DE19720333A1 - Verfahren zur Messung von Kraftstoff, der Kraftstoffeinspritzventilen zur Einspritzung an einer Brennkraftmaschine zugeführt wird und Kraftstoffeinspritzsystem zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents
Verfahren zur Messung von Kraftstoff, der Kraftstoffeinspritzventilen zur Einspritzung an einer Brennkraftmaschine zugeführt wird und Kraftstoffeinspritzsystem zur Durchführung des VerfahrensInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren gemäß der Gattung
des Patentanspruchs 1. Ein solches Verfahren wird bei einem
durch die DE-A-29 09 233 bekannten Verfahren angewendet.
Dort ist eine Meßeinrichtung zur Messung von Kraftstoff, der
Kraftstoffeinspritzventilen zur Einspritzung an einer
Brennkraftmaschine zugeführt wird, zwischen einem Kraft
stoffhochdruckspeicher und elektrisch gesteuerten
Einspritzventilen angeordnet. Diese Einrichtung hat den
Nachteil, daß im Höchstfalle zwei Einspritzventile mit einer
solchen Meßeinrichtung überwachbar sind und daß die Messung
der den Kraftstoffeinspritzventilen zugeführten
Kraftstoffmenge während des Betriebs der Brennkraftmaschine
ständig erfolgt. Dies wirkt sich negativ auf die Lebensdauer
der Meßeinrichtung aus und andererseits muß ein erheblicher
Aufwand betrieben werden, um jeden Einspritzvorgang durch
das Meßsignal der Meßeinrichtung zu steuern.
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merk
malen des Patentanspruchs 1 hat dem gegenüber den Vorteil,
daß nur während ausgesuchter Zustände der Brennkraft
maschine, in denen ein etwa gleichbleibender Betriebszustand
auftritt, ein Kontrollsignal erfaßt wird, das von der Regel
einrichtung verwertbar ist. Dabei ist in vorteilhafter Weise
nur eine einzige Meßeinrichtung für alle Einspritzventile
vorgesehen, indem die Zufuhr des Kraftstoffs in den Kraft
stoffhochdruckspeicher erfaßt wird, repräsentativ für die
dort entnommenen Mengen, die über die Kraftstoffeinspritz
ventile zur Einspritzung gelangen. Bei normalem Betrieb ist
die Messung abgeschaltet, was sich wesentlich positiv auf
die Lebensdauer der Meßeinrichtung auswirkt.
In vorteilhafter Weiterbildung erfolgt nach Patentanspruch 3
das Zuschalten oder Abschalten der Meßeinrichtung durch
Öffnen oder Schließen eines an der Meßeinrichtung vorbei
gehenden Teils der Kraftstoffleitung, vermittels dem die
Meßeinrichtung in den Kraftstoffstrom schaltbar oder von ihm
getrennt wird. Damit ist nach dem Abschalten der Meßeinrich
tung ein ungestörter Kraftstofffluß in der Kraftstoffleitung
zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe und Kraftstoffhochdruck
speicher möglich. In vorteilhafter Weise wird die Messung
gemäß Patentanspruch 4 so durchgeführt, daß der Kolben auch
bei der höchsten Kraftstoffeinspritzzuführrate nicht an den
Anschlag gelangt und somit ein exaktes Meßergebnis
garantiert ist. Nach Abschluß der Messung bzw. vor einem
möglichen Anschlag des Kolbens zur Seite des Kraftstoffhoch
druckspeichers hin wird die Messung abgebrochen indem die
Kraftstoffleitung wieder geöffnet wird.
Vorteilhaft wird gemäß Patentanspruch 5 das Einspritz
mengensignal als Steuersignal für eine Regeleinrichtung
einer Brennkraftmaschine verwendet, wobei beispielsweise
dort abgespeicherte Werte für die Vollasteinspritzmenge
korrigiert oder überwacht werden. Auch in anderen
Betriebsbereichen ist mit der erfindungsgemäßen Erfassung
der Einspritzmengen eine Regelung durchführbar. Wird ein
bestimmter Kraftstofffluß überschritten, was z. B. durch eine
Fehlfunktion eines Einspritzventils begründet sein kann, so
wird in vorteilhafter Weise gemäß Patentanspruch 6 der
Zufluß zum Kraftstoffhochdruckspeicher unterbrochen. In
vorteilhafter Weise ist bei dem Kraftstoffeinspritzsystem
zur Durchführung des vorstehend definierten Verfahrens die
Unterbrechung der Kraftstoffleitung mittels eines elektrisch
gesteuerten Ventils verwirklicht. In Weiterbildung nach
Anspruch 8 wird dabei vorteilhaft, in die Kraftstoffleitung
eine Durchmesserverengung eingebracht, wie z. B. eine
Venturidüse, und mit Hilfe des dort entstehende Druckab
falls, der über den von der Durchmesserverengung abführenden
Zufluß in den zuflußseitigen Raum weitergeleitet wird, eine
auf den Meßkolben wirkende Druckdifferenz erzeugt, die in
der Lage ist, den Kolben bei abgeschalteter Meßeinrichtung
in den Meßpausen in seine Ausgangsstellung zurückzuholen.
In anderer vorteilhafter Ausgestaltung wird die Rückstell
kraft gemäß Patentanspruch 11 von einer Feder erzeugt. Dabei
stützt sich die Feder gemäß Patentanspruch an einem abfluß
seitig vorgesehenen, als beweglicher Kolben ausgebildeten
Anschlag ab, der gegen die Kraft einer Vorspannfeder ver
schiebbar ist. Dieser Anschlag kann vorteilhaft gemäß
Anspruch 13 eine Dichtfläche haben, durch die mit der Ver
schiebung des Kolbens bei Überschreiten einer bestimmten
Verschiebekraft des Meßkolbens ein Durchgang der Kraftstoff
leitung verschlossen wird und die Weiterleitung von
Kraftstoff verhindert wird.
Vorteilhaft ist in Weiterbildung gemäß Patentanspruch 14 der
Meßkolben mit einer Dichtfläche versehen, die in einer
Endstellung des Meßkolbens an seinem einen Anschlag zur
Seite des Kraftstoffhochdruckspeichers hin mit einem Ventil
sitz zusammenwirkt, so daß kein weiterer Kraftstoff über den
Zylinder zum Kraftstoffhochdruckspeicher fließen kann.
Zur Messung der Stellung des Kolbens im Zylinder dient vor
zugsweise gemäß Patentanspruch 16 ein optischer Sensor, der
eine Oberflächenstruktur des Kolbens in Form eines Reflek
tionsgitters erfaßt. In besonders vorteilhafter Weise ist
ferner gemäß Patentanspruch 17 und 18 ein Dämpfungsglied
vorgesehen, über das Druckschwingungen im System abgebaut
werden können, so daß der Kolben der Meßeinrichtung ohne
Verfälschung durch diese Schwingungen den gewünschten Meß
wert anzeigen kann. Zur weiteren Absicherung ist auch ein
solches Dämpfungsglied vor jedem Einspritzventil angeordnet,
so daß auch hier wirksam dem schwingendem Verhalten des
hydraulischen Systems entgegen gewirkt wird, um ein sehr
genaues Meßergebnis der Meßeinrichtung zu erzielen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 die
schematische Darstellung eines Kraftstoffeinspritzsystems
mit der Meßeinrichtung zur Durchführung des erfindungs
gemäßen Verfahrens, Fig. 2 eine Ausführungsvariante der
Meßeinrichtung gemäß Fig. 1 und Fig. 3 ein Dämpfungsglied
für den Einsatz in die Verbindung zwischen Kraftstoffhoch
druckpumpe und Kraftstoffhochdruckspeicher bzw. Kraftstoff
hochdruckspeicher und Einspritzventil.
Ein sogenanntes Common Rail System oder Speichereinspritz
system besteht aus einem Kraftstoffhochdruckspeicher 1, der
über eine Druckleitung 3 von einer Kraftstoffhochdruckpumpe
4 mit auf hohen Einspritzsdruck gebrachten Kraftstoff
versorgt wird. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 4 saugt über
eine Saugleitung 5, ggf. eine Vorförderpumpe 6 und einen
Filter 7 Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 8
an. Der dem Kraftstoffhochdruckspeicher zugeführte hohe
Kraftstoffdruck steht der Einspritzung zur Verfügung und
hierzu zweigen von dem Kraftstoffhochdruckspeicher Druckver
sorgungsleitungen 9 ab, die jeweils zu einem Einspritzventil
10 führen. Die Verbindung von der Hochdruckpumpe zu jeweils
einem Kraftstoffeinspritzventil kann dabei als
Kraftstoffleitung betrachtet werden, die aus Einzelteilen,
die Druckleitung 3, den Kraftstoffhochdruckspeicher 1 und
den Druckversorgungsleitungen 9 bestehen. Die Kraftstoff
einspritzung über diese Einspritzventile erfolgt elektrisch
gesteuert über Steuerleitungen 11, die Steuersignale von
einer elektrischen Regeleinrichtung 14, auch Steuergerät
genannt, empfangen. Dieses Steuergerät steuert auch den
Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe 4, z. B. in der
Abhängigkeit vom Kraftstoffdruck im Kraftstoffhochdruck
speicher, der über einen Drucksensor 15 erfaßt wird. Je nach
Öffnungszeiten der Einspritzventile ändert sich die Kraft
stoffeinspritzmenge bei gegebener Höhe dieses Druckes im
Kraftstoffhochdruckspeicher. Hauptsächlich dient dieser
Drucksensor dafür, daß der Betriebsdruck eingehalten und der
höchst zulässige Druck im Kraftstoffhochdruckspeicher nicht
überschritten wird. Entsprechend kann die Kraftstoffhoch
druckförderpumpe 4 entweder mit variabler Drehzahl oder mit
variabler Mengenförderung betrieben werden. Zur Überwachung
der Einspritzung, insbesondere zur Ermittlung der einzelnen
Einspritzmengen der Einspritzventile ist eine Meßeinrichtung
17 vorgesehen, deren Meßtätigkeit zu- und abschaltbar ist,
ebenfalls gesteuert durch das Steuergerät 14.
Die Meßeinrichtung besteht aus einem Meßzylinder 19, inner
halb dem ein Meßkolben 20 verschiebbar angeordnet ist.
Dieser grenzt mit seiner ersten Stirnseite 21 an einen
ersten Druckraum 22 in dem geschlossenen Meßzylinder und mit
seiner zweiten Stirnseite 23 an einen zweiten Druckraum 24
am anderen Ende des Meßzylinders an. In den ersten Druckraum
22 hat einen Zufluß 25, der den ersten Druckraum mit einem
stromaufwärts liegenden Teil der Kraftstoffleitung, im
vorliegendem Ausführungsbeispiel mit der Druckleitung 3,
verbindet. Der zweite Druckraum 24 ist andererseits mit
einem stromabwärts der Verbindung des Zuflusses 25 mit der
Kraftstoffleitung liegenden Teil derselben verbunden.
Zwischen der Abzweigung des Zuflusses 25 von der
Kraftstoffleitung und dem zweiten Druckraum liegt ein
Zwischenteil 26 der Kraftstoffleitung in dem ein elektrisch
gesteuertes Ventil 30, das z. B. ein Magnetventil aber auch
ein Piezoventil sein kann, angeordnet ist. Das Zwischenteil
26 mündet in den Meßzylinder 19 über einen Stutzen 29 ein
und führt von dort als Kraftstoffleitung weiter über einen
Auslaß 27 aus dem Meßzylinder 19. Der erste Druckraum 22 ist
aufgrund seiner Lage als zuflußseitiger, stromaufwärts
liegender Druckraum zu bezeichnen, er ist mit dem stromauf
wärtsliegenden Teil der Kraftstoffleitung verbunden und der
zweite Druckraum 24 als abflußseitiger, stromabwärts
liegender Druckraum zu bezeichnen, er ist mit dem stromab
wärtsliegenden Teil der Kraftstoffleitung verbunden. Die
Kraftstoffleitung führt von dem Auslaß 27 weiter über einen
Dämpfer 28 in den Kraftstoffhochdruckspeicher 1.
Im geöffneten Zustand des Ventils 30 wird ein ungehinderter
Durchfluß zwischen Hochdruckpumpe und Kraftstoffhochdruck
speicher bereit stellt. Dabei liegt die Meßeinrichtung 17
parallel zu dem Zwischenteil 26 der Kraftstoffleitung und
der Meßkolben ist keinem diesen verschiebenden Differenz
druck ausgesetzt. Ist jedoch das elektrisch gesteuerte
Ventil 30 geschlossen, so strömt der von der Kraftstoffhoch
druckpumpe geförderte Kraftstoff in den ersten Druckraum 22
ein und verschiebt dort den Meßkolben 20 von einem Anschlag
31 weg in Richtung zweitem Druckraum 24, aus dem durch die
Bewegung des Meßkolbens 20 Kraftstoff über den Auslaß 27 in
den Kraftstoffhochdruckspeicher 1 gefördert wird.
Das Zu- und Abschalten der Funktion des Meßkolbens durch
Schließen bzw. Öffnen des elektrisch gesteuerten Ventils 30
erfolgt jeweils über mehrere Umdrehungen der Brennkraft
maschine. Dabei wird während der Einschaltzeiten der Meß
einrichtung 17 der Verstellweg des Meßkolbens 20 durch einen
hochauflösenden, berührungslos arbeitenden Wegsensor 33
abgetastet und als Steuersignal im Steuergerät 14 abge
speichert. Mittels Signalprozessoren werden dann aus dieser
Weg-Zeit-Funktion, die die Form einer Treppenkurve hat, die
Einspritzmengen und Einspritzverläufe der einzelnen Kraft
stoffeinspritzventile ermittelt und zugeordnet. Vorzugsweise
wird ein hochauflösender, absolut oder inkrementaler
messender, optischer Wegsensor eingesetzt. Dazu weist der
Kolben beispielsweise eine spezielle Oberflächenstruktur 43
auf, die durch einen optischen Sensor 33 abgetastet wird.
Eine Verdrehsicherung 34 bewahrt die Zuordnung der Ober
flächenstruktur zum Wegsensor. Diese Oberflächenstruktur
kann z. B. ein Reflektionsgitter sein. Vorteilhafterweise
erfolgt diese Messung jeweils dann, wenn sich die Brenn
kraftmaschine in einem quasi stationären Zustand befindet.
Damit kann eine Folge von Einspritzungen erfaßt werden, die
in der Summe ein möglichst genaues Meßergebnis ergeben. Es
können auch die Einstellungen der verschiedenen Kraftstoff
einspritzventile während einer solchen stationären Phase des
Betriebs miteinander verglichen werden und entsprechende
Korrekturen vorgenommen werden.
In dem ausgeführten Beispiel zweigt der Zufluß 25 von der
Kraftstoffleitung innerhalb einer Venturidüse 32 ab, wodurch
bei geöffnetem Ventil 30 und fließendem Kraftstoff im Druck
raum 22 ein gegenüber dem Druckraum 24 reduzierter Druck
entsteht, mit dem Erfolg, daß der Meßkolben 20 in den Meß
pausen zu seinem Anschlag 31 zurückbefördert wird, ohne daß
es einer Rückstellfeder bedarf. Dies erhöht die Meßgenauig
keit beim Meßvorgang, da dieser nicht durch die Federkon
stante einer Rückstellfeder beeinflußt wird. Der Meßkolben
20 ist vorzugsweise als schwimmender, leichtgängiger Kolben
ausgebildet.
Zur Erhöhung der Meßgenauigkeit der Meßeinrichtung ist
ferner das Dämpfungsglied 28 vorgesehen, das mit drosselnden
Durchgängen versehen ist mit der Funktion eines
hydraulischen Tiefpasses, so daß Schwingungen im Hochdruck
system, die durch Druckentlastung in dem Kraftstoffhoch
druckspeicher 1 während der Einspritzvorgänge und dem Druck
wiederaufbau während der Spritzpausen erzeugt werden, zur
Seite der Meßeinrichtung 17 hin abgekoppelt werden. Ein
solches Dämpfungsglied ist in der Fig. 3 dargestellt. Hier
ist ein Röhrchen 35 vorgesehen, das an seinem einen Ende
einen Einspannflansch 36 aufweist, der in ein Verbindungs
fitting in der Leitung zwischen Meßeinrichtung 17 und
Kraftstoffhochdruckspeicher 1 dicht eingespannt wird, wobei
das Röhrchen 35 in die Verbindungsleitung eintaucht. Das
Röhrchen hat eine Sackbohrung 38, die von dem Flansch 36
ausgeht und von der wiederum Drosselbohrungen 39 radial
abgehen, in vorteilhafter Weise versetzt zueinander, so daß
Druckschwingungen über diesen Durchgang abgebaut werden. Der
von der Kraftstoffhochdruckpumpe auf der Seite des Ein
spannflansches 36 zuströmende Kraftstoff tritt dabei über
die Drosselbohrungen 39 zur Seite des Kraftstoffhochdruck
speichers aus. Ein solches Einsatzteil, wie es in Fig. 3
dargestellt ist, kann auch in jede der Kraftstoffeinspritz
leitungen als Einsatzteil 28' eingesetzt werden um auch dort
eine Dämpfung von auftretenden Schwingungen zu bewirken.
Während beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 die Meßein
richtung 17 zur Rückstellung einen Differenzdruck hat, der
den Meßkolben 20 an seinen Anschlag 31 in den Meßpausen
zurückführt ist die Meßeinrichtung gemäß Fig. 2 nun mit
einer Rückstellfeder 42 versehen. Wie beim Ausführungsbei
spiel nach Fig. 1 ist der Meßkolben 20 in dem Meßzylinder
19 verschiebbar angeordnet, wobei er zum ersten Druckraum 22
hin den Anschlag 31 aufweist. Auch hier hat der Meßkolben
die zur Fig. 1 beschriebene Oberflächenstruktur 43 und es
ist wiederum der als optischer Sensor ausgebildete Sensor 33
vorgesehen. Alternativ dazu kann die Wegmessung auch durch
einen elektromagnetischen Sensor, einen induktiven oder
einen kapazitiven Sensor erfolgen.
Die hier nun vorgesehene Rückstellfeder 42 ist in einer
Sackbohrung 45 des Meßkolbens 20' gelagert, stützt sich auf
der einen Seite innerhalb dieser und auf ihrer gegenüber
liegenden Seite an einem verschiebbaren Anschlag 46 in Form
eines Kolbens ab, der hochdruckspeicherseitig in den
Zylinder 19' eingebracht ist. Dieser Anschlag 46 wird durch
eine Druckfeder 48, die sich am Gehäuse des Meßzylinders 19
abstützt und stärker ist als die Feder 42, beaufschlagt und
durch diese an einen Anschlag 49 gehalten. Der Kolben ist im
Zylinder verschiebbar und weist zusätzlich Durchtritts
bohrungen 50 auf, wodurch gewährleistet wird, daß in den
beiden an ihm angrenzenden Räumen, den zweiten Druckraum 24'
und einem zur Seite des Auslasses 27' liegenden Endraum 52,
in den den Stutzen einmündet und von dem der Auslaß 27'
abführt, stets gleicher Druck herrscht.
Der kolbenförmige Anschlag 46 weist außerdem einen Ventil
zapfen 54 auf, der mit einem Ventilsitz 55 zusammenwirkt,
welcher den Austritt des Auslasses 27' aus dem Endraum 52
umgibt.
Wird aufgrund eines Fehlers auf der Seite des Kraftstoff
hochdruckspeichers bzw. auf der Seite eines der Kraftstoff
einspritzventile eine zu große Kraftstoffmenge abgenommen,
so wird bei geschlossenem Ventil 30 der Meßkolben 20' nach
Anlage auf der Stirnfläche des Anschlags zusammen mit dem
Anschlag 46 gegen die Kraft der Druckfeder 48 weiter
verschoben, so daß schließlich der Ventilzapfen 54 den
Auslaß 27' verschließt. Dies ist eine Sicherheitsfunktion,
damit im Versagungsfalle keine Dauereinspritzung über eines
der Kraftstoffeinspritzventile mit hoher Menge eintritt,
wodurch eine Brennkraftmaschine durchdrehen (Überdrehzahl)
oder zerstört werden kann.
Mit dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung werden, wie
bereits oben dargestellt, in vorteilhafter Weise mit einer
einzigen Meßeinrichtung die aufeinander folgenden Kraft
stoffeinspritzmengen der einzelnen Einspritzventile gemessen
und es stellt die Meßeinrichtung zusätzlich noch eine
Sicherheitsfunktion bei Auftreten eines Schadens auf der
Kraftstoffhochdruckseite zur Verfügung. Die von der Meßein
richtung abgegebenen Messignalgrößen können vielfältiger
Weise durch das Steuergerät 14 verarbeitet werden,
einerseits zur Gleichstellung der Einspritzventile,
andererseits zur Zumessung der Einspritzmengen und
schließlich zur Ausregelung von Langzeitdriften der Ein
spritzmengen jedes einzelnen Kraftstoffeinspritzventiles.
Claims (18)
1. Verfahren zur Messung von Kraftstoff, der Kraftstoffein
spritzventilen zur Einspritzung an einer Brennkraftmaschine
zugeführt wird und der in einem von einer Kraftstoffhoch
druckpumpe (4) versorgten Kraftstoffhochdruckspeicher (1)
bereitgestellt wird, mittels einer Meßeinrichtung (17), die
einen Meßkolben (20), der in einem Meßzylinder (19) durch
zuströmenden Kraftstoff verschiebbar ist und eine die
Stellung des Meßkolben (20) abtastende Sensoreinrichtung
(33) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßein
richtung (17) zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe (4) und
Kraftstoffhochdruckspeicher (1) angeordnet ist und für die
Messung von Einspritzmengen und/oder Einspritzverläufen von
Einspritzvorgängen die Zufuhr von zu messenden Kraftstoff
zugeschaltet bzw. zur Unterbrechung des Messens abgeschaltet
wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Messung dann durchgeführt wird, wenn die Brennkraftma
schine in einem quasistationären Zustand betrieben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Unterbrechung der Messung durch die Meßeinrichtung
(17) der von der Kraftstoffhochdruckpumpe (4) kommende
Kraftstoff über einen an der Messeinrichtung (17) vorbei
führenden Teil (26) der Kraftstoffleitung geführt wird und
zum Zuschalten der Meßeinrichtung (17) der an der Mess
einrichtung (17) vorbeiführende Teil (26) der Kraftstoff
leitung gesperrt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Messung unterbrochen wird, bevor der Meßkolben (20, 20')
den zur Seite des Kraftoffhochdruckspeichers liegenden
Anschlag (46) erreicht.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Einspritzmengenmeßsignal als Steuersingnal für einer
Regeleinrichtung (14) der Brennkraftmaschine dient.
6. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß bei zugeschalteter Meßeinrichtung (17) die Kraftstoffzu
fuhr bei Überschreiten eines bestimmten Kraftstoffflusses
die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird.
7. Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit
einem von einer Kraftstoffhochdruckpumpe (4) mit Kraftstoff
versorgten Kraftstoffhochdruckspeicher (1) zur Druckspeiche
rung von Kraftstoff, einem elektrisch gesteuerten
Kraftstoffeinspritzventil (10), das von dem Kraftstoffhoch
druckspeicher (1) mit Kraftstoff versorgt wird und mit einer
Überwachungseinrichtung zur Überwachung der dem Kraftstoff
einspritzventil (10) von der Hochdruckpumpe (4) über eine
Kraftstoffleitung (8, 26, 27, 1, 9) zugeführtem
Kraftstoffmenge mittels einer Meßeinrichtung (17), die einen
Meßzylinder (19) aufweist, der einerseits mit einem
stromaufwärts der Meßeinrichtung liegenden Teil der
Kraftstoffleitung und andererseits mit einem stromabwärts
der Meßeinrichtung liegenden Teil der Kraftstoffleitung
zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe (4) und Einspritzventil
(10) verbunden ist und in dem ein Meßkolben (20, 20')
zwischen Anschlägen (31, 46) verschiebbar ist, der mit
seiner Stirnseite (21) im Meßzylinder (19, 19') an einen
zuflußseitigen stromaufwärts liegenden Raum (22) und mit
seiner anderen Stirnseite (23) an einem abflußseitigen
stromabwärts liegenden Raum (24) angrenzt und mit einer
Sensoreinrichtung (33), durch die die Stellung des Meß
kolbens (20, 20') innerhalb des Meßzylinders (19, 19')
berührungslos abtastbar ist zur Durchführung eines der
Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der zuflußseitige Raum (22) des Meßzylinders (19, 19') über
einen Zufluß (25) mit dem stromaufwärtsliegende Teil der
Kraftstoffleitung (8, 26, 27) verbunden ist und der
abflußseitigen Raum (24) mit dem stromabwärtsliegendem Teil
der Kraftstoffleitung (8, 26, 24, 27, 1, 9) verbunden ist
zwischen dem und dem mit dem Zufluß (25) verbundenen Teil
der Kraftstoffleitung eine Zwischenteil (26) als vorbei
führender Teil der Kraftstoffleitung liegt, in dem ein
elektrisch gesteuertes Ventil (30) angeordnet ist, das zur
Zuschaltung der Meßeinrichtung (17, 17') verschließbar ist.
8. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung an der Einmündung
des Zuflusses (25) so ausgebildet ist, daß der Krafstoff
strom einen in dem zuflußseitigen Raum (22) wirksamen
Unterdruck erzeugt, vorzugsweise als eine Venturidüse (34).
9. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Meßkolben von einer Rückstellkraft
beaufschlagt ist, durch die er zur Seite des zuflußseitigen
Raumes (22) beaufschlagt ist.
10. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rückstellkraft durch den Unterdruck
an der Einmündung des Zuflusses bereitgestellt wird.
11. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rückstellkraft durch eine sich
zwischen Meßzylinder (19) und Meßkolben (20) abstützende
Feder (42) bereitgestellt wird.
12. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die Feder an einem Anschlag (46)
abstützt, der als ein beweglicher im Meßzylinder gegen eine
Vorspannfeder (48) verschiebbarer Kolben ausgebildet ist.
13. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der verschiebbare Kolben eine Dicht
fläche hat, mit der er bei einer Verschiebung nach Über
schreiten der Vorspannkraft der Vorspannfeder auf einen den
stromabwärtsliegenden Teil (27) der Kraftstoffleitung
umgrenzenden Ventilsitz bringbar ist.
14. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungs
einrichtung zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe (4) und Kraft
stoffhochdruckspeicher (1) angeordnet ist.
15. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß als Sensoreinrichtung (33) ein optischer
Sensor vorgesehen ist, der eine Oberflächenstruktur (32) des
Meßkolbens (20, 20') in der Form eines Reflexionsgitters
erfaßt.
16. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 7 bis
15, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Überwachungsein
richtung und Hochdruckspeicher ein Dämpfungsglied (28) ange
ordnet ist.
17. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 16, dadurch
gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied aus einem Einsatz
besteht, der röhrchenförmig ausgebildet ist mit von einer
Sackbohrung (38) abgehenden Vielzahl Drosselbohrungen (39).
18. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß zusätzlich zwischen Hochdruckspeicher
(1) und jedem Einspritzventil (10) je ein Dämpfungsglied
(28') angeordnet ist.
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