DE19752217A1 - Motor vehicle anti-theft protection system e.g. for car - Google Patents

Motor vehicle anti-theft protection system e.g. for car

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DE19752217A1 DE1997152217 DE19752217A DE19752217A1 DE 19752217 A1 DE19752217 A1 DE 19752217A1 DE 1997152217 DE1997152217 DE 1997152217 DE 19752217 A DE19752217 A DE 19752217A DE 19752217 A1 DE19752217 A1 DE 19752217A1
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Abstract

The system has at least one controller (12) required for starting the vehicle, an immobiliser (6,8,10) and an access controller (18). The immobiliser receives a vehicle-specific code signal from an actuator (2) which is not fixed to the vehicle, is specific to the vehicle and has vehicle-specific encoding. The immobiliser transmits a release signal to the controller if it achieves a positive comparison between the received code signal and a stored desired code signal. The access controller, which permits access to the vehicle after positive checking of validation data, contains a device (22,24,16) for transmitting the vehicle-specific code signal to the immobiliser.

Description

Die Erfindung betrifft ein Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to an anti-theft system for a Motor vehicle according to the preamble of the main claim.

Solche Diebstahlschutzsysteme sind beispielsweise aus der DE 43 33 474 C2 bekannt und haben sich in der Praxis weitgehend durchgesetzt. Das nicht fahrzeugfeste, fahrzeugspezifische Betätigungsbauteil ist beispielsweise der Fahrzeugschlüssel, der mit einem Transponder ausgerüstet ist. Dieser Transponder wird beim Einstecken des Schlüssels in das Zündschloß von einer dort befindlichen Sende-/Empfängerantenne angesprochen und sendet ein fahrzeugspezifisches Codesignal, das in einem Steuergerät der Wegfahrsperreinrichtung mit einem dort ge­ speicherten Codesignal verglichen wird. Bei positivem Ver­ gleich wird ein Steuergerät aktiviert, das für den Betrieb des Kraftfahrzeugs zwingend notwendig ist.Such anti-theft systems are for example from the DE 43 33 474 C2 known and have largely in practice enforced. The not vehicle-fixed, vehicle-specific The actuating component is, for example, the vehicle key, which is equipped with a transponder. This transponder when inserting the key in the ignition lock addressed a transceiver antenna located there and sends a vehicle-specific code signal that is in a Control unit of the immobilizer device with a ge there stored code signal is compared. If the ver a control device is activated immediately for operation of the motor vehicle is absolutely necessary.

Kraftfahrzeuge werden häufig von mehreren Personen benutzt. Wenn solche Kraftfahrzeuge mit einer gattungsgemäßen Wegfahr­ sperreinrichtung ausgerüstet sind, ist es erforderlich, daß jede zu ihrer Benutzung berechtigte Person über einen Fahr­ zeugschlüssel oder ein sonstwie geartetes Betätigungsbauteil, beispielsweise eine Fernsteuerung verfügt, die das fahrzeug­ spezifische Codesignal sendet. In der Praxis ist es insbeson­ dere bei Car-Sharing-Systemen, wie Mietwagenfirmen, Systemen, bei denen ein Fahrzeugpool von zahlreichen Berechtigten be­ nutzt werden kann, usw. nicht möglich, daß alle möglichen Be­ nutzer über die fahrzeugspezifischen Schlüssel verfügen bzw. diese ständig bei sich haben. Zur Lösung dieses Problems ist bekannt, am Fahrzeug eine vorzugsweise von außen zugängliche Kartenlese-/Freigabeeinheit anzubringen, in die eine kunden­ spezifische Karte einschiebbar ist, die ihren Inhaber als be­ rechtigt ausweisende Berechtigungsdaten enthält. Die Karten­ lese-/Freigabeeinheit vergleicht die Berechtigungsdaten nach Einschieben der Karte mit in ihr gespeicherten Daten. Bei einem positiven Vergleich kann die Fahrzeugtüre geöffnet werden. Im Fahrzeug befindet sich ein Safe, der ebenfalls mittels der Karte geöffnet werden kann. In dem Safe befindet sich der Fahrzeugschlüssel, mit dem das Fahrzeug gestartet werden kann. Eine Wegfahrsperre ist normalerweise nicht vor­ handen, so daß das Kraftfahrzeug Diebstahl gefährdet ist. Wenn eine Wegfahrsperre vorhanden ist, muß der Fahrzeug­ schlüssel mit einem entsprechenden Transponder versehen sein, so daß das Fahrzeug durch Einbrechen in den Safe mittels des dort befindlichen Schlüssels entwendet werden kann.Motor vehicles are often used by several people. If such motor vehicles with a generic drive away locking device are equipped, it is necessary that any person authorized to use them via a ride a tool key or any other type of actuator, for example, has a remote control that the vehicle sends specific code signal. In practice it is in particular with car sharing systems, such as rental car companies, systems, where a vehicle pool of numerous beneficiaries be can be used, etc. not possible that all possible loading users have the vehicle-specific keys or have them with them at all times. To solve this problem is known, preferably a vehicle accessible from the outside Card reader / release unit in which a customer specific card can be inserted, which its holder as be contains legitimate identifying authorization data. The cards Read / release unit compares the authorization data Insert the card with the data stored in it. At the vehicle door can be opened for a positive comparison become. There is a safe in the vehicle, too can be opened using the card. Located in the safe the vehicle key with which the vehicle started can be. An immobilizer is usually not available act so that the motor vehicle theft is at risk. If there is an immobilizer, the vehicle must key be provided with a corresponding transponder, so that the vehicle by breaking into the safe using the key located there can be stolen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Diebstahlschutzsystem dahingehend weiterzuentwickeln, daß mit einer elektronischen Wegfahrsperreinrichtung ausgerüstete Kraftfahrzeuge in einfacher Weise und ohne Abstriche an Dieb­ stahlsicherheit in Car-Sharing-Systemen verwendet werden können, bei denen eine Mehrzahl von Personen zur Benutzung der mit einer Wegfahrsperreinrichtung ausgerüsteten Kraft­ fahrzeuge berechtigt sind.The invention has for its object a generic To further develop the theft protection system so that with an electronic immobilizer device Motor vehicles in a simple manner and without compromising on thief steel security can be used in car sharing systems can be used by a large number of people the force equipped with an immobilizer device vehicles are authorized.

Eine Lösung dieser Aufgabe wird mit einem Diebstahlschutz­ system gemäß dem Hauptanspruch erreicht. A solution to this problem is with theft protection system achieved according to the main claim.  

Bei dem erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystem ist die Zugangskontrolleinrichtung mit einer Einrichtung versehen, die an die Wegfahrsperreinrichtung das gleiche, fahrzeug­ spezifische Codesignal senden kann wie das mit der fahrzeug­ spezifischen Codierung versehene Betätigungsbauteil, wodurch die Wegfahrsperreinrichtung ohne das mit der fahrzeugspezi­ fischen Codierung versehene Betätigungsbauteil erforderlich ist.In the anti-theft system according to the invention Provide access control device with a device, the same to the immobilizer device, vehicle can send specific code signal like that with the vehicle specific coding provided actuator, whereby the immobilizer device without that with the vehicle spec fishing Coded actuator required is.

Für die Zugangskontrolleinrichtung sind unterschiedlichste Ausführungsformen möglich, die von der einfachen Eingabe einer Geheimzahl bis zur aufwendigsten elektronischen Kontrolle mittels dialogisierter Kryptoalgorithmen reichen.There are many different types of access control devices Embodiments possible by simple input a secret number to the most elaborate electronic Control by means of dialog crypto algorithms is sufficient.

Die Zugangskontrollvorrichtung kann das fahrzeugspezifische Codesignal unmittelbar nach positiver Überprüfung der Berech­ tigungsdaten senden oder gemäß dem Anspruch 2 nach positiver Überprüfung der Berechtigungsdaten die Sendeeinrichtung le­ diglich in einen Bereitschaftszustand versetzen, woraufhin die Sendeeinrichtung von der Wegfahrsperreinrichtung anspre­ chbar ist wie beispielsweise ein in einem herkömmlichen Be­ tätigungsteil, beispielsweise einer Fernsteuereinheit oder einem Fahrzeugschlüssel vorgesehener Transponder.The access control device can be vehicle-specific Code signal immediately after the comp Sending data or positive according to claim 2 Checking the authorization data, the sending device le put into a ready state, whereupon address the transmitter from the immobilizer It is possible, for example, to use a conventional method operating part, for example a remote control unit or transponder provided with a vehicle key.

Die weiteren Unteransprüche sind auf vorteilhafte Ausfüh­ rungsformen des erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystems gerichtet.The further subclaims are advantageous tion forms of the anti-theft system according to the invention directed.

Eine Zugangskontrolleinrichtung, wie sie im erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystem vorgesehen ist, kann nachträglich in mit einer elektronischen Wegfahrsperreinrichtung ausgerüstete Fahrzeuge eingebaut werden, ohne daß die Wegfahrsperrein­ richtung modifiziert werden muß. Im Fahrzeug kann ein ein­ facher Schlüssel deponiert sein, der keinen Transponder ent­ hält und lediglich mechanisch in das Zündschloß paßt. Mit diesem Schlüssel allein, der durch Aufbrechen des Fahrzeugs in unbefugte Hände gelangen kann, ist keine Inbetriebsetzung des Fahrzeugs möglich.An access control device, as in the invention Anti-theft system is provided, can be retrofitted in equipped with an electronic immobilizer device  Vehicles are installed without the immobilizer direction must be modified. One can be in the vehicle simple key must be deposited that does not contain a transponder holds and only fits mechanically in the ignition lock. With this key alone, by breaking open the vehicle It cannot get into unauthorized hands of the vehicle possible.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeich­ nungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten er­ läutert.The invention is based on the schematic drawing for example and with further details purifies.

Es stellen dar:They represent:

Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystems, Fig. 1 is a schematic block diagram of the anti-theft system according to the invention,

Fig. 2 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der Funktionsweise des Systems und Fig. 2 is a flowchart to explain the operation of the system and

Fig. 3 ein Blockschaltbild der in dem Diebstahlschutzsystem gemäß Fig. 1 verwendeten Zugangskontrolleinrichtung. Fig. 3 is a block diagram of the access control device used in the anti-theft system of FIG. 1.

Gemäß Fig. 1 weist ein Zündschlüssel 2, der in ein Zünd­ schloß 4 einsteckbar ist, einen Transponder 6 auf. Am Zünd­ schloß 4 befindet sich eine Sende-/Empfangsantenne 8, die mit einem Steuergerät 10 einer Wegfahrsperreinrichtung verbunden ist, das über eine Datenleitung 11 mit einem Steuergerät 12 für Betriebsfunktionen des Kraftfahrzeugs verbunden ist, bei­ spielsweise einem Motorsteuergerät. Referring to FIG. 1, a key 2 of the lock 4 can be inserted in an ignition, a transponder 6. At the ignition lock 4 there is a transmitting / receiving antenna 8 , which is connected to a control device 10 of an immobilizer device, which is connected via a data line 11 to a control device 12 for operating functions of the motor vehicle, for example an engine control device.

Die Funktion der bisher beschriebenen Einrichtung ist an sich bekannt. Beim Einstecken des Zündschlüssels 2 in das Zünd­ schloß 4 wird das Steuergerät 10 aktiviert und sendet über die Antenne 8 einen Anfrageimpuls an den Transponder 6. Der Transponder 6 antwortet mit einem fahrzeugspezifischen Code­ signal, das von der Antenne 8 aufgenommen wird und im Steuer­ gerät 10 mit einem dort gespeicherten Codesignal verglichen wird. Bei positivem Vergleich wird der Betrieb des Steuer­ gerätes 12 freigegeben, so daß das Kraftfahrzeug in üblicher Weise durch Drehen des Zündschlüssels 2 im Zündschloß 4 in Betrieb gesetzt werden kann. Es versteht sich, daß der Trans­ ponder 6 auch als ein Krypto-Transponder ausgebildet sein kann. Dabei ist beispielsweise im Steuergerät 10 und dem Transponder 6 eine Geheimzahl gespeichert. Zur Abfrage des Transponders sendet das Steuergerät 10 die Zufallszahl an den Transponder 6. Im Transponder 6 wird die Zufallszahl mit der Geheimzahl beispielsweise multipliziert und die sich ergeben­ de Zahl wird an das Steuergerät 10 zurückgesendet. Im Steuer­ gerät 10 wird die gesendete Zahl mit einer Zahl verglichen, die im Steuergerät in gleicher Weise aus der Zufallszahl und der Geheimzahl erzeugt wird. Auf diese Weise wird der im Steuergerät und im Transponder gespeicherte fahrzeugspe­ zifische Code, der auch ein Algorithmus sein kann, nicht unmittelbar gesendet bzw. übertragen.The function of the device described so far is known per se. When the ignition key 2 is inserted into the ignition lock 4 , the control device 10 is activated and sends an inquiry pulse to the transponder 6 via the antenna 8. The transponder 6 responds with a vehicle-specific code signal which is picked up by the antenna 8 and is controlled in the control device 10 is compared with a code signal stored there. With a positive comparison, the operation of the control device 12 is released so that the motor vehicle can be started in the usual manner by turning the ignition key 2 in the ignition lock 4 . It goes without saying that the trans ponder 6 can also be designed as a crypto transponder. A secret number is stored in the control unit 10 and the transponder 6 , for example. To query the transponder, control unit 10 sends the random number to transponder 6. In transponder 6 , the random number is multiplied by the secret number, for example, and the resulting number is sent back to control unit 10 . In the control device 10 , the number sent is compared with a number that is generated in the control device in the same way from the random number and the secret number. In this way, the vehicle-specific code stored in the control unit and in the transponder, which can also be an algorithm, is not sent or transmitted immediately.

An dem Zündschloß 4 ist innerhalb des Empfangsbereiches der Antenne 8 eine Spule 16 angeordnet, die über eine Leitung mit einer Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 verbunden ist, in die eine Karte 20 einschiebbar ist. Die Kartenlese-/Freigabe­ einheit enthält einen Mikrocomputer 22 und einen Schalter 24. Die Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 ist vorzugsweise derart angeordnet, daß die Karte 20 von außerhalb des Fahrzeugs einschiebbar ist.A coil 16 is arranged on the ignition lock 4 within the reception range of the antenna 8 and is connected via a line to a card reader / release unit 18 into which a card 20 can be inserted. The card reader / release unit contains a microcomputer 22 and a switch 24. The card reader / release unit 18 is preferably arranged such that the card 20 can be inserted from outside the vehicle.

Mit der Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 sind weitere Einheiten verbunden, beispielsweise eine Zentralverriegelung 26 und ein Safe 28 des Kraftfahrzeugs.Further units are connected to the card reading / release unit 18 , for example a central locking system 26 and a safe 28 of the motor vehicle.

Die Funktion der beschriebenen Einrichtung ist wie folgt:
Die Karte 20 trägt beispielsweise magnetisch aufgebrachte Be­ rechtigungsdaten, die ihren Inhaber als berechtigt ausweisen. Wenn die Karte 20 in die Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 ein­ geschoben wird, Stufe 40 in Fig. 2, werden die Berechtigungs­ daten ausgelesen und durch Vergleich mit gespeicherten Daten in Stufe 42 überprüft, ob es sich bei der Karte 20 um eine berechtigte Karte handelt. Diese Prüfung kann rein passiv oder interaktiv dadurch erfolgen, daß die Kartenlese-/Frei­ gabeeinheit 18 ein zusätzliches Tastenfeld aufweist, über das der Benutzer eine PIN eingibt, die mittels eines in dem Mik­ rocomputer 22 gespeicherten Algorithmus mit den Berechti­ gungsdaten der Karte 20 verglichen werden.The function of the described device is as follows:
The card 20 carries, for example, magnetically applied authorization data which identify its holder as authorized. When the card 20 is pushed into the card reader / release unit 18 , stage 40 in FIG. 2, the authorization data are read out and checked by comparison with stored data in stage 42 to determine whether the card 20 is an authorized card . This check can be done purely passively or interactively in that the card reader / release unit 18 has an additional keypad via which the user enters a PIN, which are compared by means of an algorithm stored in the microcomputer 22 with the authorization data of the card 20 .

Wird festgestellt, daß es sich um eine berechtigte Karte handelt, wird in Stufe 44 der Schalter 24 geschlossen, so daß die Spule 16 mit dem Mikrocomputer 22 verbunden ist und ein Bereitschaftszustand erreicht wird. Der Schalter 24 kann eine normalerweise vorhandene Kurzschlußschaltung der Sendespule 16 aufheben oder die Sendespule 16 mit einem Ausgang des Mik­ rocomputers 22 verbinden. Weiter wird nach Feststellen der Berechtigung der Karte 20 die Zentralverriegelung 26 entrie­ gelt und der Safe 28 entriegelt. Der Karteninhaber hat Zugang­ zum Fahrzeug und kann einen im Safe 28 befindlichen Schlüssel 29 (Fig. 1) entnehmen, der der Mechanik des Zündschlosses 4 entspricht, jedoch keinen Transponder enthält. In Stufe 46 wird der Schlüssel 29 in das Zündschloß 4 eingeschoben und die Zündung eingeschaltet. Daraufhin wird in Stufe 48 das Steuergerät 10 der Wegfahrsperreinrichtung aktiviert. Über die Spule 16 wird der Mikrocomputer 22 mittels eines Anfrage­ signals in Stufe 50 angesprochen, woraufhin der Mikrocomputer 22 ein mit dem in ihm gespeicherten fahrzeugspezifischen Code codiertes Codesignal über die Spule 16 an die Antenne 8 sen­ det. Im Steuergerät wird in Stufe 52 dieses Codesignal mit dem dort gespeicherten Codesignal verglichen und bei posi­ tivem Vergleich wird in Stufe 54 das Steuergerät 12 für ein Inbetriebsetzen des Kraftfahrzeugs aktiviert.If it is determined that it is an authorized card, the switch 24 is closed in stage 44 , so that the coil 16 is connected to the microcomputer 22 and a standby state is reached. The switch 24 can cancel a normally existing short circuit of the transmitter coil 16 or connect the transmitter coil 16 to an output of the micro computer 22 . Furthermore, after determining the authorization of the card 20, the central locking 26 is unlocked and the safe 28 is unlocked. The cardholder has access to the vehicle and can remove a key 29 ( FIG. 1) located in the safe 28, which corresponds to the mechanics of the ignition lock 4 but does not contain a transponder. In stage 46 , the key 29 is inserted into the ignition lock 4 and the ignition is switched on. The control unit 10 of the immobilizer device is then activated in stage 48 . Via the coil 16 , the microcomputer 22 is addressed by means of an inquiry signal in stage 50 , whereupon the microcomputer 22 detects a code signal coded with the vehicle-specific code stored in it via the coil 16 to the antenna 8 . In the control unit, this code signal is compared in stage 52 with the code signal stored there, and in the case of a positive comparison, the control unit 12 is activated in stage 54 for starting the motor vehicle.

Nach Betriebsbeendigung wird der Schlüssel 29 in den Safe 28 zurückgelegt und die Fahrzeugtüre wird geschlossen, woraufhin das Fahrzeug beispielsweise durch über ein vorbestimmtes Zeitintervall hinaus andauerndes Einschieben der Karte 20 in die Kartenlese-/Freigabeeinheit verriegelt wird und der Safe 28 ebenfalls verriegelt wird.After the end of operation, the key 29 is put back into the safe 28 and the vehicle door is closed, whereupon the vehicle is locked, for example, by inserting the card 20 into the card reading / release unit over a predetermined time interval, and the safe 28 is also locked.

Das Steuergerät 10 der Wegfahrsperreinrichtung enthält üblicherweise ein Zeitglied, das das Steuergerät 12 außer Betrieb setzt, wenn nicht innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums nach Senden eines fahrzeugspezifischen Codesignals ein mechanisch passender Zündschlüssel in das Zündschloß 4 gesteckt wird. Nach Abziehen des Zündschlüssels aus dem Zünd­ schloß 4 wird der Betrieb des Steuergerätes 12 gesperrt und kann erst durch erneutes Senden eines fahrzeugspezifischen Codesignals vom Transponder 6 her oder von der Kartelese- /Freigabeeinheit 18 her in Betrieb genommen werden.The control unit 10 of the immobilizing device usually contains a timer which resets the control device 12 out of operation, if not a mechanically suitable key is inserted in the ignition lock 4 within a predetermined period of time after transmission of a vehicle-specific code signal. After removing the ignition key from the ignition lock 4 , the operation of the control unit 12 is blocked and can only be put into operation by resending a vehicle-specific code signal from the transponder 6 or from the card reading / release unit 18 .

Es versteht sich, daß zahlreiche Abänderungen der beschrie­ benen Vorrichtung möglich sind. Die Sendespule 16, die nach­ träglich in einfacher Weise an dem Zündschloß 4 angebracht werden kann, kann unmittelbar an der Sende-/Empfangsantenne 8 angebracht werden usw. Die Signalübertragung zwischen Mikro­ computer 22 und Steuergerät 10 kann per Draht oder per Ultra­ schall, Infrarot usw. erfolgen. Der Schalter 24 kann fehlen, wenn das System beispielsweise derart ausgebildet ist, daß der Mikrocomputer das Codesignal unmittelbar nach postiver Überprüfung der Berechtigung an das Steuergerät 11 sendet. Die Zentralverriegelung 26 und/oder der Safe 28 können vom Steuergerät 10 der Wegfahrsperre aus gemeinsam mit dem Steuergerät 12 aktiviert werden. Der Safe 28 kann fehlen.It is understood that numerous modifications to the described device are possible. The transmitter coil 16 , which can be attached to the ignition lock 4 afterwards in a simple manner, can be attached directly to the transmitting / receiving antenna 8 , etc. The signal transmission between microcomputer 22 and control unit 10 can be by wire or by ultra sound, infrared, etc . respectively. The switch 24 can be absent, when the system is, for example, configured such that the microcomputer transmits the code signal immediately after postiver checking the authorization to the control unit. 11 The central locking 26 and / or the safe 28 can be activated together with the control unit 12 by the control unit 10 of the immobilizer. The safe 28 may be missing.

Fig. 3 zeigt ein Blockschaltbild einer Zugangskontrollein­ richtung 18. Die Zugangskontrolleinrichtung 18 weist einen Mikrocomputer 30 auf, der über Datenleitungen mit einem Telefon-Interface 31 und mit einer Kartenleseeinheit 32 verbunden ist. Weiter enthält die Zugangskontrolleinrichtung ein Transponderchip 34, das über einen vom Mikrocomputer 30 angesteuerten Schalter 24 mit einem Schwingkreiskondensator 36 und der Transponderspule ausgebildeten Spule 16 verbunden ist. Die Spule 16 befindet sich neben der Sende-/Empfangs­ antenne 8 des Steuergerätes 10 (Fig. 1). Fig. 3 shows a block diagram of an access control device 18. The access control device 18 has a microcomputer 30 which is connected via data lines to a telephone interface 31 and to a card reader 32 . The access control device also contains a transponder chip 34 , which is connected via a switch 24 controlled by the microcomputer 30 to an oscillating circuit capacitor 36 and the coil 16 formed by the transponder coil. The coil 16 is located next to the transmit / receive antenna 8 of the control unit 10 ( Fig. 1).

Die Bauteile 34, 36 und 16 bilden einen üblichen Transponder, der im dargestellten Beispiel durch den Schalter 24 in seinen Logikteil (34) und seinen Sende-/Empfangsteil (36, 16) ge­ trennt ist. Wenn der Transponder nicht, wie bei der Aus­ führungsform gemäß Fig. 1 mittels eines Mikroprozessors emuliert wird, sondern als Transponderchip ausgebildet ist, hat dies den Vorteil, daß das Senden einer Antwort auf eine Anfrage hin (Response/Challenge) praktisch verzögerungsfrei erfolgt.The components 34 , 36 and 16 form a conventional transponder, which is separated in the example shown by the switch 24 in its logic part ( 34 ) and its transceiver part ( 36 , 16 ). If the transponder is not emulated by a microprocessor, as in the embodiment from FIG. 1, but is designed as a transponder chip, this has the advantage that the sending of a response to a request (response / challenge) takes place practically without delay.

Die Funktion der Einrichtung gemäß Fig. 2 ist folgende:
Von einer zentralen Station aus (nicht dargestellt), die beispielsweise Mietwagen betreut, wird dem Mikrocomputer 30 der Zugangskontrolleinrichtung 18 mittels des Telephon­ interface 31 ein Code eines Benutzers, ggf. zusammen mit weiteren Daten, beispielsweise über die Dauer der Benutzungs­ erlaubnis, eingegeben. Der Benutzer verfügt über eine Karte 20 mit entsprechenden Benutzungsdaten. Wenn der Benutzer zum Fahrzeug kommt, schiebt er die Karte 20 in die Kartenlese­ einheit 32 ein und der Mikrocomputer 22 erkennt den Benutzer als berechtigt. Der Schalter 24 wird daraufhin geschlossen, so daß ein Datenaustausch zwischen dem Steuergerät 10 (Fig. 1) und dem Transponderchip 34 stattfindet, der die Wegfahr­ sperre freischaltet, da im Steuergerät 10 ein positiver Da­ tenvergleich zwischen vom Transponder 34 gesendeten Daten und im Steuergerät 10 enthaltenen Daten erfolgt.The function of the device according to FIG. 2 is as follows:
From a central station (not shown), which looks after rental cars, for example, the microcomputer 30 of the access control device 18 is entered a code of a user by means of the telephone interface 31 , possibly together with further data, for example about the duration of the usage permission. The user has a card 20 with corresponding usage data. When the user comes to the vehicle, he pushes the card 20 into the card reading unit 32 and the microcomputer 22 recognizes the user as authorized. The switch 24 is then closed so that a data exchange takes place between the control unit 10 ( FIG. 1) and the transponder chip 34 , which unlocks the immobilizer, since in the control unit 10 a positive data comparison between data sent by the transponder 34 and in the control unit 10 contained data takes place.

Mit der beschriebenen Vorrichtung kann ein mit einer Wegfahr­ sperre ausgerüstetes Kraftfahrzeug in einfacher Weise in einen Fahrzeugpool integriert werden, ohne daß die Wegfahr­ sperre mit Ausnahme des zusätzlichen Einbaus der Spule 6 in irgendeiner Weise manipuliert werden muß. Die Karte 20 kann an berechtigte Benutzer ausgegeben werden, wobei die Karte 20 vorzugsweise benutzerspezifisch ist, d. h. zur Benutzung vieler Fahrzeuge berechtigt. Mit der Karte 20 kann Zugang zum Fahrzeug erhalten werden, wobei der Mikrocomputer 22 bzw. der Transponder 34 dabei in Bereitschaft versetzt wird. Die Weg­ fahrsperre kann dann durch Inbetriebsetzung des Fahrzeugs mit einem einfachen mechanischen Schlüssel oder ggf. lediglich über fahrzeugfeste Bedienelemente, wie Zündschalter, Anlaß­ schalter usw. entsperrt werden. Ansonsten kann das Fahrzeug nur, wie in seinem ursprünglichen Zustand, mit dem mit einem Transponder versehenen Fahrzeugschlüssel bzw. einer entspre­ chenden Fernbedieneinheit usw. in Betrieb gesetzt werden. Dem Hersteller der Kartenlese-/Freigabestation muß keinerlei In­ formation über die Funktion der Wegfahrsperre (Datenaufbe­ reitung, Lernprozedur, Kommunikation zur Motorsteuerung und weiteren Steuergeräten usw.) mitgeteilt werden. Lediglich die Funktionsweise des Transponders 6 muß offengelegt werden, wo­ bei diese Funktionsweise aber aus den Datenblättern der Transponderhersteller ohnehin bekannt ist. Die Systemsicher­ heit wird nicht beeinflußt, da die Initialisierung des in der Kartenlese-/Freigabeeinheit 18 befindlichen Transponders 34 wie die des in dem Zündschlüssel 2 befindlichen Transponders 6 erfolgt oder der Mikroprozessor 22 zur Erzeugung des fahr­ zeugspezifischen Codesignals programmiert wird.With the device described, a motor vehicle equipped with an immobilizer can be easily integrated into a vehicle pool without the immobilizer having to be manipulated in any way, with the exception of the additional installation of the coil 6 . The card 20 can be issued to authorized users, the card 20 preferably being user-specific, ie authorized to use many vehicles. Access to the vehicle can be obtained with the card 20 , the microcomputer 22 or the transponder 34 being put on standby. The immobilizer can then be unlocked by putting the vehicle into operation with a simple mechanical key or, if necessary, only using control elements fixed to the vehicle, such as the ignition switch, starter switch, etc. Otherwise, the vehicle can only be put into operation, as in its original state, with the vehicle key provided with a transponder or a corresponding remote control unit, etc. The manufacturer of the card reader / release station does not have to be informed about the function of the immobilizer (data preparation, learning procedure, communication with the engine control and other control units, etc.). Only the mode of operation of the transponder 6 has to be disclosed, but where this mode of operation is known from the data sheets of the transponder manufacturers anyway. The system security is not affected because the initialization of the transponder 34 located in the card reader / release unit 18 is carried out like that of the transponder 6 located in the ignition key 2 or the microprocessor 22 is programmed to generate the vehicle-specific code signal.

Claims (7)

1. Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens
einem für eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs notwendigem Steuergerät (12),
einer Wegfahrsperreinrichtung (6, 8, 10), die ein fahrzeugspezifisches Codesignal von einem nicht fahrzeug­ festen, fahrzeugspezifischen und mit einer fahrzeugspe­ zifischen Codierung versehenen Betätigungsbauteil (2) emp­ fängt und nach positivem Vergleich des empfangenen Code­ signals mit einem in ihr gespeicherten Sollcodesignal ein Freigabesignal an das Steuergerät (12) sendet, und
einer Zugangskontrolleinrichtung (13), die nach posi­ tiver Überprüfung von Berechtigungsdaten einen Zugang zum Kraftfahrzeug freigibt,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zugangskontrolleinrichtung (18) eine Einrichtung (22, 24, 16; 34, 24, 36, 16) zum Senden des fahrzeugspezifischen Codesignals an die Wegfahrsperreinrichtung (6, 8, 10) ent­ hält.1. Theft protection system for a motor vehicle with at least
a control unit ( 12 ) necessary for starting up the motor vehicle,
an immobilizer device ( 6 , 8 , 10 ) which receives a vehicle-specific code signal from a non-vehicle-fixed, vehicle-specific and provided with a vehicle-specific coding actuating component ( 2 ), and after a positive comparison of the received code signal with a target code signal stored in it, a release signal sends to the control unit ( 12 ), and
an access control device ( 13 ) which, after positive verification of authorization data, enables access to the motor vehicle,
characterized in that
the access control device ( 18 ) includes a device ( 22 , 24 , 16 ; 34 , 24 , 36 , 16 ) for sending the vehicle-specific code signal to the immobilizer device ( 6 , 8 , 10 ). 2. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtung (22, 24, 16; 34, 24, 36, 16) zum Senden des fahrzeugspezifischen Codesignals an die Weg­ fahrsperreinrichtung bei positiver Überprüfung der Berech­ tigungsdaten in einen Bereitschaftszustand geschaltet wird und das fahrzeugspezifische Codesignal sendet, wenn das Kraftfahrzeug mit einem fahrzeugspezifischen Betätigungsteil (29) in Betrieb gesetzt werden soll. 2. Anti-theft system according to claim 1, characterized in that the device ( 22 , 24 , 16 ; 34 , 24 , 36 , 16 ) for sending the vehicle-specific code signal to the way anti-theft device is switched to a standby state with a positive check of the calculation data and the vehicle-specific code signal is sent when the motor vehicle is to be put into operation with a vehicle-specific actuating part ( 29 ). 3. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das fahrzeugspezifische und mit fahr­ zeugspezifischer Codierung versehene Betätigungsbauteil (2) und die Zugangskontrolleinrichtung (18) je einen Transponder enthalten, die gleiche Codesignale abgeben.3. Theft protection system according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle-specific and provided with vehicle-specific coding actuating component ( 2 ) and the access control device ( 18 ) each contain a transponder that emit the same code signals. 4. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Zugangskontrolleinrichtung (18) eine Kartenlese-/Freigabeeinheit enthält und das Zugangsbauteil eine Karte (20) mit eine Berechtigung des Benutzers enthal­ tenden Berechtigungsdaten ist.4. Theft protection system according to claim 1 to 3, characterized in that the access control device ( 18 ) contains a card reader / release unit and the access component is a card ( 20 ) with an authorization of the user containing authorization data. 5. Diebstahlschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Wegfahrsperreinrichtung (6, 8, 10) eine Antenne (8) zur Kommunikation mit dem Betäti­ gungsbauteil (2) aufweist und daß im Empfangsbereich der Antenne eine mit der Zugangskontrolleinrichtung verbundene Spule (16) angeordnet ist.5. Theft protection system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the immobilizer device ( 6 , 8 , 10 ) has an antenna ( 8 ) for communication with the actuation supply component ( 2 ) and that in the reception area of the antenna connected to the access control device Coil ( 16 ) is arranged. 6. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spule (16) erst nach positivem Ver­ gleich der Berechtigungsdaten mit den in der Zugangskontroll­ einrichtung (18) gespeicherten Daten von der Zugangskontroll­ einrichtung in Sendebereitschaft geschaltet wird.6. Theft protection system according to claim 2 and 5, characterized in that the coil ( 16 ) is switched only after the positive comparison of the authorization data with the in the access control device ( 18 ) stored data from the access control device in readiness for transmission. 7. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 3 dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zugangskontrolleinrichtung (18) ein Empfangseinheit aufweist, mittels der über Funk gesendete Berechtigungsdaten einlesbar sind.7. Theft protection system according to claim 3, characterized in that the access control device ( 18 ) has a receiving unit by means of which authorization data sent via radio can be read.
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