DE19712211A1

DE19712211A1 - Elektrohydraulisches Aggregat zur Druckregelung in Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19712211A1
Application number: DE19712211A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dinkel; Albrecht Otto; Stephan Risch; Georg Sonnenschein
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1997-03-24
Filing date: 1997-03-24
Publication date: 1998-10-01
Also published as: EP0969995A1; JP2001518033A; WO1998042552A1; DE59801252D1; US6260933B1; EP0969995B1

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrohydraulisches Aggregat zur Druckregelung in Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge mit in Aufnahmebohrungen eines einteiligen Gehäuses angeordneten mechanischen, hydraulischen und/oder elektrischen Bauele menten, wie Steuerventilen, Speicherkolben, Pumpenbauteilen und Pumpenantriebsteilen, wobei in einer ersten Gehäuseflä che in zwei Reihen paarweise nebeneinanderliegend mehrere parallele Aufnahmebohrungen für Steuerventile, in einer zweiten sich in Richtung der Reihen erstreckenden Gehäuse fläche parallele Bohrungen zur Bildung von Druckspeichern und Dämpfungskammern und in einer dritten, der zweiten Gehäusefläche gegenüberliegenden Gehäusefläche Anschlußboh rungen für Druckmittelleitungen vorgesehen sind, die zu den Geber- und Nehmerzylindern der Bremsanlage führen, wobei zwischen den beiden Reihen von Aufnahmebohrungen sich in Richtung der Reihen erstreckende Zylinderbohrungen zur Auf nahme der Kolben und Ventile der Pumpe und eine Aufnahme bohrung für den Pumpenantrieb angeordnet ist und wobei die Bohrungen der Druckspeicher zwischen den Bohrungen der Dämpfungskammern liegen.

Bei einem bekannten elektrohydraulischen Aggregat der ange gebenen Art liegen die Achsen der Aufnahmebohrungen für die Steuerventile in zwei parallelen Ebenen und haben gleiche Abmessungen. Dies wirkt sich auf die Baugröße des Gehäuses ungünstig aus.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Aggregat der eingangs genannten Art den für das Gehäuse benötigten Bauraum zu verkleinern, ohne daß dies mit Funktions nachteilen und einer Verteuerung der Herstellung verbunden ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Steuerventile, die mit den Nehmerzylindern einer Fahr zeugachse verbunden sind, deren Volumenbedarf kleiner ist als der Volumenbedarf der Nehmerzylinder der anderen Fahr zeugachse, und die Aufnahmebohrungen dieser Steuerventile einen kleineren Durchmesser haben und aus der Reihenmitte in Richtung der dritten Gehäusefläche versetzt angeordnet sind.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß der bei den meisten Fahrzeugbremsanlagen geringe Volumenbedarf der Neh merzylinder an der Hinterachse des Fahrzeugs ohne Beein trächtigung der Funktion eine erhebliche Verkleinerung der Steuerventile zur Regelung des Bremsdrucks dieser Nehmerzy linder ermöglicht und daß die Verkleinerung dieser Steuer ventile vorteilhaft dazu benutzt werden kann, den für das Gehäuse des elektrohydraulischen Aggregats benötigten Bau raum zu reduzieren, indem die Aufnahmebohrungen für diese Steuerventile näher zusammengerückt und zu einer Gehäuse seite hin versetzt angeordnet werden. Der hierdurch gewon nene Raum ermöglicht ein näheres Heranrücken der Bohrungen der Druckspeicher an die Gehäusemitte, so daß bei gleich bleibenden Speichervolumen die Baulänge des Gehäuses in Achsrichtung dieser Bohrungen verkürzt werden kann. Befinden sich die Aufnahmebohrungen mit gleichem Durchmesser jeweils in beiden Bohrungsreihen nebeneinander, so kann zusätzlich eine Verkleinerung des Gehäuses in Richtung der Bohrungsreihen erreicht werden. Die geringeren Abmessungen des Gehäuses und der geringere Bearbeitungsaufwand für die kleineren Aufnahmebohrungen und die kleineren Ventilausfüh rungen führen darüberhinaus zu einer Reduzierung der Her stellkosten.

Eine ergänzende Maßnahme zur Verkleinerung der Gehäuseab messungen kann erfindungsgemäß darin bestehen, daß die Boh rungen der Dämpfungskammern als Stufenbohrungen ausgebildet sind, deren im Durchmesser kleinere Stufe über den Boden der benachbarten Aufnahmebohrungen hinwegragt. Hierbei kann weiterhin vorgesehen sein, daß die Achsen der beiden Stufen der Stufenbohrungen parallel zueinander angeordnet sind, so daß die Lage der kleineren Stufe von der Lage der größeren Stufe bis zu einem gewissen Grade unabhängig ist.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des elektrohydraulischen Aggregats bietet weiterhin die Möglichkeit, nur durch eine Verlängerung des Gehäuses in einer Richtung, nämlich in Richtung der Bohrungsachsen der Druckspeicher, zwischen den Bohrungen der Druckspeicher und der Dämpfungskammern und den diesen benachbarten Aufnahmebohrungen eine zusätzliche, im Bogen angeordnete Reihe von Aufnahmebohrungen großer Abmessung für die Aufnahme weiterer Steuerventile anzuord nen, die einer automatischen Betätigung der Bremsanlage, z. B. zur Antriebsschlupf- oder Fahrstabilitätsregelung die nen. Die Anordnung dieser zusätzlichen Ventilreihe hat den Vorteil, daß das Bohrbild für die Kanäle zum Verbinden der Aufnahmebohrungen, Anschlußbohrungen und Druckspeicher- und Dämpfungskammerbohrungen bei einem Gehäuse ohne zusätzliche Ventilreihe und einem Gehäuse mit einer zusätzlichen Ven tilreihe bis auf kleine Änderungen gleich sein kann und daß nur eine geringe Anzahl zusätzlicher Kanalbohrungen zum Anschluß der zusätzlichen Ventilreihe benötigt wird. Hier durch wird die spanende Fertigung erleichtert und die Zahl der Werkzeuge bleibt klein. Auch die Montage der Bauelemente ist einfach, da die übereinstimmenden Bauelemente immer an der gleichen Stelle sitzen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei spielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigen in perspektivischer Transparenzdarstellung

Fig. 1 eine Ansicht von unten des Gehäuses einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aggregats,

Fig. 2 eine Ansicht des Gehäuses gemäß Fig. 1 von oben,

Fig. 3 einen Querschnitt durch das Gehäuse gemäß Fig. 1 mit eingebauter Pumpe,

Fig. 4 eine Ansicht von unten des Gehäuses einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aggregats und

Fig. 5 eine Ansicht von oben des Gehäuses gemäß Fig. 3.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Gehäuse 1 hat die Form eines flachen Quaders und ist aus einem spanend bear beitbaren Material, z. B. einer Aluminiumlegierung herge stellt. Auf der Unterseite 2 des Gehäuses sind in zwei nebeneinanderliegenden und im wesentlichen zu einer Gehäu sekante 3 parallelen Reihen zur Gehäusefläche 2 senkrechte Aufnahmebohrungen 4 bis 11 zur Aufnahme elektromagnetischer Steuerventile angeordnet. Jeweils zwei benachbarte Aufnah mebohrungen aus beiden Reihen sind durch Kanalbohrungen 12 miteinander und mit Anschlußbohrungen 13 verbunden, an die zu Nehmerzylindern führende Druckmittelleitungen anschließ bar sind. Die Anschlußbohrungen 13 sind in der Gehäuseflä che 3 angeordnet und die Kanalbohrungen 12 verlaufen senk recht zur Gehäusefläche 3. Die Aufnahmebohrungen 4, 8 einerseits und 6, 10 andererseits sind durch rechtwinklig aufeinandertreffende und zu den Gehäuseflächen parallele Kanalbohrungen 14 miteinander und jeweils mit einer Anschlußbohrung 15 für eine zu einem Geberzylinder führende Druckleitung verbunden. Die Aufnahmebohrungen 8 bis 11 lie gen in der Mitte zwischen den Aufnahmebohrungen 4 bis 7 und haben einen erheblich kleineren Durchmesser und eine klei nere Tiefe als diese. Die Aufnahmebohrungen 8 bis 11 sind darüberhinaus derart versetzt angeordnet, daß ihr Mittenab stand zur Gehäusefläche 3 kleiner ist als der entsprechende Mittenabstand der Aufnahmebohrungen 4 bis 7. Auf diese Weise wird zwischen den Aufnahmebohrungen 9, 11 und der der Gehäusefläche 3 entgegengesetzten Gehäusefläche 16 ein Freiraum für zwei in der Gehäusefläche 16 angeordnete und für die Aufnahme von Speicherkolben bestimmte und als Druckspeicher dienende Bohrungen 17 geschaffen. Beiderseits der Bohrungen 17 befinden sich in der Gehäusefläche 16 abgestufte Bohrungen 18, die zur Bildung von Dämpfungskam mern bestimmt sind. Die kleinere Stufe 19 der Bohrungen 18 ist exzentrisch zur größeren Stufe 20 angeordnet und erstreckt sich bis über den Boden der Aufnahmebohrungen 5, 7. Die Bohrungen 17 sind durch Kanalbohrungen 21 mit den Aufnahmebohrungen 5, 9 bzw. 7, 11 verbunden. Die Bohrungen 18 sind durch Kanalbohrungen 22 mit den Kanalbohrungen 14 verbunden.

In den seitlichen, einander entgegengesetzten Gehäuseflä chen 23, 24, die sich zwischen den Gehäuseflächen 3 und 16 erstrecken, sind zu den Gehäuseflächen 23, 24 senkrechte Zylinderbohrungen 25 angeordnet, die sich innerhalb des Gehäuses 1 zwischen den beiden Reihen der Aufnahmebohrungen 4 bis 11, wie auch zwischen den Kanalbohrungen 12 und 22 befinden. Die Zylinderbohrungen 25 dienen zur Aufnahme zweier Pumpenkolben 26, der Saugventile 27 und der Druck ventile 28 der Pumpe, wie aus Fig. 3 zu ersehen. Die ein ander zugekehrten Enden der Zylinderbohrungen 25 münden in eine Aufnahmebohrung 29, die sich im Zentrum der oberen Gehäuseseite 30 befindet und zur Aufnahme des elektromoto rischen Pumpenantriebs 31 dient. Die Aufnahmebohrung 29 ist in mehreren Stufen von innen nach außen erweitert. Parallel zur Aufnahmebohrung 29 ist eine Durchgangsbohrung 32 als Kabeldurchführung vorgesehen. Die Zylinderbohrungen 25 sind jeweils durch eine Kanalbohrung 33 mit den Bohrungen 17 und durch eine Kanalbohrung 34 mit den Bohrungen 18 verbunden.

Das Gehäuse 1 wird mit zwei Größen von elektromagnetischen Steuerventilen bestückt. In die Aufnahmebohrungen 4 bis 7 werden Steuerventile größerer Abmessung, in die Aufnahme bohrungen 8 bis 11 Steuerventile kleinerer Abmessung einge setzt. Die Steuerventile größerer Abmessungen werden in der Regel mit den Nehmerzylindern an der Vorderachse eines Fahrzeugs verbunden, da diese einen größeren Volumenbedarf haben. Die kleineren Steuerventile werden mit den Nehmerzy lindern der Hinterachse verbunden. In die Aufnahmebohrungen 4, 6, 8, 10 werden in der Grundstellung offene Steuerven tile, in die Aufnahmebohrungen 5, 7, 9, 11 werden in der Grundstellung geschlossene Steuerventile eingebaut. Mit der beschriebenen Gestaltung des Gehäuses 1 kann ein besonders kompaktes elektrohydraulische Aggregat zur Bremsschlupfre gelung für eine Bremsanlage mit zwei unabhängigen Brems kreisen geschaffen werden. Der in Bezug auf die Mittelebene zwischen den Gehäuseflächen 23, 24 symmetrische Aufbau des Gehäuses 1 trägt der Aufteilung in zwei Bremskreise Rech nung.

Die Fig. 4 und 5 zeigen ein Gehäuse 35 für ein elektro hydraulisches Aggregat, das zusätzlich zu den Funktionen, die mit dem oben beschriebenen Gehäuse 1 erreichbar sind, auch eine automatische, vom Fahrer unabhängige Betätigung der Bremsanlage zur Antriebsschlupf- oder Fahrstabilitäts regelung ermöglicht. Hierzu weist das Gehäuse 35 die nach folgend beschriebenen, zusätzlichen und gegenüber dem Gehäuse 1 abweichenden Merkmale auf. Zwischen den Aufnahme bohrungen 5, 7, 9, 11 und den Bohrungen 17, 18 sind in einer gebogenen Reihe vier weitere Aufnahmebohrungen 36 bis 39 angeordnet, deren Durchmesser im wesentlichen dem Durch messer der größeren Aufnahmebohrungen 4 bis 7 entspricht. Die Anordnung der Aufnahmebohrungen 36 bis 39 in einem Bogen wird durch den kleineren Durchmesser der Aufnahmeboh rungen 8 bis 11 ermöglicht und hat den Vorteil, daß für die Unterbringung der Aufnahmebohrungen 36 bis 39 eine Verbrei terung des Gehäuses 35 im Vergleich zum Gehäuse 1 nicht erforderlich ist. Die Aufnahmebohrungen 36 bzw. 39 sind jeweils durch eine Kanalbohrung 40 mit der Aufnahmebohrung 37 bzw. 38 verbunden. Vom Boden der Aufnahmebohrungen 36, 39 führt weiterhin jeweils eine Kanalbohrung 41 zur Kanal bohrung 22. Die Kanalbohrungen 22 sind in Abweichung gegen über dem Gehäuse 1 ebenso wie die Aufnahmebohrungen 4 und 6 von den Anschlußbohrungen 15 und den Aufnahmebohrungen 8, 10 getrennt. Statt dessen verbinden von den Kanalbohrungen 14 abzweigende Kanalbohrungen 42 die Anschlußbohrungen 15 mit den Aufnahmebohrungen 36, 39 und über die Kanalbohrun gen 40 auch mit den Aufnahmebohrungen 37 und 38. Die Auf nahmebohrungen 37 und 38 sind außerdem an die Kanalbohrun gen 33 angeschlossen und durch diese mit den Bohrungen 17 und den Zylinderbohrungen 25 verbunden. In Fig. 5 sind zur besseren Darstellung eine Bohrung 17 und die Aufnahmeboh rung 29 weggelassen.

In die Aufnahmebohrungen 36, 39 werden elektromagnetisch betätigbare Trennventile eingesetzt, die in der Grundstel lung offen sind und die Anschlußbohrungen 15 mit den Auf nahmebohrungen 4 bzw. 6 verbinden. Werden die Trennventile betätigt, so sperren sie den Weg in Richtung der Anschluß bohrungen 15, solange der Druck in den Kanalbohrungen 22 einen vorgegebenen Grenzwert nicht überschreitet. In die Aufnahmebohrungen 37, 38 werden elektromagnetisch betätig bare Umschaltventile eingesetzt, die in der Grundstellung geschlossen sind und durch die bei Betätigung die zur Saug seite der Pumpenzylinder führenden Kanalbohrungen 33 mit den Anschlußbohrungen 15 und den daran angeschlossenen Geberzylindern verbunden werden. Befinden sich die Trenn ventile und die Umschaltventile in der Grundstellung, so entspricht der hydraulische Schaltplan des Gehäuses 35 in seiner Funktion demjenigen des Gehäuses 1. Werden die Trennventile und die Umschaltventile betätigt und der Pum penantrieb eingeschaltet, so kann durch Ansteuerung der größeren Steuerventile in den Aufnahmebohrungen 4 bis 7 eine automatische Betätigung der an diesen Anschlußbohrun gen angeschlossenen Nehmerzylinder zur Antriebsschlupf- oder Fahrstabilitätsregelung bewirkt werden.

Bezugszeichenliste

1

Gehäuse

2

Unterseite

3

Gehäusefläche

4

Aufnahmebohrung

5

Aufnahmebohrung

6

Aufnahmebohrung

7

Aufnahmebohrung

8

Aufnahmebohrung

9

Aufnahmebohrung

10

Aufnahmebohrung

11

Aufnahmebohrung

12

Kanalbohrung

13

Anschlußbohrung

14

Kanalbohrung

15

Anschlußbohrung

16

Gehäusefläche

17

Bohrung

18

Bohrung

19

Stufe

20

Stufe

21

Kanalbohrung

22

Kanalbohrung

23

Gehäusefläche

24

Gehäusefläche

25

Zylinderbohrung

26

Pumpenkolben

27

Saugventil

28

Druckventil

29

Aufnahmebohrung

30

Gehäuseseite

31

Pumpenantrieb

32

Durchgangsbohrung

33

Kanalbohrung

34

Kanalbohrung

35

Gehäuse

36

Aufnahmebohrung

37

Aufnahmebohrung

38

Aufnahmebohrung

39

Aufnahmebohrung

40

Kanalbohrung

41

Kanalbohrung

42

Kanalbohrung

Claims

1. Elektrohydraulisches Aggregat zur Druckregelung in Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge mit in Aufnahmebohrun gen eines einteiligen Gehäuses angeordneten mechani schen, hydraulischen und/oder elektrischen Bauelemen ten, wie Steuerventilen, Speicherkolben, Pumpenbautei len und Pumpenantriebsteilen, wobei in einer ersten Gehäusefläche in zwei Reihen paarweise nebeneinander liegend mehrere parallele Aufnahmebohrungen für Steuerventile, in einer zweiten sich in Richtung der Reihen erstreckenden Gehäusefläche parallele Bohrungen zur Bildung von Druckspeichern und Dämpfungskammern und in einer dritten, der zweiten Gehäusefläche gegenüberliegenden Gehäusefläche Anschlußbohrungen für Druckmittelleitungen vorgesehen sind, die zu den Geber- und Nehmerzylindern der Bremsanlage führen, wobei zwischen den beiden Reihen von Aufnahmebohrungen sich in Richtung der Reihen erstreckende Zylinderbohrungen zur Aufnahme der Kolben und Ventile der Pumpe und eine Aufnahmebohrung für den Pumpenantrieb angeordnet ist und wobei die Bohrungen der Druckspeicher zwischen den Bohrungen der Dämpfungskammern liegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventile, die mit den Nehmerzylindern einer Fahrzeugachse verbunden sind, deren Volumenbedarf kleiner ist als der Volumenbedarf der Nehmerzylinder der anderen Fahrzeugachse, und die Aufnahmebohrungen (8 bis 11) dieser Steuerventile einen kleineren Durchmesser haben und aus der Reihenmitte in Richtung der dritten Gehäusefläche (3) versetzt angeordnet sind.

2. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmebohrungen gleichen Durchmessers in beiden Bohrungsreihen jeweils nebeneinander angeordnet sind.

3. Aggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (18) der Dämpfungskammern als Stufenbohrungen ausgebildet sind, deren im Durchmesser kleinere Stufe (19) über den Boden der benachbarten Aufnahmebohrung (5 bzw. 7) hinwegragt.

4. Aggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der beiden Stu fen (19, 20) der Stufenbohrung (18) parallel zueinander angeordnet sind.

5. Aggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Bohrungen (17, 18 der Druckspeicher und der Dämpfungskammern und den diesen benachbarten Aufnahmebohrungen (5, 7, 9, 11) eine zusätzliche, im Bogen angeordnete Reihe von Auf nahmebohrungen (36 bis 39) großer Abmessung für die Aufnahme weiterer Steuerventile angeordnet ist, die zur automatischen Betätigung der Bremsanlage, z. B. zur Antriebsschlupf- oder Fahrstabilitätsregelung dienen.