DE19746794A1 - Verbindung von Wagenkasten und Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Niederflurfahrzeuges - Google Patents

Verbindung von Wagenkasten und Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Niederflurfahrzeuges

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DE19746794A1
DE19746794A1 DE1997146794 DE19746794A DE19746794A1 DE 19746794 A1 DE19746794 A1 DE 19746794A1 DE 1997146794 DE1997146794 DE 1997146794 DE 19746794 A DE19746794 A DE 19746794A DE 19746794 A1 DE19746794 A1 DE 19746794A1
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Ludwig Wehling
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Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
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Duewag AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft die Verbindung von Wagenkasten und Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Niederflurfahrzeuges, durch zumindest eine in Fahrzeug­ längsachse verlaufende Anlenkung, die einerseits am Wagenkasten und andererseits am Fahrwerk angreift.
Durch die Druckschrift DE-U-6 803 615 (siehe Fig. 1 und 2) ist es bekannt, zur Übertragung der Längskräfte zwischen Wagenkasten und Fahrwerk eine Anlenkung in Gestalt einer Anlenkstange vorzusehen. Diese Anlenkstange ist in der Längsmittenebene oberhalb des Fahrwerks angeordnet und beansprucht dadurch einen relativ großen Bauraum, der vor allem bei Niederflurfahrzeugen mit tiefliegendem Fußboden in der Regel nicht zur Verfügung steht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindung der gattungsgemäßen Art durch möglichst einfache Mittel platzsparend und im Sinne einer Entkoppelung der Schwenkbewegungen des Fahrwerks relativ zum Wagenkasten auszubilden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anlenkung durch zwei mit Querabstand und symmetrisch zur Fahrzeuglängsmitte angeordnete Hydraulikelemente erfolgt, die in Längsrichtung eine hohe Steifigkeit aufweisen, wobei die Hydraulikelemente durch Leitungen miteinander gekoppelt sind, um bei Schwenkbewegungen des Fahrwerks um dessen Hochachse Flüssigkeit von einem Hydraulikelement in das andere zu verlagern.
Durch die beiden Hydraulikelemente werden in Längsrich­ tung alle Kräfte zwischen Wagenkasten und Fahrwerk übertragen; dabei findet keine Verlagerung von Hydrau­ likflüssigkeit von einem Element in das andere statt. Eine solche Verlagerung erfolgt nur bei Schwenkbewegungen des Fahrwerks um dessen Hochachse, wodurch eine Selbst­ einstellung erreicht bzw. ein Verzwängen vermieden wird. Auf diese Weise werden keine bei bestimmten Trassierungen mögliche Schwingungen des Fahrwerks, die schlingernde Bewegungen hervorrufen können, auf den Wagenkasten übertragen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungs­ beispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung sche­ matisch dargestellt ist.
Der Wagenkasten 1 und das Fahrwerk 2, das um die Hoch­ achse einen Freiheitsgrad von beispielsweise nur 2° haben kann,- sind durch eine Anlenkung miteinander verbunden, die aus zwei Hydraulikelementen 3 besteht. Die Hydrau­ likelemente 3 sind mit Querabstand und symmetrisch zur Fahrzeuglängsmitte angeordnet. Sie sind jeweils einer­ seits außen am Fahrwerk 2 und andererseits an Festpunkten des Wagenkastens 1 gelenkig befestigt.
Die Hydraulikelemente 3 sind durch Leitungen 4 miteinan­ der gekoppelt. Bei Schwenkbewegungen des Fahrwerks 2 um dessen Hochachse wird Flüssigkeit von einem Hydraulik­ element in das andere verlagert. Den Leitungen 4 können hier nicht gezeichnete Drosseln zugeordnet sein, die als Dämpfer wirken.

Claims (3)

1. Verbindung von Wagenkasten (1) und Fahrwerk (2) eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Niederflurfahr­ zeuges, durch zumindest eine in Fahrzeuglängsachse ver­ laufende Anlenkung, die einerseits am Wagenkasten (1) und andererseits am Fahrwerk (2) angreift, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Anlenkung durch zwei mit Querabstand und symmetrisch zur Fahrzeuglängsmitte angeordnete Hydraulikelemente (3) erfolgt, die in Längsrichtung eine hohe Steifigkeit aufweisen, wobei die Hydraulikelemente (3) durch Leitungen (4) miteinander gekoppelt sind, um bei Schwenkbewegungen des Fahrwerks (2) um dessen Hoch­ achse Flüssigkeit von einem Hydraulikelement in das andere zu verlagern.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikelemente (3) jeweils außen am Fahrwerk (2) befestigt sind.
3. Verbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß den Leitungen (4) als Dämpfer wirksame Drosseln zugeordnet sind.
DE1997146794 1997-10-23 1997-10-23 Verbindung von Wagenkasten und Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Niederflurfahrzeuges Withdrawn DE19746794A1 (de)

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