DE19742908A1

DE19742908A1 - Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19742908A1
Application number: DE19742908A
Authority: DE
Inventors: David Stephen Walsh; Anthony Horvath; John Christian Sorensen; Kristi Marie Hameedi; Gerard Nicholas Panasuk; Phillip Michael Gaskin; James Douglas Taylor
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1997-09-29
Publication date: 1998-04-16
Also published as: GB2318153A; GB9720773D0; US5713323A; GB2318153B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Ansaug- bzw. Einlaßanordnungen für Brennkraftmaschinen und insbesondere auf integrierte Ein laßanordnungen zum Zuführen von Luft und Kraftstoff zu der Maschine bzw. dem Motor.

Einlaßanordnungen für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen die nen zur Zufuhr von Luft und Kraftstoff zu deren Zylindern. Die hierzu eingesetzten Bauteile, wie z. B. Kraftstoffein spritzeinrichtungen und Luftverteiler bzw. Ansaugkrümmer, sind üblicherweise an der Brennkraftmaschine angebracht. Ein separater Einbau dieser unterschiedlichen Bauteile erfordert für die während der Montage und auch während einer Wartung erforderliche Bewegungsfreiheit viel Raum. Bekannte Luft/Kraftstoffeinlaßanordnungen beanspruchen eine großvolu mige Gesamt-Baueinheitsgröße.

Es sind zahlreiche Vorschläge bekannt, mit denen erreicht werden soll, so viele Bauteile wie möglich in eine als ein zelne Einheit ausgebildete Einlaßanordnung zu integrieren. Diese vorbekannten Anordnungen weisen jedoch jeweils Nachtei le auf, da sie beispielsweise in der Konstruktion zu komplex und/oder für eine Massenherstellung zu teuer sind. Weiterhin wird bei bekannten Anordnungen der in Nähe der Maschine ver fügbare Raum nicht ausreichend effizient genutzt. Herstel lung, Montage und Wartung sind vielfach aufwendig. Darüber hinaus mangelt es an einem großen Ansaug-Luftbehältervolumen, welches wünschenswert ist, um Geräusche, Vibrationen und Rau higkeit, nachfolgend NVH genannt, zu reduzieren.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine integrierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung zu schaffen, bei der der Raum in der Nähe der Maschine derart effizient ge nutzt wird, daß dort eine Vielzahl von Bauteilen der Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung untergebracht werden kann und zudem Herstellung, Montage, Wartbarkeit und NVH vereinfacht bzw. verbessert werden können.

Dies wird dadurch erreicht, und Nachteile vorbekannter Lösun gen werden dadurch überwunden, daß eine neue integrierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung für eine Mehrzylinder-Brenn kraftmaschine vorgeschlagen wird. Die Anordnung weist eine Ansaugkrümmer-Baugruppe mit einem Lufteinlaß zum Einlassen von Ansaugluft in diese auf. Die Krümmer-Baugruppe weist wei terhin eine erste Abdeckung und eine Grundbaugruppe auf, die einen Luftkasten bzw. Luftbehälter aufweist, mit welchem eine Quelle für Ansaugluft für die Maschine geschaffen wird. Die erste Abdeckung ist von der Grundbaugruppe abnehmbar, um ei nen leichten Zugriff in die Krümmer-Baugruppe hinein zu er möglichen. Die Krümmer-Baugruppe weist weiterhin einen Luft sammler auf, der mit dem Luftbehälter in Verbindung steht. Eine Mehrzahl von Einlaßkanälen ist zumindest teilweise ein stückig innerhalb der Krümmer-Baugruppe ausgebildet, um die von der Drosselklappe strömende Ansaugluft in jeden Zylinder der Maschine zu leiten. Dadurch wird von dem Luftbehälter das die Einlaßkanäle umschließende Raumvolumen eingekapselt und genutzt. Eine an der Krümmer-Baugruppe befestigte Drossel klappe verbindet den Luftbehälter und den Sammler, um die der Maschine zugeführte Ansaugluft zu dosieren. Darüber hinaus wird durch die Schaffung eines relativ großen Raumvolumens für Ansaugluft die NVH des Kraftfahrzeuges deutlich verbes sert, d. h., Geräusche, Vibrationen und Rauhigkeit werden vermindert bzw. verringert.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist lös bar an der ersten Abdeckung eine zweite Abdeckung angebracht. Innerhalb dieser ist ein Luftfilter angeordnet, der die Auf gabe hat, in die Krümmer-Baugruppe eintretende Luft zu fil tern.

Weiterhin kann bei einer bevorzugten Ausführungsform ein Kraftstoffverteilerrohr lösbar an der Krümmer-Baugruppe befe stigt sein. Diese ist mit einer Befestigung bzw. Halterung für das Kraftstoffverteilerrohr versehen, um dieses innerhalb der Krümmer-Baugruppe zu befestigen. Die Halterung für das Kraftstoffverteilerrohr weist ein Grundteil für das Kraft stoffverteilerrohr und eine Rasteinrichtung für das Kraft stoffverteilerrohr auf. Das Grundteil für das Kraftstoffver teilerrohr nimmt das Kraftstoffverteilerrohr auf und die Rasteinrichtung wirkt mit dem Grundteil für das Kraftstoff verteilerrohr derart zusammen, daß das Kraftstoffvertei lerrohr lösbar in die Kraftstoffverteilerrohr-Halterung ein rastbar ist. Zudem ist zum Ausgleich jeglichen Spiels zwi schen dem Kraftstoffverteilerrohr und der Halterung ein Vor spannteil in der Kraftstoffverteilerrohr-Halterung vorgese hen. Dadurch wird eine kontinuierlich auf das Kraftstoffver teilerrohr einwirkende Verriegelungskraft bereitgestellt. Zum korrekten Ausrichten des Kraftstoffverteilerrohrs zur Maschi ne weist dieses eine in Drehrichtung wirkende Positionier hilfe auf, die mit der Halterung derart zusammenwirkt, daß das Kraftstoffverteilerrohr in Drehrichtung relativ zur Ma schine positioniert werden kann. Das Kraftstoffverteilerrohr weist weiterhin eine in Axialrichtung wirkende Positionier hilfe auf, die mit der Halterung zusammenwirkt, derart, daß das Kraftstoffverteilerrohr axial relativ zur Maschine posi tioniert werden kann. Um ein Aufsummieren von Toleranzen zwi schen dem Kraftstoffverteilerrohr und der Halterung zu redu zieren, bildet die in Drehrichtung wirkende Positionierhilfe auch den Herstellungsbezugspunkt des Kraftstoffverteiler rohrs.

Der Ausdruck "Bezugspunkt" kann sich im vorliegenden Zusam menhang auf einen Punkt, eine Linie oder eine Fläche bezie hen, wobei Stellungen bzw. Positionen relativ zu diesem Be zugspunkt gemessen oder angegeben werden.

Bei der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, daß eine ef fektivere Unterbringung der Baueinheit erzielt werden kann.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß eine einfache Herstellung, Montage und Wartung möglich ist.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß die NVH verbessert werden kann, d. h., daß Geräusche, Vi brationen und Rauhigkeit reduziert werden können.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß Abmessungstoleranzen deutlich reduziert werden können, wodurch eine Verbesserung der Leistung der Anordnung erzielt wird.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden beispielhaften Beschreibung unter Bezug nahme auf die beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Perspektivansicht einer integrierten Luft/Kraft stoff-Einlaßanordnung gemäß der vorliegenden Erfin dung;

Fig. 2 eine Perspektivansicht der Unterseite einer Abdeckung der Anordnung;

Fig. 3 eine Perspektivansicht des Inneren der Anordnung;

Fig. 4 eine perspektivische Querschnittsansicht der Anord nung längs der Linie 4-4 in Fig. 3;

Fig. 5 eine Querschnittsansicht der Anordnung längs der Li nie 5-5 in Fig. 3;

Fig. 6 eine Querschnittsansicht der Anordnung längs der Li nie 6-6 in Fig. 4;

Fig. 7 eine Perspektivansicht einer Kraftstoffverteilerrohr- Baugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 8 eine Querschnittsansicht der Kraftstoffverteilerrohr- Baugruppe längs der Linie 8-8 in Fig. 7;

Fig. 9 und 10 Perspektivansichten einer Kraftstoffverteiler rohr-Halterung, dargestellt in der Offen- bzw. in der Geschlossenstellung;

Fig. 11 eine Querschnittsansicht der Kraftstoffverteilerrohr- Baugruppe längs der Linie 11-11 in Fig. 7;

Fig. 12 und 13 alternative Ausführungsformen der Kraftstoff verteilerrohr-Baugruppe gemäß Fig. 11;

Fig. 14 eine perspektivische Explosivansicht des Ausführungs beispiels der Kraftstoffverteilerrohr-Baugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung und

Fig. 15 eine perspektivische Explosivansicht des Ausführungs beispiels der integrierten Luft/Kraftstoff-Einlaßan ordnung gemäß der vorliegenden Erfindung.

Eine integrierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung 20, die in Fig. 1 als an einer Maschine 22 angebracht dargestellt ist, führt Ansaugluft und Kraftstoff zu einer Mehrzahl von (nicht dargestellten) Zylindern der Maschine 22. Die Maschine 22 wird durch eine Steuereinheit 24 mit einer (nicht dargestell ten) Speichereinrichtung gesteuert. Eine Mehrzahl von Senso ren 26 tastet zahlreiche Maschinenbetriebsparameter ab, wie zum Beispiel Maschinendrehzahl, Last, Zündeinstellung, Abgas rückführungsrate (EGR-Rate), Kraftstoffzuführungsrate, Tempe ratur der Maschinenluftfüllung, Temperatur des Maschinenkühl mittels, Absolutdruck des Ansaugkrümmers, Stellung der Dros selklappe, Fahrzeug-Gangwahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Luft mengen-Strömungsrate des Ansaugkrümmers, Stellung des Be schleunigers und weitere Parameter. Die Steuereinheit 24 kann wahlweise einen herkömmlichen Mikroprozessor für die Maschi nensteuerung oder einen unabhängigen Prozessor aufweisen. Die Steuereinheit 24 erfüllt u. a. die Aufgabe, das der Maschine 22 von der Anordnung 20 zugeführte Luft/Kraftstoff-Verhältnis basierend auf einer Vielzahl von abgefragten Maschinenbe triebsparametern zu steuern.

Die Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung 20 weist eine Ansaugkrüm mer-Baugruppe 27 auf, die aus einem Kunststoffmaterial gebil det und am Zylinderkopf 30 der Maschine 22 angebracht ist. Die Ansaugkrümmer-Baugruppe 27 weist eine Grundbaugruppe 32, eine erste Abdeckung 34 und eine zweite Abdeckung 38 auf. Die erste Abdeckung 34 ist durch Laschen bzw. Rasteinrichtungen 35 an der Grundbaugruppe 32 befestigt. Eine Berührungs- bzw. Anlagefläche 36 zwischen der Grundbaugruppe 32 und der ersten Abdeckung 34 ist unter einem Winkel ausgebildet, um einen leichten Zugriff zu bewirken, wenn die erste Abdeckung 34 ab genommen ist, wie weiter mit Bezug auf Fig. 3 beschrieben werden wird. Eine zweite Abdeckung 38 ist an der ersten Ab deckung 34 durch geeignete Mittel, wie zum Beispiel eine La sche bzw. Rasteinrichtung 40, angebracht.

Fig. 2, die eine Ansicht der Unterseite der Abdeckung 38 dar stellt, zeigt die zweite Abdeckung 38 mit einem Lufteinlaß 42 sowie einem (teilweise weggebrochen dargestellten) Filter 44, der innerhalb der Abdeckung 38 angeordnet ist, so daß gefil terte Luft in die Krümmer-Baugruppe 27 eintreten kann. Eine aus einem geeignetem Dichtungsmaterial bestehende Dichtung 46 ist am Außenrand des Filters 44 angebracht. Die Dichtung liegt unter Dichtwirkung gegen die erste Abdeckung 34 der Krümmer-Baugruppe 27 an, wenn die Abdeckung 38 und der Filter 44 daran befestigt sind. Der Filter 44 kann beliebig ausge bildet sein, wie z. B. als schirmartiger Filter oder als Faserfilter. Da die Abdeckung 38 mittels der Rasteinrichtung 40 auf sichere Weise lösbar an der Abdeckung 34 befestigt ist, kann der Filter 44 bei in regelmäßigen Intervallen er folgenden Wartungsarbeiten leicht ausgetauscht werden.

Nachfolgend wird auf Fig. 3 Bezug genommen, in der die inte grierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung 20 mit abgenommener erster Abdeckung 34 dargestellt ist. Die Ausbildung der Grundbaugruppe 32 mit einer in einem Winkel angeordneten An lagefläche 36 ermöglicht einen leichten Zugriff in das Innere der Krümmer-Baugruppe 27, was eine günstigere Wartungs-Effi zienz zur Folge hat, da kein Abschnitt der Krümmer-Baugruppe 27 während der Montage und Wartung störend wirken kann. Gemäß der vorliegenden Erfindung weist die Anordnung 20 eine Mehr zahl von Einlaßkanälen 48 auf, die einstückig wenigstens teilweise innerhalb der Ansaugkrümmer-Baugruppe 27 ausgebil det sind und die zur Leitung von Ansaugluft jeweils in jeden Zylinder der Maschine 22 dienen. Gemäß einem Aspekt der vor liegenden Erfindung ist die Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung 20 dahingehend ausgebildet, das die Einlaßkanäle 48 umgebende Raumvolumen einzukapseln und zu nutzen, wodurch die Bauein heitsgröße bzw. die unterzubringende Größe reduziert wird. Außerdem bildet die Ansaugkrümmer-Baugruppe 27 ein großes Luftbehälter-Volumen in größerer räumlicher Nähe zu der Ma schine aus, als es zuvor erreicht worden ist. Die Ansaugkrüm mer-Baugruppe 27 weist einen Luftbehälter bzw. Luftkasten 49 auf. Dieser wird durch die Grundbaugruppe 32 und die Ab deckung 34 gebildet und kapselt das Luftbehälter-Volumen ein, das üblicherweise innerhalb einer stromaufwärts herkömmlicher Einlaßanordnungen angeordneten Luftfilter-Baugruppe vorgese hen ist. Kleine Luftvolumina bringen größere Geräusch-, Vi brations- und Rauhigkeits-(NVH)-Probleme mit sich. Um uner wünschte Geräusche zu unterdrücken, werden bei bekannten An ordnungen Resonatoren eingesetzt. Entsprechend der vorliegen den Erfindung wird durch Schaffung eines großen Luftbehälter-Volumens (i.e. Einkapseln des Luftbehälters - oder der Luftfilter-Baugruppe - innerhalb der Krümmer-Baugruppe) das NVH verbessert, d. h., daß das Auftreten von Gerauschen, Vi brationen und Rauhigkeit unter Einsatz einer kleineren Anzahl von Resonatoren oder ganz ohne Resonatoren verringert wird. In einer bevorzugten Ausführungsform beträgt das Volumen des Luftraumes innerhalb des Luftbehälters 49 13,6 Liter.

Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, weist die Anordnung 20 weiterhin ein Drosselventil bzw. eine Drosselklappe 50 auf, das bzw. die lösbar an einem Drossel-Grundteil 52 befestigt ist, das auf der Grundbaugruppe 32 ausgebildet ist. Fig. 4, die einen Querschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 3 dar stellt, zeigt einen Luftsammler 54, der die Drosselklappe 50 mit den Einlaßkanälen 48 verbindet. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die Grundbaugruppe 32 zwecks möglichst einfacher Herstellung vier separate (auch in Fig. 15 darge stellte) Bauteile auf, nämlich einen Seitenabschnitt 55, ein Grundteil 56, einen Grundteildeckel 57 und einen Deckel 58 für Kanäle. Am Seitenabschnitt 55 ist ein Kanalabschnitt 55a ausgebildet, und das Grundteil 56 ist am Seitenabschnitt 55 angebracht. Das Grundteil 56 weist einen Abschnitt des Samm lers 54 und der Einlaßkanäle 48 auf. Der Grundteildeckel 57 wird am Grundteil 56 angebracht und schließt dadurch den Ab schnitt des Sammlers und der Einlaßkanäle, die im Grundteil 56 ausgebildet sind. Der Deckel 58 für die Kanäle ist am Ka nalabschnitt 55a des Seitenabschnitts 55 befestigt, wodurch Einlaßkanäle 48 ausgebildet sind. Jedes der Bauteile 55, 56, 57 und 58 ist separat geformt bzw. gegossen und kann durch Vibrationsschweißen oder andere geeignete Befestigungsmittel untereinander verbunden sein. Eine separate Herstellung die ser Komponenten erspart das Erfordernis, Kerne für den Form- bzw. Gießvorgang zu verwenden.

Aus Fig. 3 bis 6 ist ersichtlich, daß der Sammler 54 eine Querschnittsfläche aufweisen kann, die längs dessen Längser streckung abnimmt. So ist, wie in den Fig. 4 bis 6 darge stellt, die Querschnittsfläche des Sammlers 54 an dem dem Drosselklappen-Grundteil 52 benachbarten Ende größer, wodurch jedem Einlaßkanal 48 eine im wesentlichen gleiche Luftströ mung zuführbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Luft-Einlaßanordnung 20 ein Nebenluftventil 59 auf, das die Drosselklappe 50 umgeht, derart, daß ein Teil der An saugluft direkt vom Luftbehälter 49 in den Sammler 54 einge speist wird. Über ein Nebenventil 59, das an die Steuerein heit 24 gekoppelt sein kann, falls ein Solenoid-Nebenventil verwendet wird, kann in bekannter Weise die Leerlaufdrehzahl der Maschine 22 gesteuert werden.

Gemäß der vorliegenden Erfindung strömt, wie in den Fig. 1 bis 6 als Pfeil "F" dargestellt, Luft in den Einlaß 42 und durch das Filterelement 44. Die gefilterte Luft tritt dann in den Luftbehälter 49 ein und strömt durch einen Kanal 60 in das Drosselventil 50 . Der Luftstrom "F" tritt dann in den Sammler 54 ein und wird auf die Einlaßkanäle 48 verteilt, wo durch die Luft sodann jedem Zylinder der Maschine 22 zugelei tet wird.

Die integrierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung 20 weist wei terhin ein Kraftstoffverteilerrohr 61 auf, das lösbar an der Krümmer-Baugruppe 27 befestigt ist. Diese entsprechend der vorliegenden Erfindung lösbar befestigte Anordnung vermeidet die Notwendigkeit, Teile zu montieren, und einen Bedarf an zugehörigen Werkzeugen, wie nachfolgend beschrieben werden wird, was zu einer einfachen Herstellung, Montage und Wartung führt. Wie in den Fig. 3 und 5 dargestellt, ist eine Kraft stoffverteilerrohr-Halterung 62 an der Krümmer-Baugruppe 27 angeformt, um daran das Kraftstoffverteilerrohr 61 lösbar zu befestigen. Die Kraftstoffverteilerrohr 61 nimmt Kraftstoff von einem Kraftstoffeinlaß 64 auf, der mit einer (nicht dar gestellten) Kraftstoffzuführungs-Anordnung verbunden ist. Der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr 61 wird durch eine am Kraftstoffverteilerrohr 61 angebrachte Druck-Regulierein richtung 66 reguliert. Eine Mehrzahl von Kraftstoffeinspritz einrichtungen 68 steht mit dem Kraftstoffverteilerrohr 61 zur Zuführung von Kraftstoff in (nicht dargestellte) Einlaßöff nungen der Maschine 22 in Verbindung.

In den Fig. 7 bis 10 ist dargestellt, daß das Kraftstoffver teilerrohr 61 an den Kraftstoffverteilerrohr-Halterungen 62 angebracht ist. Die Halterungen 62 weisen ein Grundteil 70 für das Kraftstoffverteilerrohr und eine Rasteinrichtung 72 für das Kraftstoffverteilerrohr auf, die verschwenkbar am Grundteil 70 für das Kraftstoffverteilerrohr befestigt ist. Die Rasteinrichtung 72 weist einen Drehzapfen 74 und das Grundteil 70 weist eine Zapfenöffnung 76 auf. Die Zapfenöff nung 76 erstreckt sich nur teilweise in Umfangsrichtung um den Drehzapfen 74 herum. Dies läßt eine einfache Herstellung des Grundteils 70 zu, da während des Formens bzw. Gießens keine Kerne und Hilfsvorgänge, wie zum Beispiel das Bohren eines Loches zur Aufnahme des Drehzapfens 74, erforderlich sind. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Er streckung um einen Teil des Umfangs ausreichend, um einen leichten Festsitz zwischen dem Drehzapfen 74 und der Zapfenöffnung 76 zu erzeugen, so daß der Drehzapfen 74 in die gewünschte Lage einschnappt bzw. einrastet, wodurch die Rast einrichtung 72 sicher in ihrer Lage gehalten wird.

Die Halterung 62 weist weiterhin ein Vorspannteil 78 aus ei nem Elastomermaterial auf. Wenn die Rasteinrichtung 72 das Kraftstoffverteilerrohr 61 am Grundteil 70 verriegelt, gleicht das Vorspannteil 78 jegliches Spiel zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr 61 und der Halterung 62 aus, was zu einer auf diese kontinuierlich einwirkenden Verriegelungs kraft führt. Wie aus Fig. 8 ersichtlich, ist das Vorspannteil 78 an der Rasteinrichtung 72 dadurch befestigt, daß eine Spitze 80 des Vorspannteils 78 in ein Loch 82 der Rast einrichtung 72 eingesetzt bzw. in dieses hineingesteckt ist. Wenn die Spitze 80 vollständig eingeführt ist, kommt sie durch das Loch 82 heraus und weitet sich auf, um die Wahr scheinlichkeit zu verringern, das Vorspannteil 78 von dort zu entfernen bzw. loszureißen. Die Rasteinrichtung 72 weist wei terhin einen Aussparungsabschnitt 84 auf, der das Vorspann teil 78 aufnimmt und ausreichend Raum schafft, um eine radi ale Ausweitung des Vorspannteils 78 bei einem axialen Zusam mendrücken zu ermöglichen, so daß das Kraftstoffverteilerrohr 61, wie vorstehend beschrieben, an der Halterung 62 festge halten wird.

Wie insbesondere in den Fig. 9 und 10 dargestellt ist, ist am Grundteil 62 eine Verriegelungslasche 86 vorgesehen, um die Rasteinrichtung 72 daran zu verriegeln. Eine an der Rastein richtung 72 auskragend angebrachte Verriegelungszunge 88 weist eine Öffnung 90 zum Eingriff mit der Verriegelungsla sche 86 auf. Auf diese Weise wird die Zunge 88, wenn die Rasteinrichtung 72 zwischen den in den Fig. 8 und 9 darge stellten Stellungen verschwenkt wird, von der Lasche 86 mit tels Keilwirkung geöffnet bzw. geweitet, bis die Öffnung 90 mit der Lasche 86 ausgerichtet ist.

Das Kraftstoffverteilerrohr 61 ist sowohl in Drehrichtung als auch in Axialrichtung relativ zur Maschine 22 örtlich festzu legen. Vorbekannte Kraftstoffverteilerrohr-Baugruppen weisen üblicherweise Befestigungsbeine bzw. -füße auf, die am Kraft stoffverteilerrohr angeschweißt sind. Die Füße werden dann mit Befestigungsschrauben an der Maschine angebracht. Die Be festigungsfüße bewirken sowohl eine axiale als auch eine in Drehrichtung örtliche Festlegung. Ein Nachteil bei dieser Lö sung liegt darin, daß sich Toleranzen in großem Maße auf sum mieren können, da der Bezugspunkt für die Befestigung (die Befestigungsfüße) unterschiedlich zu dem Bezugspunkt für die Herstellung ist. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Be zugpunkt für die Befestigung derselbe wie der Bezugspunkt für die Herstellung. Wie aus der einen Querschnitt der Kraft stoffverteilerrohr-Baugruppe längs der Linie 11-11 in Fig. 7 darstellenden Fig. 11 ersichtlich, weist das Kraftstoffver teilerrohr 61 wenigstens eine Flachstelle 92 auf, die in ei ner ihrer Seitenwände geformt ist. Entsprechend der vorlie genden Erfindung bildet die Flachstelle 92 sowohl den Bezugs punkt für die Herstellung als auch den Bezugspunkt für die Befestigung, wodurch eine Aufsummierung von Toleranzen ver mieden wird. Außerdem wirkt die Flachstelle 92 mit der allge mein V-förmigen, im Grundteil 62 ausgebildeten Nut 94 zusam men, um das Kraftstoffverteilerrohr 61 relativ zur Maschine 22 in Drehrichtung auszurichten.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann das Kraftstoff verteilerrohr 61, wie in den Fig. 12 und 13 dargestellt, La schen 96 aufweisen, die sich seitlich von dem Kraftstoffver teilerrohr 61 aus erstrecken. Die Laschen 96 verlaufen in ei ner im wesentlichen zur Längsachse 98 des Kraftstoffvertei lerrohr 61 parallelen Ebene und liegen an der Oberseite 100 des Grundteils 62 an bzw. auf, um das Kraftstoffverteilerrohr 61 relativ zur Maschine 22 in Drehrichtung örtlich festzule gen. Hier wirken die Laschen 96 wieder sowohl als Bezugspunkt für die Herstellung und die Montage, als auch als Positio nierhilfe in Drehrichtung.

Wie aus Fig. 14 ersichtlich, weist in einer bevorzugten Aus führungsform das Kraftstoffverteilerrohr 61 auch eine Posi tionierhilfe in Axialrichtung auf, wie zum Beispiel eine Rip pe 102 (siehe ebenso Fig. 7), die mit Seiten 104 des Grund teils 62 zusammenwirkt, um das Kraftstoffverteilerrohr 61 re lativ zur Maschine 22 axial zu positionieren. Die Rippen 102 verlaufen radial vom Kraftstoffverteilerrohr 61 aus in einer im wesentlichen zur Längsachse 98 senkrechten Ebene und stüt zen sich gabelförmig an der Halterung 62 auf beiden Seiten 104 ab, was ein genaues axiales Positionieren des Kraftstoff verteilerrohrs 61 relativ zur Maschine 22 erlaubt.

Mit der in Drehrichtung und der in Axialrichtung wirkenden Positionierhilfe kann im Ergebnis sowohl die Positionierung in Axialrichtung als auch in Drehrichtung erfolgen, wodurch eine Funktionsverbesserung beim Positionieren und Ausrichten der Einspritzeinrichtung erzielt wird. Wenn die in Drehrich tung wirkende Positionierhilfe 92, 96 oder die in Axialrich tung wirkende Positionierhilfe 102 nicht vorgesehen wären oder wenn die Kraftstoffeinspritzeinrichtungen selbst als in Drehrichtung und in Axialrichtung wirkende Positionierhilfe wirken würden, könnte eine Seitenbelastung auf die Kraft stoffeinspritzeinrichtungen einwirken. Dies kann zu dem uner wünschten Ergebnis sowohl einer ungleichmäßigen Kompression der Dichtungen der Kraftstoffeinspritzeinrichtungen als auch einer Verstellung der Ausrichtung des Kraftstoffnebels und einer Deformation der Nebel-Formen bzw. -Muster in den Zylin dern der Maschine 22 führen.

In Fig. 15 ist eine Explosivansicht der integrierten Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung 20 dargestellt. Der Seitenab schnitt 55, das Grundteil 56, der Grundteildeckel 57 und der Deckel 58 für die Kanäle sind als getrennte Stücke gegossen bzw. geformt und anschließend zur Bildung der Grundbaugruppe 32 durch Vibrationsschweißung zusammengeschweißt. Das Dros selventil 50 ist an dem Drosselgrundteil 52 befestigt. Das Kraftstoffverteilerrohr 61 ist am Befestigungsgrundteil 70 für das Kraftstoffverteilerrohr angebracht und in seiner Lage durch Rasteinrichtungen 72 für das Kraftstoffverteilerrohr verriegelt. Zur Zuführung von Kraftstoff durch Einspritzöff nungen bzw. -kanäle 104 dienen nicht dargestellte, mit dem Kraftstoffverteilerrohr 61 verbundene Einspritzeinrichtungen. Die Abdeckung 34 ist an der Grundbaugruppe 32 mittels Rast einrichtungen 35 verrastet. Zwischen der Abdeckung 34 und dem Drosselventil 50 ist ein Kanal bzw. ein Rohr 60 angeordnet und mit diesen verbunden. Der Filter 44 ist in die Abdeckung 38 eingebaut und gemeinsam mit dieser an der Abdeckung 34 durch eine Rasteinrichtung 40 befestigt. Damit ergibt sich eine integrierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung, welche leicht bzw. einfach herzustellen, zu montieren und zu warten ist.

Claims

1. Integrierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, mit
einer Ansaugkrümmer-Baugruppe (27), mit einem Lufteinlaß (42) zum Einlassen von Ansaugluft in die Krümmer-Baugruppe (27);
einer ersten Abdeckung (34) und einer Grundbaugruppe (32) zum Ausbilden einer Quelle für Ansaugluft zum Verbrauch durch die Maschine (22), wobei die erste Abdeckung (34) von der Grundbaugruppe (32) abnehmbar ist, um eine leichte Zugriffsmöglichkeit in die Krüm mer-Baugruppe (27) hinein zu ermöglichen, und wobei die erste Abdeckung (34) und die Grundbaugruppe (32) einen Luftbehälter (49) bilden;
einem Luftsammler (54), der mit dem Luftbehälter (49) in Verbindung steht; und mit
einer Mehrzahl von Einlaßkanälen (48), die einstückig zumindest teilweise innerhalb des Luftbehälters (49) ausgebildet sind und mit dem Sammler (54) in Verbindung stehen, um aus dem Sammler (54) strömende Ansaugluft in jeden Zylinder der Maschine (22) zu leiten, wobei der Luftbehälter (49) dadurch das die Einlaßkanäle (48) um gebende Raumvolumen einkapselt und nutzt; und mit einem Drosselventil (50), das an der Krümmer-Baugruppe (27) angebracht ist und den Luftbehälter (49) und den Sammler (54) miteinander verbindet, um die der Maschine (22) zugeführte Ansaugluft zu dosieren.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luftfilter (44) vorgesehen ist, der innerhalb der Krümmer-Baugruppe (27) zum Filtern von dort hinein ein tretender Ansaugluft angeordnet ist.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Abdeckung (38) vorgesehen ist, die an der er sten Abdeckung (34) abnehmbar befestigt ist, den Luftfil ter (44) aufnimmt und an der der Lufteinlaß (42) ange formt ist.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Sammler (54) einen Querschnitt auf weist, dessen Fläche sich längs der Längserstreckung des Sammlers (54) verringert, um jeden Einlaßkanal (48) mit einem im wesentlichen gleichen Luftstrom zu versorgen.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Luft-Nebenventil (59) zum Umgehen des Drosselventils (50) vorgesehen ist, derart, daß ein Teil der Ansaugluft direkt vom Luftbehälter (49) in den Sammler (54) strömt.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die erste Abdeckung (34) und die Grund baugruppe (32) zur Erzielung einer leichteren Zugriffs möglichkeit an einer winklig angeordneten Berührungsflä che (36) miteinander verbunden sind.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, daß die Grundbaugruppe (32) aufweist:
einen Seitenabschnitt (55) mit einem angeformten Kanalab schnitt (55a);
ein Grundteil (56), das am Seitenabschnitt (55) ange bracht ist und an dem ein Abschnitt des Sammlers (54) an geformt ist;
einen Grundteildeckel (57), der am Grundteil (56) be festigt ist; und
einen Deckel (58) für die Kanäle, der am Kanalabschnitt (55a) des Seitenabschnitts (55) angebracht ist, wodurch Einlaßkanäle (48) ausgebildet sind.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ferner ein Kraftstoffverteilerrohr (61) vorgesehen ist, das eine Längsachse (98) definiert und zum Versorgen der Maschine (22) mit Kraftstoff inner halb der Krümmer-Baugruppe (27) angeordnet ist.

9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmer-Baugruppe (27) wenigstens eine Kraftstoffver teilerrohr-Halterung (62) zur Halterung des Kraftstoff verteilerrohrs (61) innerhalb der Krümmer-Baugruppe (27) aufweist, wobei die Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) ein Grundteil (70) für das Kraftstoffverteilerrohr und eine Rasteinrichtung (72) für das Kraftstoffvertei lerrohr aufweist und das Grundteil (70) für das Kraft stoffverteilerrohr das Kraftstoffverteilerrohr (61) auf nimmt und wobei die Rasteinrichtung (72) für das Kraft stoffverteilerrohr mit dem Grundteil (70) für das Kraft stoffverteilerrohr zusammenwirkt, um das Kraftstoffver teilerrohr (61) lösbar an der Kraftstoffverteilerrohr- Halterung (62) zu verrasten.

10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung (72) für das Kraftstoffverteilerrohr verschwenkbar am Grundteil (70) für das Kraftstoffver teilerrohr angebracht ist.

11. Anordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn zeichnet, daß die Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) ein Vorspannteil (78) aufweist, um jegliches Spiel zwi schen dem Kraftstoffverteilerrohr (61) und der Halterung (62) auszugleichen und dadurch eine auf das Kraftstoff verteilerrohr (61) kontinuierlich einwirkende Verriege lungskraft zu erzeugen.

12. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch ge kennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilerrohr (61) eine in Drehrichtung wirkende Positionierhilfe (92, 96) auf weist, die mit der Halterung (62) derart zusammenwirkt, daß das Kraftstoffverteilerrohr (61) relativ zur Maschine (22) in Drehrichtung positionierbar ist.

13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die in Drehrichtung wirkende Positionierhilfe (92, 96) sowohl einen Bezugspunkt für die Herstellung als auch einen Bezugspunkt für die Befestigung darstellt, wodurch eine Aufsummierung von Toleranzen reduziert wird.

14. Anordnung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekenn zeichnet, daß die in Drehrichtung wirkende Positionier hilfe eine sich vom Kraftstoffverteilerrohr (61) aus seitlich in einer im wesentlichen zur Längsachse (98) pa rallelen Ebene erstreckende Lasche (96) oder eine in eine Seitenwand des Kraftstoffverteilerrohrs (61) eingeformte Flachstelle (92) aufweist.

15. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) eine im we sentlichen V-förmige Nut (94) zur Aufnahme des Kraft stoffverteilerrohrs (61) aufweist, wobei die Flachstelle (92) in der Seitenwand des Kraftstoffverteilerrohrs (61) mit der V-förmigen Nut (94) zusammenwirkt.

16. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 15, dadurch ge kennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilerrohr (61) eine in Axialrichtung wirkende Positionierhilfe (102) auf weist, die mit der Halterung (62) derart zusammenwirkt, daß das Kraftstoffverteilerrohr (61) relativ zur Maschine (22) in Axialrichtung positioniert werden kann.

17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die in Axialrichtung wirkende Positionierhilfe eine Rippe (102) aufweist, die sich radial vom Kraftstoffverteiler rohr (61) aus in einer im wesentlichen zur Längsachse (98) senkrechten Ebene erstreckt.

18. Anordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 17, dadurch ge kennzeichnet, daß das Grundteil (70) für das Kraftstoff verteilerrohr eine Zapfenöffnung (76) aufweist, und daß die Rasteinrichtung (72) für das Kraftstoffverteilerrohr einen Drehzapfen (74) aufweist, wobei die Zapfenöffnung (76) den Drehzapfen (74) aufnimmt und sich in Umfangs richtung teilweise um den Drehzapfen (74) herum er streckt.

19. Integrierte Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, mit
einer Ansaugkrümmer-Baugruppe (27), mit
einem Lufteinlaß (42) zum Einlassen von Ansaugluft in die Krümmer-Baugruppe (27);
einer ersten Abdeckung (34) und einer Grundbaugruppe (32) zum Ausbilden einer Quelle für Ansaugluft zum Ver brauch durch die Maschine (22), wobei die erste Ab deckung (34) mit diesem Grundelement (32) an einer winklig angeordneten Berührungsfläche (36) abnehmbar verbunden ist, wodurch eine leichte Zugriffsmöglichkeit in die Krümmer-Baugruppe (27) hinein geschaffen wird, und wobei die erste Abdeckung (34) und die Grundbau gruppe (32) einen Luftbehälter (49) bilden;
einem Luftsammler (54), der mit dem Luftbehälter (49) in Verbindung steht;
einer zweiten Abdeckung (38), die an der ersten Ab deckung (34) abnehmbar angebracht ist und an der der Lufteinlaß (42) angeformt ist und die einen Luftfilter (44) zum Filtern von Ansaugluft aufnimmt, die vom Ein laß (42) in den Luftbehälter (49) hineinströmt; und
mit einer Mehrzahl von Einlaßkanälen (48), die ein stückig zumindest teilweise innerhalb des Luftbehälters (49) geformt sind, um aus dem Sammler (54) strömende Ansaugluft in jeden Zylinder der Maschine (22) zu lei ten, wodurch der Luftbehälter (49) das die Einlaßkanäle (48) umgebende Raumvolumen einkapselt und nutzt, ferner mit
einem Drosselventil (50), das an der Krümmer-Baugruppe (27) abnehmbar angebracht ist und den Luftbehälter (49) und den Sammler (54) miteinander verbindet, um die der Maschine (22) zugeführte Ansaugluft zu dosieren,
einem Kraftstoffverteilerrohr (61), das eine Längsachse (98) definiert und innerhalb der Krümmer-Baugruppe (27) angebracht ist, um der Maschine (22) Kraftstoff zuzufüh ren, wobei die Krümmer-Baugruppe (27) wenigstens eine Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) zur Befestigung des Kraftstoffverteilerrohrs (61) innerhalb der Krümmer- Baugruppe (27) aufweist,
wobei die Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) auf weist:
ein Grundteil (70) für das Kraftstoffverteilerrohr und eine Rasteinrichtung (72) für das Kraftstoffverteiler rohr, die verschwenkbar am Grundteil (70) für das Kraftstoffverteilerrohr befestigt ist, wobei das Grund teil (70) für das Kraftstoffverteilerrohr das Kraft stoffverteilerrohr (61) aufnimmt und wobei die Rastein richtung (72) für das Kraftstoffverteilerrohr mit dem Grundteil (70) für das Kraftstoffverteilerrohr zusam menwirkt, um das Kraftstoffverteilerrohr (61) an der Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) abnehmbar zu verrasten;
ein Vorspannteil (78) zum Ausgleichen jeglichen Spiels zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr (61) und der Halterung (62), wodurch eine Verriegelungskraft konti nuierlich auf das Kraftstoffverteilerrohr (61) aufge bracht wird;
wobei das Kraftstoffverteilerrohr (61) aufweist:
eine in Drehrichtung wirkende Positionierhilfe (92, 96), die mit der Halterung (62) zusammenwirkt, so daß das Kraftstoffverteilerrohr (61) relativ zur Maschine (22) in Drehrichtung positioniert werden kann; und
eine in Axialrichtung wirkende Positionierhilfe (102), die mit der Halterung (62) zusammenwirkt, so daß das Kraftstoffverteilerrohr (61) relativ zur Maschine (22) in Axialrichtung positioniert werden kann.

20. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe zur Halterung eines Kraftstoffverteilerrohrs einer Maschine, mit einem Halterungsgrundteil (70) für das Kraftstoffvertei lerrohr,
einer Rasteinrichtung (72) für das Kraftstoffverteiler rohr, die verschwenkbar am Grundteil (70) für das Kraft stoffverteilerrohr befestigt ist, wobei dieses Grundteil (70) das Kraftstoffverteilerrohr (61) aufnimmt und wobei die Rasteinrichtung (72) für das Kraftstoffverteilerrohr mit dem Grundteil (70) für das Kraftstoffverteilerrohr zusammenwirkt, um das Kraftstoffverteilerrohr (61) an der Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) abnehmbar zu ver rasten; und mit
einem Vorspannteil (78) zum Ausgleichen jeglichen Spiels zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr (61) und der Halte rung (62), wodurch auf das Kraftstoffverteilerrohr (61) kontinuierlich eine Verriegelungskraft aufgebracht wird.

21. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß eine in Drehrichtung wir kende Positionierhilfe (92, 96) vorgesehen ist, die mit der Halterung (62) derart zusammenwirkt, daß das Kraft stoffverteilerrohr (61) relativ zur Maschine (22) in Drehrichtung positioniert werden kann.

22. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die in Drehrichtung wir kende Positionierhilfe (92, 96) sowohl einen Bezugspunkt für die Herstellung als auch einen Bezugspunkt für die Montage darstellt, wodurch eine Aufsummierung von Tole ranzen reduziert wird.

23. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß die in Drehrich tung wirkende Positionierhilfe eine Lasche (96), die sich vom Kraftstoffverteilerrohr (61) aus seitlich in einer zur Längsachse (98) im wesentlichen parallelen Ebene er streckt, oder eine Flachstelle (92) aufweist, die in eine Seitenwand des Kraftstoffverteilerrohrs (61) eingeformt ist.

24. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerrohr-Halterung (62) eine allgemein V-förmige Nut (94) zur Aufnahme des Kraftstoffverteiler rohrs (61) aufweist, wobei die Flachstelle (92) in der Seitenwand des Kraftstoffverteilerrohrs (61) mit der V-förmigen Nut (94) zusammenwirkt.

25. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilerrohr (61) eine in Axialrichtung wir kende Positionierhilfe (102) aufweist, die mit der Halte rung (62) derart zusammenwirkt, daß das Kraftstoffver teilerrohr (61) relativ zur Maschine (22) in Axialrich tung positioniert werden kann.

26. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die in Axialrichtung wir kende Positionierhilfe eine Rippe (102) aufweist, die sich von dem Kraftstoffverteilerrohr (61) aus radial in einer zur Längsachse (98) im wesentlichen senkrechten Ebene erstreckt.

27. Kraftstoffverteilerrohr-Halterungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 20 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Grundteil (70) für das Kraftstoffverteilerrohr eine Zap fenöffnung (76) und die Rasteinrichtung (72) für das Kraftstoffverteilerrohr einen Drehzapfen (74) aufweist, wobei die Zapfenöffnung (76) den Drehzapfen (74) aufnimmt und die Zapfenöffnung (76) nur teilweise um den Drehzap fen (74) herum in Umfangsrichtung verläuft.