DE19707282A1

DE19707282A1 - Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Kraftradvorderrads

Info

Publication number: DE19707282A1
Application number: DE19707282A
Authority: DE
Inventors: Konomu Hoshi; Hiroaki Hasumi; Kenichi Nishimoto; Kouichi Kobayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-06
Filing date: 1997-02-24
Publication date: 1997-09-11
Anticipated expiration: 2017-02-25
Also published as: IT1291009B1; DE19707282B4; ITTO970021A1; US5911466A; JPH09240540A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Vorderrads eines Kraftrads, bei welchem der Schwerpunkt des Kraftrads in einer Fahrstellung zwischen dem Vorderrad und einem Hinterrad liegt.

Es sind Krafträder mit Flügelteilen bekannt, um den Bodendruck des Vorderrads zu verstärken und so die Lenkeigenschaften zu verbessern, beispielsweise aus dem japanischen offengelegten Gebrauchsmuster Nr. Sho 60-57 481. Bei diesen bekannten Kraft rädern sind die Flügelteile an einer relativ hohen Position an einer Verkleidung angeordnet, welche den vorderen Teil eines Kraftradrahmens abdeckt. Der aerodynamische Mittelpunkt der Flügelteile befindet sich so in der Fahrstellung des Kraftrads vor und oberhalb des Kraftradschwerpunkts. Folglich wirkt ein Moment um den Kraftradschwerpunkt, welches durch den von den Flügelteilen bewirkten Abtrieb hervorgerufen wird, im Sinne einer Verstärkung des Bodendrucks des Vorderrads. Allerdings wirkt ein Moment um den Kraftradschwerpunkt, das durch den von den Flügelteilen bewirkten Widerstand hervorgerufen wird, im Sinne einer Verringerung des Bodendrucks des Vorderrads. Demnach müssen die Flügelteile, obwohl sie für einen geringen Widerstand ausgestaltet sind, groß gemacht werden, um einen starken Abtrieb zwecks Verstärkung des Bodendrucks des Vorder rads zu erhalten.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Vor richtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Kraftradvorder rads bereitzustellen, die es ermöglicht, den Bodendruck des Vorderrads zu verstärken, ohne dabei die Größe von Flügeltei len erhöhen zu müssen.

Zur Lösung dieser Problemstellung wird erfindungsgemäß eine Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Vorderrads eines Kraftrads vorgeschlagen, bei welchem der Schwerpunkt des Kraftrads in einer Fahrstellung zwischen dem Vorderrad und ei nem Hinterrad liegt, wobei die Vorrichtung Flügelteile umfaßt, welche jeweils derart angeordnet sind, daß ihr aerodynamischer Mittelpunkt in der Fahrstellung des Kraftrads vor und unter halb des Schwerpunkts liegt, um einen Abtrieb zu erzeugen.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung umfaßt das Kraftrad Flü gelteile, die jeweils derart angeordnet sind, daß ihr aero dynamischer Mittelpunkt in Fahrstellung des Kraftrads vor und unter dem Schwerpunkt des Kraftrads liegt, um einen Abtrieb zu erzeugen, so daß die Größe der Flügelteile reduziert werden kann und auf diese Weise der auf die Flügelteile wirkende Widerstand geringer wird. Dies ermöglicht es, den Bodendruck des Vorderrads zu verstärken und die Lenkeigenschaften zu verbessern.

Dabei kann jedes der Flügelteile von einem Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen verlaufen. Ebenso kann jedes der Flügelteile mit Vorwärtspfeilung ausgebildet sein und in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne verlaufen.

Dadurch, daß die Flügelteile jeweils so ausgebildet sind, daß sie sich von einem Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen erstrecken, kann der Bodendruck des Vor derrads weiter verstärkt werden, da sich die aerodynamischen Mittelpunkte der Flügelteile dann unterhalb der Basisabschnit te der Flügelteile befinden. Auch kann der Freiheitsgrad bei der Anordnung der Flügelteile erhöht werden, weil es möglich ist, die Flügelteile oberhalb des Schwerpunkts des Kraftrads anzubringen.

Dadurch, daß jedes der Flügelteile mit Vorwärtspfeilung aus gebildet ist und in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne verläuft, kann der Bodendruck des Vorderrads weiter verstärkt werden, da sich die aerodynamischen Mittelpunkte der Flügelteile vor den Basisabschnitten der Flügelteile befinden.

Auch kann der Freiheitsgrad bei der Anordnung der Flügelteile erhöht werden, weil es möglich ist, die Flügelteile hinter dem Schwerpunkt des Kraftrads anzubringen.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen nachfol gend näher erläutert. Es stellen dar:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftrads,

Fig. 2 eine Vorderansicht in Blickrichtung des Pfeils 2 der Fig. 1, wobei nur die linke Hälfte einer Verkleidung gezeigt ist,

Fig. 3 eine Draufsicht in Blickrichtung des Pfeils 3 der Fig. 2,

Fig. 4 schematisch die durch Abtrieb und Widerstand her vorgerufenen Momente um den Schwerpunkt des Kraftrads,

Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Flügelteil und

Fig. 6 eine Ansicht des Flügelteils in Blickrichtung des Pfeils 6 der Fig. 5.

In Fig. 1 ist zu erkennen, daß ein Vorderrad W_F an einem Vor derteil eines Rahmens F eines Kraftrads mittels einer Vorder gabel 7 aufgehängt ist, welche durch einen Lenker 5 bedienbar ist. Ein Hinterrad W_R ist mittels einer Hintergabel 8 an einem Hinterteil des Rahmens F aufgehängt. An dem Rahmen F sind fer ner eine Antriebseinheit 9 mit einem Motor und einem Getriebe sowie ein Kraftstofftank 10 und ein Sitz 11 angebracht.

Die Vorderpartie des Rahmens F ist mit einer Verkleidung 12 abgedeckt. Wie insbesondere in den Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, sind an den Außenflächen beider Seitenabschnitte der Ver kleidung 12 Flügelteile 13₁ vorgesehen, welche im Fahrbetrieb des Kraftrads einen Abtrieb erzeugen.

Bei dem in Fig. 1 gezeigten Kraftrad befindet sich der Schwerpunkt P_G des Kraftrads in Fahrstellung desselben zwischen dem Vorderrad W_F und dem Hinterrad W_R. Dabei sind die Flügel teile 13 _i an den Außenflächen beider Seitenabschnitte der Ver kleidung 12 derart angeordnet, daß sie sich vor und unter dem Schwerpunkt P_G des Kraftrads befinden.

Die Flügelteile 13₁ sind jeweils mit Vorwärtspfeilung, d. h. mit negativer Pfeilstellung, ausgebildet, wobei sie sich von einem Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen erstrecken und darüber hinaus in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne verlaufen.

Die Wirkungsweise dieses Ausführungsbeispiels wird mit Bezug auf Fig. 4 erläutert, in der eine dicke Linie die Wirkrich tung des Abtriebs angibt und eine dünne Linie die Wirkrichtung des Luft- bzw. Fahrwiderstands angibt.

Der von dem Flügelteil 13₁ erzeugte Abtrieb F_L und der auf das Flügelteil 13₁ wirkende Widerstand F_D erzeugen jeweils Momente in gleicher Richtung um den Schwerpunkt P_G des Kraftrads. Die Momente erteilen dem Vorderrad W_F eine Kraft, welche im Sinne einer Verstärkung des Bodendrucks des Vorderrads W_F wirkt. Demgemäß kann das Flügelteil 13₁ selbst dann, wenn es relativ klein ausgebildet ist, den Bodendruck des Vorderrads W_F ausreichend verstärken und die Lenkeigenschaften verbessern. Die verringerte Größe des Flügelteils 13₁ macht sich auch dahingehend bemerkbar, daß der auf das Flügelteil 13₁ wirkende Widerstand relativ gering ist und ein bei einer Fahrtrich tungsänderung oder beim Wenden des Kraftrads auf das Flügel teil 13₁ ausgeübter Windeffekt reduziert ist.

Die Flügelteile 13₁ sind bei dieser Ausführungsform, wie bereits angemerkt, mit Vorwärtspfeilung ausgebildet, wobei sie sich von dem jeweiligen Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen erstrecken und darüber hinaus in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne verlaufen. Der aerodynamische Mittelpunkt der Flügelteile 13₁ liegt daher vor und unter einem Basis- oder Anbringungsabschnitt der Flügel teile 13₁. Dies ermöglicht es, die obigen Momente um den Schwerpunkt des Kraftrads zu vergrößern und damit den Boden druck des Vorderrads W_F weiter zu verstärken.

Wenn man im übrigen annimmt, daß sich ein Flügelteil an einer Position A vor und über dem Schwerpunkt P_G des Kraftrads befindet, wie in Fig. 4 gezeigt (ähnlich dem japanischen offengelegten Gebrauchsmuster Nr. Sho 60-57 481), wirkt das Moment um den Kraftradschwerpunkt P_G, das durch den von dem Flügelteil erzeugten Abtrieb hervorgerufen wird, im Sinne einer Verstärkung des Bodendrucks des Vorderrads W_F. Allerdings wirkt das Moment um den Kraftradschwerpunkt P_G, das durch den von dem Flügelteil erzeugten Widerstand hervorgerufen wird, im Sinne einer Verringerung des Bodendrucks des Vorderrads W_F. Als Folge hiervon müßte das Flügelteil größer gemacht werden, um einen großen Abtrieb zu erhalten, damit der Bodendruck des Vorderrads W_F verstärkt wird. Wenn man dagegen annimmt, daß sich das Flügelteil an einer Position B hinter und unter dem Schwerpunkt P_G des Kraftrads befindet, wirkt das Moment um den Schwerpunkt P_G, das durch den von dem Flügelteil erzeugten Abtrieb hervorgerufen wird, im Sinne einer Verringerung des Bodendrucks des Vorderrads W_F. Das Moment um den Schwerpunkt P_G, das durch den von dem Flügelteil erzeugten Widerstand hervorgerufen wird, wirkt im Sinne einer Verstärkung des Bodendrucks des Vorderrads W_F. Allerdings ist die durch den Widerstand bedingte Verstärkungswirkung des Bodendrucks des Vorderrads W_F angesichts der negativen Wirkung des Abtriebs ausgesprochen gering.

Die Verkleidung 12 ist bei der vorliegenden Ausführungsform derart ausgebildet, daß sich die Flügelteile 13₁ in der Fahrstellung des Kraftrads vor und unter dem Schwerpunkt P_G befinden. Es ist jedoch denkbar, daß die Verkleidung 12 in einigen Fällen nicht derart ausgebildet ist, daß sich die Flügelteile 13₁ an den vorgenannten geeigneten Positionen befinden. Die Flügelteile 13₁ müssen sich lediglich an solchen Positionen befinden, daß ihre aerodynamischen Mittelpunkte vor und unter dem Schwerpunkt P_G des Kraftrads liegen. Insbesondere ist es möglich, die Flügelteile 13₁ jeweils oberhalb des Schwerpunkts P_G des Kraftrads anzubringen, weil sie von dem jeweiligen Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen abstehen. Daneben ist es möglich, die Flügelteile 13₁ hinter dem Schwerpunkt P_G des Kraftrads anzubringen, weil sie aufgrund ihrer Vorwärtspfeilung in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne verlaufen. Auf diese Weise ergibt sich ein größerer Freiheitsgrad bei der Anordnung der Flügelteile 13₁.

Die Fig. 5 und 6 zeigen ein modifiziertes Flügelteil 13₂. Dieses Flügelteil 13₂ besitzt einen nicht stromlinienförmigen, sondern flachen Querschnitt. Allerdings besitzt es eine Flü gelform mit Vorwärtspfeilung, wobei es sich von einem Seiten abschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen erstreckt und außerdem in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne verläuft. Auch das flache Flügelteil 13₂ kann die gleiche Wirkung wie das vorherige Ausführungsbeispiel zeigen.

Die Flügelteile müssen nicht notwendigerweise an der Verklei dung angeordnet sein. Es ist denkbar, daß sie an dem Rahmen eines Kraftrads ohne Verkleidung angeordnet sind, solange die aerodynamischen Mittelpunkte der Flügelteile in der Fahrstel lung des Kraftrads vor und unter dem Schwerpunkt des Kraftrads liegen.

Ein Kraftrad, dessen Schwerpunkt in einer Fahrstellung zwi schen einem Vorderrad und einem Hinterrad liegt, umfaßt Flü gelteile, die jeweils so ausgebildet sind, daß ihr aerodyna mischer Mittelpunkt vor und unter dem Schwerpunkt des Kraft rads liegt, um einen Abtrieb zu erzeugen. Auf diese Weise kann der Bodendruck des Vorderrads verstärkt werden, ohne die Flü gelteile vergrößern zu müssen.

Claims

1. Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Vor derrads (W_F) eines Kraftrads, bei welchem der Schwerpunkt (P_G) des Kraftrads in einer Fahrstellung zwischen dem Vorderrad (W_F) und einem Hinterrad (W_R) liegt, wobei die Vorrichtung Flügelteile (13₁; 13₂) umfaßt, welche jeweils derart angeordnet sind, daß ihr aerodynamischer Mittel punkt in der Fahrstellung des Kraftrads vor und unterhalb des Schwerpunkts (P_G) liegt, um einen Abtrieb zu erzeugen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Flügelteile (13₁; 13₂) von einem Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen verläuft.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß jedes der Flügelteile (13₁; 13₂) mit Vorwärts pfeilung ausgebildet ist und in Fahrtrichtung des Kraft rads schräg nach vorne verläuft.