DE3921173C2

DE3921173C2 -

Info

Publication number: DE3921173C2
Application number: DE3921173A
Authority: DE
Inventors: David M. Birmingham Mich. Us Tenniswood
Original assignee: Hi-Ram Inc (ndgesd Staates Delaware) Detroit Mich Us
Current assignee: Hi-Ram Inc (ndgesd Staates Delaware) Detroit Mich Us
Priority date: 1988-06-29
Filing date: 1989-06-28
Publication date: 1992-05-14
Also published as: GB8909419D0; US4844401A; DE3921173A1; GB2221573B; CA1328677C; GB2221573A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Montageanordnung für die Anbringung eines Steuerrelais an einem Fahrzeugchassis mit Schalldämpfung gegenüber dem Fahrzeugchassis.

Steuerrelais werden überall in einer Fahrzeugkonstruktion verwendet, um verschiedene elektrische Bauteile, wie Schein werfer, Scheibenwischer etc., zu steuern. Normalerweise werden solche Relais direkt an dem Fahrzeugchassis in der Nähe des Bauteils angebracht. Da derartige Relais beim Ein schalten und Ausschalten ein charakteristisches "Klick" erzeugen, kann der vom Relais ausgehende Schall überall durch das Fahrzeugchassis übertragen werden. Mitunter läßt sich das Relaisgeräusch im Inneren der Fahrgastzelle vernehmen. Dies ist insbesondere für Luxusfahrzeuge zu beanstanden, für welche Ingenieure danach streben, das Geräusch auf ein Minimum zu verringern. Indem Fahrgastzellen abgedichtet und isoliert werden, um Fahrbahngeräusche auszuschließen, wird das Relaisgeräusch vermindert. Obwohl bei den bisher be kannten Fahrzeugen die Relais nahe des betreffenden Bauteils angebracht sind, ist es zu erwarten, daß bei zukünftigen Fahrzeugen die Bauteil-Relais und Sicherungen in einer Zen tralstelle zusammengefaßt werden, die sich möglicherweise innerhalb der Fahrgastzelle befindet, wodurch der in die Fahrgastzelle übertragene Geräuschbetrag nur vergrößert wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Vermeidung der vorbekannten in Fahrzeugen verwendeten Steuer relais eine Montageanordnung vorzuschlagen, mit welcher eine wirksame Geräuschdämmung zwischen dem Relais und dem Fahrzeugchassis, an dem es montiert ist, erreicht wird.

Die gestellte Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merk male des Patentanspruchs 1 auf die nachstehend noch näher beschriebene Weise gelöst. Vorteil hafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 angegeben und werden nachstehend ebenfalls erläutert.

Die Relaisanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schließt grundsätzlich eine Halteklammer ein, die zur Anbringung der Relaisanordnung an der Fahrzeuganordnung ausgebildet ist. Die Halteklammer wird entsprechend dem Chassisbauteil aus gebildet, an welchem sie angebracht werden muß, sie enthält jedoch an ihrem davon abgelegenen Ende ausgebildete Halte vorrichtungen. Das Relaisgehäuse ist mit einer Haltehülse versehen, die zur Aufnahme mindestens eines Dämpfungskörpers ausgebildet ist, um das Relais von der Halteklammer und dem Fahrzeugchassis zu isolieren. Der Dämpfungskörper ist an der Halteklammer angebracht und innerhalb der Haltehülse posi tioniert.

In einer weiteren Ausführungsform enthält die Halte hülse eine mittlere Trennwand mit einem Schlitz, der zur Aufnahme des Endes der Halteklammer ausgebildet ist, welches sich durch die Haltehülse erstreckt. Um das Relais von der Halteklammer und dem Fahrzeugchassis zu isolieren, sind hierbei zwei Dämpfungskörper an der Halteklammer angebracht und innerhalb der Haltehülse an gegenüberliegenden Seiten der mittleren Wand positioniert. Das Relais wird an der Halte klammer dadurch angebracht, daß zunächst das Ende der Klammer durch einen der Dämpfungskörper geführt wird, durch den Schlitz in der mittleren Wand der Haltehülse und durch den anderen Dämpfungskörper. Das Ende der Halteklammer ist mit einer Halte vorrichtung versehen, um die Entfernung der Klammer von den Dämpfungskörpern und der Haltehülse zu verhindern. Im Er gebnis sind das Steuerrelais und sein Gehäuse von der Halte klammer und dem Fahrzeugchassis durch die Dämpfungskörper iso liert.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen enthalten mehrere Ausführungsfor men der Erfindung, bei denen für entsprechende Teile durch weg dieselben Bezugszahlen verwendet worden sind.

Fig. 1 ist eine Explosionsansicht einer ersten Ausführungsform der Montageanordnung für ein geräuschisolier tes Relais,

Fig. 2 ist eine abgebrochene Perspektivansicht der Haltevorrichtung,

Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht der Montageanordnung mit ge räuschisoliertem Relais entlang der Linie 3-3 in Fig. 1,

Fig. 4 ist eine Ansicht des geräuschisolier ten Relais, angebracht an dem Chassis bauteil eines Fahrzeugs mittels der Montageanordnung,

Fig. 5 ist eine Explosionsansicht einer alter nativen Ausführungsform der Montageanordnung für ein geräusch isoliertes Relais,

Fig. 6 ist eine Perspektivansicht der alter nativen Ausführungsform,

Fig. 7 ist eine Querschnittsansicht der alternativen Ausführungsform entlang der Linie 7-7 in Fig. 6,

Fig. 8 ist eine Perspektivansicht einer wei teren Ausführungsform der Halte klammer,

Fig. 9 ist eine Querschnittsansicht der Montageanordnung mit ge räuschisoliertem Relais unter Ver wendung der Halteklammer von Fig. 8,

Fig. 10 ist eine Perspektivansicht der Montageanordnung mit ge räuschisoliertem Relais unter Ver wendung der Halteklammer von Fig. 8,

Fig. 11 ist eine Perspektivansicht einer wei teren Ausführungsform der Halteklammer,

Fig. 12 ist eine Querschnittsansicht der Montageanordnung mit geräuschiso liertem Relais unter Verwendung der Halteklammer von Fig. 11 und

Fig. 13 ist eine Perspektivansicht der Montageanordnung mit ge räuschisoliertem Relais unter Ver wendung der Halteklammer von Fig. 11.

In den Zeichnungen sind verschiedene Ausführungsformen eines Steuerrelaisaufbaus 10 dargestellt, die zur Anbringung an einem Bauteil eines Fahrzeugchassis 12 ausgebildet sind. Das Relais ist von einem gut bekannten Typ, der zur Steuerung elektrischer Bauteile überall in dem Fahrzeug verwendet wird. In den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung besitzt das Relais vorzugsweise eine Relaisabdeckung oder -gehäuse 14, geformt aus Kunststoff od. dgl.

Bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 1 bis 3, auf die zu nächst Bezug genommen wird, ist das Relaisgehäuse 14 mit einer einteilig angeformten Haltehülse 16 versehen, die ei nen Durchgangsweg 18 aufweist. Der Relaisaufbau gemäß der Fig. 1 bis 3 enthält ein Dämpfungskörper 15, hergestellt aus einem elastischen Gummimaterial, und besitzt einen Zentral durchgang 17 und eine Haltelippe 19. Der Dämpferkörper 15 ist vorzugsweise aus einer Gummimasse hergestellt, bekannt als "Norsorex" hergestellt durch J. L. Schroth Co., welche sich als das mit dem Steuerrelais verbundene Geräusch wirk sam reduzierend herausgestellt hat. Der Zentraldurchgang 17 ist zur Aufnahme der Klammer 30 geformt, durch welche das Relais 10 an dem Fahrzeugchassis 12 montiert ist.

Bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 4 bis 7, auf die nun mehr Bezug genommen wird, enthält das Relaisgehäuse 14 eine einteilig angeformte Haltehülse 16 mit einem Durchgangsweg 18. Die Hülse 16 ist entlang einer Wand des Gehäuses 14 ge formt und besitzt eine innere Trennwand 20, die quer im Durchgangsweg 18 ausgebildet ist. Die Wand 20 enthält eine Öffnung 22, die im wesentlichen eine ringförmige Schulter bildet und den Durchgangsweg 18 aufrechterhält. Die innere Wand 20 unterteilt den Durchgangsweg 18 in eine obere Kammer 24 und in eine untere Kammer 26.

Der Steuerrelaisaufbau 10 ist an dem Fahrzeugchassis 12 unter Verwendung einer Klammer 30 befestigt, die ein erstes Ende 32, welches zur Befestigung an dem Chassis 12 unter Verwendung eines Bolzens 34 od. dgl. ausgebildet ist, und ein zweites Ende 36 aufweist, das zur Aufnahme innerhalb der Haltehülse 16 bestimmt ist. Vorzugsweise enthält das erste Ende 32 der Klammer 30 einen Anlageflansch 38, der durch eine Abbiegung der Halteklammer 30 gebildet ist. Das zweite Ende 36 der Halteklammer 30 schließt eine Haltevorrichtung 40 ein, die nachfolgend im einzelnen beschrieben wird.

Der Steuerrelaisaufbau 10 gemäß der Fig. 4 bis 7 enthält ein Paar von Dämpferkörpern 42 und 44, welche aus einem elasti schen Gummimaterial hergestellt sind und Zentraldurchgänge 46 aufweisen. Die Dämpfungskörper 42 und 44 sind vorzugs weise ebenfalls aus Norsorex-Gummi gefertigt, hergestellt durch J. L. Schroth Co. Der Zentraldurchgang 46 ist zur Auf nahme des zweiten Endes 36 der Halteklammer 30 geformt, während die Formgebung der Dämpfungskörper 42 und 44 mit dem Durchgangsweg 18 übereinstimmt, insbesondere mit der oberen Kammer 24 und der unteren Kammer 26 des Durchgangswegs 18.

Das Steuerrelais 10 der ersten Ausführungsform wird vor der Befestigung an dem Fahrzeugchassis 12 zusammengebaut, indem das zweite Ende 36 der Halteklammer 30 durch den Durchgang 17 des Dämpfungskörpers 15 geführt wird, bis der Auflage flansch 38 dem oberen Ende des Dämpfungskörpers 15 anliegt. Die Klammer 30 und der Dämpfungskörper 15 werden in die Haltehülse 16 des Gehäuses 14 eingeführt, bis sich die Halte lippe 19 auswärts des unteren Endes der Haltehülse 16 er streckt und dadurch eine axiale Verlagerung ausschließt. Auf ähnliche Weise verhindert der Anlageflansch 38 der Klammer 30 eine axiale Verlagerung in der Gegenrichtung. Der Halter 30 wird so positioniert, daß sich die Haltevorrichtung 40 aus dem unteren Ende des Dämpfungskörpers 15 und der Hülse 16 herauserstreckt.

Das Steuerrelais 10 gemäß der Fig. 4 bis 7 wird vor der Befestigung an dem Fahrzeugchassis zusammengebaut, indem das zweite Ende 36 der Halteklammer 30 durch die Durchgänge 46 der Dämpfungskörper 42 und 44 und die Öffnung 22 in dem Durchgangsweg 18 geführt wird. Das zweite Ende 36 wird zu nächst durch den Durchgang 46 des ersten Dämpfungskörpers 42 geführt, bis das obere Ende des Dämpfungskörpers 42 an den Anlageflansch 38 der Klammer 30 anschlägt. Das Ende 36 der Klammer 30 wird durch die Öffnung 22 in der Trennwand 20 geführt, bis das erste Dämpfungsglied 42 innerhalb der oberen Kammer 24 des Durchgangswegs 18 gegen die innere Trennwand 20 eingesetzt ist. Das zweite Dämpfungsglied 44 kann jetzt an dem Halter 30 angebracht werden, indem das zweite Ende 36 des Halters 30 durch den Durchgang 46 des zweiten Dämpfungskörpers 44 geführt wird, bis sich die Halte vorrichtung 40 vollständig durch den Dämpfungskörper 44 erstreckt. In dieser Lage sitzt der zweite Dämpfungskörper 44 so innerhalb der unteren Kammer 26, daß sich die innere Wand 20 zwischen den Dämpfungskörpern 42 und 44 befindet. Obwohl die Dämpfungskörper 42 und 44 den Halter 30 eng um fassen, ist die Öffnung 22 in der Wand 20 wesentlich größer ausgeführt, als der Halter 30, um jeden Kontakt zwischen dem Relaisgehäuse 14 und dem Halter 30 zu vermeiden. Auf diese Weise sind das Relaisgehäuse 14 und die damit einteilige Haltehülse 16 von der Halteklammer 30 und dem Fahrzeugchassis 12 durch die Dämpfungskörper 42 und 44 isoliert, obwohl das Relaisgehäuse 14 fest an der Halteklammer 30 und damit an dem Fahrzeug 12 angebracht ist.

Das zweite Ende 36 der Klammer 30 ist gegen unbeabsichtigtes Abziehen von den Dämpfungskörpern und der Haltehülse 16 durch die Haltevorrichtung 40 gesichert, die an dem äußeren Ende der Klammer 30 angebracht ist. Eine axiale Verlagerung der Klammer 30 oder der Dämpfungskörper 42 und 44 ist bei den Ausführungsformen der Fig. 4 bis 11 durch das Zusammen wirken der Haltevorrichtung 40 mit der inneren Trennwand 20 und dem Anlageflansch 38 verhindert. Drei unterschiedliche Ausführungsformen der Haltevorrichtung 40 sind in den Klammeranordnungen der Fig. 2, 5, 8 und 11 dargestellt. Je de der Anordnungen der Haltevorrichtung 40 verwendet jedoch eine Planscheibe 50 mit einer Schlitzausnehmung 52, die zur Aufnahme des Endes 36 der Klammer 30 angepaßt ist. Die Planscheibe 50 wird gegen das untere Ende der Dämpfungs körper gehalten, um die Dämpfungskörper innerhalb der Halte hülse 16 einzusperren. Bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 1 bis 3 ist der Dämpfungskörper 15 zwischen dem Anlage flansch 38 und der Planscheibe 50 gehalten. Die Lippe 19 des Dämpfungskörpers 15 und die Größe der Planscheibe 50 im Zusammenwirken mit dem Anlageflansch 38 verhindern axiale Bewegung der Klammer 30 und des Dämpfers relativ zu dem Relaisgehäuse 14. In den Ausführungsformen der Fig. 4 bis 13 hält die Planscheibe 50 den zweiten Dämpfungskörper 44 innerhalb der unteren Kammer 26 zwischen der Scheibe 50 und der inneren Wand 20. Auf ähnliche Weise ist der erste Dämpfungskörper 42 innerhalb der oberen Kammer 24 zwischen dem Anlageflansch 38 und der inneren Wand 20 gehalten.

Die Haltevorrichtung 40 der Ausführungsform gemäß der Fig. 1 bis 7 enthält ein Paar von biegbaren Laschen 10. Wenn die Enden der Klammer 30 durch den Schlitz 52 der Planscheibe 50 hindurchgetreten sind, können die Laschen 20 so gebogen werden, daß sie die Planscheibe 50 sperren und ein Heraus ziehen der Klammer 30 aus dem Schlitz 52 verhindern. Die Haltevorrichtung 40 der Ausführungsformen gemäß der Fig. 8 bis 10 schließt einen federnden Flansch 62 ein, der nach dem Hindurchtreten durch den Schlitz 52 der Planscheibe 50 die Planscheibe 50 sperrt, um das Herausziehen der Halte klammer 30 zu verhindern. Schließlich enthält die Haltevor richtung 40 der Ausführungsform gemäß der Fig. 11 bis 13 ein Paar von federnden Fingern 64, die einwärts aufeinanderzu bewegt werden können, wie strichpunktiert in Fig. 11 darge stellt ist, um die Einführung des Klammerendes 36 durch den Schlitz 52 der Planscheibe zu ermöglichen. Nachdem das Ende 36 durch den Schlitz 52 hindurchgetreten ist, federn die Finger 64 auswärts, so daß die Schultern 66 die Planscheibe 50 sperren, um ein Herausziehen der Halteklammer 30 zu ver hindern. Bei allen drei Ausführungsformen der Haltevorrich tung 40 verhindert die Planscheibe 50 das Herausziehen der Klammer 30, wodurch eine axiale Verlagerung der Klammer 30 relativ zu dem Relais verhindert ist. Weiterhin sind die Dämpfungskörper 42 und 44 zusammendrückbar, um irgendwelche Belastungen zu absorbieren, welche auf das Relaisgehäuse einwirken können.

Claims

1. Montageanordnung für die Anbringung eines Steuerrelais an einem Fahrzeugchassis mit Schalldämpfung gegenüber dem Fahrzeugchassis, gekennzeichnet durch
eine an dem Steuerrelais (10) angebrachte und einen Durchgangsweg (18) aufweisende Haltehülse (16),
eine Halteklammer (30) mit einem ersten Ende (32) und einem zweiten Ende (36), von denen das erste Ende (32) zur Befestigung an dem Fahrzeugchassis (12) ausgebildet ist und das zweite Ende (36) sich durch die Haltehülse (16) erstreckt und eine Haltevorrichtung (40) aufweist, und
mindestens einen in die Haltehülse (16) eingesetzten Dämpfungskörper (15; 42, 44), der einen Zentraldurchgang (17; 46) aufweist,
wobei sich das zweite Ende (36) der Halteklammer (30) durch den Zentraldurchgang (17; 46) des Dämpfungskörpers (15; 42, 44) erstreckt und der Dämpfungskörper innerhalb des Durchgangswegs (18) der Haltehülse (16) sitzt, um die Haltehülse (16) und das Steuer relais (10) gegenüber der Halteklammer (30) und dem Fahrzeug chassis (12) zu isolieren, wobei das Herausziehen der Halte klammer (30) aus dem Dämpfungskörper (15; 42, 44) von der Haltevorrichtung (40) verhindert ist.

2. Montageanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Haltehülse (16) mit einem Relaisgehäuse (14) des Steuerrelais (10) einteilig geformt ist.

3. Montageanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Halteklammer (30) einen Anlageflansch (38) einschließt, der zur Anlage an ein erstes Ende des innerhalb der Haltehülse (16) sitzenden Dämp fungskörpers (15; 42) ausgebildet ist, daß die Haltevor richtung (40) an ein zweites Ende des Dämpfungskörpers (15; 44) angreift, und daß der Anlageflansch (38) und die Haltevor richtung (40) zur Verhinderung axialer Bewegung der Halte klammer (30) und des Dämpfungskörpers (15; 42) relativ zu der Haltehülse (16) zusammenwirkend sind.

4. Montageanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (40) eine Planscheibe (50) mit einer geschlitzten Ausnehmung (52) und am zweiten Ende (36) der Halteklammer (30) gebildete bieg bare Laschen (60) umfaßt, die sich durch die Ausnehmung (52) erstrecken und nach dem Biegen die Planscheibe (50) gegen das zweite Ende des innerhalb der Haltehülse (16) sitzenden Dämpfungskörpers (15; 42) halten, um das Her ausziehen des zweiten Endes (36) der Halteklammer (30) durch den Durchgang (17; 46) des Dämpfungskörpers zu verhindern.

5. Montageanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (40) eine Planscheibe (50) mit einer geschlitzten Ausnehmung (52) und einen im zweiten Ende (36) der Halteklammer (30) gebildeten federnden Flansch (62) umfaßt, der sich durch die Ausnehmung (52) erstreckt und die Planscheibe (50) gegen das zweite Ende des innerhalb der Haltehülse (16) sitzenden Dämpfungskörpers (15; 44) hält, um das Herausziehen des zwei ten Endes (36) der Halteklammer (30) durch den Durchgang (17; 46) des Dämpfungskörpers zu verhindern.

6. Montageanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (40) eine Planscheibe (50) mit einer geschlitzten Ausnehmung (52) und ein im zweiten Ende (36) der Halteklammer (30) gebildetes Paar von federnden Fingern (64) umfaßt, die einwärts zuein ander gedrückt werden, wenn das zweite Ende (36) der Halte klammer (30) durch die geschlitzte Ausnehmung (52) geschoben wird, und die zur Halterung der Planscheibe (50) gegen das zweite Ende des innerhalb der Haltehülse (16) sitzenden Dämpfungskörpers (15; 44) bestimmte Schultern (66) aufweisen, um das Herausziehen des zweiten Endes (36) der Halteklammer (30) durch den Durchgang (17; 46) des Dämpfungskörpers zu verhindern.

7. Montageanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß der Dämpfungs körper (15) eine Haltelippe (19) aufweist, die nahe dem zwei ten Ende des Dämpfungskörpers (15) gebildet und dafür bestimmt ist, sich unterhalb der Haltehülse (16) zu erstrecken, um eine axiale Verlagerung des Dämpfungskörpers (15) innerhalb der Haltehülse (16) zu verhindern.

8. Montageanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß die Haltehülse (16) eine innere Trennwand (20) aufweist, die den Durchgangsweg (18) in eine erste und eine zweite Kammer (24 bzw. 26) unterteilt, und daß die Trennwand (20) eine Öffnung (22) für die Aufnahme der Halteklammer (30) besitzt, derart, daß sich das zweite Ende (36) der Halteklammer (30) durch den Durchgangsweg (18) der Haltehülse (16) erstreckt.

9. Montageanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich net, daß zwei Zentraldurchgänge (46) aufweisen de Dämpfungskörper (42, 44) in die Haltehülse (16) einge setzt sind, wobei ein Dämpfungskörper (42) in die erste Kammer (24) der Haltehülse (16) und der andere Dämpfungskör per (44) in die zweite Kammer (26) der Haltehülse (16) ein gesetzt ist, daß die innere Trennwand (20) zwischen den Dämp fungskörpern (42, 44) angeordnet ist, um eine axiale Bewegung der Dämpfungskörper zu verhindern, und daß sich das zweite Ende (36) der Halteklammer (30) durch die Zentraldurchgänge (46) der Dämpfungskörper (42, 44) und die Öffnung (22) der Trennwand (20) erstreckt.

10. Montageanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, daß der Anlageflansch (38) der Halte klammer (30) dem äußeren Ende des innerhalb der ersten Kammer (24) der Haltehülse (16) sitzenden Dämpfungskörpers (42) anliegt, daß die Haltevorrichtung (40) an das äußere Ende des innerhalb der zweiten Kammer (26) der Haltehülse (16) sitzenden Dämpfungskörpers (44) angreift und daß der Anlage flansch (38) und die Haltevorrichtung (40) mit der Trennwand (20) zur Verhinderung einer axialen Bewegung der Halteklammer (30) und der Dämpfungskörper (42, 44) relativ zur Haltehülse (16) zusammenwirkend sind.