DE19740176A1

DE19740176A1 - Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19740176A1
Application number: DE1997140176
Authority: DE
Inventors: Metin Dr Ersoy
Original assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Current assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 1999-04-01
Anticipated expiration: 2017-09-13
Also published as: ES2161496T3; EP0902218A1; EP0902218B1; DE19740176C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug vorzugsweise zum Einbau in das Armaturenbrett, die als Seilzug-Schaltvorrichtung ausgebildet ist.

Im Armaturenbrett integrierte Schaltvorrichtungen sind bereits bekannt. Sie haben einen relativ kurzen Schalthebel und ersetzen die sonst üblichen, am Bodenblech des Fahrzeuges befestigten Schaltvorrichtungen.

Bei einer Seilzug-Schaltvorrichtung zum Einbau in das Armaturenbrett treten im Vergleich zu einer Schaltvorrichtung, die am Fahrzeugboden angeordnet ist, andere kinematische und mechanische Verhältnisse auf. Da der hinter dem Armaturenbrett zur Verfügung stehende Bauraum geringer ist, gibt es zwei Möglichkeiten, die Wähl- und Schaltbewegungen in einer Schaltvorrichtung zu realisieren, zum einen mittels eines Kreuzgelenkes und zum anderen mittels eines Kugelgelenkes.

Bei der Kreuzgelenklösung ist eine von zwei rechtwinklig zueinander angeordneten Achsen, einseitig im Gehäuse gelagert. Je nachdem um welche Achse der Schalthebel verschwenkt wird, erfolgt nur eine der jeweiligen Schaltbewegung entsprechende Seilzugbetätigung. Beim Schalten bewegt sich der Wählzug nicht und beim Wählen bewegt sich der Schaltzug nicht.

Die einseitige Lagerung am Gehäuse birgt die Gefahr in sich, daß die Achsen verkanten. Deshalb finden in solchen Fällen Lösungen mit Nadellagern Anwendung, die aber recht kostenintensiv, zu platzintensiv und zu schwer für die Armaturentafel sind.

Es gibt ferner Kugelgelenklösungen, die verglichen mit Kreuzgelenkausführungen weniger Bauteile erfordern und einfacher und eleganter aufgebaut sind. Sie bieten funktionelle Vorteile, sind mit geringeren Kosten herstellbar und erfordern einen geringeren Platzbedarf im Fahrzeug.

Bei kugelgelagerten Schalthebeln werden am unteren Ende der Schalthebels zwei Zapfen angeschweißt, die orthogonal sowohl zueinander als auch zum Schalthebel angeordnet sind. Dieses Schalthebelende wird dann mit einem aus Kunststoff bestehenden Kugelgelenk gehäuse umgeben, aus dem die Zapfen durch entsprechende Schlitzöffnungen herausragen. Der Kugelzapfen im Inneren des Kugelgelenkgehäuses besitzt zwei Freiheitsgrade und nach außen hin entsprechende Ausgänge: ein Ausgang nach oben zum Schalthebel, einen zweiten Ausgang nach vorne zum Schaltzapfen und einen dritten Ausgang (um 90° versetzt) zum Wählzapfen. Am Schaltzapfen ist der Schaltseilzug und am Wählzapfen der Wählseilzug befestigt.

Der Nachteil bei einer derartigen Ausführung ist, daß das Kugelgelenkgehäuse durch Öffnungen, die in Form länglicher Schlitze ausgebildet sind und als Ausgänge für die Zapfen und den Schalthebel dienen, in seiner Stabilität geschwächt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, kostengünstige, stabile und raumsparende Schalthebellagerung zu schaffen.

Die Erfindung löst diese Aufgabenstellung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Eine erfindungsgemäße Handschaltvorrichtung, die vorzugsweise im Armaturenbrett installiert werden soll, besitzt einen Schalthebel, der an seinem oberen, dem Fahrzeugführer zugewandten Ende einen Schaltknauf und an seinem unteren Ende ein Kugelgehäuse aufweist. Der Schalthebel kann beispielsweise in das Kugelgehäuse eingepreßt oder eingeschrumpft sein. Auch eine einteilige Ausbildung von Schalthebel, Zapfen und Kugelgehäuse ist denkbar.

Das Kugelgehäuse weist wenigstens einen seitlich ausragenden, einteilig angeformten Hebelarm auf. Zweckmäßigerweise werden zur Übertragung der Wähl- und Schaltbewegungen des Schalthebels zwei Hebelarme, ein Wählhebelarm und ein Schalthebelarm vorgesehen, die vorzugsweise orthogonal zueinander stehen.

In diese Hebelarme können Zapfen eingepreßt oder eingespritzt werden, die vorzugsweise aus Stahl bestehen. Es liegt aber auch im Bereich des Erfindungsgedankens, die Zapfen bei entsprechender Materialwahl einteilig mit den Hebelarmen und dem Kugelgehäuse auszubilden. Als geeignete Materialien können beispielsweise Kunststoffe, Metalle, wie Aluminium oder Metall-Legierungen dienen.

An die an den Hebelarmen vorhandenen Zapfen werden die Übertragungsglieder zur Übertragung der Wähl- und Schaltbewegung des Schalthebels angebunden. Wenn die seitlich angeformten Hebelarme des Kugelgehäuses orthogonal zueinander stehen, verlaufen die Wähl- und Schaltachse auch entsprechend orthogonal zueinander. Während der Wählbewegung am Schalthebel wird ein Wählübertragungselement betätigt und während der Schaltbewegung ein Schaltübertragungselement. Das jeweils andere Übertragungs element wird nicht angesprochen.

Als Übertragungselemente sind zum Beispiel Seilzüge denkbar. Ebenso kann die Bewegung der Hebelarme elektronisch oder elektromagnetisch erfaßt und an das Getriebe übertragen werden.

Der Schalthebel ist mit der spährischen Lagerinnenfläche seines Kugelgehäuses unmittelbar elastisch auf einem Kugelkopf eines ortsfest in dem Schaltvorrichtungsgehäuse festgelegten Kugelzapfens aufgesetzt. Diese Kugelzapfen sind kostengünstig auch als Standardbauteile erhältlich. Verwendbar sind beispielsweise Kugelzapfen, wie sie auch in Kugelgelenken für Radaufhängungen in Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen.

Die Wählachse, die Schaltachse und die Mittelachse des ortsfesten Kugelzapfens schneiden sich in einem Punkt, nämlich in der geometrischen Mitte des Kugelkopfes.

Zwischen dem Kugelkopf und dem Kugelgehäuse kann eine Lagerschale, gegebenenfalls mit einem die Lagerschale unter Vorspannung haltenden Spannmittel vorgesehen werden. Dieses Spannmittel kann ein Sprengring sein. Die Lage des Sprengringes im Verhältnis zum Äquator des Kugelkopfes und die Auswahl des Sprengringes beeinflussen die Vorspannung der Lagerschale und somit das Losbrechmoment des Kugelgelenkes.

Ein Entkopplungselement entkoppelt den Kugelzapfen vom Schaltvorrichtungsgehäuse und dient damit der Schall- und Schwingungsisolation. Es können zum Beispiel Hülsen aus Elastomer, Umspritzungen, Gummiringe oder dergleichen zum Einsatz kommen.

Das Kugelgehäuse ist gegen ein Verdrehen um die Achse des ortsfesten Kugelzapfens gesperrt, indem einer von beiden Hebelarmen beziehungsweise einer der Zapfen im Schaltvorrichtungsgehäuse in einem Längsschlitz geführt wird.

Es ist aber auch möglich, sofern ein Umlenkhebel notwendig ist, daß dieser die Aufgabe der Führung übernimmt und einen der beiden Hebelarme beziehungsweise Zapfen in einer Bahn führt.

Eine erfindungsgemäße, bevorzugte Ausführungsform wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Handschaltvorrichtung,

Fig. 2 den Schnittverlauf II-II durch eine erfindungsgemäße Handschaltvorrichtung gemäß Fig. 1,

Fig. 3 den Schnittverlauf III-III durch eine erfindungsgemäße Handschaltvorrichtung gemäß Fig. 1.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die ein Schaltvorrichtungsgehäuse 1 mit einer Abdeckung 2 aufweist. Die Abdeckung 2 wird von einem Schalthebel 3 durchdrungen. Als Sichtschutz und zur Abdeckung der Schaltvorrichtungsmechanik ist zwischen Schalthebel 3 und Abdeckung 2 eine hier nicht gezeigte Manschette angeordnet. Am oberen, dem Fahrzeugführer zugewandten Ende ist der Schalthebel 3 mit einem Schaltknauf 4 versehen. Der Schalthebel 3 besitzt einen energie- und stoßabsorbierenden Deformationsabschnitt 5.

An seinem unteren Ende weist der Schalthebel 3 in diesem Ausführungsbeispiel ein Kugelgehäuse 6 auf. Das Kugelgehäuse 6 ist ein Aluminiumdruckgußteil, in welches der Schalthebel 3 eingeschrumpft wird.

Das Kugelgehäuse 6 besitzt eine spährische Lagerinnenfläche, die auf einen Kugelkopf 7 eines ortsfest in das Schaltvorrichtungsgehäuse 1 eingesetzten Kugelzapfens 8 aufgesetzt ist. Zwischen der spährischen Lagerinnenfläche des Kugelgehäuses 6 und dem Kugelkopf 7 ist eine Lagerschale 12 mit einem um Lagerschale 12 gelegten Spannmittel 13 vorgesehen.

An dem Kugelgehäuse 6 sind einteilig seitlich ausragende Hebelarme 9.1 und 9.2 angeformt, die orthogonal zueinander stehen.

In die Hebelarme 9.1 und 9.2 werden bei der dargestellten Ausführungsform Stahlzapfen eingepreßt. Der Hebelarm 9.1 dient als Schalthebelarm und der Hebelarm 9.2 als Wählhebelarm.

Der Schalthebel 3 wird durch den Fahrzeugführer während des Schalt- und Wählvorganges mit dem angeschrumpften Kugelgehäuse 6 um den Kugelkopf 7 des ortsfesten Kugel zapfens 8 verschwenkt. Während des Wählvorganges wird der Schalthebel 3 um eine Wählachse 10 geschwenkt und über einen in den Hebelarm 9.2 eingesetzten Wählzapfen 16 wird nur das Wählübertragungselement betätigt. Andererseits wird während des Schaltvorganges der Schalthebel 3 um eine Schaltachse 11 verschwenkt und über einen in den Hebelarm 9.1 eingesetzten Schaltzapfen 15 nur das Schaltübertragungselement betätigt.

Die Schaltachse 11, der Hebelarm 9.2 und der Wählzapfen 16 sind in Fig. 2 gezeigt.

Der Schalthebel 3 ist mit der spährischen Lagerinnenfläche seines Kugelgehäuses 6 elastisch auf den Kugelkopf 7 des ortsfest in das Schaltvorrichtungsgehäuse 1 festgelegten Kugelzapfens 8 aufgesetzt. Zwischen dem Kugelkopf 7 und dem Kugelgehäuse 6 ist bei der gezeigten Ausführung die Lagerschale 12 und an dem Außenumfang der Lagerschale 12 das Spannmittel 13 eingesetzt. Dieses Spannmittel ist hier ein Sprengring. Die Lage des Sprengringes im Verhältnis zum Äquator des Kugelkopfes 7 und die Auswahl des Sprengringes beeinflussen die Vorspannung der Lagerschale 12 und somit das Losbrechmoment des Kugelgelenkes. Die Vorspannung kann so dosiert werden, daß ein gewünschtes Dreh- und Kippmoment des Schalthebels 3 erreicht werden kann, um dem Fahrzeugführer ein ergonomisches Schaltgefühl zu vermitteln.

Um die Handschaltvorrichtung von den Schwingungen des Getriebes und des Fahrzeuges zu entkoppeln, ist zwischen dem Schaltvorrichtungsgehäuse 1 und dem Kugelzapfen 8 ein Entkopplungselement 14 eingebracht. Dieses Entkopplungselement 14 ist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gummihülle. Sie dient der Schwingungs- und der Schallisolierung sowie dem Toleranzausgleich.

Fig. 3 zeigt die orthogonale Stellung der Hebelarme 9.1 und 9.2 zueinander. In den Hebelarm 9.1 ist der Zapfen eingebracht, der als Schaltzapfen 15 dient und in den Hebelarm 9.2 ist der Zapfen eingebracht, der als Wählzapfen 16 dient.

Die Wählachse 10, die Schaltachse 11 und die Mittelachse des ortsfesten Kugelzapfens 8 schneiden sich in einem Punkt, nämlich in der geometrischen Mitte des Kugelkopfes 7.

Das Kugelgehäuse 6 wird in diesem Ausführungsbeispiel gegen ein Verdrehen um die Mittelachse des ortsfesten Kugelzapfens 8 gesperrt, indem bedingt durch den geforderten Seilweg eines der angebundenen Übertragungselemente, ein Umlenkhebel 17 eingesetzt wird, der die Aufgabe der Führung des Hebelarmes 9.2 beziehungsweise des Wähl zapfens 16 übernimmt und ihn in einer konkreten Bann führt.

Die in der Erfindung vorgestellte Lösung nutzt die funktions-, kosten- und raumbedingten Vorteile einer Kugellagerung eines Schalthebels. Der Schalthebel bewegt die mit seinem unteren Ende verbundene Kugelgehäuse des Kugelgelenkes auf der ortsfest in das Gehäuse der Schaltvorrichtung installierten Kugel.

Bezugszeichenliste

1

Schaltvorrichtungsgehäuse

2

Abdeckung

3

Schalthebel

4

Schaltknauf

5

Deformationsabschnitt

6

Kugelgehäuse

7

Kugelkopf

8

Kugelzapfen

9.1

Hebelarm

9.2

Hebelarm

10

Wählachse

11

Schaltachse

12

Lagerschale

13

Spannmittel

14

Entkopplungselement

15

Schaltzapfen

16

Wählzapfen

17

Umlenkhebel

Claims

1. Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schaltvorrichtungsgehäuse, einer Abdeckung des Schaltvorrichtungsgehäuses und einem Schalthebel der die Abdeckung durchdringt wobei der Schalthebel (3) an seinem unteren Ende ein Kugelgehäuse (6) aufweist, das auf einen Kugelkopf (7) eines ortsfest in das Schaltvorrichtungsgehäuse (1) eingesetzten Kugelzapfens (8) aufgesetzt ist und an dem wenigstens ein seitlich ausragender Hebelarm (9.1, 9.2) zur Anbindung eines Übertragungsgliedes angeformt ist.

2. Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Kugelgehäuse (6) zwei seitlich ausragende orthogonal zueinander stehende Hebelarme (9.1 und 9.2) angeformt sind.

3. Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Hebelarme (9.1 und 9.2) Kugelzapfen (15, 16) zur Anbindung von Übertragungsgliedern eingebracht sind.

4. Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Hebelarmen (9.1 und 9.2) Kugelzapfen zur Anbindung von Übertragungsgliedern angeformt sind.

5. Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kugelkopf (7) und dem Kugelgehäuse (6) eine begrenzt elastische Lagerschale (12) und ein die Vorspannung der Lagerschale (12) beeinflussendes Spannmittel (13) eingesetzt sind.

6. Handschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kugelzapfen (8) in dem Schaltvorrichtungsgehäuse mittels wenigstens eines Entkopplungselementes (14) gegenüber dem Schaltvorrichtungsgehäuse (1) toleranzausgleichend und schwingungsisoliert festgesetzt ist.