekannt, am Fahrzeug eine vorzugsweise von außen zugängliche
Kartenlese-/Freigabeeinheit anzubringen, in die eine kunden
spezifische Karte einschiebbar ist, die ihren Inhaber als be
rechtigt ausweisende Berechtigungsdaten enthält. Die Karten
lese-/Freigabeeinheit vergleicht die Berechtigungsdaten nach
Einschieben der Karte mit in ihr gespeicherten Daten. Bei
einem positiven Vergleich kann die Fahrzeugtüre geöffnet
werden. Im Fahrzeug befindet sich ein Safe, der ebenfalls
mittels der Karte geöffnet werden kann. In dem Safe befindet
sich der Fahrzeugschlüssel, mit dem das Fahrzeug gestartet
werden kann. Eine Wegfahrsperre ist normalerweise nicht vor
handen, so daß das Kraftfahrzeug Diebstahl gefährdet ist.
Wenn eine Wegfahrsperre vorhanden ist, muß der Fahrzeug
schlüssel mit einem entsprechenden Transponder versehen sein,
so daß das Fahrzeug durch Einbrechen in den Safe mittels des
dort befindlichen Schlüssels entwendet werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes
Diebstahlschutzsystem dahingehend weiterzuentwickeln, daß mit
einer elektronischen Wegfahrsperreinrichtung ausgerüstete
Kraftfahrzeuge in einfacher Weise und ohne Abstriche an Dieb
stahlsicherheit in Car-Sharing-Systemen verwendet werden
können, bei denen eine Mehrzahl von Personen zur Benutzung
der mit einer Wegfahrsperreinrichtung ausgerüsteten Kraft
fahrzeuge berechtigt sind.
Eine Lösung dieser Aufgabe wird mit einem Diebstahlschutz
system gemäß dem Hauptanspruch erreicht.
Bei dem erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystem ist die
Zugangskontrolleinrichtung mit einer Einrichtung versehen,
die an die Wegfahrsperreinrichtung das gleiche, fahrzeug
spezifische Codesignal senden kann wie das mit der fahrzeug
spezifischen Codierung versehene Betätigungsbauteil, wodurch
die Wegfahrsperreinrichtung ohne das mit der fahrzeugspezi
fischen Codierung versehene Betätigungsbauteil erforderlich
ist.
Für die Zugangskontrolleinrichtung sind unterschiedlichste
Ausführungsformen möglich, die von der einfachen Eingabe
einer Geheimzahl bis zur aufwendigsten elektronischen
Kontrolle mittels dialogisierter Kryptoalgorithmen reichen.
Die Zugangskontrollvorrichtung kann das fahrzeugspezifische
Codesignal unmittelbar nach positiver Überprüfung der Berech
tigungsdaten senden oder gemäß dem Anspruch 2 nach positiver
Überprüfung der Berechtigungsdaten die Sendeeinrichtung le
diglich in einen Bereitschaftszustand versetzen, woraufhin
die Sendeeinrichtung von der Wegfahrsperreinrichtung anspre
chbar ist wie beispielsweise ein in einem herkömmlichen Be
tätigungsteil, beispielsweise einer Fernsteuereinheit oder
einem Fahrzeugschlüssel vorgesehener Transponder.
Die weiteren Unteransprüche sind auf vorteilhafte Ausfüh
rungsformen des erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystems
gerichtet.
Eine Zugangskontrolleinrichtung, wie sie im erfindungsgemäßen
Diebstahlschutzsystem vorgesehen ist, kann nachträglich in
mit einer elektronischen Wegfahrsperreinrichtung ausgerüstete
Fahrzeuge eingebaut werden, ohne daß die Wegfahrsperrein
richtung modifiziert werden muß. Im Fahrzeug kann ein ein
facher Schlüssel deponiert sein, der keinen Transponder ent
hält und lediglich mechanisch in das Zündschloß paßt. Mit
diesem Schlüssel allein, der durch Aufbrechen des Fahrzeugs
in unbefugte Hände gelangen kann, ist keine Inbetriebsetzung
des Fahrzeugs möglich.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeich
nungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten er
läutert.
Es stellen dar:
Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild des
erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystems,
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der Funktionsweise
des Systems und
Fig. 3 ein Blockschaltbild der in dem Diebstahlschutzsystem
gemäß Fig. 1 verwendeten Zugangskontrolleinrichtung.
Gemäß Fig. 1 weist ein Zündschlüssel 2, der in ein Zünd
schloß 4 einsteckbar ist, einen Transponder 6 auf. Am Zünd
schloß 4 befindet sich eine Sende-/Empfangsantenne 8, die mit
einem Steuergerät 10 einer Wegfahrsperreinrichtung verbunden
ist, das über eine Datenleitung 11 mit einem Steuergerät 12
für Betriebsfunktionen des Kraftfahrzeugs verbunden ist, bei
spielsweise einem Motorsteuergerät.
Die Funktion der bisher beschriebenen Einrichtung ist an sich
bekannt. Beim Einstecken des Zündschlüssels 2 in das Zünd
schloß 4 wird das Steuergerät 10 aktiviert und sendet über
die Antenne 8 einen Anfrageimpuls an den Transponder 6. Der
Transponder 6 antwortet mit einem fahrzeugspezifischen Code
signal, das von der Antenne 8 aufgenommen wird und im Steuer
gerät 10 mit einem dort gespeicherten Codesignal verglichen
wird. Bei positivem Vergleich wird der Betrieb des Steuer
gerätes 12 freigegeben, so daß das Kraftfahrzeug in üblicher
Weise durch Drehen des Zündschlüssels 2 im Zündschloß 4 in
Betrieb gesetzt werden kann. Es versteht sich, daß der Trans
ponder 6 auch als ein Krypto-Transponder ausgebildet sein
kann. Dabei ist beispielsweise im Steuergerät 10 und dem
Transponder 6 eine Geheimzahl gespeichert. Zur Abfrage des
Transponders sendet das Steuergerät 10 die Zufallszahl an den
Transponder 6. Im Transponder 6 wird die Zufallszahl mit der
Geheimzahl beispielsweise multipliziert und die sich ergeben
de Zahl wird an das Steuergerät 10 zurückgesendet. Im Steuer
gerät 10 wird die gesendete Zahl mit einer Zahl verglichen,
die im Steuergerät in gleicher Weise aus der Zufallszahl und
der Geheimzahl erzeugt wird. Auf diese Weise wird der im
Steuergerät und im Transponder gespeicherte fahrzeugspe
zifische Code, der auch ein Algorithmus sein kann, nicht
unmittelbar gesendet bzw. übertragen.
An dem Zündschloß 4 ist innerhalb des Empfangsbereiches der
Antenne 8 eine Spule 16 angeordnet, die über eine Leitung mit
einer Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 verbunden ist, in die
eine Karte 20 einschiebbar ist. Die Kartenlese-/Freigabe
einheit enthält einen Mikrocomputer 22 und einen Schalter 24.
Die Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 ist vorzugsweise derart
angeordnet, daß die Karte 20 von außerhalb des Fahrzeugs
einschiebbar ist.
Mit der Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 sind weitere Einheiten
verbunden, beispielsweise eine Zentralverriegelung 26 und ein
Safe 28 des Kraftfahrzeugs.
Die Funktion der beschriebenen Einrichtung ist wie folgt:
Die Karte 20 trägt beispielsweise magnetisch aufgebrachte Be rechtigungsdaten, die ihren Inhaber als berechtigt ausweisen. Wenn die Karte 20 in die Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 ein geschoben wird, Stufe 40 in Fig. 2, werden die Berechtigungs daten ausgelesen und durch Vergleich mit gespeicherten Daten in Stufe 42 überprüft, ob es sich bei der Karte 20 um eine berechtigte Karte handelt. Diese Prüfung kann rein passiv oder interaktiv dadurch erfolgen, daß die Kartenlese-/Frei gabeeinheit 18 ein zusätzliches Tastenfeld aufweist, über das der Benutzer eine PIN eingibt, die mittels eines in dem Mik rocomputer 22 gespeicherten Algorithmus mit den Berechti gungsdaten der Karte 20 verglichen werden.
Die Karte 20 trägt beispielsweise magnetisch aufgebrachte Be rechtigungsdaten, die ihren Inhaber als berechtigt ausweisen. Wenn die Karte 20 in die Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 ein geschoben wird, Stufe 40 in Fig. 2, werden die Berechtigungs daten ausgelesen und durch Vergleich mit gespeicherten Daten in Stufe 42 überprüft, ob es sich bei der Karte 20 um eine berechtigte Karte handelt. Diese Prüfung kann rein passiv oder interaktiv dadurch erfolgen, daß die Kartenlese-/Frei gabeeinheit 18 ein zusätzliches Tastenfeld aufweist, über das der Benutzer eine PIN eingibt, die mittels eines in dem Mik rocomputer 22 gespeicherten Algorithmus mit den Berechti gungsdaten der Karte 20 verglichen werden.
Wird festgestellt, daß es sich um eine berechtigte Karte
handelt, wird in Stufe 44 der Schalter 24 geschlossen, so daß
die Spule 16 mit dem Mikrocomputer 22 verbunden ist und ein
Bereitschaftszustand erreicht wird. Der Schalter 24 kann eine
normalerweise vorhandene Kurzschlußschaltung der Sendespule
16 aufheben oder die Sendespule 16 mit einem Ausgang des Mik
rocomputers 22 verbinden. Weiter wird nach Feststellen der
Berechtigung der Karte 20 die Zentralverriegelung 26 entrie
gelt und der Safe 28 entriegelt. Der Karteninhaber hat Zugang
zum Fahrzeug und kann einen im Safe 28 befindlichen Schlüssel
29 (Fig. 1) entnehmen, der der Mechanik des Zündschlosses 4
entspricht, jedoch keinen Transponder enthält. In Stufe 46
wird der Schlüssel 29 in das Zündschloß 4 eingeschoben und
die Zündung eingeschaltet. Daraufhin wird in Stufe 48 das
Steuergerät 10 der Wegfahrsperreinrichtung aktiviert. Über
die Spule 16 wird der Mikrocomputer 22 mittels eines Anfrage
signals in Stufe 50 angesprochen, woraufhin der Mikrocomputer
22 ein mit dem in ihm gespeicherten fahrzeugspezifischen Code
codiertes Codesignal über die Spule 16 an die Antenne 8 sen
det. Im Steuergerät wird in Stufe 52 dieses Codesignal mit
dem dort gespeicherten Codesignal verglichen und bei posi
tivem Vergleich wird in Stufe 54 das Steuergerät 12 für ein
Inbetriebsetzen des Kraftfahrzeugs aktiviert.
Nach Betriebsbeendigung wird der Schlüssel 29 in den Safe 28
zurückgelegt und die Fahrzeugtüre wird geschlossen, woraufhin
das Fahrzeug beispielsweise durch über ein vorbestimmtes
Zeitintervall hinaus andauerndes Einschieben der Karte 20 in
die Kartenlese-/Freigabeeinheit verriegelt wird und der Safe
28 ebenfalls verriegelt wird.
Das Steuergerät 10 der Wegfahrsperreinrichtung enthält
üblicherweise ein Zeitglied, das das Steuergerät 12 außer
Betrieb setzt, wenn nicht innerhalb eines vorbestimmten
Zeitraums nach Senden eines fahrzeugspezifischen Codesignals
ein mechanisch passender Zündschlüssel in das Zündschloß 4
gesteckt wird. Nach Abziehen des Zündschlüssels aus dem Zünd
schloß 4 wird der Betrieb des Steuergerätes 12 gesperrt und
kann erst durch erneutes Senden eines fahrzeugspezifischen
Codesignals vom Transponder 6 her oder von der Kartelese-
/Freigabeeinheit 18 her in Betrieb genommen werden.
Es versteht sich, daß zahlreiche Abänderungen der beschrie
benen Vorrichtung möglich sind. Die Sendespule 16, die nach
träglich in einfacher Weise an dem Zündschloß 4 angebracht
werden kann, kann unmittelbar an der Sende-/Empfangsantenne 8
angebracht werden usw. Die Signalübertragung zwischen Mikro
computer 22 und Steuergerät 10 kann per Draht oder per Ultra
schall, Infrarot usw. erfolgen. Der Schalter 24 kann fehlen,
wenn das System beispielsweise derart ausgebildet ist, daß
der Mikrocomputer das Codesignal unmittelbar nach postiver
Überprüfung der Berechtigung an das Steuergerät 11 sendet.
Die Zentralverriegelung 26 und/oder der Safe 28 können vom
Steuergerät 10 der Wegfahrsperre aus gemeinsam mit dem
Steuergerät 12 aktiviert werden. Der Safe 28 kann fehlen.
Fig. 3 zeigt ein Blockschaltbild einer Zugangskontrollein
richtung 18. Die Zugangskontrolleinrichtung 18 weist einen
Mikrocomputer 30 auf, der über Datenleitungen mit einem
Telefon-Interface 31 und mit einer Kartenleseeinheit 32
verbunden ist. Weiter enthält die Zugangskontrolleinrichtung
ein Transponderchip 34, das über einen vom Mikrocomputer 30
angesteuerten Schalter 24 mit einem Schwingkreiskondensator
36 und der Transponderspule ausgebildeten Spule 16 verbunden
ist. Die Spule 16 befindet sich neben der Sende-/Empfangs
antenne 8 des Steuergerätes 10 (Fig. 1).
Die Bauteile 34, 36 und 16 bilden einen üblichen Transponder,
der im dargestellten Beispiel durch den Schalter 24 in seinen
Logikteil (34) und seinen Sende-/Empfangsteil (36, 16) ge
trennt ist. Wenn der Transponder nicht, wie bei der Aus
führungsform gemäß Fig. 1 mittels eines Mikroprozessors
emuliert wird, sondern als Transponderchip ausgebildet ist,
hat dies den Vorteil, daß das Senden einer Antwort auf eine
Anfrage hin (Response/Challenge) praktisch verzögerungsfrei
erfolgt.
Die Funktion der Einrichtung gemäß Fig. 2 ist folgende:
Von einer zentralen Station aus (nicht dargestellt), die beispielsweise Mietwagen betreut, wird dem Mikrocomputer 30 der Zugangskontrolleinrichtung 18 mittels des Telephon interface 31 ein Code eines Benutzers, ggf. zusammen mit weiteren Daten, beispielsweise über die Dauer der Benutzungs erlaubnis, eingegeben. Der Benutzer verfügt über eine Karte 20 mit entsprechenden Benutzungsdaten. Wenn der Benutzer zum Fahrzeug kommt, schiebt er die Karte 20 in die Kartenlese einheit 32 ein und der Mikrocomputer 22 erkennt den Benutzer als berechtigt. Der Schalter 24 wird daraufhin geschlossen, so daß ein Datenaustausch zwischen dem Steuergerät 10 (Fig. 1) und dem Transponderchip 34 stattfindet, der die Wegfahr sperre freischaltet, da im Steuergerät 10 ein positiver Da tenvergleich zwischen vom Transponder 34 gesendeten Daten und im Steuergerät 10 enthaltenen Daten erfolgt.
Von einer zentralen Station aus (nicht dargestellt), die beispielsweise Mietwagen betreut, wird dem Mikrocomputer 30 der Zugangskontrolleinrichtung 18 mittels des Telephon interface 31 ein Code eines Benutzers, ggf. zusammen mit weiteren Daten, beispielsweise über die Dauer der Benutzungs erlaubnis, eingegeben. Der Benutzer verfügt über eine Karte 20 mit entsprechenden Benutzungsdaten. Wenn der Benutzer zum Fahrzeug kommt, schiebt er die Karte 20 in die Kartenlese einheit 32 ein und der Mikrocomputer 22 erkennt den Benutzer als berechtigt. Der Schalter 24 wird daraufhin geschlossen, so daß ein Datenaustausch zwischen dem Steuergerät 10 (Fig. 1) und dem Transponderchip 34 stattfindet, der die Wegfahr sperre freischaltet, da im Steuergerät 10 ein positiver Da tenvergleich zwischen vom Transponder 34 gesendeten Daten und im Steuergerät 10 enthaltenen Daten erfolgt.
Mit der beschriebenen Vorrichtung kann ein mit einer Wegfahr
sperre ausgerüstetes Kraftfahrzeug in einfacher Weise in
einen Fahrzeugpool integriert werden, ohne daß die Wegfahr
sperre mit Ausnahme des zusätzlichen Einbaus der Spule 6 in
irgendeiner Weise manipuliert werden muß. Die Karte 20 kann
an berechtigte Benutzer ausgegeben werden, wobei die Karte 20
vorzugsweise benutzerspezifisch ist, d. h. zur Benutzung
vieler Fahrzeuge berechtigt. Mit der Karte 20 kann Zugang zum
Fahrzeug erhalten werden, wobei der Mikrocomputer 22 bzw. der
Transponder 34 dabei in Bereitschaft versetzt wird. Die Weg
fahrsperre kann dann durch Inbetriebsetzung des Fahrzeugs mit
einem einfachen mechanischen Schlüssel oder ggf. lediglich
über fahrzeugfeste Bedienelemente, wie Zündschalter, Anlaß
schalter usw. entsperrt werden. Ansonsten kann das Fahrzeug
nur, wie in seinem ursprünglichen Zustand, mit dem mit einem
Transponder versehenen Fahrzeugschlüssel bzw. einer entspre
chenden Fernbedieneinheit usw. in Betrieb gesetzt werden. Dem
Hersteller der Kartenlese-/Freigabestation muß keinerlei In
formation über die Funktion der Wegfahrsperre (Datenaufbe
reitung, Lernprozedur, Kommunikation zur Motorsteuerung und
weiteren Steuergeräten usw.) mitgeteilt werden. Lediglich die
Funktionsweise des Transponders 6 muß offengelegt werden, wo
bei diese Funktionsweise aber aus den Datenblättern der
Transponderhersteller ohnehin bekannt ist. Die Systemsicher
heit wird nicht beeinflußt, da die Initialisierung des in der
Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 befindlichen Transponders 34
wie die des in dem Zündschlüssel 2 befindlichen Transponders
6 erfolgt oder der Mikroprozessor 22 zur Erzeugung des fahr
zeugspezifischen Codesignals programmiert wird.
Claims (7)
1. Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens
einem für eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs notwendigem Steuergerät (12),
einer Wegfahrsperreinrichtung (6, 8, 10), die ein fahrzeugspezifisches Codesignal von einem nicht fahrzeug festen, fahrzeugspezifischen und mit einer fahrzeugspe zifischen Codierung versehenen Betätigungsbauteil (2) emp fängt und nach positivem Vergleich des empfangenen Code signals mit einem in ihr gespeicherten Sollcodesignal ein Freigabesignal an das Steuergerät (12) sendet, und
einer Zugangskontrolleinrichtung (13), die nach posi tiver Überprüfung von Berechtigungsdaten einen Zugang zum Kraftfahrzeug freigibt,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zugangskontrolleinrichtung (18) eine Einrichtung (22, 24, 16; 34, 24, 36, 16) zum Senden des fahrzeugspezifischen Codesignals an die Wegfahrsperreinrichtung (6, 8, 10) ent hält.
einem für eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs notwendigem Steuergerät (12),
einer Wegfahrsperreinrichtung (6, 8, 10), die ein fahrzeugspezifisches Codesignal von einem nicht fahrzeug festen, fahrzeugspezifischen und mit einer fahrzeugspe zifischen Codierung versehenen Betätigungsbauteil (2) emp fängt und nach positivem Vergleich des empfangenen Code signals mit einem in ihr gespeicherten Sollcodesignal ein Freigabesignal an das Steuergerät (12) sendet, und
einer Zugangskontrolleinrichtung (13), die nach posi tiver Überprüfung von Berechtigungsdaten einen Zugang zum Kraftfahrzeug freigibt,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zugangskontrolleinrichtung (18) eine Einrichtung (22, 24, 16; 34, 24, 36, 16) zum Senden des fahrzeugspezifischen Codesignals an die Wegfahrsperreinrichtung (6, 8, 10) ent hält.
2. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einrichtung (22, 24, 16; 34, 24, 36, 16)
zum Senden des fahrzeugspezifischen Codesignals an die Weg
fahrsperreinrichtung bei positiver Überprüfung der Berech
tigungsdaten in einen Bereitschaftszustand geschaltet wird
und das fahrzeugspezifische Codesignal sendet, wenn das
Kraftfahrzeug mit einem fahrzeugspezifischen Betätigungsteil
(29) in Betrieb gesetzt werden soll.
3. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das fahrzeugspezifische und mit fahr
zeugspezifischer Codierung versehene Betätigungsbauteil (2)
und die Zugangskontrolleinrichtung (18) je einen Transponder
enthalten, die gleiche Codesignale abgeben.
4. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zugangskontrolleinrichtung (18) eine
Kartenlese-/Freigabeeinheit enthält und das Zugangsbauteil
eine Karte (20) mit eine Berechtigung des Benutzers enthal
tenden Berechtigungsdaten ist.
5. Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wegfahrsperreinrichtung (6,
8, 10) eine Antenne (8) zur Kommunikation mit dem Betäti
gungsbauteil (2) aufweist und daß im Empfangsbereich der
Antenne eine mit der Zugangskontrolleinrichtung verbundene
Spule (16) angeordnet ist.
6. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 2 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Spule (16) erst nach positivem Ver
gleich der Berechtigungsdaten mit den in der Zugangskontroll
einrichtung (18) gespeicherten Daten von der Zugangskontroll
einrichtung in Sendebereitschaft geschaltet wird.
7. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 3 dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zugangskontrolleinrichtung (18) ein
Empfangseinheit aufweist, mittels der über Funk gesendete
Berechtigungsdaten einlesbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997152217 DE19752217B4 (de) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997152217 DE19752217B4 (de) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19752217A1 true DE19752217A1 (de) | 1999-06-02 |
DE19752217B4 DE19752217B4 (de) | 2004-02-05 |
Family
ID=7849777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997152217 Expired - Fee Related DE19752217B4 (de) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19752217B4 (de) |
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