DE19724725C1 - Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder Außenspiegels eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder Außen
spiegels eines Kraftfahrzeugs um zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen, wobei als
Verstellelemente zwei in einem Antriebsgehäuse gehaltene Elektro-Kleinstmotoren vorgese
hen sind, die über eine mit mindestens je einer Leiter- und Widerstandsbahn versehene Leiter
platte elektrisch beaufschlagbar sind.
Eine solche Vorrichtung ist aus der Praxis bekannt. Dabei sind die beiden Elektro-Kleinst
motoren getrennt voneinander im Antriebsgehäuse befestigt. Jeder Elektro-Kleinstmotor weist
eine eigene Leiterplatte mit Potentiometerschleifer auf, die elektrisch mit einer dritten Leiter
platte verbunden sind, zu welcher die Längsachsen der beiden Elektro-Kleinstmotoren parallel
verlaufen.
Diese bekannte Vorrichtung weist jedoch Mängel auf. Da die Elektro-Kleinstmotoren sowohl
mechanisch als auch elektrisch getrennt voneinander befestigt sind, ist der Antrieb sehr
raumaufwendig und wenig montagefreundlich. Weiter erfordert die getrennte Befestigung der
Elektro-Kleinstmotoren eine große Zahl von Bauteilen.
Aus der JP 58/156 432 A ist eine Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder
Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs um zwei senkrecht zueinander verlaufenden Achsen
bekannt. Zur Betätigung des Spiegels ist ein einzelner Antriebsmotor und eine
elektromagnetische Feststellvorrichtung vorgesehen, die an einer Leiterplatte befestigt sind.
Die Leiterplatte ist als Winkelstück mit zwei rechtwinklig angeordneten Schenkeln
ausgebildet, wobei auf dem ersten Schenkel der Elektromotor befestigt ist und der zweite
Schenkel mittels Feststellschrauben mit dem parallel angeordneten Außenspiegel verbunden
ist. Die Längsachse des Elektromotors verläuft parallel zur Ebene des zweiten Schenkels der
Leiterplatte und zum Außenspiegel, so daß die Betätigung des Spiegels mittels einer
Feststellschraube über ein Schneckengetriebe erfolgt. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist,
daß sie sowohl in der Herstellung als auch hinsichtlich des Raumbedarfs baulich aufwendig
ist. Darüber hinaus sind bei dieser Vorrichtung getriebliche Übertragungsglieder erforderlich,
die störanfällig sind.
In der US 5 315 442 ist eine Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder
Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs beschrieben, wobei der Spiegel mittels eines
Elektromotors zwischen einer aufgerichteten Stellung und einer seitlich gekippten Stellung
bewegt wird. Zu diesem Zweck ist der Elektromotor an einer Leiterplatte befestigt, wobei die
Längsachse des Elektromotors rechtwinklig zur Ebene der Leiterplatte verläuft. Mittels des
Motors wird eine Getriebeanordnung betätigt, so daß eine Schwenkbewegung des Spiegels
um eine vertikal angeordnete Welle folgt. Bei dieser Vorrichtung ist ebenfalls von Nachteil,
daß die Verstellung des Außenspiegels über eine komplizierte und aufwendige
Getriebeanordnung erfolgt. Darüber hinaus ist es bei dieser Einstellvorrichtung nicht möglich,
die Spiegel um zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen zu bewegen.
Die EP 316 055 A1 betrifft eine Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Außenspiegels
eines Kraftfahrzeugs um zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen. Als Verstellelemente
sind zwei in einem Antriebsgehäuse gehaltene Elektro-Kleinstmotoren vorgesehen, welche
den Außenspiegel über ein Schneckengetriebe verstellen.
Aus der WO 90/1055 ist eine Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder
Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs um zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen
bekannt. Als Verstellelemente dienen drei Elektromotoren, wobei zwei Elektromotoren an
einem Rahmen im Spiegelgehäuse gehalten sind und über einen integrierten Schaltkreis mit
Spannung versorgt werden.
In der EP 587 994 A1 ist eine Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder
Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs beschrieben. Als Verstellelement ist ein einzelner
Elektromotor vorgesehen, der im Antriebsgehäuse befestigt ist und den Spiegel über eine
Getriebeanordnung zwischen einer aufgerichteten Stellung und einer seitlich gekippten
Stellung bewegt.
Nachteilig bei den obengenannten Vorrichtungen gemäß der EP 316 055 A1, der WO
90/1055 und der EP 587 994 A1 ist zum einen der große Raumbedarf sowie die aufwendig
und kompliziert gestaltete Getriebeanordnung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des
Innen- oder Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs so zu gestalten, daß möglichst wenig Bau
teile verwendet werden, der Bauraum so gering wie möglich gehalten wird, die Montage ein
fach auszuführen ist und die elektrischen Bauteile gut geschützt sind.
Ausgehend von der eingangs beschriebenen bekannten Vorrichtung wird diese Aufgabe erfin
dungsgemäß dadurch gelöst, daß beide Elektro-Kleinstmotoren mechanisch und elektrisch auf
einer einzigen Leiterplatte befestigt sind und mit dieser eine Baueinheit bilden, wobei die
Längsachse beider Elektro-Kleinstmotoren rechtwinklig zur Ebene der Leiterplatte verläuft
und die Leiterplatte im Antriebsgehäuse kraft- und/oder formschlüssig gehalten ist.
Bei dieser Ausgestaltung sind fünf selbständige Bauteile der bekannten Vorrichtung (zwei
Elektro-Kleinstmotore und drei Leiterplatten) zu einer Baueinheit zusammengefaßt. Der recht
winklige Verlauf der Längsachse der Elektro-Kleinstmotoren zur Ebene der Leiterplatte er
möglicht es, den üblicherweise bei Elektro-Kleinstmotoren stirnseitig vorhandenen Ansatz als
Befestigungsmittel zu benutzen. Außerdem lassen sich dadurch die Potentiometerschleifer un
mittelbar mit dem Spiegel kuppeln, so daß getriebliche Übertragungsglieder und damit Bau
teile eingespart werden können. Des weiteren wird durch die Halterung der Leiterplatte im
Antriebsgehäuse eine vereinfachte Montage der Baueinheit bei geringem Raumbedarf
ermöglicht.
Gemäß einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung erfolgt die Befestigung der Bau
einheit im Antriebsgehäuse zusätzlich mittels der Elektro-Kleinstmotoren. Auf diese Weise
läßt sich bei verminderter Zahl der Befestigungsstellen eine erhöhte Qualität der Fixierung
erzielen.
Dabei sind zweckmäßigerweise die freien Enden der Elektro-Kleinstmotoren mit dem An
triebsgehäuse durch eine Rastung verbunden. Das ermöglicht vor allem eine schnell und
einfach durchführbare Montage der Baueinheit.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist auf der der Antriebsseite der Elektro-
Kleinstmotoren gegenüberliegenden Stirnseite ein Ansatz vorgesehen, der in eine Ausneh
mung der Leiterplatte vorsteht, wobei es sich empfiehlt, den Ansatz zylindrisch und die Aus
nehmung sechseckig zu formen. Dadurch wird die mechanische Befestigung der Elektro-
Kleinstmotoren in der Leiterplatte dergestalt ermöglicht, daß das Leiterplattenmaterial nicht
vollumfänglich am Ansatz anliegen muß, was angesichts der Sprödigkeit dieses Materials
aufgrund der geforderten großen Toleranzen zu Problemen beim Zusammenbau führen würde.
Dabei hat es sich als günstig erwiesen, wenn die Sechseckseiten 1, 3 und 5 die Länge x und
die Sechseckseiten 2, 4 und 6 die Länge y aufweisen und der Durchmesser des zylindrischen
Ansatzes mindestens so bemessen ist, daß der Ansatz gegen die drei längeren Sechseckseiten
anliegt. Dadurch wird eine definierte Zentrierung der Elektro-Kleinstmotoren in der Leiter
platte ermöglicht.
Um die mechanische Befestigung der Elektro-Kleinstmotoren in der Leiterplatte zu opti
mieren, ist gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung den drei längeren
Sechseckseiten unter Belassung eines Stegs ein vorzugsweise schlitzförmiger Durchbruch zu
geordnet. Dadurch lassen sich durch Fertigungstoleranzen bedingte Ungenauigkeiten des zy
lindrischen Ansatzes ausgleichen, so daß eine stets sichere Halterung der Elektro-Kleinstmo
toren in der Leiterplatte gewährleistet ist.
Für die Herstellung der elektrischen Verbindung der Elektro-Kleinstmotoren mit der Leiter
platte ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung in dem der Ausnehmung benachbarten
Umfangsbereich an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen je ein Durchgang für die mit
der Leiterplatte elektrisch verbundenen Motoranschlußfahnen vorgesehen. Das schafft eine
weitere Vereinfachung der Montage und ermöglicht die Einsparung zusätzlicher Litzenleiter.
Es empfiehlt sich, bei winkligem Verlauf der Längsachsen der beiden Elektro-Kleinstmotoren
die Leiterplatte einen entsprechenden winkligen Verlauf aufweisen zu lassen. Dadurch können
die vorerwähnten Vorteile der Baueinheit auch bei schwierigen geometrischen Verhältnissen
genutzt werden.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Leiterplatte eine Sollknickstelle aufweist,
wobei die Leiter- und Widerstandsbahnen der beidseits der Sollknickstelle befindlichen
Leiterplattenbereiche durch Drahtbrücken verbunden sind. Auf diese Weise kann die Montage
der Elektro-Kleinstmotoren und sonstigen Bauteile in herkömmlichen Vorrichtungen erfol
gen, wobei die Abwinkelung der Baueinheit erst beim Einbau in das Antriebsgehäuse herge
stellt wird, ohne daß dadurch die sichere elektrische Verbindung zwischen den Leiter- und
Widerstandsbahnen beeinträchtigt wird.
Schließlich ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Leiterplatte Leiterbahnen aufweist, die
den winkligen Verlauf ermöglichen. Dabei ist an die Verwendung von mehrschichtigem Lei
terplattenmaterial gedacht, bei dem eine mittlere Schicht flexibel ist und die Leiterbahnen
enthält.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Es zeigen
Fig. 1 eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung unter Weglassung
von Antriebsgehäuse und Getriebe,
Fig. 2 eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei abgenommenem
Antriebsgehäusedeckel
Fig. 3 und 4 zwei Explosionsdarstellungen des Antriebsgehäuses mit Einbauten,
Fig. 5a eine räumliche Darstellung der Bestückungsseite der Leiterplatte,
Fig. 5b eine Seitenansicht der Leiterplatte,
Fig. 5c eine Draufsicht der Bestückungsseite der Leiterplatte.
Fig. 5d eine Stirnansicht der Leiterplatte,
Fig. 5e eine räumliche Darstellung der Lötseite der Leiterplatte,
Fig. 6 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 7 ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und
Fig. 8 ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung 100 - ohne Antriebsgehäuse und Getriebe - zum elektrischen
Einstellen eines Kfz-Innenspiegels um zwei zueinander senkrecht verlaufende Verstellachsen
A und B, von denen die Verstellachse A durch eine mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs fest
verbundene Halterung 102 und die Verstellachse B im Schwenklager zwischen dem - nicht
dargestellten - Antriebsgehäuse der Vorrichtung 100 und einer Spiegeltragplatte 103 verläuft.
Elektro-Kleinstmotore 106, 107 sind mechanisch und elektrisch mit einer Leiterplatte 105 ver
bunden und bilden mit dieser eine Baueinheit 101. Die Längsachse beider Elektro-Kleinst
motoren 106, 107 verläuft rechtwinklig zur Ebene der Leiterplatte 105. Da die Leiterplatte
105 ebenflächig ist, verlaufen die Längsachsen der beiden Elektro-Kleinstmotoren 106, 107
parallel zueinander. Die Baueinheit 101 ist zu den Verstellachsen A und B so ausgerichtet,
daß die Längsachse beider Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 parallel zur Verstellachse A und
ihre Projektion in die Ebene der Verstellachse B senkrecht zu dieser verläuft. Die mecha
nische Verbindung zwischen den Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 und der Leiterplatte 105
erfolgt über eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Motor-Ansätzen 110 und sechseckigen
Ausnehmungen 109 in der Leiterplatte 105, wobei schlitzförmige Durchbrüche 112 unter
Belassung von Stegen 114 vorgesehen sind, die dazu dienen, die Anlagefläche jeder zweiten
Sechskantseite nachgiebig zu gestalten.
Fig. 2 läßt erkennen, wie die Baueinheit 101 im Antriebsgehäuse 104 einerseits durch Ver
rasten der freien Enden der Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 in den Rastungen 132a, 132b
und andererseits durch form- und kraftschlüssige Aufnahme der Leiterplatte 105 befestigt ist.
Die Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 treiben Getriebe 120a, 120b an, die jeweils aus einem
zweistufigen Schneckengetriebe und einem federbeaufschlagtem Reibrollenpaar bestehen.
Das Getriebe 120a treibt ein ebenflächiges Verstellelement 123 (s. Fig. 3) an, das die Spiegel
tragplatte 103 gegenüber dem Antriebsgehäuse 104 um die Verstellachse B verschwenkt. Das
Getriebe 120b treibt das mit der Halterung 102 einstückige bogenförmige Verstellelement 128
(s. Fig. 1 und 3) an, wodurch das Antriebsgehäuse 104 mit der Spiegeltragplatte 103 um die
Halterung 102 und damit um die Verstellachse A schwenkt.
Fig. 3 zeigt von oben nach unten die Spiegeltragplatte 103, die Halterung 102 mit dem bogen
förmigen Verstellelement 128, ein Gegenlager 115, eine Ausgleichsscheibe 116, einen Schlei
ferträger 117a, einen Schleifer 118a, das Antriebsgehäuse 104, einen Schwenkgelenkbolzen
119, die beiden Getriebe 120a, 120b, das Verstellelement 123, einen Schleiferträger 117b, ei
nen Schleifer 118b, die aus der Leiterplatte 105 und den Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 be
stehende Baueinheit 101, einen Stecker 122 und einen Gehäusedeckel 121.
Fig. 4 zeigt von oben nach unten den Gehäusedeckel 121, den Schleiferträger 117b, den
Schleifer 118b, die aus der Leiterplatte 105 und den Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 beste
hende Baueinheit 101, den Stecker 122, die beiden Getriebe 120a, 120b, das ebenflächige
Verstellelement 123, die Halterung 102 mit dem bogenförmigen Verstellelement 128, das
Gegenlager 115, die Ausgleichsscheibe 116, den Schleiferträger 117a, den Schleifer 118a, das
Antriebsgehäuse 104 mit Abstandshaltern 134a, 134b, 134c, 134d als Anlageflächen für die
Leiterplatte 105 und mit den Rastungen 132a, 132b zur Aufnahme der freien Enden der
Elektro-Kleinstmotore 106, 107, eine Feder 124 und die Spiegeltragplatte 103.
Die räumliche Darstellung der Fig. 5a läßt die Bestückungsseite der Leiterplatte 105 mit dem
Stecker 122 und den sechseckigen Ausnehmungen 109 erkennen. Fig. 5b ist eine Seitenan
sicht der Leiterplatte 105 mit dem Stecker 122, Fig. 5d eine entsprechende Stirnansicht.
Fig. 5c zeig die Bestückungsseite der Leiterplatte 105 mit den sechseckigen Ausnehmungen
109 zur Aufnahme der Elektro-Kleinstmotoren 106, 107, wobei die Seiten 1, 3 und 5 der Aus
nehmungen 109 die Länge x und die Seiten 2, 4 und 6 der Ausnehmungen 109 die Länge y
aufweisen. Jeder der drei längeren Sechseckseiten 2, 4 und 6 ist unter Belassung des Stegs 114
der schlitzförmige Durchbruch 112 zugeordnet. Ein weiterer schlitzförmiger Durchbruch 135
bildet den Durchgang für den Schleiferträger 117b, während eine schlitzförmige Ausnehmung
125 der Justierung der Leiterplatte 105 im Antriebsgehäuse 104 dient. Eine Ausnehmung 127
ist als Freisparung für die Halterung 102 vorgesehen, während eine Abrundung 129 als Frei
sparung für das bogenförmige Verstellelement 128 dient.
Fig. 5e zeigt die räumliche Darstellung der Lötseite der Leiterplatte 105 mit Widerstandsbah
nen 108a, 108b, Leiterbahnen 113a, 113b und Lötaugen 126 für die elektrische Verbindung
der Anschlußfahnen 111 der Elektro-Kleinstmotoren 106, 107. Die Widerstandsbahnen 108a,
108b bilden mit den Leiterbahnen 113a, 113b Potentionmeter für die Positionserkennung und
Positionsspeicherung der beiden Schwenkpositionen.
Fig. 6 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, insbesondere für einen Kfz-
Außenspiegel. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Antriebsgehäuse 104 der Vorrichtung
100 fest im Spiegelgehäuse eingebaut und schwenkt die Spiegeltragplatte 103 um die beiden
Verstellachsen. Die Längsachse beider Antriebsmotore 106, 107 verläuft rechtwinklig zur
Ebene der Leiterplatte 105, auf der die Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 mechanisch und
elektrisch befestigt sind. Die Längsachsen der Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 sind parallel
zueinander angeordnet und verlaufen unter einem Winkel von 45° zu den beiden Verstell
achsen. Die freien Enden der Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 sind mit dem Antriebsgehäuse
104 durch eine Rastung (in Fig. 6 verdeckt) verbunden. Die Leiterplane 105 ist im Antriebs
gehäuse 104 kraft- und formschlüssig gehalten. Die Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 sind auf
der der Antriebsseite gegenüberliegenden Stirnseite mit den zylindrischen Ansätzen 110 ver
sehen, die in die sechseckigen Ausnehmungen 109 der Leiterplatte 105 vorstehen. Jeder zwei
ten Sechseckseite ist unter Belassung eines Stegs 114 ein schlitzförmiger Durchbruch 112 zu
geordnet.
Fig. 7 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung, insbesondere für einen Kfz-Innen
spiegel. Dabei schwenkt bei Beaufschlagung des Elektro-Kleinstmotors 107 die Vorrichtung
mit Spiegel um die Halterung 102, also die Verstellachse A, während der Spiegel bei Beauf
schlagung des Elektro-Kleinstmotors 106 um die Verstellachse B schwenkt. Die Längsachse
beider Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 verläuft senkrecht zur Ebene der Leiterplatte 105. Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Leiterplatte 105 einen winkligen Verlauf auf
und ist an einer Sollknickstelle 131 abgewinkelt. Die elektrische Verbindung zwischen den
beiden durch die Sollknickstelle 131 begrenzten Bereiche der Leiterplatte 105 ist über Draht
brücken 130 aufrechterhalten. Die Baueinheit 101 ist über die Rastungen 132a, 132b und über
die Verbindung der Leiterplatte 105 mit dem Antriebsgehäuse 104 der Vorrichtung 100 be
festigt. Weiter sind die Anschlußfahnen 111, die Getriebe 120a, 120b, die Ansätze 110 und
die Halterung 102 zu erkennen.
Fig. 8 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung, insbesondere für einen Kfz-Au
ßenspiegel. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Antriebsgehäuse 104 fest im Spiegelge
häuse eingebaut; die Vorrichtung 100 schwenkt die Spiegeltragplatte 103 um die beiden Ver
stellachsen A und B. Die Längsachse der Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 verläuft senkrecht
zur Ebene der Leiterplatte 105, die einen winkligen Verlauf aufweist und an der Sollknick
stelle 131 abgewinkelt ist. Die elektrische Verbindung zwischen den beiden durch die Soll
knickstelle 131 begrenzten Bereiche der Leiterplatte 105 ist über die Drahtbrücken 130 auf
rechterhalten. Die freien Enden der Elektro-Kleinstmotore 106, 107 sind mit dem Antriebs
gehäuse 104 der Vorrichtung 100 durch die Rastungen 132a, 132b verbunden, während die
Leiterplatte 105 im Antriebsgehäuse 104 kraft- und formschlüssig gehalten ist. Auf ihrer der
Antriebsseite gegenüberliegenden Stirnseite sind die Elektro-Kleinstmotoren 106, 107 mit den
zylindrischen Ansätzen 110 versehen, die in die sechseckigen Ausnehmungen 109 der Leiter
platte 105 vorstehen. Jeder zweiten Sechseckseite ist unter Belassung des Stegs 114 der
schlitzförmige Durchbruch 112 zugeordnet. Weiter sind wieder die Anschlußfahnen 111, die
Getriebe 120a, 120b und ein Stanzgitter 133 als Steckeranschluß zu erkennen.
100
Vorrichtung
101
Baueinheit
102
Halterung
103
Spiegeltragplatte
104
Antriebsgehäuse
105
Leiterplatte
106
Elektro-Kleinstmotore
107
Elektro-Kleinstmotore
108
aWiderstandsbahn
108
bWiderstandsbahn
109
Ausnehmung
110
Ansatz
111
Anschlußfahne
112
schlitzförmiger Durchbruch
113
aLeiterbahn
113
bLeiterbahn
114
Steg
115
Gegenlager
116
Ausgleichscheibe
117
aSchleiferträger
117
bSchleiferträger
118
aSchleifer
118
bSchleifer
119
Schwenkgelenkbolzen
120
aGetriebe
120
bGetriebe
121
Gehäusedeckel
122
Stecker
123
ebenflächiges Verstellelement
124
Feder
125
schlitzförmige Ausnehmung
126
Lötauge
127
Ausnehmung
128
bogenförmiges Verstellelement
129
Abrundung
130
Drahtbrücke
131
Sollknickstelle
132
aRastung
132
bRastung
133
Stanzgitter
134
aAbstandshalter
134
bAbstandshalter
134
cAbstandshalter
134
dAbstandshalter
135
schlitzförmiger Durchbruch
Claims (12)
1. Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder Außenspiegels eines Kraft
fahrzeugs um zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen, wobei als Verstellelemente
zwei in einem Antriebsgehäuse gehaltene Elektro-Kleinstmotoren vorgesehen sind, die
über eine mit mindestens je einer Leiter- und Widerstandsbahn versehene Leiterplatte
elektrisch beaufschlagt sind, dadurch gekennzeichnet, daß beide Elektro-Kleinstmo
toren (106, 107) mechanisch und elektrisch auf einer einzigen Leiterplatte (105) befestigt
sind und mit dieser eine Baueinheit (101) bilden, wobei die Längsachse beider Elektro-
Kleinstmotoren (106, 107) rechtwinklig zur Ebene der Leiterplatte (105) verläuft und die
Leiterplatte (105) im Antriebsgehäuse (104) kraft- und/oder formschlüssig gehalten ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Bau
einheit (101) im Antriebsgehäuse (104) zusätzlich mittels der Elektro-Kleinstmotoren
(106, 107) erfolgt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Elek
tro-Kleinstmotoren (106, 107) mit dem Antriebsgehäuse (104) durch eine Rastung (132a,
132b) verbunden sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und mindestens einem der folgenden, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf der der Antriebsseite der Elektro-Kleinstmotoren (106, 107) gegenüber
liegenden Stirnseite ein Ansatz (110) vorgesehen ist, der in eine Ausnehmung (109) der
Leiterplatte (105) vorsteht.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (110) zylin
drisch und die Ausnehmung (109) sechseckig geformt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sechseckseiten 1, 3 und
5 die Länge x und die Sechseckseiten 2, 4 und 6 die Länge y aufweisen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des zylin
drischen Ansatzes (110) mindestens so bemessen ist, daß der Ansatz (110) gegen die drei
längeren Sechseckseiten anliegt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß den drei längeren Sechs
eckseiten unter Belassung eines Stegs (114) ein vorzugsweise schlitzförmiger Durchbruch
(112) zugeordnet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 und mindestens einem der folgenden, dadurch gekenn
zeichnet, daß in dem der Ausnehmung (109) benachbarten Umfangsbereich an zwei dia
metral gegenüberliegenden Stellen je ein Durchgang für die mit der Leiterplatte (105)
elektrisch verbundenen Motoranschlußfahnen (111) vorgesehen ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 und mindestens einem der folgenden, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei winkligem Verlauf der Längsachsen der beiden Elektro-Kleinstmotoren
(106, 107) die Leiterplatte (105) einen entsprechenden winkligen Verlauf aufweist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterplatte (105) eine
Sollknickstelle (131) aufweist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiter- (113a, 113b)
und Widerstandsbahnen (108a, 108b) der beidseits der Sollknickstelle (131) befindlichen
Leiterplattenbereiche durch Drahtbrücken (130) verbunden sind.
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|---|---|---|---|
| DE19724725A DE19724725C1 (de) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs |
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| DE19724725A DE19724725C1 (de) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs |
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| DE19724725A Expired - Fee Related DE19724725C1 (de) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | Vorrichtung zum elektrischen Einstellen des Innen- oder Außenspiegels eines Kraftfahrzeugs |
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