DE19748595A1

DE19748595A1 - Kraftfahrzeug mit einem Schutzrollo

Info

Publication number: DE19748595A1
Application number: DE19748595A
Authority: DE
Inventors: Horst Karl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1997-11-04
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 1999-05-12

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Schutzrollo der im Ober begriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 41 28 702 A1 hervorge henden Art.

Das aus dieser Druckschrift bekannte Schutzrollo hat in üblicher Weise an einem Endabschnitt eine querverlaufende Haltestange, an deren Endabschnitten jeweils eine Abflachung und ein stirnseitiger Flansch vorgesehen sind. In Gebrauchslage wird das Schutzrollo über die beiden Endabschnitte der Haltestange jeweils in eine dachseitige Aufnahme eingehängt. Diese ist schlüssellochartig gestaltet, wobei der Flansch der Haltestange in die kreisrunde Ausnehmung eingeführt wird, während die Haltestange im Bereich der Abflachung in die nutartige Ausnehmung eingreift. Ein derartiges Einhängen der Haltestange in die Aufnahmen ist umständlich und zeitaufwendig und insbesondere bei dunklem Fahrzeuginnenraum schlecht durch zuführen. Darüber hinaus kann sich bei einem Serienauffahrunfall die Haltestange durch Aufschaukeln aus einer oder beiden Aufnahmen lösen, wodurch die Schutz funktion des Rollos nicht mehr vorhanden ist.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Aufnahmeelement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß das Halteteil crashsicher gehalten ist sowie rasch und in einfacher, bequemer Weise aufgenommen und ent fernt werden kann.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor gesehen.

Durch die am Aufnahmeelement schwenkbar gelagerte Drehfalle, die in Verrastlage durch eine Sperrklinke arretiert wird und ferner durch das an der Drehfalle seitlich offene Fangmaul, das sich mit der nutartigen Ausnehmung im Aufnahmeelement etwa rechtwinklig kreuzt, ist das Schutzrollo - oder auch ein biegesteifes Schutzelement - absolut crashsicher gehalten. Dabei braucht dessen Haltestange bei sich in Entrastlage befindender Drehfalle nur gegen diese gedrückt zu werden, wobei nach einer Schwenkbewegung der Drehfalle die Sperrklinke mit dieser verrastet wird und damit die Drehfalle selbsttätig verriegelt ist (Merkmale der Patentansprüche 1 und 2).

Dabei ist am Außenumfang der Drehfalle eine Sperrvertiefung ausgebildet, in die in Verrastlage der Drehfalle ein von der Sperrklinke abstehender Rastnocken ver rastend eingreift, wobei die Ränder des Fangmauls etwa rechtwinklig zu den Rän dern der im Aufnahmeelement vorgesehenen Ausnehmung verlaufen, so daß die sich im Fangmaul befindende Haltestange formschlüssig aufgenommen ist. Zum Verlagern der Drehfalle in die Entrastlage - also zur Freigabe der Haltestange - wird lediglich ein Druckteil am Aufnahmeelement manuell betätigt, wodurch die Sperr klinke verschwenkt wird und dadurch die an deren Fortsatz befestigte Zugfeder die Drehfalle in die Entrastlage verschwenkt. Dabei stehen von der Drehfalle und von der Sperrklinke gleichgerichtete Fortsätze ab, an denen die Zugfeder angebracht ist (Merkmale der Patentansprüche 3 bis 5).

Nachdem eine Haltestange üblicherweise von zwei Aufnahmeelementen gehalten wird, ist es gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 6 für eine "Einhandbedienung" vorteilhaft, wenn nur ein erstes Aufnahmeelement mit einem Druckteil versehen ist, während die Sperrklinke des zweiten Aufnahmeelements durch einen Bowdenzug oder dergleichen Betätigungsgestänge betätigt wird, das seinerseits mit der Sperrklinke des ersten Aufnahmeelements in Verbindung steht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt eines Kombifahrzeugs im Bereich des Dachrahmens mit einem von einem Aufnahmeelement gehaltenen Schutzrollo,

Fig. 2 eine Ansicht des Aufnahmeelements in Pfeilrichtung A von Fig. 1 in Entrastlage der Drehfalle,

Fig. 3 eine der Fig. 2 im wesentlichen entsprechende Darstellung des Auf nahmeelements, jedoch in Verrastlage der Drehfalle.

Ein in Fig. 1 dargestelltes, aus einem Netz oder dergleichen bestehendes Schutz rollo 1 eines Kombifahrzeuges befindet sich in Wirkstellung a, wobei die am freien Endabschnitt des Schutzrollos 1 angebrachte Haltestange 2 in einer Fahr zeugquerebene verläuft. Dabei erstreckt sich die Haltestange 2 über beide seitliche Ränder des Schutzrollos 1 hinaus und ist hierbei jeweils an einem Aufnahmeteil 3 lösbar befestigt, das seinerseits an einem Dachrahmen 4 angebracht ist.

Das in den Fig. 2 und 3 in Einzelansicht dargestellte Aufnahmeelement 3 hat eine nach unten offene, nutartige Ausnehmung 5, die etwas breiter ist als der Durchmesser der Haltestange 2. Ferner ist am Aufnahmeelement 3 eine Drehfalle 6 um einen Schwenkzapfen 7 in den Richtungen des Doppelpfeils b schwenkbar ge lagert. Dabei wirkt mit der Drehfalle 6 eine Sperrklinke 8 zusammen, die um einen Schwenkzapfen 9 schwenkbar gelagert ist. In den Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, daß die Drehfalle 6 ein seitlich, also zur Sperrklinke 8 hin offenes Fangmaul 10 auf weist, dessen Maulweite etwas größer ist als der Durchmesser der Haltestange 2. Ferner steht von der Drehfalle 6 und von der Sperrklinke 8 jeweils ein nach oben verlaufender Fortsatz 6' und 8' ab, die über eine mit Vorspannung angebrachte Zugfeder 11 miteinander in Verbindung stehen.

Die Wirkung des erfindungsgemäßen Aufnahmeelements 3 für eine Ver- und Entrastung der Haltestange 2 ist folgende (Fig. 2 und 3):

a) Verrastung

Wenn bei der sich in Entrastlage d befindender Drehfalle 6 - wie Fig. 2 zeigt - die Haltestange 2 in Pfeilrichtung f - also senkrecht nach oben - gegen den innenliegen den Rand des Fangmauls 10 gepreßt wird (mit strichpunktierten Linien dargestellt), so wird die Drehfalle 6 in Pfeilrichtung b' und dabei ihr Fortsatz 6' in Pfeilrichtung c verschwenkt. Durch die Wirkung der dabei stetig höher vorgespannten Zugfeder 11 wird die Sperrklinke 8 so weit in Pfeilrichtung h verschwenkt, bis schließlich ihr Rastnocken 15 in die Sperrvertiefung 14 der Drehfalle 6 verrastend eingreift, wie Fig. 3 zeigt. Da hierbei die Seitenränder des Fangmauls 10 der Drehfalle 6 etwa rechtwinklig zu den Seitenrändern der Ausnehmung 5 verlaufen, ist die Haltestange 2 von der Drehfalle 6 und dem Aufnahmeelement 3 formschlüssig und damit crashsicher aufgenommen.

b) Entrastung

Soll das Schutzrollo 1 wieder zusammengerollt, also von den Aufnahmeelementen 3 entfernt werden, so wird lediglich das Druckteil 16 manuell in Pfeilrichtung k verla gert und dadurch der Betätigungsfortsatz 8'' der Sperrklinke 8 beaufschlagt. Hier durch wird deren Rastnocken 15 aus der Sperrvertiefung 14 der Drehfalle 6 heraus geschwenkt und diese dabei durch die Wirkung der stark vorgespannten Druckfeder 11 in Pfeilrichtung b'' so weit verschwenkt wird, bis die Haltestange 2 freigegeben ist und nach unten entfernt werden kann (Fig. 2). Dabei liegt die Drehfalle 6 über einen obenliegenden Umfangsabschnitt am zugewandten Rastnocken 15 der Sperr klinke 8 an.

Falls die Haltestange 2 des Schutzrollos 1 an ihren beiden Endabschnitten jeweils von einem Aufnahmeelement 3 gehalten ist, so besteht die Möglichkeit, daß nur ein erstes Aufnahmeelement 3 mit einem manuell zu betätigenden Druckteil 16 verse hen ist, wobei der Betätigungsfortsatz 8'' der Sperrklinke 8 des zweiten Aufnahme elements 3 durch einen nicht dargestellten Bowdenzug oder dergleichen Betäti gungsgestänge betätigt wird, das mit dem ersten Aufnahmeelement 3 in Verbindung steht.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit einem Schutzrollo oder einem biegesteifen Schutzelement, das an seinem freien Endabschnitt ein Halteteil aufweist, über das das Schutz rollo an mindestens einer fahrzeugaufbaufesten Aufnahme befestigbar ist, wobei das Halteteil in eine Ausnehmung eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß an der Aufnahme (Aufnahmeelement 3) eine Drehfalle (6) vorgesehen ist, in deren Verrastlage (e) das Halteteil (Haltestange 2) in der Ausnehmung (5) gehalten und dabei die Drehfalle durch eine Sperrklinke (8) arretiert wird.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der Drehfalle (6) vorgesehenes, seitlich offenes Fangmaul (10) etwas größer ist als der Durchmesser einer am Schutzrollo (1) angebrachten Haltestange (2).

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (6) und die Sperrklinke (8) derart schwenkbar an einem Aufnahmeelement (3) gelagert sind und durch die Wirkung einer Zugfeder (11) so zueinander hin verlagert werden, daß in Verrastlage (e) von Drehfalle (6) und Sperrklinke (8)

- ein von der Sperrklinke (8) abstehender Rastnocken (15) in eine Sperr vertiefung (14) der Drehfalle verrastend eingreift, wobei deren Fangmaul (10) die sich in der nach unten offenen Ausnehmung (5) des Aufnahme elements (3) befindende Haltestange (2) umgreift, während in Entrastlage (d) von Drehfalle (6) und Sperrklinke (8)
- bei Beaufschlagung eines Betätigungsfortsatzes (8") der Sperrklinke (8) die Drehfalle (6) über die Zugfeder (11) in die Entrastlage (d) ver schwenkt wird.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß von der Dreh falle (6) und von der Sperrklinke (8) jeweils gleichgerichtet ein Fortsatz (6' und 8') absteht, an denen die Zugfeder (11) mit Vorspannung angebracht ist.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß von der Sperr klinke (8) ein Betätigungsfortsatz (8'') absteht, der von einem am Aufnahme element (3) außenseitig zu betätigenden Druckteil (16) beaufschlagt wird.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei, je weils einem Endabschnitt der Haltestange (2) zugeordneten Aufnahmeele menten (3) nur ein erstes Aufnahmeelement mit einem Druckteil (16) versehen ist, während die Sperrklinke (8) des zweiten Aufnahmeelements durch einen mit dem ersten Aufnahmeelement in Verbindung stehenden Bowdenzug oder dergleichen Verbindungsgestänge betätigt wird.