DE19723309A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugverbänden - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von FahrzeugverbändenInfo
- Publication number
- DE19723309A1 DE19723309A1 DE19723309A DE19723309A DE19723309A1 DE 19723309 A1 DE19723309 A1 DE 19723309A1 DE 19723309 A DE19723309 A DE 19723309A DE 19723309 A DE19723309 A DE 19723309A DE 19723309 A1 DE19723309 A1 DE 19723309A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- determined
- speed
- measuring devices
- last
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 18
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 5
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/021—Measuring and recording of train speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0054—Train integrity supervision, e.g. end-of-train [EOT] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
- B61L21/10—Arrangements for trains which are closely following one another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/026—Relative localisation, e.g. using odometer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
- B61L2205/04—Satellite based navigation systems, e.g. global positioning system [GPS]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Überwachung
der Vollständigkeit von insbesondere spurgebundenen Fahrzeug
verbänden, beispielsweise von schienengebundenen Zügen, so
wie auf eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Die Bahnstrecken und Bahnnetze sind derzeit in feste Blockab
schnitte unterteilt, die die Grundlage der Zugsteuerung, des
Sicherheitskonzeptes und der Zugpositionsbestimmung bilden.
Dabei befindet sich innerhalb eines Blockabschnittes immer
nur ein Zug. Jeder Zug wird innerhalb des Blockabschnittes
dahingehend überwacht, ob er vollständig ist oder ob sich
einzelne oder mehrere Wagen vom Zug gelöst haben. Diese Über
wachung erfolgt mit sogenannten Achszählern. Diese Achszäh
ler sind im Bereich des Schienenstranges jeweils am Beginn
und am Ende eines Blockabschnittes installiert. Immer dann,
wenn ein Rad einer Achse sich über den Achszähler bewegt,
wird ein Impuls abgegeben. Beim Einfahren eines Zuges in ei
nen Block werden nun diese Impulse und damit die Zahl der
Achsen gezählt. Dieser Vorgang wiederholt sich, wenn der Zug
den Blockabschnitt verläßt. Stimmt nun die Anzahl der ge
zählten Impulse und damit die Anzahl der Achsen beim Verlas
sen des Blockabschnittes mit der Anzahl der Impulse beim
Einfahren in den Blockabschnitt überein, wird davon ausge
gangen, daß der Zug den Blockabschnitt vollständig verlassen
hat. Der entsprechende Blockabschnitt wird dann erst für das
Einfahren eines nächsten Zuges freigegeben. Dieses blockge
bundene Sicherheits- und Logistikkonzept wird von den Bahn
betreibern als unbefriedigend angesehen, da die Zugabstände
aufgrund der Länge der Blockabschnitte zwangsläufig sehr
groß sind, was einer verhältnismäßig geringen Auslastung der
Bahnstrecken bzw. Bahnnetze entspricht.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Ver
fahren zur Überwachung der Vollständigkeit von insbesondere
spurgebundenen Fahrzeugverbänden, beispielsweise von schie
nengebundenen Zügen, aufzuzeigen, welches die Möglichkeit
gibt, die festen Blockabschnitte und die damit verbundenen
Streckensignale aufzulösen und die Fahrzeugverbände so zu
steuern, daß sie in einem vorgegebenen Abstand - Bremsweg
zuzüglich einer Sicherheitsreserve - hintereinander fahren
können. Damit sollen die Abstände der Fahrzeugverbände ver
ringert und die vorhandenen Bahnstrecken bzw. Bahnnetze bes
ser ausgenutzt werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Verfahren gemäß der
Erfindung vorgeschlagen, daß die Position und/oder die Ge
schwindigkeit zumindest des ersten und des letzten Fahrzeu
ges des Fahrzeugverbandes durch auf denselben angeordnete
Meßeinrichtungen festgestellt wird, daß die ermittelten Meß
ergebnisse zumindest einer auf den Fahrzeugverband befind
lichen Auswerteinheit zugeführt und in derselben miteinan
der und/oder mit vorhandenen Meßdaten verglichen werden und
daß bei der Feststellung einer Abweichung zumindest einem
(zentralen) Überwachungsgerät mindestens ein Signal übermit
telt wird.
Durch ein solches Verfahren ist es möglich, den Begriff des
sogenannten Blockabschnittes neu zu definieren. Dieser Block
abschnitt besteht jetzt aus der Länge des Fahrzeugverbandes
plus Brems- und Sicherheitsabstand sowie aus eventuell wei
teren Zu- oder Abschlägen. Der Blockabschnitt ist dann nicht
mehr fest an die Strecke, sondern an den Fahrzeugverband ge
bunden. Dies bedeutet, daß der Blockabschnitt immer entspre
chend der Bewegung des Fahrzeugverbandes wandert. Die bisher
eingesetzten Achszähler und ähnliche stationäre Einrichtun
gen können entfallen. Die vorhandenen Bahnstrecken bzw.
Bahnnetze können optimal ausgenutzt werden.
Ein derartiges Verfahren der mobilen Überwachung eines Fahr
zeugverbandes ist bei allen Fahrzeugverbänden einsetzbar,
die kein eigenes Datennetz besitzen. Lediglich die ICE-Züge
besitzen derzeit ein eigenes Datennetz, durch das die ein
zelnen Fahrzeuge dieses Fahrzeugverbandes kontinuierlich
oder in entsprechend kurzen Zeitabständen überwacht werden.
Beim Auseinanderreißen des Fahrzeugverbandes ist dann über
die Steuerlogik das Auftrennen der Übertragungsstrecke oder
das Ausbleiben einer Identifikationskennung einzelner Fahr
zeuge feststellbar und anzeigbar.
Weitere Merkmale eines Verfahrens gemäß der Erfindung sowie
einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens sind in
den Ansprüchen 2 bis 13 offenbart.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in einer Zeich
nung in stark vereinfachter Weise dargestellten Ausführungs
beispieles näher erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 den vorderen Bereich eines aus mehreren Fahrzeugen
bestehenden Fahrzeugverband und
Fig. 2 den hinteren Bereich des Fahrzeugverbandes.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Fahrzeugverband 1, es
ist ein schienengebundener Zug, besteht aus mehreren Fahrzeu
gen 2. Von diesem Fahrzeugverband sind in der Fig. 1 der vor
dere Bereich mit einem Antriebsfahrzeug 3 und zwei weiteren
Fahrzeugen 2 und in der Fig. 2 die letzten drei Fahrzeuge 2
gezeigt. Zwischen dem letzten Fahrzeug 2 der Fig. 1 und dem
ersten Fahrzeug 2 der Fig. 2 können also noch weitere Fahr
zeuge 2 angeordnet sein, die alle miteinander verbunden
sind.
Das Antriebsfahrzeug 3 (Fig. 1) und das letzte Fahrzeug 2
(Fig. 2) sind nun mit jeweils einer Meßeinrichtung 4, 5 ver
sehen, die entweder gleich oder ungleich ausgebildet sind.
In vorteilhafter Weise ist die Meßeinrichtung 4 im Antriebs
fahrzeug 3 ortsfest angeordnet und wird vom Antriebsfahrzeug
3 mit Energie versorgt. Die Meßeinrichtung 5 ist mit einer
Energiequelle 6, beispielsweise einer Batterie, verbunden,
die beide auswechselbar am letzten Fahrzeug 2 angeordnet
sind. Bedarfsweise kann die Meßeinrichtung 5 auch über einen
an sich bekannten Generator (Dynamo), der von einer Achse
des letzten Fahrzeuges 2 angetrieben wird, mit Energie ver
sorgt werden.
Die beiden Meßeinrichtungen 4, 5 sind nun so ausgebildet, daß
sie ihren Abstand voneinander und/oder die Geschwindigkeit
der Fahrzeuge 2, 3 auf denen sie sich befinden, überwachen.
Dabei kann diese Überwachung kontinuierlich oder diskontinu
ierlich, also in kurzen Zeitabständen, erfolgen. Die Posi
tion der Meßeinrichtungen 4, 5 zueinander und/oder die Ge
schwindigkeit der Fahrzeuge 3, 2, auf denen sich diese Meßein
richtungen 4, 5 befinden, kann entweder absolut, relativ zu
einem oder mehreren erdgebundenen Festpunkten, relativ zu
einem oder mehreren sich bewegenden Punkten oder relativ zu
einem oder mehreren beliebigen Punkten im Fahrzeugverband 1
ermittelt werden. Die jeweils ermittelte Meßgröße wird nun
einer Auswerteinheit 7 zugeführt, die sich beispielsweise im
Antriebsfahrzeug 3 befindet. Bedarfsweise kann diese Auswer
teinheit 7 auch in der Meßeinrichtung 4 integriert sein
und/oder sich an einem beliebigen anderen Ort im Fahrzeugverband
1 befinden. In dieser Auswerteinheit 7 kann nun der Abstand
zwischen den Meßeinrichtungen 4, 5 mit einem voreingestell
ten, beispielsweise bei Fahrbeginn gemessen und gespeicher
ten Wert verglichen und/oder überprüft und festgestellt wer
den, ob das Antriebsfahrzeug 3 und das letzte Fahrzeug 2 den
gleichen Abstand voneinander und/oder die gleiche Geschwin
digkeit aufweisen.
Bei einem Auseinanderreißen des Fahrverbandes 1 ändert sich
- 1. die Entfernung zwischen dem Antriebsfahrzeug 3 und dem letzten Fahrzeug 2,
- 2. die Relativgeschwindigkeit zwischen dem Antriebsfahrzeug 3 und dem letzten Fahrzeug 2 und
- 3. die Absolutgeschwindigkeit von eventuell vom Fahrzeugver band 1 abgetrennten Fahrzeugen 2.
Diese drei Punkte können als sogenannte Inkonsistenzbedin
gungen des Fahrzeugverbandes 1 bezeichnet werden.
In der Auswerteinheit 7 wird nun auf der Basis der von den
Meßeinrichtungen 4, 5 zugeführten Informationen überprüft, ob
eine Inkonsistenzbedingung eingetreten ist oder mehrere In
konsistenzbedingungen eingetreten sind. Dabei kann auch das
Ausbleiben einer Identifikationskennung des Meßsystems oder
der Auswerteinheit oder ein Ausbleiben der Funktion der Über
tragungsstrecke als Trennvorgang des Fahrzeugverbandes 1
bewertet und damit als vierte Inkonsistenzbedingung bezeich
net werden.
Die Übertragungsstrecke zwischen den beiden Meßeinrichtungen
4,5 und der Auswerteinheit 7 kann als BUS-System, als ring-
oder sternförmiges Netz, als Point to Point-Strecke oder in
anderen Strukturen als kabelbasierte oder kabellose Anlage
realisiert werden. Bei einer kabellosen Übertragungsstrecke
bietet sich beispielsweise eine Übertragung mittels UHF-
oder VHF-Sende- und Empfangseinheiten an. Sobald von der Aus
werteinheit 7 eine Inkonsistenz festgestellt wird, kann bei
spielsweise an ein von mehreren entlang der Strecke aufge
stellten Überwachungsgeräten 8 ein Signal übermittelt wer
den, welches dazu dient, die nachfolgenden Fahrzeugverbände
zu stoppen.
Als Meßeinrichtungen können beispielsweise auch satelliten
gestützte Ortungs- und Navigationssysteme verwendet werden,
die quasi kontinuierlich Ort und Geschwindigkeit der jewei
ligen Meßeinrichtung - und zwar weltweit in Absolut-Koordi
naten (bezogen auf die Erde) - ermitteln. Auch vergleich
bare, erdgestützte Ortungs- und Navigationssysteme sind
einsetzbar.
Claims (13)
1. Verfahren zur Überwachung der Vollständigkeit von insbe
sondere spurgebundenen Fahrzeugverbänden, beispielsweise
von schienengebundenen Zügen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Position und/oder die Geschwindigkeit zumindest
des ersten und des letzten Fahrzeuges des Fahrzeugverban
des durch auf denselben angeordnete Meßeinrichtungen fest
gestellt wird, daß die ermittelten Meßergebnisse zumin
dest einer auf dem Fahrzeugverband befindlichen Auswert
einheit zugeführt und in derselben miteinander und/oder
mit vorhandenen Meßdaten verglichen werden und daß bei
der Feststellung einer Abweichung zumindest einem (zen
tralen) Überwachungsgerät mindestens ein Signal übermit
telt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Position und/oder die Geschwindigkeit kontinuier
lich festgestellt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Position und/oder die Geschwindigkeit diskontinu
ierlich festgestellt wird.
4. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Position und/oder die Geschwindigkeit absolut
festgestellt werden.
5. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Position und/oder die Geschwindigkeit relativ
festgestellt werden.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die relative Feststellung zu einem oder mehreren Fix
punkten erfolgt.
7. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die relative Feststellung zu einem oder mehreren
sich bewegenden Punkten erfolgt.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die relative Feststellung zu mindestens einem Punkt
im Fahrzeugverband erfolgt.
9. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 8,
gekennzeichnet durch
jeweils mindestens eine zumindest auf dem ersten (3) und
dem letzten Fahrzeug (2) des Fahrzeugverbandes (1) ange
ordnete Meßeinrichtung (4, 5) zur Ermittlung der Position
und/oder der Geschwindigkeit des entsprechenden Fahrzeu
ges (2, 3), mindestens einer auf dem Fahrzeugverband (1)
befindlichen, die ermittelten Meßwerte miteinander ver
gleichenden und bei Abweichungen mindestens ein Signal
abgebenden Auswerteinheit (7) und zumindest einem (zen
tralen) das Signal empfangenden Überwachungsgerät (8).
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest eine Meßeinrichtung (4) auf einem Fahr
zeug (3) des Fahrzeugverbandes fest installiert ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß den Meßeinrichtungen (4, 5) jeweils eine Energiever
sorgungseinheit zugeordnet ist.
12. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 9 bis
11,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest eine Meßeinrichtung (5) mit einer Energie
versorgungseinheit (6) abnehmbar und auswechselbar an
einem Fahrzeug (2) befestigt ist.
13. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 9 bis
12,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Meßeinrichtungen (4, 5) in einem satellitenge
stützten Ortungs- und Navigationssystem integriert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19723309A DE19723309B4 (de) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugverbänden |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19723309A DE19723309B4 (de) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugverbänden |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19723309A1 true DE19723309A1 (de) | 1998-12-10 |
DE19723309B4 DE19723309B4 (de) | 2007-10-11 |
Family
ID=7831305
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19723309A Expired - Lifetime DE19723309B4 (de) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugverbänden |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19723309B4 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10054230C1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-09-05 | Db Cargo Ag | Verfahren zur Ermittlung der Zugvollständigkeit sowie der Zuglänge |
DE102006005207A1 (de) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Vorrichtung zur fahrzeugseitigen Überwachung der Zugvollständigkeit |
DE102006005206B3 (de) * | 2006-02-02 | 2007-09-13 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Einrichtung zur Überwachung der Zugvollständigkeit |
DE102006029844B3 (de) * | 2006-06-27 | 2007-10-25 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Vorrichtung und Verfahren zur fahrzeugseitigen Überwachung eines schienengebundenen Fahrzeugsverbandes |
DE102006062559A1 (de) * | 2006-12-29 | 2008-07-03 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zum Messen einer maximalen Zuglänge |
DE102007040165A1 (de) * | 2007-08-21 | 2009-02-26 | Siemens Ag | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugverbands, Kommunikationseinrichtungen, Triebfahrzeug, Fahrzeug sowie Fahrzeugverband |
DE102007048685A1 (de) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Werner Dipl.-Ing. Niemeyer-Stein | Verfahren sowie Sender-Empfänger zum Senden und Empfangen von Funksignalen, Verfahren zur Überwachung eines Zuges, Wagen mit diesem Sender-Empfänger und Zug mit diesen Wagen |
WO2011095429A1 (de) * | 2010-02-03 | 2011-08-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und vorrichtung zur überwachung der zugvollständigkeit |
ITUD20120105A1 (it) * | 2012-06-06 | 2013-12-07 | Eurotech S P A | Apparato e relativo metodo per l'identificazione automatica di entita' movimentate assieme |
EP2809565B1 (de) | 2012-02-01 | 2017-05-31 | OptaSense Holdings Limited | Erkennung einer zugtrennung |
CN110406566A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-11-05 | 沈阳风驰软件股份有限公司 | 一种基于铁路货车装载视频监视系统的车辆分割方法 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4413114A1 (de) * | 1994-04-15 | 1995-10-19 | Stn Atlas Elektronik Gmbh | Einrichtung zur internen Zugschlußkontrolle |
DE4436983A1 (de) * | 1994-10-06 | 1996-04-11 | Siemens Ag | Verfahren zum Bestimmen des Abstandes zwischen einem Bezugspunkt und einem Fahrzeug und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
-
1997
- 1997-06-04 DE DE19723309A patent/DE19723309B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10054230C1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-09-05 | Db Cargo Ag | Verfahren zur Ermittlung der Zugvollständigkeit sowie der Zuglänge |
DE102006005207A1 (de) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Vorrichtung zur fahrzeugseitigen Überwachung der Zugvollständigkeit |
DE102006005206B3 (de) * | 2006-02-02 | 2007-09-13 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Einrichtung zur Überwachung der Zugvollständigkeit |
DE102006005207B4 (de) * | 2006-02-02 | 2007-10-18 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Vorrichtung zur fahrzeugseitigen Überwachung der Zugvollständigkeit |
DE102006029844B3 (de) * | 2006-06-27 | 2007-10-25 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Vorrichtung und Verfahren zur fahrzeugseitigen Überwachung eines schienengebundenen Fahrzeugsverbandes |
DE102006062559B4 (de) * | 2006-12-29 | 2014-10-16 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zum Messen einer maximalen Zuglänge |
DE102006062559A1 (de) * | 2006-12-29 | 2008-07-03 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zum Messen einer maximalen Zuglänge |
DE102007040165A1 (de) * | 2007-08-21 | 2009-02-26 | Siemens Ag | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugverbands, Kommunikationseinrichtungen, Triebfahrzeug, Fahrzeug sowie Fahrzeugverband |
DE102007048685A1 (de) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Werner Dipl.-Ing. Niemeyer-Stein | Verfahren sowie Sender-Empfänger zum Senden und Empfangen von Funksignalen, Verfahren zur Überwachung eines Zuges, Wagen mit diesem Sender-Empfänger und Zug mit diesen Wagen |
WO2011095429A1 (de) * | 2010-02-03 | 2011-08-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und vorrichtung zur überwachung der zugvollständigkeit |
CN102741108B (zh) * | 2010-02-03 | 2015-05-13 | 西门子公司 | 用于监测列车完整性的方法和设备 |
US9221478B2 (en) | 2010-02-03 | 2015-12-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and device for monitoring train integrity |
EP2809565B1 (de) | 2012-02-01 | 2017-05-31 | OptaSense Holdings Limited | Erkennung einer zugtrennung |
WO2013182887A3 (en) * | 2012-06-06 | 2014-03-13 | Eurotech Spa | Apparatus and corresponding method for the automatic identification of entities moved together |
ITUD20120105A1 (it) * | 2012-06-06 | 2013-12-07 | Eurotech S P A | Apparato e relativo metodo per l'identificazione automatica di entita' movimentate assieme |
US9296403B2 (en) | 2012-06-06 | 2016-03-29 | Eurotech Spa | Apparatus and corresponding method for the automatic identification of entities moved together |
CN110406566A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-11-05 | 沈阳风驰软件股份有限公司 | 一种基于铁路货车装载视频监视系统的车辆分割方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19723309B4 (de) | 2007-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19509696C2 (de) | Verfahren zur gegenseitigen Kontaktaufnahme zwischen Zügen und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102008012416A1 (de) | Verfahren zur signaltechnischen Sicherung schienengebundener Fahrzeuge und diesbezügliches Sicherungssystem | |
DE19647461C2 (de) | Einrichtung zur Erfassung von Eisenbahnfahrzeugen | |
DE4406720C2 (de) | Zugsicherungssystem | |
DE19723309B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugverbänden | |
EP0715579B1 (de) | Einrichtung zur freigabe des öffnens der türen von schienenfahrzeugen | |
EP3787950B1 (de) | Verfahren und einrichtung zum erkennen hinterherfahrender fahrzeuge | |
WO1999067117A2 (de) | Verfahren zur datenreduktion im bahnbetrieb | |
EP3128495B1 (de) | Verfahren zur geographischen bereichserkennung von verkehrsinfrastruktur | |
WO2002023504A1 (de) | Überwachung und führung des verkehrsflusses in strassentunneln, auf brücken und anderen beengten strecken. | |
EP3381766B1 (de) | Verfahren zur kollisionsvermeidung von schienenfahrzeugen | |
DE3935809A1 (de) | Einrichtung zur uebertragung von steuerungsinformation auf ein schienenfahrzeug | |
DE102019206870A1 (de) | Verfahren zum Ermitteln einer durch einen Verkehrsteilnehmer verursachten Gefährdung und zum Einleiten einer Überwachung des Verkehrsteilnehmers und Steuergerät | |
DE19841246A1 (de) | Zugbegleitende Anlage zur aktuellen Analyse von Streckengefahren vor dem Zug | |
DE29709702U1 (de) | Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugverbänden | |
EP2646307A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur bereitstellung von radparametern eines schienenfahrzeuges | |
DE19957258C2 (de) | Verfahren zur Gleisfreimeldung mittels Achszählung | |
EP0802871B1 (de) | Verfahren und einrichtung zur sicherheitsrelevanten erfassung und verarbeitung von zustandsinformationen dezentraler/zentraler steuereinrichtungen auf triebfahrzeugen | |
EP3388306A1 (de) | System und verfahren zur warnung vor gefahren im schienenfahrzeugverkehr | |
DE2632108C2 (de) | Datenübertragungseinrichtung zur Übertragung von Signalbegriffen | |
DE19936988C1 (de) | Verfahren zum Orten eines Schienenfahrzeugs | |
DE4436011B4 (de) | System zur Steuerung von spurgebundenen Fahrzeugen mit verbesserter Fahrzeugortung | |
DE895170C (de) | Verfahren zur UEberwachung des Zuglaufes mittels Hochfrequenz | |
DE19832602A1 (de) | Verfahren zur Zugintegritätsfeststellung | |
DE102007038819B4 (de) | Vorrichtung zur fahrzeugseitigen Gleisfrei- und/oder Gleisbesetztmeldung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: WETZLER, GERD R., 69181 LEIMEN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GE TRANSPORTATION SYSTEMS GMBH, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: PROGRESS RAIL INSPECTION & INFORMATION SYSTEMS, DE |
|
R071 | Expiry of right |