DE19706677A1

DE19706677A1 - Bedienelement

Info

Publication number: DE19706677A1
Application number: DE19706677A
Authority: DE
Inventors: Erich Philippin
Original assignee: Behr GmbH and Co KG; Mahle Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1997-02-20
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 1998-08-27
Anticipated expiration: 2017-02-21
Also published as: DE19706677C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Bedienelement für Steuergeräte in Kraft fahrzeugen, insbesondere für Klimasteuergeräte, gemäß dem Oberbe griff des Anspruchs 1.

Aus der DE-PS 195 17 781 ist ein Bedienelement bekannt mit einem Ge häuse, einem Drehknopf und einer Rastvorrichtung zum Verrasten des Bedienknopfes in vorgegebenen Stellungen. Die Rastvorrichtung be steht aus einer an dem Gehäuse einstückig angeformten Rastkulisse mit einer Vielzahl von Rastvertiefungen und einem mit der Drehachse des Bedienknopfes einstückigen Rastelement, das zwei von der Drehachse abstehende federnde Kunststoffarme aufweist. Diese be kannte Rastvorrichtung weist deshalb einen relativ komplizierten Aufbau auf, deren Einzelteile aufwendig geformte Spritzgußteile sind. Darüberhinaus ist das Einrasten des Bedienknopfes deutlich zu hören.

Es ist eine weitere Rastvorrichtung bekannt, was druckschriftlich nicht belegt ist, mit einem Rastelement, das als Metallkappe ausge bildet ist. In die Metallkappe ist eine Schraubenfeder aufgenommen. Weiter weist die Rastvorrichtung Rastvertiefungen auf, in die die Metallkappe mittels der Schraubenfeder bei entsprechender Stellung des Bedienknopfes eingedrückt wird. Diese Rastvorrichtung ist zwar relativ einfach aufgebaut, sie hat jedoch den Nachteil, daß bei der Montage die Gefahr besteht, daß die Metallkappe mit der Spiralfeder leicht aus ihrer Aufnahme herausfallen können. Besonders nachteilig an dieser Rastvorrichtung ist, daß beim Einrasten ein Rastgeräusch entsteht, das als unangenehm empfunden wird. Dieses Rastgeräusch wird durch das Gehäuse als Resonanzkörper noch verstärkt. Bei be stimmten Materialpaarungen entsteht aufgrund des Rastgeräusches häu fig der Eindruck, daß es sich um billiges Material handelt. Daher wird Fett zur Geräuschdämmung eingesetzt.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung ein verbessertes Bedienelement bereitzustellen, mit einer Rastvor richtung, bei der kein Rastgeräusch entsteht und die eine einfache Montage des Bedienelements erlaubt. Die Rastvorrichtung sollte so ausgebildet sein, daß sowohl Drehknöpfe als auch Schieberegler mit dieser Rastvorrichtung ausgerüstet werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein gattungsgemäßes Bedienelement mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.

Wenn erfindungsgemäß das elastische Federelement aus einem federela stischen, elastomeren Material und das Rastelement aus Kunststoff bestehen und weiter das Rastelement mit dem Federelement zumindest formschlüssig verbunden ist, wird, beim Einrasten des Rastelements in die Rastvertiefung, das Rastgeräusch durch das aus elastomerem Material bestehende Federelement gedämpft. Bei der Bedienung des Be dienknopfes bleibt das rastende Gefühl erhalten, was als angenehm empfunden wird, jedoch das als unangenehm empfundene Rastgeräusch ist vermieden. Der Bedienknopf des erfindungsgemäßen Bedienelements kann ein Drehknopf oder ein linear zu bewegender Schieberegler sein. Die Montage des erfindungsgemäßen Bedienelements kann dadurch ver einfacht werden, daß das Federelement kraftschlüssig mit dem Rast element verbunden ist und kraftschlüssig in einer Aufnahme gehalten ist. Dann sind Feder- und Rastelement sicher gehalten, so daß die Montage des Bedienelements vereinfacht ist.

Bevorzugt ist das Federelement in etwa stabförmig und weist an sei nem einen Ende das als Kunststoffkappe ausgebildete Rastelement auf, wobei bevorzugt die Kunststoffkappe abgerundet ist, um ein "weiches" Ein- und Ausrasten zu ermöglichen.

Damit zwischen Feder- und Rastelement eine feste Verbindung besteht, ist das das Federelement bildende elastomere Material in die Kunst stoffkappe eingespritzt.

Zur Erleichterung der Beweglichkeit des Bedienknopfes weist das Ma terial der Kunststoffkappe eine geringe Gleitreibung gemäß Anspruch 4 auf.

Bevorzugt ist das Rastelement in einer Aufnahme gehalten, wobei bei Kompression des Federelements das federelastische, elastomere Mate rial in die Aufnahme verdrängbar ist.

Um die Verdrängung des Materials in die Aufnahme zu erleichtern, weist diese eine Entlüftungsöffnung gemäß Anspruch 8 auf.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Ansicht eines Bedienelements einer Klimaan lage eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II aus Fig. 1;

Fig. 3 ein Rastelement.

Ein in den Fig. 1 und 2 dargestelltes Bedienelement 10 für ein Kli masteuergerät eines Kraftfahrzeugs weist ein Gehäuse 12 mit wenig stens einem Bedienknopf 14 auf. Der Bedienknopf 14 ist über eine Rastvorrichtung 16 in verschiedene Positionen verrastbar. Die Stel lungen, in denen der Bedienknopf 14 verrastet ist, entsprechen den beispielsweise sechs Symbolen 18 auf dem Gehäuse 12.

Die Rastvorrichtung weist ein Rastelement 20 auf, das über ein fe derelastisches Federelement 22 bei entsprechender Stellung des Be dienknopfes 14 in eine Rastvertiefung 24 einrastet. Das elastische Federelement besteht aus einem federelastischen, elastomeren Mate rial und das Rastelement 20 aus Kunststoff. Das Rastelement 20 und das Federelement 22 sind formschlüssig, bevorzugt kraftschlüssig miteinander verbunden. Bevorzugt ist das Federelement 22 in etwa stabförmig ausgebildet (Fig. 3) und weist an seinem einen Ende 26 das als Kunststoffkappe ausgebildete Rastelement 20 auf. Die Kunst stoffkappe ist an ihrem in die Rastvertiefung 24 einrastenden Teil 28 abgerundet. Über die Größe des Radius der Abrundung kann ein be stimmtes Rastgefühl erreicht werden.

Das das Federelement 22 bildende elastomere Material ist bevorzugt in das Rastelement 20 eingespritzt. Das Material des Rastelements 20 ist derart gewählt, daß zwischen dem Rastelement 20 und dem Teil des Bedienelements, das die Rastvertiefung 24 aufweist - im dargestell ten Ausführungsbeispiel ist dies das Gehäuse 12 - eine geringe Gleitreibung besteht.

Das Rastelement 20 und das Federelement 22 sind in einer Aufnahme 30, die bevorzugt senkrecht zur Bewegungsrichtung des Bedienknopfes 14 ausgebildet ist, geführt. Bei Entrasten der Rastvorrichtung 16, also bei Kompression des Federelements 22, wird das elastische Mate rial in die Aufnahme 30 verdrängt, wie dies in Fig. 2 angedeutet ist. Damit in der Aufnahme 30 keine Luft komprimiert werden muß, weist die Aufnahme 30 eine Entlüftungsöffnung 32 auf.

Die Aufnahme 30 sollte zumindest bereichsweise derart ausgebildet sein, daß beim Einsetzen des Federelements 22 und des Rastelements 20 das Federelement 22 in der Ausnahme bereichsweise kraftschlüssig ge halten ist.

Das Rastelement 20 kann entweder im bewegten Bauteil, nämlich dem Bedienknopf 14 oder auch im starren Bauteil, nämlich dem Gehäuse 12 - wie in Fig. 2 dargestellt - vorgesehen sein.

Je nach Tiefe der Rastvertiefung 24 und der Form eines Randes 25 der Rastvertiefung 24 können unterschiedliche Rastkräfte und ein be stimmtes Rastgefühl erreicht werden. Wird bei einer Bewegung des Be dienknopfes 14 das Rastelement entlang einer Rastbahn geführt, so wird das Federelement 22 entsprechend der Rasttiefe zusammengedrückt und in die Aufnahme 30 verdrängt, bzw. komprimiert.

Claims

1. Bedienelement für Steuergeräte in Kraftfahrzeugen, insbeson dere Klimasteuergeräte, mit einem Gehäuse (12), wenigstens ei nem Bedienknopf (14) und einer dem Bedienknopf (14) zugeordne ten Rastvorrichtung (16), um den Bedienknopf (14) in vorgegebener Stellung zu verrasten, mit einem Rastelement (20), das über ein elastisches Federelement (22) bei entspre chender Stellung des Bedienknopfes (14) selbsttätig in eine Rastvertiefung (24) einrastet, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Federelement (22) aus einem federelastischen, elastomeren Material und das Rastelement (20) aus Kunststoff bestehen und das Rastelement (20) mit dem Federelement (22) zumindest formschlüssig verbunden ist.

2. Bedienelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (22) in etwa stabförmig ist und an seinem einen Ende das als Kunststoffkappe ausgebildete Rastelement (20) aufweist.

3. Bedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein in die Rastvertiefung (24) einrastender Teil des Rast elements (20) abgerundet ist.

4. Bedienelement nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das das Federelement (22) bildende elastomere Material in die Kunststoffkappe eingespritzt ist.

5. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffmaterial des Rastelements (20) derart gewählt ist, das zwischen Rastelement (20) und dem Teil des Bedienelements, das die Rastvertiefungen (24) auf weist, eine geringe Gleitreibung besteht.

6. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (20) und das Federelement (22) in einer Aufnahme (30) geführt sind.

7. Bedienelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Kompression des Federelements (22) das elastomere Material in die Aufnahme (30) verdrängbar ist.

8. Bedienelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (30) eine Entlüftungsöffnung (32) aufweist.