DE19707257A1 - Gelenkanordnung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gelenkanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Insbesondere kann die Erfin­ dung in Zusammenhang mit einer Gelenkanordnung zum Haltern ei­ nes Deckels in einem Fahrzeug verwendet werden, wobei der Dec­ kel zum Abdecken eines Aufbewahrungsraumes eines Klapp- bzw. Faltdaches dient.

Bestimmte Fahrzeuge sind konvertibel, sie weisen ein konverti­ bles Dach bzw. Faltdach auf, d. h. ein Dach für den Insassen­ raum, das auseinander- und zusammengefaltet werden kann. Das Dach kann entweder automatisch mittels einer Antriebsvorrich­ tung oder manuell auseinander- und zusammengefaltet werden. Wenn es seine zusammengefaltete Stellung einnimmt, ist das Dach normalerweise in einem besonderen Aufbewahrungsraum gespei­ chert, der in der Nähe des Gepäckraums des Fahrzeuges angeord­ net ist.

Der Aufbewahrungsort für das Dach kann als Wanne ausgebildet sein, welche sich über das Fahrzeug erstreckt und welche von einem Deckel abdeckbar ist, dessen Gestalt den Abmessungen der Wanne entspricht. Der Deckel ist mittels einer Gelenkanordnung verschwenkbar angeordnet. Wenn das Dach auseinanderzufalten ist, wird der Deckel zunächst geöffnet, wonach das Dach aus dem Aufbewahrungsraum aufgespannt wird. Danach wird der Deckel nach unten geklappt, um den jetzt leeren Aufbewahrungsraum abzudec­ ken. Als nächstes wird das Dach vorne und hinten befestigt, und zwar normalerweise entlang der Oberkante der Windschutzscheibe und hinter dem Deckel. Auf diese Art und Weise kann das Dach über dem Insassenraum des Fahrzeugs angebracht werden.

Wenn das Dach zusammengefaltet wird, ist der Betrieb umgekehrt. In dieser Hinsicht wird das Dach zunächst an seiner Vorder- und Hinterkante gelöst. Danach wird der Deckel des Aufbewahrungs­ raums des Dachs geöffnet, und das Dach wird zusammengeklappt und in dem Raum verstaut. Als nächstes wird der Deckel des Auf­ bewahrungsraums geschlossen.

Eine bisher bekannte Anordnung der oben erwähnten Art, welche ein auseinanderfaltbares und zusammenfaltbares Dach aufweist, ist in der US-A-5,338,085 offenbart. Dort kann das Dach in ei­ nem Raum neben dem Gepäckraum des Fahrzeugs verstaut werden. Der Aufbewahrungsraums des Dachs wird durch einen Deckel abge­ deckt, der verschwenkbar mittels einer Gelenkanordnung einge­ richtet ist. Aus dieser Druckschrift geht hervor, daß diese An­ ordnung insofern ein Problem mit sich bringt, als daß die Ge­ lenkanordnung erheblich viel von dem im Fahrzeug verfügbaren Raum wegnimmt. Dabei sind die Gelenke durch zwei gekrümmte, röhrenförmige Elemente gebildet, welche in einer Drehachse an­ geordnet sind. Diese Elemente erfordern eine Menge an Raum, wenn der Deckel aufzuklappen oder zuzuklappen ist, was in oben erwähntem Problem resultiert.

Ein weiteres mit der bekannten Anordnung verbundenes Problem besteht darin, daß beim Öffnen des Deckels des Aufbewahrungs­ raums des Daches dieser so geklappt wird, daß seine Hinterkante teilweise oberhalb des Gepäckraums des Fahrzeugs positioniert ist. Dies resultiert darin, daß der Gepäckraumdeckel geschlos­ sen werden muß, bevor der Deckel des Dachs geöffnet werden kann. Falls anderenfalls der Gepäckraumdeckel offen wäre, wenn der Dachdeckel offen wäre, könnten entweder einer oder beide Deckel beschädigt werden.

Die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit in der Lösung der oben erwähnten Probleme und in der Bereitstel­ lung einer verbesserten Gelenkanordnung, welche insbesondere für einen Deckel eines Aufbewahrungsraums für ein Faltdach in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Gelenkanordnung des eingangs erwähnten Typs gelöst, welche die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 aufweist.

Ein besonderer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist die Be­ reitstellung einer Gelenkanordnung, die so wenig wie möglich von dem im Fahrzeug verfügbaren Raum wegnimmt.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist die Bereit­ stellung einer Gelenkanordnung, welche es ermöglicht, daß der Deckel des Aufbewahrungsortes des Dachs derart verschränkt wird, daß dieser Deckel gleichzeitig mit dem Gepäckraumdeckel des Fahrzeugs offen sein kann.

Da die vorliegende Erfindung zwei Gelenkelemente aufweist, wel­ che am Deckel und am Fahrzeug angeordnet sind und welche um ei­ ne gemeinsame Achse verschwenkbar sind, die im wesentlichen bündig mit oder oberhalb der Ebene angeordnet ist, welche durch den Deckel definiert ist, ist eine einfache und platzsparende Gelenkanordnung geschaffen. Die Gelenkelemente nehmen von dem im Fahrzeug verfügbaren Raum nur einen geringen Anteil. Weiter­ hin kann der Deckel zur gleichen Zeit bedient werden, zu der der Gepäckraumdeckel des Fahrzeugs offen ist.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend detaillierter mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Oberansicht des Hinterabschnitts eines Motor­ fahrzeugs, welches mit einem Faltdach versehen ist;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugs gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht zum Zeigen der Gelen­ kanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung in einer ersten Stellung;

Fig. 4 eine Seitenansicht zum Zeigen der Gelenkanordnung ge­ mäß Fig. 3 in einer zweiten Stellung; und

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der Gelenkanordnung ge­ mäß Fig. 3 und 4.

Fig. 1 ist eine vereinfachte Ansicht des Hinterabschnitts ei­ nes Fahrzeugs 1 in Form eines konvertiblen Fahrzeugs, welches ein Faltdach (in der Zeichnung nicht gezeigt) aufweist, das auseinander- und zusammengeklappt werden kann. Wenn das Dach in einer zusammengeklappten Position ist, ist es in einem Aufbe­ wahrungsraum verstaut, der durch einen Deckel 2 bedeckt ist. Der Deckel 2 ist schwenkbar um eine Drehachse angeordnet, wel­ che durch zwei Gelenke 3 definiert ist. Das Design und der Be­ trieb der Gelenke wird nachstehend detaillierter beschrieben. Weiterhin weist das Fahrzeug 1 einen üblichen Gepäckraumdeckel 4 auf.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform ist der Deckel 2 mit einer transversal angeordneten, im wesentlichen kastenförmigen Halterung 5 versehen, welche als Gehäuse für ein Bremslicht (nicht gezeigt) benutzbar ist, d. h. ein Warnlicht, das auf­ leuchtet, wenn der Fahrer das Bremspedal drückt. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, weist die Halterung 5 vorzugsweise solch eine Länge auf, daß sie über die Gelenke 3 verläuft. Dies re­ sultiert darin, daß die Gelenke 3 innerhalb der Halterung 5 verborgen sind. Alternativermaßen könnte die Halterung 5 durch eine Anbringung für einen Spoiler oder dergleichen gebildet sein.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Fahrzeugs 1 nach Fig. 1. Aus Fig. 2 geht hervor, daß der Aufbewahrungsraum 6 des Daches unmittelbar vor dem Gepäckraum 7 angeordnet ist, welcher wie­ derum vom Gepäckraumdeckel 4 bedeckt ist.

Das Gelenk 3 ist als zwei Gelenkelemente in Form eines ersten Gelenkarms 8 und eines zweiten Gelenkarms 9 entworfen, welche um eine Welle 10 verschwenkbar sind, die eine Drehachse für das Gelenk 3 bildet. Der erste Gelenkarm B ist an der Unterseite des Deckels 2 befestigt, wohingegen der zweite Gelenkarm 9 an einem Halterungsstrukturelement 11 befestigt ist, das vorzugs­ weise durch einen Teil einer Trennwand zwischen dem Aufbewah­ rungsraum 6 des Dachs und dem Gepäckraum 7 gebildet ist.

In Übereinstimmung mit der Erfindung ist das Gelenk 3 so ange­ ordnet, daß die Welle 10 und somit ebenfalls die Drehachse des Gelenks 3 zumindest auf derselben Höhe wie der Deckel 2 ange­ ordnet sind, und vorzugsweise oberhalb des Deckels 2. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, verläuft die Drehachse des Gelenks 3 im we­ sentlichen horizontal und oberhalb der im wesentlichen horizon­ talen Ebene, die durch den Deckel 2 definiert ist, wenn der Deckel geschlossen ist.

Weiterhin kann der Deckel 2 derart bedient werden, daß er mit­ tels einer Antriebseinrichtung 12 geöffnet und geschlossen wird, welche im Fahrzeug befestigt ist. Die Antriebsvorrichtung 12 ist vorzugsweise hydraulisch und kann in üblicher Weise ferngesteuert werden, wenn das Dach auseinander- oder zusammen­ zuklappen ist.

Fig. 3 zeigt eine leicht vergrößerte Seitenansicht des Gelenks 3. Der erste Arm 8 ist am Deckel 2 befestigt, und zwar vorzugs­ weise mittels einer Schraube, eines Bolzens oder einer Schweiß­ verbindung (nicht gezeigt). Auf ähnliche Art und Weise ist der zweite Arm 9 an einer Trennwand 11 zwischen dem Aufbewahrungs­ raums 6 des Dachs und dem Gepäckraum 7 befestigt. Die Arme 8, 9 verlaufen durch eine Öffnung 13 im Deckel 2, so daß die durch die Welle 10 gebildete Drehachse oberhalb durch den Deckel 2 gebildeten Ebene, wie oben erklärt, angeordnet ist. Die Elemen­ te der Gelenkteile 8, 9, welche oberhalb des Deckels 2 verlau­ fen, sind vorzugsweise derart verborgen, daß sie durch die Hal­ terung 5 bedeckt sind, welche ebenfalls ein Bremslicht für das Fahrzeug aufnehmen kann.

Fig. 4 ist eine Seitenansicht zum Zeigen der Erfindung in der Stellung, in dem der Deckel 2 in seine aufgeklappte Position geklappt ist, was beim Auseinander- und Zusammenfalten des Dachs ausgeführt wird. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, werden die zwei Gelenkarme 8, 9 in Bezug aufeinander verschwenkt, bis der Deckel 2 seine aufgeklappte Position erreicht hat. Es geht daraus ebenfalls hervor, daß kein Teil des Gelenks 3 in den Raum eindringt, der als Gepäckraum 7 benutzt wird. Dementspre­ chend muß kein Teil des Gepäckraums 7 unnötigerweise zur Unter­ bringung der Gelenkanordnung gemäß der Erfindung benutzt wer­ den. Weiterhin wird die Kante 14 des Deckels 2, die neben den Gepäckraumdeckel 4 liegt, aus ihrer normalen Position (entsprechend dem Deckel 2 des Dachs in geschlossenem Zustand) in eine Position unmittelbar unterhalb und vor der normalen Po­ sition gebracht. Auf diese Art und Weise ist kein Teil des Dec­ kels 2 oberhalb des Gepäckraumdeckels 4 positioniert, wenn der Deckel 2 geöffnet ist, was wiederum darin resultiert, daß der Gepäckraumdeckel 4 gleichzeitig offen sein kann, wenn der Dec­ kel 2 des Dachs offen ist.

Fig. 5 illustriert ein Gelenk gemäß der Erfindung. Der erste Arm 8 ist vorzugsweise als flaches Eisenelement entworfen. Ei­ ner der Endabschnitte 15 des Arms ist leicht nach oben gebogen. Der Endabschnitt 15 ist gabelförmig und ist mit einer Ausneh­ mung 16 versehen, die einen Endabschnitt 17 des zweiten Arms 9 aufnimmt. Der Endabschnitt 17 ist etwas schmaler als der rest­ liche Teil des zweiten Arms 9.

Die Endabschnitte 15, 17 des ersten Arms 8 und des zweiten Arms 9 sind mit im wesentlichen kreisförmigen Abschnitten 18, 19, 20 versehen, welche mit Durchgangsbohrungen ausgestattet sind, die derart ausgerichtet sind, daß sie eine Durchgangswelle 10 auf­ nehmen. Gemäß dem oben Erklärten definiert die Welle eine Dreh­ achse für das Gelenk 3, d. h. eine Drehachse, um die die Arme 8, 9 im Bezug aufeinander verdreht werden können. Weiterhin sind die Arme 8, 9 mit Durchgangsschraublöchern 21, 22 versehen, wenn die Arme 8, 9 auf dem Deckel und der Trennwand 11 (siehe Fig. 3) angeordnet sind.

Vorzugsweise besteht die Welle 10 aus einer durchgehenden Stan­ ge, die leicht entfernt und angebracht werden kann. Auf diese Art und Weise kann das gesamte Gelenk 3 durch Anbringen des er­ sten Arms 8 am Deckel des Daches und durch Anbringen des zwei­ ten Arms 9 an einer Trennwand im Fahrzeug im Fahrzeug angeord­ net werden. Danach werden die Arme 8, 9 aneinander gebracht und derart ausgerichtet, daß die Welle 10 eingesetzt werden kann.

Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungs­ form beschränkt, sondern kann innerhalb des Schutzumfangs der angehängten Patentansprüche verändert werden. Beispielsweise können ein oder mehrere Gelenke 3 zum Haltern des Deckels 2 be­ nutzt werden. Weiterhin kann der Abstand zwischen der Welle 10 und der Oberseite des Deckels 2 verändert werden. Ebenfalls ist es nicht für den Betrieb des Gelenks 3 wesentlich, daß es in Zusammenhang mit einem Gehäuse 5, wie oben erklärt, angeordnet ist. Weiterhin kann die Erfindung zwei Gehäuse aufweisen, und zwar jeweils zur Abdeckung eines Gelenks, anstelle eines ein­ zelnen Gehäuses zur Abdeckung beider Gelenke 3 (siehe Fig. 1).

Claims (8)

1. Gelenkanordnung (3) zum verschwenkbaren Haltern eines Dec­ kels (2), der einen Aufbewahrungsraum eines Faltdachs in einem Fahrzeug (1) abdeckt,
gekennzeichnet durch
ein erstes Gelenkelement (8), das am Deckel (2) angebracht ist, und
ein zweites Gelenkelement (9), das am Fahrzeug (1) angebracht ist,
wobei die Gelenkelemente (8, 9) verschwenkbar um eine gemeinsame Achse (10) angebracht sind, die im wesentlichen auf derselben Höhe wie die oder oberhalb der Ebene angeordnet sind, welche durch den Deckel (2) definiert ist.

2. Gelenkanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ebene im wesentlichen horizontal angeordnet ist, wenn der Deckel (2) in seiner geschlossenen Stellung ist.

3. Gelenkanordnung (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das zweite Gelenkelement (9) an einer Wand­ struktur (11) befestigt ist, welche den Aufbewahrungsraum (7) des Daches von einem Gepäckraum (7) im Fahrzeug (1) trennt.

4. Gelenkanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkelemente (8, 9) im wesentlichen als flache Eisenelemente ausgebildet sind, wobei ihre jeweiligen Endabschnitte (18, 19, 20) eine durchgehende Gelenkwelle (10) aufweisen.

5. Gelenkanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, gekennzeichnet, daß die Gelenkelemente (8, 9) teilweise durch eine Öffnung (13) im Deckel (2) vorstehen.

6. Gelenkanordnung (3) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß sie in Verbindung mit zumindest einem Gehäuse (5) zum Bedecken der Teile der Gelenkelemente (8, 9), welche durch die Öffnung (13) vorstehen, ausgebildet ist.

7. Gelenkanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß das Gehäuse (5) ebenfalls ein Bremslicht für das Fahr­ zeug (1) aufweist.

8. Fahrzeug mit zumindest einer Gelenkanordnung (3) gemäß ei­ nem der Ansprüche 1 bis 7.