DE19717463A1 - Kurbelarm mit Mehrfachkettenrad für Fahrräder - Google Patents
Kurbelarm mit Mehrfachkettenrad für FahrräderInfo
- Publication number
- DE19717463A1 DE19717463A1 DE19717463A DE19717463A DE19717463A1 DE 19717463 A1 DE19717463 A1 DE 19717463A1 DE 19717463 A DE19717463 A DE 19717463A DE 19717463 A DE19717463 A DE 19717463A DE 19717463 A1 DE19717463 A1 DE 19717463A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- eye
- pedal
- crank arm
- fastening
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/105—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like involving front sprocket chain-wheels engaged by the chain, belt or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2164—Cranks and pedals
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2164—Cranks and pedals
- Y10T74/2165—Cranks and pedals with attached gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kurbelarm für den Pedalantrieb an einem
Fahrrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Gemäß der EP 0 508 328 B1 ist eine Getriebekurbelvorrichtung bekannt gewor
den, die gemäß dem Stand der Technik eine stabförmige Verbindung zwischen
einem Pedalauge und einer Nabe aufweist, wobei von der Nabe 5 Stege radial
nach außen weisend angeformt sind, an deren Ende Befestigungsaugen angeord
net sind, die in axialer Richtung gesehen auf beiden Seiten Planflächen aufwei
sen, an denen in Verbindung mit Zentrierungen mehrere Kettenräder befestigbar
sind. Da bei Fahrrädern die Komponenten so leicht wie möglich ausgeführt sein
müssen, kann auf mindestens einen Steg verzichtet werden; andererseits können
Überlegungen angestellt werden, wie der stabartige Kurbelarm, der hohen Biege
spannungen zur Übertragung des Moments widerstehen und aus diesem Grunde
sehr massiv ausgelegt werden muß, erleichtert werden kann.
Eine Abwandlung des stabartigen Kurbelarmes zu einem Profil mit fachwerkarti
gen Durchbrüchen ist aus der DE 295 15 640 U1 bekannt, wo der Kurbelarm
sich einem Doppel-T-Profil annähert, wobei die neutrale Faser mit Durchbrüchen
versehen ist. Eine solche Ausführung teilt den Kurbelarm in einen zug- und einen
druckaufnehmenden Strang ein, wodurch sich bereits Gewichtseinsparungen er
zielen lassen.
Eine gewichtseinsparende Weiterentwicklung des Kurbelarmes und dessen Auftei
lung in einen zug- und druckaufnehmenden Teil wird in der Weise vorgeschlagen,
daß der Kurbelarm in einen ersten zugbelasteten Verbindungsarm und in einen
zweiten druckbelasteten Verbindungsarm aufgeteilt wird, wobei die Verbindungs
arme vom Pedalauge ausgehend in einem größerem Winkel voneinander angeord
net sind und das Drehmoment auf breiter Basis auf die Kettenräder übertragen.
Ein derart ausgelegter Kurbelarm kann durch die exakte Aufteilung in Zug- und
Druckanteil auch genauer dimensioniert werden, was sich darin äußert, daß der
zugbeaufschlagte Verbindungsarm stärker und der druckbeaufschlagte Verbin
dungsarm im Querschnitt schwächer ausgelegt ist. In vorteilhafter Weise münden
die beiden Verbindungsarme in die jeweils zur Befestigung der Kettenräder vorge
sehenen Befestigungsaugen, die untereinander nocheinmal durch Verlängerungen
der Verbindungsarme verbunden sind. Aus diesen Gründen fällt den radial nach
außen von den Nabe ausgehenden Stege die Aufgabe zu, das am gegenüberlie
genden Kurbelarm auftretende Drehmoment auf die Befestigungsaugen für die
Kettenräder zu übertragen sowie die Querkräfte aufzufangen, die dadurch entste
hen, daß der Kraftangriffspunkt auf dem Pedal außerhalb der Kettenrad-ebene
liegt. Schließlich kann die Bearbeitung des Kurbelarmes hinsichtlich der Aufnah
me der Kettenräder dadurch verringert werden, daß nur noch eine Planfläche zur
Aufnahme dieser Kettenräder angearbeitet werden muß, so daß sich die Bearbei
tung im wesentlichen auf die Gewindebearbeitung im Pedalauge, an der Nabe
sowie an den Befestigungsaugen beschränkt. Bei genauer Fertigung durch Form
schmieden kann sogar auf die Bearbeitung der Planfläche sowie der dazu gehö
renden Zentrierungen verzichtet werden.
Die Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe gemacht, einen gewichtsoptimierten
Kurbelarm preiswert herzustellen.
Die Aufgabe wird gemäß den Vorschlägen im kennzeichnenden Teil der Ansprü
che sowie durch die Ausgestaltungen der Unteransprüche gelöst.
Anhand von Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel für einen gewichts- und
kostenoptimierten Kurbelarm erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Kurbelarm, bestehend aus einem ersten und einem zweiten Verbin
dungsarm sowie vier von einer Nabe radial kreuzförmig angeordneten Ste
gen mit zwei Kettenrädern,
Fig. 2 den Kurbelarm gemäß Fig. 1 in perspektivischer Darstellung mit schräg
nach außen verlaufenden Verbindungsarmen,
Fig. 3 die Befestigung zweier Kettenräder an einem Befestigungsauge an einem
der Stege,
Fig. 4 ein Vorschlag zur Befestigung eines Dreifachkettenblattes am Befesti
gungsauge eines Steges.
Wird mit 1 ein Kurbelarm für den Pedalantrieb an einem Fahrrad bezeichnet, so
ist dieser überlicherweise mittels eines Befestigungsprofils 12 in einer Nabe 13
auf einer hier nicht dargestellten Tretlagerachse angeordnet, wobei in einem Pe
dalauge 4 ein hier nicht dargestelltes Pedal die Aufnahme für die Betätigungskraft
des Radfahrers befestigt werden kann. Gemäß den Fig. 1 und 2 besteht der Kur
belarm 1 aus einem ersten Verbindungsarm 2 einem zweiten Verbindungsarm 3,
einem ersten Steg 5, einem zweiten Steg 5', einem dritten Steg 6 sowie einem
vierten Steg 6', wobei die Stege 5, 5', 6, 6' kreuzförmig von der Nabe 13 nach
radial außen verlaufen. Der erste Steg 5 weist an seinem äußeren Ende ein erstes
Befestigungsauge 7 in Richtung zum ersten Verbindungsarm 2 auf, wohingegen
hingegen der zweite Steg 5' zum zweiten Verbindungsarm 3 hin verläuft und ein
zweites Befestigungsauge 7' aufweist. Am dritten Steg 6 ist eine drittes Befesti
gungsauge 8 und am vierten Steg 6' ein viertes Befestigungsauge 8' angeordnet.
Der erste Verbindungsarm 2 verläuft vom ersten Befestigungsauge 7 mit einer
Verlängerung 2' zum dritten Befestigungsauge 8 und der zweite Verbindungs
arm 3 verläuft über eine Verlängerung 2' vom zweiten Befestigungsauge 7' zum
vierten Befestigungsauge 8'.
Definiert man gemäß Fig. 1 eine Achse A durch das Pedalauge 4 und die Na
be 13, so erscheint eine auf diese Achse bezogen nahezu symmetrische Kurbel
armausführung; die Symmetrie wird lediglich durch die Querschnittsunterschiede
zwischen dem ersten Verbindungsarm 2 und dem zweiten Verbindungsarm 3 ver
fehlt. Der auf Zug belastete erste Verbindungsarm 2 muß bei gleich angesetzter
Bruchlast stärker ausgeführt sein als der auf Druck belastete zweite Verbin
dungsarm 3. Die Verbindungsarme 2 und 3 weisen untereinander einen Win
kel 21 auf, der zwischen 20° und 30° ausmacht; gegenüber einer auf der Ebene
eines ersten Kettenrades 9 verlaufenden Linie B gemäß Fig. 2 verlaufen die Ver
bindungsarme 2 und 3 nach außen zum Pedalauge 4 und einem bestimmten Win
kel 18, der einen ausreichend großen Abstand des Pedalauges 4 vom Kettentrieb
insbesondere in Verbindung mit dem ersten Kettenrad 9 garantiert. Dieser Win
kel 18 kann sehr klein ausfallen, wenn man einen Bereich mit einer größeren Nei
gung 20 in die Erstreckung des ersten Verbindungsarmes 2 und des zweiten
Verbindungsarmes 3 anordnet. Diese Neigung 20 in dem vom ersten Befesti
gungsauge 7 und vom zweiten Befestigungsauge 7' wegweisenden Teil der Ver
bindungsarme 2 und 3 kann in Winkelgraden ausgedrückt mehr als doppelt so
groß sein als der Winkel 18.
Fig. 3 und 4 zeigen einmal die Befestigung des größten Kettenrades 9 sowie ei
nes zweiten Kettenrades 10 am Befestigungsauge 8 des Steges 6 mittels einer
Hohlschraube 14, wobei beide Kettenräder 9 und 10 gegen eine Planfläche 19
verschraubt werden. Sofern eine Bearbeitung der Planfläche 19 erfolgt, kann
auch eine Zentrierung 17 angedreht werden, die wenigstens eines der Kettenrä
dern 9 und 10 zentrieren kann. Sollte die Planfläche 19 nicht bearbeitet werden,
so kann die Zentrierung 17 entfallen, wobei die Kettenräder 9 und 10 über die
Hohlschrauben 14 ausschließlich zentriert an den Befestigungsaugen 7, 7', 8, 8'
angeschraubt werden können. Ein drittes Kettenrad 11 kann entweder an einem
zweiten hier nicht dargestellten Befestigungsauge zentriert und montiert werden,
wobei jedoch aus Gewichtsgründen einer Lösung gemäß Fig. 4 der Vorzug gege
ben wird, wo das dritte Kettenblatt 11 über mindestens einen Verbindungs
niet 16 mit dem zweiten Kettenblatt 10 verbunden ist. Es ist jedoch unerheblich,
wieviel Kettenräder in welcher Weise an den Befestigungsaugen 7, 7', 8, 8' be
festigt werden. In jedem Fall aber werden alle Kettenräder 9, 10, 11, . . . an der
Planfläche 19 befestigt, die noch nicht einmal zu bearbeitet werden braucht, so
fern sie zur übrigen Bearbeitung der Gewindestellen als Aufnahme dient.
Claims (5)
1. Kurbelarm (1) für den Pedalantrieb an einem Fahrrad
- - zur Befestigung des Pedals an einem Pedalauge (4),
- - mit einer um eine Nabe (13) konzentrisch anordenbaren Vielzahl von Kettenrädern (9, 10, 11, . . .),
- - mit von der Nabe sternförmig nach radial außen angeordneten Stegen (5, 6),
- - mit an die Enden der Stege (5,6) angeformten Befestigungsau gen (7, 7', 8, 8') zur Befestigung der Kettenräder (9, 10, 11, . . .), dadurch gekennzeichnet, daß
- - der Kurbelarm (1) aus mindestens zwei Verbindungsarmen, nämlich aus einem ersten Verbindungsarm (2) und einem zweiten Verbindungsarm (3) besteht, welche zueinander einen Winkel von 20° bis 30° aufweisen, wobei
- - der erste Verbindungsarm (2) das Pedalauge (4) mit dem ersten Befestigungsauge (7) und über eine Verlängerung 2' mit dem zweiten Be festigungsauge (8) verbindet, während
- - der zweite Verbindungsarm (3) das Pedalauge (4) mit dem ersten Befestigungsauge (7') und über eine Verlängerung 3' mit dem zweiten Be festigungsauge (8') verbindet wobei
- - die Verbindungsarme (2, 3) mit den Stegen (5, 6) bezogen auf eine Achse A durch das Pedalauge (4) und die Nabe (13) ein im wesentlichen symmetrischen Aufbau aufweisen.
2. Kurbelarm nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsaugen (7, 7', 8, 8') mindestens eine von dem Kurbelarm (1)
wegweisende Planfläche (19) zur Befestigung der Kettenräder (9, 10, 11, . . .)
aufweisen.
3. Kurbelarm nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stege (5, 6) in Kreuzform um die Nabe (13) angeordnet sind.
4. Kurbelarm nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Verbindungsarm (2) im Querschnitt stärker als der zweite Ver
bindungsarm (3) ausgebildet ist.
5. Kurbelarm nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsarme (2,3) zwischen dem zweiten Befestigungsauge (8, 8')
und dem Pedalauge (4) gegenüber einer auf der Ebene des ersten Kettenra
des (9) liegenden Linie B einen vom ersten Kettenrad (9) wegweisenden Win
kel (18) aufweisen, wobei sie Bereiche mit von dem Win
kel (18) abweichende Neigung (20) aufweisen können.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19717463A DE19717463A1 (de) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Kurbelarm mit Mehrfachkettenrad für Fahrräder |
US09/063,201 US5946982A (en) | 1997-04-25 | 1998-04-20 | Bicycle crank arm with multiple chain wheels |
FR9804959A FR2762574B1 (fr) | 1997-04-25 | 1998-04-21 | Bras de manivelle de pedalier de cycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19717463A DE19717463A1 (de) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Kurbelarm mit Mehrfachkettenrad für Fahrräder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19717463A1 true DE19717463A1 (de) | 1998-10-29 |
Family
ID=7827711
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19717463A Withdrawn DE19717463A1 (de) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Kurbelarm mit Mehrfachkettenrad für Fahrräder |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5946982A (de) |
DE (1) | DE19717463A1 (de) |
FR (1) | FR2762574B1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1884461A3 (de) * | 2006-08-03 | 2010-11-17 | CAMPAGNOLO S.r.l. | Rechte Kurbelarmanordnung für ein Fahrrad und Kurbelarm dafür |
US9969459B2 (en) | 2006-08-03 | 2018-05-15 | Campagnolo S.R.L. | Right crank arm assembly for a bicycle and crank arm and front sprocket thereof |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6637291B2 (en) | 2000-01-20 | 2003-10-28 | Paul Odom | Triangulated bicycle pedal support structure |
US6925907B1 (en) | 2000-01-20 | 2005-08-09 | Paul Odom | Triangulated bicycle pedal support structure |
US20060094550A1 (en) * | 2004-11-01 | 2006-05-04 | Shimano Inc. | Bicycle crankset |
US20090279984A1 (en) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | Yung-Chi Wu | Bicycle drive unit and fastener thereof |
US9771128B2 (en) * | 2011-10-05 | 2017-09-26 | Shimano Inc. | Bicycle crank assembly |
US11148753B2 (en) | 2017-12-20 | 2021-10-19 | Sram, Llc | Sprocket assembly |
FR3101061A1 (fr) * | 2019-09-23 | 2021-03-26 | Nova Ride | Organe de transmission d’effort par rotation pour conduite d’un velo |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR318003A (fr) * | 1902-01-22 | 1902-10-03 | Eijsbouts | Une manivelle pour vélocipèdes |
FR2416829A1 (fr) * | 1978-02-10 | 1979-09-07 | Gauthier Robert | Manivelle allegee et rigide a longueur variable |
US4630503A (en) * | 1985-10-04 | 1986-12-23 | King Liu | Pedal link assembly for bicycle |
DE3831511A1 (de) * | 1988-09-16 | 1990-03-22 | Thun Alfred & Co Gmbh | Tretkurbel aus leichtmetall fuer ein fahrrad |
DE3902272A1 (de) * | 1989-01-26 | 1990-08-02 | Thun Alfred & Co Gmbh | Tretkurbeln fuer fahrraeder |
JPH0378694U (de) * | 1989-12-05 | 1991-08-09 | ||
JPH04119795U (ja) * | 1991-04-11 | 1992-10-27 | 株式会社シマノ | 自転車用ギアクランク装置 |
GB2270891B (en) * | 1992-09-23 | 1996-06-19 | Edward Allen | A cycle with revolving reversing lever motion |
JPH0667289U (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-22 | 株式会社シマノ | 自転車用フロントギヤ装置とこのフロントギヤ装置に使用する自転車用クランク |
US5609070A (en) * | 1995-08-01 | 1997-03-11 | Lin; King-Chen | Crank cover assembly for a bicycle |
JP3526683B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2004-05-17 | 株式会社シマノ | 自転車用クランク組立体、自転車用組立工具および自転車組立用補助具 |
DE29515640U1 (de) * | 1995-09-30 | 1995-11-30 | Cyclone Precision Inc., Yung-Feng Li, Nan-Tou | Kurbelaufbau für ein Fahrrad |
-
1997
- 1997-04-25 DE DE19717463A patent/DE19717463A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-04-20 US US09/063,201 patent/US5946982A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-04-21 FR FR9804959A patent/FR2762574B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1884461A3 (de) * | 2006-08-03 | 2010-11-17 | CAMPAGNOLO S.r.l. | Rechte Kurbelarmanordnung für ein Fahrrad und Kurbelarm dafür |
US8573093B2 (en) | 2006-08-03 | 2013-11-05 | Campagnolo S.R.L. | Right crank arm assembly for a bicycle and crank arm thereof |
US9162729B2 (en) | 2006-08-03 | 2015-10-20 | Campagno S.r.l. | Right crank arm assembly for a bicycle and crank arm thereof |
US9969459B2 (en) | 2006-08-03 | 2018-05-15 | Campagnolo S.R.L. | Right crank arm assembly for a bicycle and crank arm and front sprocket thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2762574A1 (fr) | 1998-10-30 |
FR2762574B1 (fr) | 2001-03-23 |
US5946982A (en) | 1999-09-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1897701B1 (de) | Rad und Speichenbefestigungssystem, insbesondere für Fahrräder | |
DE102016015844B4 (de) | Fahrradkomponente | |
DE602004008604T2 (de) | Fahrrad | |
EP0663334B1 (de) | Mehrfachzahnkranz für Fahrrad-Kettenschaltungen | |
EP2697083B1 (de) | Schwenklager | |
DE10155689A1 (de) | Klammer zum Fixieren des Sattelrohres eines Fahrrads | |
DE19717463A1 (de) | Kurbelarm mit Mehrfachkettenrad für Fahrräder | |
DE4437658C1 (de) | Bremsdruckstange | |
DE60100496T2 (de) | Speichenrad für ein Fahrrad | |
DE10230943A1 (de) | Motorrad und Motorrad-Rahmen | |
DE3723969A1 (de) | Schwinghaltevorrichtung fuer ein fahrzeugtreibrad | |
CH700148B1 (de) | Ausfallende für einen Rahmenhinterbau eines Fahrradrahmens. | |
DE8302233U1 (de) | Kettenfoerderer | |
EP0647192B1 (de) | Kettenradadapter für fahrräder | |
EP0367755B1 (de) | Mitnehmeranordnung | |
DE2841854A1 (de) | Vorrichtung zum festlegen von raedern | |
DE2915013C2 (de) | Klinkenfreilaufkupplung für die Radnabe eines Fahrrad-Rades | |
DE102016008594B4 (de) | Fahrradmehrfachkettenradanordnung | |
EP1067042B1 (de) | Zweirad mit Hinterrad-Stützvorrichting sowie Hinterrad-Stützvorrichtung | |
DE3800361A1 (de) | Hinterrad-kettenumwerfer fuer eine fahrrad-gangschaltung | |
EP0764571A1 (de) | Vorderachsquerträger für ein Kraftfahrzeug | |
DE3831511C2 (de) | ||
DE19904954B4 (de) | Antriebskette, insbesondere für Fahrräder | |
DE19843258A1 (de) | Einbauanordnung einer einen Verbrennungsmotor und ein Getriebe aufweisenden Antriebseinheit eines Fahrzeuges | |
DE202012103758U1 (de) | Fahrradzahnradbefestigungsvorrichtung und Fahrradkurbelsatz mit einer solchen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |