DE19711561C2 - An einer Lenksäule eines Kraftfahrzeugs befestigbare Haltevorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine an einer Lenksäule eines Kraftfahrzeugs befestigbare Haltevorrichtung mit mindestens einer seitlich ausgerichteten Aufnahme für einen Lenkstockhebel, dem eine zentral angeordnete Trägerplatte zugeordnet ist, über die eine elektrische Verbindung zwischen den Anschlüssen des Lenkstockhebels und den dem Lenkstockhebel zugeordneten Steuereinrichtungen des Fahrzeugs hergestellt ist, wobei die dem Lenkstockhebel zugeordneten Steuerein­ richtungen auf der Trägerplatte angeordnet sind. Eine derartige Haltevorrichtung ist aus der EP 0 763 447 A2 bekannt.

Die EP 0 763 447 A2 zeigt in ihrer Abbildung zum Stand der Technik eine an der Lenksäule eines Kraftfahrzeugs befestigbare Haltevorrichtung mit zweiseitig ausgerichteten Aufnahmen für zwei Lenkstockhebel, denen eine zentral angeordnete Trägerplatte zugeordnet ist, über die einerseits eine elektrische Verbindung zwischen den Anschlüssen der Lenkstockhebel und den dem Lenkstockhebel zugeordneten Steuereinrichtungen des Fahrzeugs hergestellt ist, wobei andererseits die dem Lenkstockhebel zugeordneten Steuereinrichtungen auf der Trägerplatte angeordnet sind. Die elektrische Verbindung zwischen den Anschlüssen des Lenkstockhebels und der Trägerplatte erfolgt bei der bekannten Haltevorrichtung über auf die Trägerplatte aufsteckbare Stecker, die über Kabel mit den Anschlüssen der Lenkstockhebel verbunden sind. Die bekannte Haltevorrichtung weist weder eine Schloßaufnahme für einen Schloßzylinder noch die Möglichkeit einer elektrischen Verbindung zwischen den Anschlüssen des Schloßzylinders und den dem Schloßzylinder zugeordneten Steuereinrichtungen des Fahrzeuges auf.

Problematisch ist bei der aus der EP 0 763 447 A2 bekannten Haltevorrichtung, daß die dem Schloßzylinder zugeordneten elektrischen Verbindungen und Steuereinrichtungen separat von den den Lenkstockhebeln zugeordneten elektrischen Verbindungen und Steuereinrichtungen handzuhaben sind. Diese Zweiteiligkeit erhöht die Herstellungs-, Montage- und im Falle eines Defektes Demontagekosten der mit der Haltevorrichtung verbundenen elektrischen Bauteile.

Eine weitere, aus der DE 44 28 883 bekannte Haltevorrichtung bildet die zentrale Trägereinheit einer aus Lenkstockhebeln, Trägerplatte und weiteren Elementen gebildeten Baugruppe. Dabei ist die Trägerplatte als ringförmiges Bauelement in eine koaxial zur Längsachse der Trägereinheit ausgerichtete, in der Stirnseite der Trägereinheit eingeformte Aufnahme eingesetzt. Gleichzeitig bilden die Lenkstockhebel mit elektrischen Schaltelementen jeweils eine miteinander festverbundene Baueinheit, über die eine elektrische Verbindung hergestellt werden kann. Die Trägerplatte weist seitlich an sie angeformte Andruckkontakte auf, über welche die Kontaktflächen der elektrischen Anschlüsse der jeweiligen aus Lenkstockhebel und Schaltern gebildeten Baueinheit an die Leiterbahnen der Trägerplatte anschließbar sind. Die Leiterbahnen der Trägerplatte sind mit an der Trägerplatte befestigten Steckkontakten verbunden, welche bei in die Aufnahme eingesetzter Trägerplatte in einem entsprechend ausgebildeten, von dem Träger gehaltenen Steckerverbinder stecken. Von dem Steckerverbinder geht ein Strang elektrischer Leitungen zu den jeweiligen Steuereinrichtungen ab.

Zusätzlich trägt die Trägerplatte eine Sensoreinrichtung, über die der Lenkwinkel des von der Lenksäule getragenen Lenkrades festgestellt werden kann. Darüber hinaus ist über die Trägerplatte eine als sog. Spiralkabelkassette ausgebildete Signalübertragungseinrichtung mit den ihr zugeordneten Steuerleitungen verbunden.

Die bekannte Haltevorrichtung ermöglicht es, bei einem modularen Aufbau verschiedene Bauteile auf einfache Weise im Bereich der Lenksäule zu montieren. Dabei können die einzelnen Bauteile als in ihrer Funktion vorgeprüfte Einheit auf engem Raum an der Haltevorrichtung befestigt werden. Auch ist der Montageaufwand durch die Vermeidung umständlich handhabbarer Kabelstränge bei der bekannten Vorrichtung minimiert.

Ein Nachteil der bekannten Haltevorrichtung besteht darin, daß die an ihr befestigten Elemente im Fall eines Defektes vollständig demontiert werden müssen, um beispielsweise an die Trägerplatte zu gelangen. Aus diesem Grund ist die Trägerplatte bei der bekannten Vorrichtung lediglich als einfache leitungsmäßige Verbindung zwischen den mit den Lenkstockhebeln baulich verbundenen Schaltern und den entfernt von der Lenksäule positionierten Steuerelementen zu verwenden. Über diese Steuerelemente werden beispielsweise die Fahrzeugbeleuchtung ein- und ausgeschaltet, die Anzeige der Fahrtrichtung initiiert, die Scheibenwischvorrichtung in verschiedenen Geschwindigkeitsstufen in Betrieb genommen oder eine automatische Geschwindigkeitsregelung aktiviert.

Aus der DE 35 32 532 C2 ist eine Haltevorrichtung mit einer radial ausgerichteten Aufnahme bekannt, wobei über die radial ausgerichtete Aufnahme die gesamte Lenkstockschaltereinheit inklusive zugehöriger elektrischer Verbindungen auf die Haltevorrichtung aufschiebbar ist. Diese bekannte Haltevorrichtung weist eine Schloßaufnahme für einen Schloßzylinder auf. Die mit dem Schloßzylinder verbundenen elektrischen Bauteile sind an der Haltevorrichtung unabhängig von der Lenkstockschaltereinheit gelagert. Vereinfacht ist hier die Montage der Lenkstockschaltereinheit an der Haltevorrichtung, die keine Demontage des Lenkrades erfordert. Problematisch ist jedoch die fehlende Trennung zwischen elektrischen bzw. elektronischen Bauteilen und mechanischen Bauteilen. Bei der bekannten Haltevorrichtung wird modular lediglich zwischen der Lenkstockschaltereinheit und dem Schloßzylinder getrennt. Eine modulare Trennung zwischen mechanischen und elektrischen Funktionseinheiten ist nicht vorgesehen. Beispielsweise erfordert der Defekt eines elektrischen Bauteils in der Lenkstockschaltereinheit bei der bekannten Haltevorrichtung den Austausch der gesamten Lenkstockschaltereinheit.

Die DE 196 31 305 A1 zeigt ebenfalls eine Haltevorrichtung, die eine Schloßaufnahme für einen Schloßzylinder aufweist. Diese Haltevorrichtung weist weder eine radial ausgerichtete Aufnahme noch eine die Verbindung aus radialer Richtung mit der Haltevorrichtung gewährleistende Trägerplatte für die elektrischen Verbindungen und die zugeordneten Steuereinheiten der Lenkstockhebel und des Schloßzylinders auf.

Die Aufgabe der Erfindung besteht ausgehend von dem voranstehend erläuterten Stand der Technik darin, mit einfachen Mitteln eine Haltevorrichtung zu schaffen, an der auf einfache Weise eine größere Anzahl von Funktionselementen angeordnet werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer mit den eingangs genannten Merkmalen ausgestatteten Haltevorrichtung dadurch gelöst,

• - daß die Haltevorrichtung eine Schloßaufnahme für einen Schloßzylinder aufweist,
• - daß die elektrische Verbindung zwischen den Anschlüssen des Schloßzylinders und den dem Schloßzylinder zugeordneten Steuereinrichtungen des Fahrzeugs über die Trägerplatte hergestellt ist,
• - daß die dem Schloßzylinder zugeordneten Steuereinrichtungen auf der Trägerplatte angeordnet sind und
• - daß die Haltevorrichtung eine radial ausgerichtete Aufnahme aufweist, über welche die Trägerplatte aus radialer Richtung mit der Haltevorrichtung verbindbar ist.

Bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung ist die Trägerplatte nicht nur als einfache elektrische Verbindung zwischen den Schaltern eines Lenkstockhebels und einem Kabelstrang ausgebildet, sondern sie trägt und verbindet die elektronischen, zum Auslösen und Inbetriebnehmen bestimmter Funktionen des Fahrzeugs benötigten Steuerelemente mit den entsprechenden Schaltern. Dabei kann die Trägerplatte eine vollwertige Elektronik-Platine sein.

Anders als beim bekannten Stand der Technik sind bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung die Steuerelemente in unmittelbarer Nähe der Schalter angeordnet, die ihre Funktion auslösen. Auf diese Weise kann die Verkabelung des Fahrzeugs im Bereich der Lenksäule erheblich vereinfacht werden.

Da bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung gleichzeitig eine Aufnahme vorgesehen ist, die es ermöglicht, die entsprechend mit Steuerelementen bestückte Trägerplatte aus seitlicher Richtung radial auf die Haltevorrichtung aufzustecken, kann die Trägerplatte auf einfache Weise und in kürzester Zeit montiert und ebenso einfach und schnell demontiert werden. Daher können bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung auf der Trägerplatte auch wartungsintensive Bauteile angeordnet sein, deren ungehinderte Zugänglichkeit gesichert sein muß.

Eine vorteilhafte Verdichtung der der Lenksäule zugeordneten Funktionen an der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung ist dadurch gewährleistet, daß die Haltevorrichtung eine Schloßaufnahme für einen Schloßzylinder aufweist. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung bildet die Haltevorrichtung eine zentrale Trägereinheit, an der alle wesentlichen zur Bedienung des Fahrzeugs notwendigen Elemente befestigt sind. Dabei ist es nicht nur günstig, die Schloßbefestigung an der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung vorzusehen. Ebenso vorteilhaft ist es, wenn die Haltevorrichtung eine Aufnahme für die Detektions- und Steuereinheit einer Wegfahrsicherung bzw. eines Immobilizers umfaßt. Auch kann sie eine Signalübertragungseinrichtung für einen Airbag tragen, der im von der Lenksäule getragenen Lenkrad angeordnet ist.

Im Hinblick auf eine kostengünstige Fertigung und eine möglichst unbeschränkte Freiheit bei der Formgebung ist es günstig, wenn die erfindungsgemäße Haltevorrichtung aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist. Dabei kann in dem Fall, daß die Haltevorrichtung mit einer Schloßaufnahme versehen ist, die Wandung der Schloßaufnahme mindestens abschnittweise durch in den Kunststoff eingelegte Verstärkungselemente verstärkt sein. Vorzugsweise sollten diese Verstärkungselemente aus Metall bestehen. Auf diese Weise kann sehr einfach ein Herausbrechen des Schloßzylinders aus der Schloßaufnahme wirkungsvoll vermieden werden. Es ist jedoch ebenso denkbar, durch eine geeignete Wahl des Kunststoffs und der Formgebung der Haltevorrichtung im Bereich der Schloßaufnahme eine ausreichende Sicherheit gegen Herausbrechen des Zylinderschlosses zu gewährleisten.

Anstelle von oder in Kombination mit Kunststoff zur Herstellung der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung kann es günstig sein, die Haltevorrichtung aus einer Leichtmetall- Legierung herzustellen, welche insbesondere Magnesium und/oder Aluminium enthält.

Eine im Hinblick auf Montierbarkeit und den Schutz der Trägerplatte bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte in einem Gehäuse einliegt.

Eine weitere Reduzierung der im Bereich des Lenkrades vorhandenen Einzelteile läßt sich dadurch erreichen, daß Abschnitte ihrer äußeren Wandungen der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung die von außen sichtbare Abdeckung der Lenksäule bilden.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine an einer Lenksäule eines Kraftfahrzeugs befestigbare Baugruppe B in einer Explosionsdarstellung.

Die Baugruppe B weist eine zentrale Haltevorrichtung 1 auf, die auf das nicht gezeigte Mantelrohr der ebenfalls nicht gezeigten Lenksäule aufsteckbar ist. Zu diesem Zweck ist in die Haltevorrichtung 1 eine zentrale Öffnung eingeformt, deren Durchmesser dem Außendurchmesser des nicht gezeigten Mantelrohres entspricht.

An der Haltevorrichtung 1 ist für einen ersten Lenkstockhebel 3 eine erste radial ausgerichtete Aufnahme 4 ausgebildet. Im Bereich einer Seitenfläche der Aufnahme 4 sind in einer an einen seitlichen Rand der Aufnahme 4 angeformten flexiblen Zunge 4a zwei Rastöffnungen 6, 7 ausgebildet.

Spiegelsymmetrisch zur Längsachse L der Haltevorrichtung 1 ist gegenüberliegend zur ersten Aufnahme 4 an der Haltevorrichtung 1 eine zweite Aufnahme 8 für einen zweiten Lenkstockhebel 9 ausgebildet. Die Aufnahme 8 weist entsprechend der Aufnahme 4 im Bereich ihrer Öffnung eine flexible Zunge 8a auf, in der Rastöffnungen 10,11 eingeformt sind.

Zum Befestigen einer U-förmigen, als Elektronik-Platine ausgebildeten Trägerplatte 12 auf der Haltevorrichtung 1 ist eine Schlitzaufnahme 13 bestimmt. Die Trägerplatte 12 wird zur Befestigung in ein aus zwei Gehäusehälften 12a, 12b bestehendes Gehäuse formschlüssig eingelegt, dessen U-Form der U-Form der Trägerplatte entspricht. Anschließend wird die Trägerplatte 12 mit dem sie umgebenden Gehäuse aus radialer Richtung in die Schlitzaufnahme 13 gesteckt. Im in die Schlitzaufnahme 13 der Haltevorrichtung 1 eingesteckten Zustand ist die Trägerplatte 12 mit den sie umgebenden Gehäusehälften 12a, 12b in einer normal zur Längsachse L der Haltevorrichtung 1 angeordneten Ebene positioniert.

Die Haltevorrichtung 1 weist einen koaxial zu ihrer Längsachse L ausgerichteten Verlängerungsabschnitt 1a auf. An den Verlängerungsabschnitt 1a ist eine Schloßaufnahme 14 angeformt. In dieser ist ein Schloßzylinder 15 mittels eines Halters 14a gehalten. Der Schloßzylinder 15 ist mittels eines Schlüssels S um eine Drehachse X drehbar.

Der Verlängerungsabschnitt 1a der Haltevorrichtung 1 weist darüber hinaus eine koaxial zur Öffnung der Haltevorrichtung 1 angeordnete Öffnung 17 auf, durch welche die ebenfalls nicht gezeigte Lenkwelle der nicht gezeigten Lenksäule geführt ist. Mittels eines Keiles 18 kann die nicht gezeigte Lenkwelle bei abgezogenem Schlüssel S und entsprechender Lenkstellung in herkömmlicher Weise verriegelt werden.

In die Aufnahmen 4, 8 sind die Gehäuse 21 bzw. 22 der Lenkstockhebel 3 bzw. 9 einschiebbar. Durch seitlich angeordnete Führungsmittel ist sichergestellt, daß sie nur in einer bestimmten Stellung in die jeweilige Aufnahme 4, 8 eingeführt werden können. An der den Zungen 4a bzw. 8a zugeordneten, nicht sichtbaren Seitenwand des Gehäuses 21, 22 sind jeweils Rastvorsprünge ausgebildet. Diese greifen bei in die Aufnahmen 4, 8 eingeschobenem Gehäuse 21 bzw. 22 in die entsprechenden Rastöffnungen 6, 7 bzw. 10, 11, so daß die Lenkstockhebel 3, 9 sicher an der Haltvorrichtung 1 gehalten sind. Um die Lenkstockhebel 3, 9 wieder von der Haltevorrichtung 1 zu trennen, kann die Verbindung zwischen den Zungen 4a, 8a und den Rasten der Gehäuse 21, 22 durch Zurückbiegen der betreffenden Zungen 4a oder 8a gelöst werden.

Auf der Seite 12a der Trägerplatte 12, die im auf der Haltevorrichtung 1 befestigten Zustand der Trägerplatte 12 den Gehäusen 21, 22 zugeordnet ist, sind (gestrichelt angedeutete) Mikroschalter 40, 41 angeordnet. Diese Mikroschalter 40, 41 sind über geeignete Betätigungsmittel der Lenkstockhebel 3, 9 betätigbar. Die Lenkstockhebel 3, 9 selbst verfügen über keine eigenen eine elektrische Verbindung herstellende Elemente. Sie umfassen lediglich die zum Betätigen der Mikroschalter 40, 41 erforderlichen mechanischen Bauteile. Die Lenkstockhebel 3, 9 und die ihnen jeweils zugeordneten Mikroschalter 40, 41 bilden gemeinsam jeweils einen Lenkstockschalter, bei dem eine bauliche Trennung von mechanischem und elektrischem Teil verwirklicht ist. Diese bauliche Trennung bewirkt eine wesentliche Vereinfachung der Montier- und Demontierbarkeit der Lenkstockhebel im Falle einer Reparatur o. ä.

Die Mikroschalter 40, 41 sind über die weiter nicht dargestellten Leiterbahnen der Trägerplatte 12 mit auf der Trägerplatte 12 ebenfalls angeordneten Steuereinrichtungen 42 verbunden. Über die Steuereinrichtungen 42 werden beispielsweise die Beleuchtung, der Fahrtrichtungsanzeiger, die Scheibenwischeinrichtung des Fahrzeugs etc. in Abhängigkeit von der Schwenkstellung der Lenkstockhebel 3 oder 9 gesteuert.

Neben den den Lenkstockhebeln 3, 9 zugeordneten Mikroschaltern. 40, 41 sind auf der Trägerplatte 12 im Bereich ihres benachbart zu der Schloßaufnahme 14 angeordneten Abschnitts in einer Reihe nebeneinander Mikroschalter 43 beabstandet zueinander angeordnet. Die Mikroschalter 43 sind über Leiterbahnen der Trägerplatte 12 mit ebenfalls auf der Trägerplatte 12 angeordneten, nicht gezeigten Steuereinrichtungen verbunden, über die beispielsweise der nicht gezeigte Anlasser des Fahrzeugs etc. gesteuert wird.

Die Mikroschalter 43 bilden den elektrischen Teil eines Zylinderschloßschalters, der durch Drehen des als Betätigungsorgan wirkenden Schloßzylinders 15 betätigt werden kann. Auch bei dem so gebildeten Zylinderschloßschalter ist auf diese Weise das Prinzip der Trennung des mechanischen und elektrischen Teils verwirklicht.

Koaxial zur Drehachse X des Zylinderschlosses 15 ist an der der Öffnung der Schlossaufnahme 14 gegenüberliegenden Seite der Haltevorrichtung 1 eine Aufnahme 50 für die Detektions- und Steuereinheit 51 einer weiter nicht dargestellten Wegfahrsicherungseinrichtung bzw. eines Immobilizers ausgebildet. Die Detektions- und Steuereinheit 51 erregt beispielsweise einen vom Schlüssel S getragenen Transponder und hebt zum Anlassen des Fahrzeugs entsprechend dem empfangenen Signal die Wegfahrsperre auf.

Zusätzlich können von der Haltevorrichtung 1 weitere, hier nicht gezeigte Einrichtungen, wie eine Drehwinkel- und/oder Drehmomenterfassungseinrichtung, eine Einrichtung für das Übertragen eines Steuersignals für einen Airbag etc. getragen sein. Dabei können die jeweiligen Steuereinrichtungen ebenfalls auf der Trägerplatte 12 positioniert sein. Zur Kommunikation mit den Funktionselementen des Fahrzeugs, die auf der Trägerplatte 12 angeordnet sind, kann darüber hinaus ein geeignetes Daten-Bus-System 60 verwendet werden, mit dem synchron oder asynchron Steuerdaten übertragbar sind.

Claims (9)

1. An einer Lenksäule eines Kraftfahrzeugs befestigbare Haltevorrichtung (1) mit mindestens einer seitlich ausgerichteten Aufnahme (4, 8) für einen Lenkstockhebel (3, 9), dem eine zentral angeordnete Trägerplatte (12) zugeordnet ist, über die eine elektrische Verbindung zwischen den Anschlüssen des Lenkstockhebels (3, 9) und den dem Lenkstockhebel (3, 9) zugeordneten Steuereinrichtungen des Fahrzeugs hergestellt ist, wobei die dem Lenkstockhebel zugeordneten Steuereinrichtungen (42) auf der Trägerplatte (12) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet,

• 1. daß die Haltevorrichtung (1) eine Schloßaufnahme (14) für einen Schloßzylinder (15) aufweist,
• 2. daß die elektrische Verbindung zwischen den Anschlüssen des Schloßzylinders (15) und den dem Schloßzylinder (15) zugeordneten Steuereinrichtungen des Fahrzeugs über die Trägerplatte (12) hergestellt ist,
• 3. daß die dem Schloßzylinder (15) zugeordneten Steuereinrichtungen auf der Trägerplatte (12) angeordnet sind und
• 4. daß die Haltevorrichtung (1) eine radial ausgerichtete Aufnahme (13) aufweist, über welche die Trägerplatte (12) aus radialer Richtung mit der Haltevorrichtung (1) verbindbar ist.

2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist.

3. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung der Schloßaufnahme (14) mindestens abschnittweise durch in den Kunststoff eingelegte Verstärkungselemente verstärkt ist.

4. Haltevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungselemente aus Metall bestehen.

5. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einer Leichtmetall-Legierung besteht, welche insbesondere Magnesium und/oder Aluminium enthält.

6. Haltevorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (12) in einem Gehäuse (12a, b) einliegt.

7. Haltevorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Aufnahme (50) für die Detektions- und/oder die Steuereinheit (51) einer Wegfahrsperre (eines Immobilizers) umfaßt.

8. Haltevorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Signalübertragungseinrichtung für einen im von der Lenksäule getragenen Lenkrad angeordneten Airbag trägt.

9. Haltevorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Abschnitte ihrer äußeren Wandungen die von außen sichtbare Abdeckung der Lenksäule bilden.