DE19746201C2 - Doppelhülle für Schiffe oder andere Stahlbaukonstruktionen - Google Patents
Doppelhülle für Schiffe oder andere StahlbaukonstruktionenInfo
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
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- B63B3/14—Hull parts
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Description
Die Erfindung betrifft die Fertigung von Doppelhüllen für Schiffe und andere Stahlbauten.
Aus Gründen der Schiffssicherheit und -festigkeit wird bei Trockenfrachtschiffen im Boden
bereich traditionell eine Doppelhüllenkonstruktion eingesetzt, die Seitenverbände bestanden
jedoch aus Monohüllen. Die in den 60er Jahren entstandenen Containerschiffe folgten zu
nächst auch diesem Konzept. Im Verlauf der weiteren Entwicklung vollzog sich dann auch in
diesem Bereich des Laderaumes der Übergang zu Doppelwandkonstruktionen. Eine ähnliche,
aber zeitlich versetzte Entwicklung erfuhr der Tankerbau mit dem schrittweisen Übergang
vom Einhüllen- zum Doppelhüllenschiff.
Bekannte Doppelhüllen bestehen im Schiffbau üblicherweise aus relativ dichtstehenden nied
rigen und aus hohen von der inneren bis zur äußeren Beplattung reichenden Primärsteifen der
Hauptversteifungsrichtung sowie aus weiter gestellten, orthogonal verlaufenden Sekundärstei
fen und der beidseitigen Beplattung. Diese Ausführung der Doppelhülle führte üblicherweise
dazu, daß ein wesentlicher Teil der Schweißnähte nach dem Aufsetzen der zweiten Beplattung
unter erschwerten Bedingungen in der Regel von Hand in geschlossenen Fächern abge
schweißt werden mußte.
Zu diesen Schweißnähten gehören auch die Schweißnähte entweder zwischen den niedrigen
Primärsteifen und der Beplattung oder, wenn die Beplattung bereits vorher mit den niedrigen
Primärsteifen verschweißt wurde, die Anschlüsse der niedrigen Primärsteifen an die hohen
Sekundärsteifen.
Auf Grund dieser Problematik wurden bereits Vorschläge zu einer Teilung der Doppelhüllen
konstruktion in zwei beplattete Trägerrosthälften vorgelegt.
So ist beispielsweise durch die DD 270 506 bekannt, die Primär- und Sekundärsteifen einer
Doppelhülle mittig oder außermittig in einer Ebene zu teilen und auf jeweils einer Teilsektion
anzuordnen. An den Verbindungsstellen sind die Primärsteifen mit Gurten versehen, die die
Anforderungen an die Fertigungsgenauigkeit reduzieren und der Führung der automatisierten
Schweißtechnik dienen können. Die geteilten Sekundärsteifen sind zusätzlich an ihren gegen
überliegenden Seiten über die ganze Länge zwischen den Primärsteifen ausgeschnitten, um
die Zugängigkeit der Verbindungsstelle von den Stirnseiten der Doppelhüllensektionen aus
für die Schweißrobotertechnik zu gewährleisten.
Eine ähnliche Lösung ist in Shipping World & Shipbuilding 195 (1994) 4107, S. 8 beschrie
ben.
Trotz dieser und anderer Lösungen besteht ein wesentlicher Nachteil nach wie vor darin, daß
durch die Trennung der hohen Primär- und Sekundärsteifen in einer horizontalen Ebene beim
anschließenden Zusammensetzen und Verschweißen beider Hälften der Doppelhülle zusätzli
che Schweißnähte an der Stoßstelle entstehen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Verbindung zwischen den beiden Hälf
ten der Doppelhülle so zu gestalten, daß bei einem Minimum an zusätzlichen Nähten insge
samt ein größtmöglicher Anteil der Verbindungsarbeiten aus der geschlossenen Doppelhülle
verlagert wird und damit unter besseren Arbeitsbedingungen ausführbar ist sowie einer stärke
ren Automatisierung zugänglich gemacht wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteil
hafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Mit der durch die Erfindung vorgeschlagenen Lösung werden eine wesentlich bessere Zu
gänglichkeit für das Verschweißen erreicht und die Möglichkeiten der Automatisierung ver
bessert. Gleiches gilt für die Innenkonservierung der Doppelhülle.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung zei
gen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Doppelhülle für einen geteilten Doppelboden mit
versetzten Stoßebenen bei außermittiger Teilung der Sekundärsteifen
Fig. 2 zwei unterschiedlich ausgebildete Kreuzungsbereiche zwischen Primär- und Sekun
därsteifen.
Fig. 1 zeigt die aus den Teilsektionen 1 und 2 bestehende Doppelhülle. In diesem Beispiel
sind die hohen Primärsteifen 3 (z. B. die Längsträger oder Längsstringer) durchgehend und
ungeteilt, die hohen Sekundärsteifen 5', 5" (z. B. die Bodenwrangen oder Querrahmen) ge
teilt ausgeführt. Damit ergeben sich für die Primärsteifen 3 und die Sekundärsteifen 5', 5"
versetzte Stoßebenen. Um die noch in der geschlossenen Doppelhülle auszuführenden
Schweißarbeiten so gering wie möglich zu halten, ist die Höhe des Teils 5' der Sekundärstei
fen, der der ersten Beplattungsfläche der Primärsteifen 3 gegenüberliegt, relativ niedrig ge
halten.
In Fig. 2 zeigt die linke Darstellung den Kreuzungsbereich zwischen Primär- und Sekundär
steifen 5', 5" bei geschlitzter Ausbildung 6 der durchgehenden, ungeteilten Primärsteifen 3.
Der der ersten Beplattungsfläche der Primärsteifen 3 gegenüberliegende Teil 5' der Sekundär
steifen ist durchgehend ausgebildet. Der Teil 5" der Sekundärsteifen ist intercostal zwischen
den Längsträgern angeordnet. Der durchlaufende Teil 5' der Sekundärsteifen besitzt eine
Gurtung 7 zur Sicherung der Paßlichkeit an der Schnittstelle zwischen den Teilsektionen 1
und 2, die im Bereich der Kreuzungsstelle freigeschnitten ist.
Die rechte Darstellung in Fig. 2 zeigt eine Ausführung mit durchgehenden und ungeteilten
Primärsteifen 3 und geteilten, intercostal angeordneten Sekundärsteifen 5', 5".
Claims (6)
1. Doppelhülle für Schiffe oder andere Stahlbaukonstruktionen mit einem aus hohen, von der
inneren bis zur äußeren Beplattung reichenden Primärsteifen und niedrigen Primärsteifen
der Hauptversteifungsrichtung sowie aus die Primärsteifen kreuzenden hohen Sekundär
steifen bestehenden beiderseits beplatteten Trägerrost, der in der Ebene der größten Ab
messungen geteilt ist und für den Herstellungsprozeß zwei gleiche oder ungleiche Hälften
einer Doppelhülle bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung der Doppelhülle in
zwei Hälften bzw. Teilsektionen (1, 2) derart ausgeführt ist, daß der Stoß im Bereich der
hohen Primärsteifen (3) nicht in der gleichen Ebene wie der Stoß im Bereich der hohen
Sekundärsteifen (5', 5") liegt.
2. Doppelhülle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärsteifen (3) durch
gehend und ungeteilt ausgeführt sind.
3. Doppelhülle nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärsteifen
geteilt (5', 5") ausgeführt sind und die Höhe des der ersten Beplattungsfläche der Primär
steifen (3) gegenüberliegenden Teils (5') der Sekundärsteifen möglichst niedrig gehalten
ist.
4. Doppelhülle nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der der ersten Beplat
tungsfläche der Primärsteifen (3) gegenüberliegende Teil (5') der Sekundärsteifen durch
gehend ausgeführt ist und die Primärsteifen (3) demzufolge im Kreuzungsbereich teilwei
se geschlitzt sind.
5. Doppelhülle nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der der ersten Beplat
tungsfläche der Primärsteifen (3) gegenüberliegende Teil (5') der Sekundärsteifen interco
stal angeordnet ist.
6. Doppelhülle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der der ersten Beplattungs
fläche der Primärsteifen (3) gegenüberliegende Teil (5') der Sekundärsteifen mit einer
Gurtung (7) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997146201 DE19746201C2 (de) | 1997-10-18 | 1997-10-18 | Doppelhülle für Schiffe oder andere Stahlbaukonstruktionen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1997146201 DE19746201C2 (de) | 1997-10-18 | 1997-10-18 | Doppelhülle für Schiffe oder andere Stahlbaukonstruktionen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19746201A1 DE19746201A1 (de) | 1999-04-29 |
DE19746201C2 true DE19746201C2 (de) | 2000-04-06 |
Family
ID=7846002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1997146201 Expired - Fee Related DE19746201C2 (de) | 1997-10-18 | 1997-10-18 | Doppelhülle für Schiffe oder andere Stahlbaukonstruktionen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19746201C2 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006038743A1 (de) | 2006-08-17 | 2008-02-21 | Pci Augsburg Gmbh | Verwendung einer Feststoff-Zusammensetzung zur Herstellung eines Fliesenklebers |
DE102008018802A1 (de) | 2008-04-15 | 2009-10-22 | Construction Research & Technology Gmbh | Volumen-Fliesenkleber |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD236064A1 (de) * | 1985-04-04 | 1986-05-28 | Warnowwerft Warnemuende Veb | Verfahren zur herstellung von traegerrosten |
DD270506A1 (de) * | 1988-04-12 | 1989-08-02 | Univ Rostock | Verbindungsstelle fuer traegerroste einer geteilten doppelhuelle |
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1997
- 1997-10-18 DE DE1997146201 patent/DE19746201C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DD236064A1 (de) * | 1985-04-04 | 1986-05-28 | Warnowwerft Warnemuende Veb | Verfahren zur herstellung von traegerrosten |
DD270506A1 (de) * | 1988-04-12 | 1989-08-02 | Univ Rostock | Verbindungsstelle fuer traegerroste einer geteilten doppelhuelle |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
GB-Z.: "World & shipbuilding", 195, (1994) 4107, S. 8 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19746201A1 (de) | 1999-04-29 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AKER MTW WERFT GMBH, 23966 WISMAR, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |