DE102006007961B4

DE102006007961B4 - Keyless entry / go system with control unit and corresponding procedure

Info

Publication number: DE102006007961B4
Application number: DE102006007961.2A
Authority: DE
Inventors: Christian Wick; Holger Heskamp; Gerald Koch
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2006-02-21
Filing date: 2006-02-21
Publication date: 2018-03-22
Anticipated expiration: 2026-02-22
Also published as: DE102006007961A1

Abstract

Verfahren zur Realisierung eines Keyless-Entry/Go-Systems (1) bei einem Fahrzeug, wobei ein Zustand einer Fahrzeugkomponente (4) verändert wird, wenn bei einem Informationsaustausch zwischen einem tragbaren Element (3) und der Fahrzeugkomponente (4) erkannt wird, dass das tragbare Element (3) eine Zustandsänderungsberechtigung für die Fahrzeugkomponente (4) besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsaustausch zwischen dem tragbaren Element (3) und der Fahrzeugkomponente (4) über ein Steuergerät (2) des Fahrzeugs (10) stattfindet, dass für den Informationsaustausch ein Transponder-Koppelelement (21) des Steuergeräts (2) eingesetzt wird, und dass der Informationsaustausch mittels einer Kopplung zwischen dem Transponder-Koppelelement (21) und einer Transponderspule (7) des Fahrzeugs (10) erfolgt, welche mit der Fahrzeugkomponente (4) verbunden ist.A method for realizing a keyless entry / go system (1) in a vehicle, wherein a state of a vehicle component (4) is changed when it is detected in an information exchange between a portable element (3) and the vehicle component (4) the portable element (3) has a status change authorization for the vehicle component (4), characterized in that the information exchange between the portable element (3) and the vehicle component (4) takes place via a control device (2) of the vehicle (10) the information exchange a transponder coupling element (21) of the control device (2) is used, and that the information exchange by means of a coupling between the transponder coupling element (21) and a transponder coil (7) of the vehicle (10), which with the vehicle component ( 4) is connected.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Keyless-Entry-System bzw. Keyless-Go-System mit einem Steuergerät und ein entsprechendes Verfahren. The present invention relates to a keyless entry system or keyless go system with a control unit and a corresponding method.

Die DE 102 59 590 A1 beschreibt ein Fahrzeugsicherungssystem mit einem fahrzeugseitigen Zugangssteuerteil und mit einer Zugangskontrolleinrichtung mit einem Authentifikationselement. Dabei wird nur bei einem positiven Zugangsberechtigungsprüfresultat eines Kommunikationsvorgangs zwischen dem Authentifikationselement und dem Zugangssteuerteil ein sicherndes oder entsicherndes Zugangskontrollsignal für ein Fahrzeugschließelement erzeugt. The DE 102 59 590 A1 describes a vehicle security system with a vehicle-side access control part and with an access control device with an authentication element. In this case, a secure or unlocking access control signal for a vehicle closure element is generated only when a positive access authorization check result of a communication process between the authentication element and the access control part.

Die WO 2006/015 418 A1 offenbart ein bidirektionales Überwachungssystem, welches eine Basiseinheit mit einem Basis-HF-Transceiver aufweist. Die Basiseinheit kommuniziert mit einem tragbaren Transceiver mittels UHF-Funksignalen und verriegelt oder entriegelt eine Fahrzeugtür oder einen Kofferraumdeckel bei einer Authentifikation mittels der Funksignale. The WO 2006/015 418 A1 discloses a bidirectional monitoring system having a base unit with a base RF transceiver. The base unit communicates with a portable transceiver by means of UHF radio signals and locks or unlocks a vehicle door or trunk lid when authenticated by the radio signals.

Die DE 10 2004 027 462 A1 beschreibt ein Anlernen eines tragbaren ID-Gebers mit einem Wegfahrsperrengeheimnis aus einem Wegfahrsperrensystem. Dabei kann der ID-Geber drahtlos mit dem Wegfahrsperrensystem kommunizieren. The DE 10 2004 027 462 A1 describes teaching a portable ID transmitter with an immobilizer secret from an immobilizer system. The ID transmitter can communicate wirelessly with the immobilizer system.

Die EP 1 513 109 A1 offenbart eine Steuerung zur abgesetzten Verriegelung einer Fahrzeugtür, welche eine tragbare Einheit und eine am Fahrzeug angebrachte Steuereinheit umfasst. Abhängig von einer Kommunikation über Funkwellen zwischen der Steuereinheit und der tragbaren Einheit werden Türen des Fahrzeugs verriegelt und entriegelt. The EP 1 513 109 A1 discloses a remote vehicle door latch comprising a portable unit and a vehicle-mounted control unit. Depending on communication via radio waves between the control unit and the portable unit, doors of the vehicle are locked and unlocked.

Die US 2005/0 237 220 A1 beschreibt ein abgesetztes schlüsselloses Eingangssystem, welches eine in einem Fahrzeug angeordnete Basisstation und einen Transponder, welcher mit der Basisstation kommuniziert, umfasst. Der Transmitter kann über VHF- oder UHF-Funksignale mittels der Basisstation Türen des Fahrzeugs verriegeln und entriegeln. Darüber hinaus ist der Transmitter in der Lage, über niederfrequente Funksignale die Türen zu verriegeln und zu entriegeln, ohne dass dazu eine Betätigung einer Taste erforderlich ist. The US 2005/0237202 A1 describes a remote keyless entry system that includes a base station located in a vehicle and a transponder that communicates with the base station. The transmitter can lock and unlock vehicle doors via VHF or UHF radio signals using the base station. In addition, the transmitter is able to lock and unlock the doors via low-frequency radio signals without the need to press a button.

Bei einem Fahrzeug nach dem Stand der Technik, welches kein Keyless-Entry/Go-System aufweist, wird meist mit Hilfe einer Transponderspule, welche sich in der Nähe eines Fahrzeugschlosses befindet, überprüft, ob über den Transponder des sich in dem Fahrzeugschloss befindlichen Schlüssels ein korrekter Authentifizierungscode übermittelt wird, so dass beispielsweise eine Wegfahrsperre des Fahrzeugs deaktiviert werden kann. Wenn in ein solches Fahrzeug ein Keyless-Entry/Go-System integriert werden soll, wird nach dem Stand der Technik in den meisten Fällen in die Wegfahrsperre ein Steuergerät für das Keyless-Entry/Go-System integriert oder ein Steuergerät für das Keyless-Entry/Go-System, welches zur Kommunikation mit anderen Steuergeräten mit mehreren schnellen Datenschnittstellen ausgerüstet ist, wird an den CAN (Controller Area Network) angeschlossen, wobei dieses Steuergerät mittels des CAN mit der Wegfahrsperre verbunden ist. Dabei sendet das Steuergerät für das Keyless-Entry/Go-System auf Anforderung ein LF-Signal (Low Frequency entspricht einem Frequenzbereich von 20–300kHz, insbesondere einer Frequenz von 125 kHz) in den Fahrzeuginnenraum. Dieses LF-Signal wird von einem im Fahrzeuginnenraum befindlichen Funkschlüssel empfangen, welcher wiederum ein UHF-Signal (Ultra High Frequency entspricht einem Frequenzbereich von 0,3 bis 3GHz, insbesondere einer Frequenz von 434MHz) mit einem entsprechenden Authentifizierungscode aussendet, wenn der Funkschlüssel ein gültiges LF-Signal erkannt hat. Dieses UHF-Signal wird wiederum von dem Steuergerät empfangen, worauf, wenn der Authentifizierungscode als korrekt erkannt worden ist, beispielsweise die Wegfahrsperre des Fahrzeugs deaktiviert wird. In der Regel muss dazu das Steuergerät für das Keyless-Entry/Go-System für das entsprechende Fahrzeug individualisiert werden, was bedeutet, dass dieses Steuergerät nicht unverändert in einem anderen Fahrzeug eingesetzt werden kann. In a vehicle according to the prior art, which has no keyless entry / go system, is usually checked by means of a transponder coil, which is located in the vicinity of a vehicle lock, whether via the transponder located in the vehicle lock key correct authentication code is transmitted so that, for example, an immobilizer of the vehicle can be disabled. If a Keyless Entry / Go system is to be integrated in such a vehicle, the state of the art in most cases in the immobilizer, a keyless entry / go system control unit is integrated or a keyless entry control unit / Go system, which is equipped to communicate with other control units with multiple fast data interfaces, is connected to the CAN (Controller Area Network), this control unit is connected by means of the CAN with the immobilizer. The control unit for the keyless entry / go system sends on request an LF signal (low frequency corresponds to a frequency range of 20-300 kHz, in particular a frequency of 125 kHz) in the vehicle interior. This LF signal is received by a radio key located in the vehicle interior, which in turn sends out a UHF signal (Ultra High Frequency corresponds to a frequency range of 0.3 to 3GHz, in particular a frequency of 434 MHz) with a corresponding authentication code, if the radio key is a valid LF signal has detected. This UHF signal is in turn received by the controller, whereupon, if the authentication code has been recognized as correct, for example, the immobilizer of the vehicle is deactivated. As a rule, the control unit for the keyless entry / go system has to be individualized for the corresponding vehicle, which means that this control unit can not be used unchanged in another vehicle.

Aus dem vorab ausgeführten folgt, dass eine Erweiterung eines bestimmten Fahrzeugtyps um ein Keyless-Entry/Go-System nach dem Stand der Technik relativ aufwändig ist. Darüber hinaus ist es nach dem Stand der Technik nahezu unmöglich einen Fahrzeugtyp herzustellen, welcher je nach Kundenwunsch kostengünstig mit oder ohne Keyless-Entry/Go-System hergestellt werden kann. It follows from the foregoing that an extension of a particular type of vehicle to a keyless entry / go system of the prior art is relatively expensive. In addition, it is almost impossible to produce a vehicle type according to the prior art, which can be produced inexpensively with or without keyless entry / go system depending on the customer.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegende Erfindung, ein Keyless-Entry/Go-System bereitzustellen, mit welchem eine Erweiterung eines Fahrzeugs um das Keyless-Entry/Go-System weniger aufwändig als nach dem Stand der Technik ist und mit welchem es möglich ist, mit weniger Aufwand als nach dem Stand der Technik üblich, ein bestimmtes Fahrzeug je nach Kundenwunsch mit oder ohne Keyless-Entry/Go-System herzustellen. Therefore, it is the object of the present invention to provide a keyless entry / go system, with which extension of a vehicle around the keyless entry / go system is less expensive than in the prior art and with which it is possible to with less effort than in the prior art usual to produce a particular vehicle according to customer requirements with or without Keyless Entry / Go system.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Verfahren zur Realisierung eines Keyless-Entry/Go-Systems nach Anspruch 1, mit einem Steuergerät nach Anspruch 7 und mit einem Keyless-Entry/Go-System nach Anspruch 12 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsform an der Erfindung. According to the invention, this object is achieved with a method for implementing a keyless entry / go system according to claim 1, with a control device according to claim 7 and with a keyless entry / go system according to claim 12. The dependent claims define preferred and advantageous embodiments of the invention.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Realisierung eines Keyless-Entry/Go-Systems bereitgestellt. Dieses Keyless-Entry/Go-System ist in der Lage, den Zustand einer Fahrzeugkomponente zu verändern, beispielsweise, die Fahrzeugkomponente zu aktivieren oder zu deaktivieren, wenn bei einem Informationsaustausch zwischen einem tragbaren Element, insbesondere einem Funkschlüssel, und der Fahrzeugkomponente erkannt wird, dass das tragbare Element eine Zustandsänderungsberechtigung, insbesondere eine Aktivierungsberechtigung bzw. Deaktivierungsberechtigung, für die Fahrzeugkomponente besitzt. Dabei überträgt das tragbare Element seine Information, vorzugsweise über einen UHF-Funksignal, an ein Steuergerät, welches für einen Informationsaustausch zwischen dem tragbaren Element und der Fahrzeugkomponente mittels eines Transponder-Koppelelements (insbesondere einer Spule) des Steuergeräts sorgt. In the context of the present invention, a method for realizing a keyless entry / go system is provided. This keyless entry / go system is able to change the state of a vehicle component, for example, to activate or deactivate the vehicle component if it is detected in an information exchange between a portable element, in particular a radio key, and the vehicle component the portable element has a status change authorization, in particular an activation authorization or deactivation authorization, for the vehicle component. In this case, the portable element transmits its information, preferably via a UHF radio signal, to a control device which ensures an exchange of information between the portable element and the vehicle component by means of a transponder coupling element (in particular a coil) of the control device.

Indem der Informationsaustausch zwischen der Fahrzeugkomponente und dem tragbaren Element über ein Steuergerät verläuft, welches seinen Informationsaustausch mit der Fahrzeugkomponente über ein Transponder-Koppelelement abwickelt, kann dieses Steuergerät ohne größeren Aufwand in das Fahrzeug eingebaut werden. Wenn das Steuergerät nicht vorhanden ist, findet ein Informationsaustausch zwischen der Fahrzeugkomponente und dem tragbaren Element oder einem nicht zum Aussenden eines vorzugsweise UHF-Funksignals befähigten tragbaren Elements mit Hilfe eines in dem tragbaren Element vorhandenen Transponders statt. Anders ausgedrückt findet der Informationsaustausch zwischen der Fahrzeugkomponente und dem tragbaren Elemente entweder über das Transponder-Koppelelement des Steuergeräts oder den Transponder des tragbaren Elements statt. Wenn das Steuergerät vorhanden ist, findet der Informationsaustausch insbesondere über das Transponder-Koppelelement des Steuergeräts statt und wenn das Steuergerät nicht vorhanden ist, findet der Informationsaustausch über den Transponder des tragbaren Elements statt. Mit anderen Worten emuliert das Steuergerät das Verhalten des tragbaren Elements, so dass es für weitere Fahrzeugeinrichtungen, insbesondere solchen, welche zur Überprüfung des Authentifizierungscodes des tragbaren Elements beitragen, unerheblich ist, ob das Fahrzeug mit einem Keyless-Entry/Go-System ausgestattet ist oder nicht. Mit dem Steuergerät wird erfindungsgemäß eine Informationsstrecke zwischen der Komponente, deren Zustand verändert werden soll, und dem tragbaren Element verlängert, ohne dass dazu Hardwareeingriffe beispielsweise an der Komponente notwendig sind. Im Gegensatz zu einigen Realisierungsvarianten nach dem Stand der Technik umfasst die Komponente dabei vorteilhafter Weise keine Antenne. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass es beim Einsatz des Steuergeräts keine direkte Verbindung zwischen der Komponente und dem tragbaren Element gibt, da jeder Informationsaustausch zwischen der zu Komponente und dem tragbaren Element über das Steuergerät stattfindet. By the information exchange between the vehicle component and the portable element via a control unit which handles its information exchange with the vehicle component via a transponder coupling element, this controller can be installed without much effort in the vehicle. If the controller is not present, information exchange between the vehicle component and the portable element or a portable element not capable of transmitting a preferably UHF radio signal takes place by means of a transponder present in the portable element. In other words, the information exchange between the vehicle component and the portable element takes place either via the transponder coupling element of the control device or the transponder of the portable element. If the control unit is present, the information exchange takes place in particular via the transponder coupling element of the control unit and if the control unit is not present, the information exchange takes place via the transponder of the portable element. In other words, the controller emulates the behavior of the portable element, so that it is irrelevant for other vehicle devices, in particular those that contribute to the verification of the authentication code of the portable element, whether the vehicle is equipped with a keyless entry / go system Not. According to the invention, the control unit extends an information link between the component whose state is to be changed and the portable element, without requiring hardware intervention, for example, on the component. In contrast to some implementation variants according to the prior art, the component advantageously does not comprise an antenna. Another advantage is that there is no direct connection between the component and the portable element in the use of the control device, since any information exchange between the component and the portable element takes place via the control unit.

Insbesondere ist das Steuergerät dabei abgesetzt von der Fahrzeugkomponente angeordnet und der Informationsaustausch zur Zustandsänderung der Fahrzeugkomponente erfolgt nicht über einen Datenbus, vorzugsweise den CAN, des Fahrzeugs. In particular, the control unit is set apart from the vehicle component and the information exchange for changing the state of the vehicle component does not take place via a data bus, preferably the CAN, of the vehicle.

Da die Aktivierung der Fahrzeugkomponente nicht über den CAN des Fahrzeugs erfolgt, müssen andere Fahrzeugeinrichtungen, wie z. B. ein Motorsteuergerät, keine Verbindung über den CAN zu dem Steuergerät aufnehmen. Dadurch ist es vorteilhafter Weise nicht notwendig, dass das Steuergerät mit schnellen Schnittstellen zum Datenaustausch mit diesen anderen Fahrzeugeinrichtungen ausgestaltet ist, wodurch das Steuergerät preiswerter hergestellt werden kann. Since the activation of the vehicle component does not take place via the CAN of the vehicle, other vehicle equipment, such. B. an engine control unit, no connection via the CAN to the controller record. As a result, it is advantageously not necessary for the control unit to be designed with fast interfaces for data exchange with these other vehicle devices, as a result of which the control unit can be manufactured more cheaply.

Da das erfindungsgemäße Steuergerät selbst keine Authentifizierung des tragbaren Elements vornimmt, muss das Steuergerät nicht an das Fahrzeug angelernt werden, so dass das Steuergerät vorteilhafter Weise zum einen ohne großen Aufwand in ein Fahrzeug eingebaut werden kann und zum anderen auch aus einem bestimmten Fahrzeug ausgebaut und in ein anderes Fahrzeug eingebaut werden kann. Since the control unit according to the invention does not itself authenticate the portable element, the control unit does not need to be taught to the vehicle, so that the control unit can advantageously be installed on the one hand without much effort in a vehicle and on the other also expanded from a specific vehicle and in another vehicle can be installed.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird auch ein Steuergerät zur Realisierung eines Keyless-Entry/Go-Systems bereitgestellt. Dieses Steuergerät umfasst eine UHF-Antenne, eine LF-Antenne und ein Transponder-Koppelelement. Das Steuergerät ist derart ausgestaltet, dass es einen Informationsaustausch mit der Fahrzeugkomponente über sein Transponder-Koppelelement durchführt, indem eine erste Information über die LF-Antenne an das tragbare Elements übermittelt und eine zweite Information von dem tragbaren Element über seine UHF-Antenne aufnimmt. In the context of the present invention, a control device for realizing a keyless entry / go system is also provided. This control device comprises a UHF antenna, an LF antenna and a transponder coupling element. The controller is configured to communicate with the vehicle component via its transponder coupling element by transmitting first information about the LF antenna to the portable element and receiving second information from the portable element via its UHF antenna.

Des Weiteren wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Keyless-Entry/Go-System für ein Fahrzeug bereitgestellt. Dieses Keyless-Entry/Go-System umfasst eine Fahrzeugkomponente, eine Transponder-Lesevorrichtung, ein tragbares Element und ein Steuergerät. Dabei wird der Zustand der Fahrzeugkomponente dann verändert, wenn bei einem Informationsaustausch zwischen dem tragbaren Element und der Fahrzeugkomponente erkannt wird, dass das tragbare Elements berechtigt ist, die Fahrzeugkomponente zu beeinflussen, also beispielsweise zu aktivieren oder zu deaktivieren. Bei diesem Informationsaustausch übermittelt das tragbare Element seine Information über ein UHF-Funksignal, während der Informationsaustausch zwischen der zu aktivierenden Fahrzeugkomponente und dem tragbaren Elements mittels einer bidirektionalen Kopplung zwischen einem Transponder-Koppelelement des Steuergeräts und der Transponderspule erfolgt. Die bidirektionale Kopplung kann dabei mit Hilfe von ohmschen Widerständen oder mit Hilfe von Kapazitäten oder mit Hilfe von Induktivitäten oder mit Hilfe von optoelektronischen Bauelementen (z.B. mittels Glasfaserleitungen) sowie Kombinationen davon erfolgen. Furthermore, a keyless entry / go system for a vehicle is provided in the context of the present invention. This keyless entry / go system includes a vehicle component, a transponder reader, a portable element, and a controller. In this case, the state of the vehicle component is changed when it is detected in an exchange of information between the portable element and the vehicle component that the portable element is authorized to influence the vehicle component, so for example to activate or deactivate. In this information exchange, the portable element transmits its information via a UHF radio signal, while the information exchange between the activating vehicle component and the portable element takes place by means of a bidirectional coupling between a transponder coupling element of the control device and the transponder coil. The bidirectional coupling can take place with the aid of ohmic resistors or with the aid of capacitances or with the aid of inductances or with the aid of optoelectronic components (for example by means of glass fiber cables) as well as combinations thereof.

Sowohl die Vorteile der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung als auch die Vorteile des erfindungsgemäßen Keyless-Entry/Go-Systems entsprechend den Vorteilen, welche vorab bei der Diskussion des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Realisierung eines Keyless-Entry/Go-Systems dargelegt wurden, weshalb auf eine Wiederholung hier verzichtet wird. Both the advantages of the control device according to the invention and the advantages of keyless entry / go system according to the invention in accordance with the advantages which have been set forth in the discussion of the method according to the invention for the realization of a keyless entry / go system, which is why waived a repetition here becomes.

Die vorliegende Erfindung ist insbesondere dazu geeignet, eine Wegfahrsperre eines Fahrzeugs mit einem Funkschlüssel mittels des erfindungsgemäßen Keyless-Entry/Go-Systems zu deaktivieren. Die Erfindung ist aber nicht auf diesen bevorzugten Anwendungsbereich beschränkt. Beispielsweise könnte das tragbare Element auch ein Handy sein, welches die entsprechenden für das Keyless-Entry/Go-System benötigten Funktionen aufweist. Als Komponente kommen nahezu alle in einem Fahrzeug vorhandenen Komponenten in Frage, welche an eine Datenleitung oder einen Datenbus, vorzugsweise den CAN, anschließbar sind. Dadurch ist es beispielsweise möglich, dass Fahrzeugkomponenten, wie Fahrersitz, Klimaanlage, Rückspiegel, individuell entsprechend des vom tragbaren Element ausgesendeten Authentifizierungscodes eingestellt werden. The present invention is particularly suitable for deactivating an immobilizer of a vehicle with a radio key by means of the keyless entry / go system according to the invention. However, the invention is not limited to this preferred field of application. For example, the portable element could also be a cell phone having the appropriate functions required for the keyless entry / go system. As a component almost all existing in a vehicle components are in question, which can be connected to a data line or a data bus, preferably the CAN. As a result, it is possible, for example, for vehicle components, such as driver's seat, air conditioning system, rear-view mirror, to be set individually according to the authentication code transmitted by the portable element.

Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden mit Hilfe der Zeichnungen anhand einer bevorzugten Ausführungsform erläutert. The present invention will be explained below with the aid of the drawings with reference to a preferred embodiment.

Die 1 stellt ein erfindungsgemäßes Keyless-Entry/Go-System dar. The 1 represents a keyless entry / go system according to the invention.

Die 2 stellt den Signalfluss dar. The 2 represents the signal flow.

Das in der 1 dargestellte Keyless-Entry/Go-System 1 umfasst neben einer Wegfahrsperre 4, einem Steuergerät 2 und einem Funkschlüssel 3 einen Datenbus, vorzugsweise einen CAN 5, welcher die Wegfahrsperre 4 mit einer Sender/Empfängereinrichtung 6, 7 verbindet. Die Sender/Empfängereinrichtung 6, 7 empfängt bzw. sendet die Informationen bzw. Signale vorzugsweise mit Hilfe von Ohmschen Widerständen oder Kapazitäten oder Induktivitäten oder optoelektrischen Bauelementen. Vorzugsweise enthält die Sender/Empfängereinrichtung 6, 7 ein Transpnder-Lesegerät 6, welches mit der Wegfahrsperre 4 verbunden ist, und eine Transpnderspule 7, welche dem Transponder-Lesegerät 6 zugeordnet ist. Das erfindungsgemäße Steuergerät 2, welches abgesetzt von der Wegfahrsperre 4 angeordnet ist, besitzt ein Transponder-Koppelelement 21, eine Sendeantenne, vorzugsweise eine LF-Sendeantenne 23, und eine Empfangsantenne, vorzugsweise eine UHF-Empfangsantenne 24. Diese drei Elemente des Steuergeräts 2 sind mit einer Steuervorrichtung 22 des Steuergeräts 2 verbunden und werden von dieser Steuereinrichtung 22 gesteuert. Das Transponder-Koppelelement 21 ist ebenfalls als Sender/Empfängereinrichtung ausgestaltet und empfängt bzw. sendet die Informationen bzw. Signale, vorzugsweise mit Hilfe von Ohmschen Widerständen oder Kapazitäten oder Induktivitäten oder optoelektrischen Bauelementen. Der Funkschlüssel 3 des erfindungsgemäßen Keyless-Entry/Go-Systems 1 umfasst einen Mikroprozessor 32, eine Sendevorrichtung 35 mit einer Sendeantenne 36, vorzugsweise eine UHF-Sendeantenne, einen Transponder 31 und ein Frontend 33 mit einer Empfangsantenne 34, vorzugsweise eine LF-Empfangantenne. That in the 1 illustrated keyless entry / go system 1 includes in addition to an immobilizer 4 , a control unit 2 and a radio key 3 a data bus, preferably a CAN 5 which the immobilizer 4 with a transmitter / receiver device 6 . 7 combines. The transceiver device 6 . 7 preferably receives or transmits the information or signals by means of ohmic resistors or capacitances or inductances or opto-electrical components. Preferably, the transceiver device includes 6 . 7 a transponder reader 6 which with the immobilizer 4 connected, and a transponder coil 7 which the transponder reader 6 assigned. The control device according to the invention 2 , which deposed from the immobilizer 4 is arranged, has a transponder coupling element 21 , a transmitting antenna, preferably an LF transmitting antenna 23 , and a receiving antenna, preferably a UHF receiving antenna 24 , These three elements of the controller 2 are with a control device 22 of the control unit 2 connected and used by this controller 22 controlled. The transponder coupling element 21 is also configured as a transmitter / receiver device and receives or transmits the information or signals, preferably with the aid of ohmic resistors or capacitors or inductances or opto-electrical components. The radio key 3 of the keyless entry / go system according to the invention 1 includes a microprocessor 32 , a transmitting device 35 with a transmitting antenna 36 , preferably a UHF transmission antenna, a transponder 31 and a frontend 33 with a receiving antenna 34 , preferably an LF receiving antenna.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Keyless-Entry/Go-Systems 1 ist wie folgt: Bei einem Fahrzeugstartversuch bzw. einer Betätigung einer Startvorrichtung eines Fahrzeugs (nicht dargestellt) wird von der Transponderspule 7 eine dritte Information S3, vorzugsweise ein LF-Signal, an das Transponder-Koppelelement 21 des Steuergeräts 2 übermittelt. Dieses Steuergerät 2 sendet die dadurch erhaltene Information bzw. die dadurch erhaltenen Daten über die erste Information S1 direkt über seine LF-Sendeantenne 23 an den im Fahrzeug befindlichen Funkschlüssel 3. Der Funkschlüssel 3 empfängt das über die LF-Sendeantenne 23 des Steuergeräts 2 ausgestrahlte LF-Funksignal mit seiner LF-Empfangsantenne 34, wertet das LF-Signal, welches meist verschlüsselt ist, aus und sendet seinerseits ein Signal und zwar die zweite Information S2 über die UHF-Sendeantennen 36 aus, wenn der Funkschlüssel 3 bei einer Auswertung des empfangenen LF-Funksignals eine gültige Information empfangen hat. Das über die UHF-Sendeantenne 36 des Funkschlüssels 3 versendete verschlüsselte UHF-Funksignal wird von der UHF-Empfangsantenne 24 des Steuergeräts 2 empfangen und in ein LF-Signal umgesetzt, welches über das Transponder-Koppelelement 21 der Steuergeräts 2 mittels Feldverstimmung (zum Beispiel Lastmodulation) an die Transponderspule 7 übermittelt wird. Dieses LF-Signal wird über das Transponder-Lesegerät 6 und den CAN an die Wegfahrsperre übermittelt, welche sich bei einer gültigen Authentizität deaktiviert und einen Motorstart freigibt. The operation of the keyless entry / go system according to the invention 1 is as follows: In a vehicle start attempt or an actuation of a starting device of a vehicle (not shown) is of the transponder coil 7 a third information S3, preferably an LF signal, to the transponder coupling element 21 of the control unit 2 transmitted. This controller 2 sends the information thus obtained or the data obtained thereby via the first information S1 directly via its LF transmission antenna 23 to the radio key located in the vehicle 3 , The radio key 3 receives this via the LF transmit antenna 23 of the control unit 2 radiated LF radio signal with its LF receiving antenna 34 , evaluates the LF signal, which is usually encrypted, and in turn sends a signal and that the second information S2 on the UHF transmission antennas 36 off, when the radio key 3 has received valid information in an evaluation of the received LF radio signal. That via the UHF transmission antenna 36 the radio key 3 sent encrypted UHF radio signal is received from the UHF receiving antenna 24 of the control unit 2 received and converted into an LF signal, which via the transponder coupling element 21 the controller 2 by field detuning (for example load modulation) to the transponder coil 7 is transmitted. This LF signal is transmitted via the transponder reader 6 and transmits the CAN to the immobilizer, which deactivates at a valid authenticity and releases an engine start.

Sollte das Steuergerät 2 defekt sein oder die Schlüsselbatterie leer sein, so kann die Wegfahrsperre 4 auch ohne das Steuergerät 2 mit Hilfe des Funkschlüssels 3 wie folgt deaktiviert werden. Dazu wird der Funkschlüssel 3 in die Nähe der Transponderspule 7 gebracht, so dass es zu einer bidirektionalen Kopplung zwischen der Transponderspule 7 und dem Transponder 31 in dem Funkschlüssel 3 kommt. Der Transponder 31 empfängt bei einem Motorstartversuch das von der Transponderspule 7 ausgesendete LF-Funksignal mittels der bidirektionalen Kopplung, entschlüsselt dieses LF-Funksignal und sendet seinerseits bei einer gültigen entschlüsselten Information ein wiederum verschlüsseltes LF-Funksignal mittels der bidirektionalen Kopplung an die Transponderspule 7 zurück. Wenn erkannt wird, dass die Authentifizierung des Funkschlüssels 3 korrekt ist, wird die Wegfahrsperre 34 deaktiviert und der Motor kann gestartet werden. Should the controller 2 be defective or the key battery be empty, so the immobilizer can 4 even without the control unit 2 with the help of the radio key 3 be disabled as follows. This is the radio key 3 near the transponder coil 7 brought so that there is a bidirectional coupling between the transponder coil 7 and the transponder 31 in the radio key 3 comes. The transponder 31 receives from the transponder coil at an engine start attempt 7 emitted LF radio signal by means of the bidirectional coupling, decrypts this LF radio signal and in turn sends in turn a decrypted information encrypted LF radio signal by means of the bidirectional coupling to the transponder coil 7 back. If it is detected that the authentication of the radio key 3 is correct, the immobilizer will 34 deactivated and the engine can be started.

Selbstverständlich kann die Wegfahrsperre 4 auch von einem Schlüssel (nicht dargestellt) deaktiviert werden, welcher keine UHF-Sendeantenne aufweist und daher nicht für ein Keyless-Entry/Go-System tauglich ist. Daher ist es erfindungsgemäße möglich, ein bestimmtes Fahrzeug je nach Kundenwunsch entweder mit dem erfindungsgemäßen Keyless-Entry/Go-System auszustatten oder nicht, indem entweder das erfindungsgemäße Steuergerät 2 entsprechend in dem bestimmten Fahrzeug eingebaut wird oder nicht. Of course, the immobilizer 4 also be disabled by a key (not shown), which has no UHF transmission antenna and therefore is not suitable for a keyless entry / go system. Therefore, it is possible according to the invention to equip a particular vehicle according to the customer either with the keyless entry / go system according to the invention or not by either the control device according to the invention 2 is installed according to the particular vehicle or not.

In 2 ist der Informations- bzw. Signalfluss innerhalb des Keyless-Entry/Go-Systems dargestellt. In 2 the information or signal flow within the keyless entry / go system is shown.

Bei einer gewünschten Veränderung des Zustandes der Komponente 4, vorzugsweise der Wegfahrsperre 4, wird der Informationsfluss initiiert. Beispielsweise wird bei Betätigung einer Startvorrichtung des Fahrzeuges eine dritte Information S3 über die Sender/Empfänger-Einrichtung 6, 7 an das Transponder-Koppelelement 21 des Steuergerätes 2 geleitet. Das Steuergerät 2 erzeugt aus der dritten Information S3 eine erste Information S1 und überträgt diese, vorzugsweise drahtlos, an den Funkschlüssel 3. Der Funkschlüssel 3 wertet das empfangene Signal aus und erzeugt eine zweite Information S2, wenn das empfangene Signal eine gültige Information S1 enthält. Die zweite Information S2 wird an das Steuergerät 2 übermittelt. Das Steuergerät 2 erzeugt aus der zweiten Information S2 die vierte Information S4, die über das Transponder-Koppelelement 21 an die Sender/Empfänger-Einrichtung 6, 7 übermittelt wird. Die vierte Information S4 wird von der Sender/Empfänger-Einrichtung 6, 7 über den Datenbus 5 bzw. die Datenleitung oder auch drahtlos an die Wegfahrsperre 4 gesendet, welche sich bei einer gültigen Authentizität der vierten Information S4 deaktiviert und den Motorstart freigibt. For a desired change in the state of the component 4 , preferably the immobilizer 4 , the flow of information is initiated. For example, upon actuation of a starting device of the vehicle, a third information S3 is transmitted via the transmitter / receiver device 6 . 7 to the transponder coupling element 21 of the control unit 2 directed. The control unit 2 generates from the third information S3 a first information S1 and transmits these, preferably wireless, to the radio key 3 , The radio key 3 evaluates the received signal and generates a second information S2 if the received signal contains valid information S1. The second information S2 is sent to the control unit 2 transmitted. The control unit 2 generates from the second information S2, the fourth information S4, via the transponder coupling element 21 to the transceiver device 6 . 7 is transmitted. The fourth information S4 is from the transceiver device 6 . 7 over the data bus 5 or the data line or wirelessly to the immobilizer 4 which deactivates at a valid authenticity of the fourth information S4 and releases the engine start.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Keyless-Entry/Go-System Keyless entry / go system
22: Steuergerät control unit
33: Funkschlüssel radio key
44: Wegfahrsperre immobilizer
55: Datenbus bus
66: Transponder-Lesegerät Transponder Reader
77: Transponderspule transponder coil
21 21: Transponder-Koppelelement Transponder coupling element
22 22: Steuervorrichtung control device
23 23: LF-Antenne LF antenna
24 24: UHF-Antenne UHF antenna
31 31: Transponder transponder
32 32: Mikroprozessor microprocessor
33 33: LF-Frontend LF frontend
34 34: LF-Antenne LF antenna
35 35: UHF-Sendevorrichtung UHF transmitter device
36 36: UHF-Antenne UHF antenna

Claims

Method for implementing a keyless entry / go system ( 1 ) in a vehicle, wherein a state of a vehicle component ( 4 ) is changed when exchanging information between a portable element ( 3 ) and the vehicle component ( 4 ) it is recognized that the portable element ( 3 ) a status change authorization for the vehicle component ( 4 ), characterized in that the information exchange between the portable element ( 3 ) and the vehicle component ( 4 ) via a control unit ( 2 ) of the vehicle ( 10 ) takes place that for the exchange of information, a transponder coupling element ( 21 ) of the control unit ( 2 ) is used, and that the information exchange by means of a coupling between the transponder coupling element ( 21 ) and a transponder coil ( 7 ) of the vehicle ( 10 ), which with the vehicle component ( 4 ) connected is.

Method according to claim 1, characterized in that the control unit ( 2 ) to a specific request a first information (S1), preferably an LF signal, is emitted, to which the portable element ( 3 ) appeals.

A method according to claim 2, characterized in that the specific request via the transponder coupling element ( 21 ) of the control unit ( 2 ) to a control device ( 22 ) of the control unit ( 2 ) is transmitted.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the control unit ( 2 ) one of the control unit ( 2 ) received second information (S2), preferably a UHF signal, in a fourth information (S4), preferably an LF signal is converted, which via the transponder coupling element ( 21 ) of the control unit ( 2 ) is sent on.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the portable element a radio key ( 3 ) is for the vehicle.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle component an immobilizer ( 4 ) of the vehicle, and that the state change of the vehicle component deactivates the immobilizer ( 4 ).

Control unit of a vehicle ( 10 ) for the realization of a keyless entry / go system ( 1 ), characterized in that the control unit ( 2 ) a transponder coupling element ( 21 ) comprises that the control unit ( 2 ) is designed such that it is capable of a first information (S1) to a portable element ( 3 ), second information (S2) from the portable element (S2) 3 ) and with a vehicle component ( 4 ) an information exchange by means of the transponder coupling element ( 21 ) and that the information exchange by means of a coupling between the transponder coupling element ( 21 ) and a transponder coil ( 7 ) of the vehicle ( 10 ), which with the vehicle component ( 4 ) connected is.

Control unit according to Claim 7, characterized in that the control unit ( 2 ) a UHF antenna ( 24 ) and an LF antenna ( 23 ) and the control unit is designed such that the first information (S1) is transmitted via the LF antenna ( 23 ) and the second information (S2) via the UHF antenna ( 24 ) is receivable.

Control device according to claim 7 or 8, characterized in that the control device ( 2 ) is configured such that there is a third information (S3), which it via the transponder coupling element (S3) 21 ), in the first information (S1), preferably an LF signal, converts and via the LF antenna ( 23 ) settles.

Control device according to claim 7 or 8, characterized in that the control device ( 2 ) is configured such that it converts the second information (S2) into fourth information (S4), preferably an LF signal, and via the transponder coupling element (S4). 21 ) settles.

Control device according to one of claims 7 to 10, characterized in that the transponder coupling element ( 21 ) is designed as an inductive or capacitive or ohmic or optical transmitter / receiver device.

Keyless entry / go system for a vehicle, wherein the keyless entry / go system ( 1 ) a vehicle component ( 4 ), a transponder reading device ( 6 . 7 ) of the vehicle ( 10 ) and a portable element ( 3 ), wherein the keyless entry / go system ( 1 ) is configured such that the state of the vehicle component ( 4 ) is changed when, during an exchange of information between the portable element ( 3 ) and the vehicle component ( 4 ) it is recognized that the portable element ( 3 ) a status change authorization for the vehicle component ( 4 ), characterized in that the keyless entry / go system ( 1 ) additionally a control unit ( 2 ) of the vehicle ( 10 ) with a transponder coupling element ( 21 ) and that the keyless entry / go system ( 1 ) is configured such that an information exchange between the vehicle component ( 4 ) and the portable element ( 3 ) via a bidirectional coupling between the transponder coupling element ( 21 ) of the control unit ( 2 ) and a transponder coil ( 7 ) of the transponder reading device ( 6 . 7 ) he follows.

Keyless entry / go system according to claim 12, characterized in that the keyless entry / go system ( 1 ) is configured such that the state of the vehicle component ( 4 ) is also changeable by an exchange of information via a bidirectional coupling between a transponder ( 31 ) of the portable element ( 3 ) and the transponder reading device ( 6 . 7 ) takes place.

Keyless entry / go system according to claim 12 or 13, characterized in that the keyless entry / go system ( 1 ) is configured such that the control unit ( 2 ) transmits first information (S1), preferably an LF signal, to a specific request, to which the portable element (S1) 3 ) appeals.

Keyless entry / go system according to claim 12 to 14, characterized in that the control unit ( 2 ) an LF antenna and the portable element ( 3 ) an LF receiving device ( 33 . 34 ) having.

Keyless entry / go system according to one of claims 12 to 15, characterized in that the control unit ( 2 ) a UHF antenna ( 24 ) and the portable element ( 3 ) a UHF antenna ( 36 ) having.

Keyless entry / go system according to one of claims 12 to 16, characterized in that the portable element ( 3 ) is configured in such a way that, if it by means of the first information (S1), preferably an LF signal, from the control unit ( 2 ), the second information (S2), preferably a UHF signal, emits, and that the control unit ( 2 ) is configured such that it converts the received second information (S2) into a fourth information (S4), preferably into an LF signal, converts and this fourth information (S4) via its transponder coupling element ( 21 ).

Keyless entry / go system according to one of claims 12 to 17, characterized in that the bidirectional coupling between the transponder coupling element ( 21 ) of the control unit ( 2 ) is ohmic, capacitive, inductive or optical nature.

Keyless entry / go system according to one of claims 12 to 18, characterized in that the portable element is a radio key ( 3 ) is for the vehicle.

Keyless entry / go system according to one of claims 12 to 19, characterized in that the vehicle component an immobilizer ( 4 ) of the vehicle, and that the state change of the vehicle component deactivates the immobilizer ( 4 ).

Keyless entry / go system according to one of claims 12 to 20, characterized in that the control unit is a control unit ( 2 ) according to one of claims 7 to 11.

Keyless entry / go system according to one of claims 12 to 21, characterized in that the keyless entry / go system ( 1 ) is configured for carrying out the method according to one of claims 1 to 6.