DE19705521A1 - Stufenlos veränderliches Traktionswälzelement-Getriebe - Google Patents
Stufenlos veränderliches Traktionswälzelement-GetriebeInfo
- Publication number
- DE19705521A1 DE19705521A1 DE19705521A DE19705521A DE19705521A1 DE 19705521 A1 DE19705521 A1 DE 19705521A1 DE 19705521 A DE19705521 A DE 19705521A DE 19705521 A DE19705521 A DE 19705521A DE 19705521 A1 DE19705521 A1 DE 19705521A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wire
- elements
- axis
- housing
- intersection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
Description
Die vorliegende betrifft das Gebiet der stufenlos verän
derlichen Traktionswälzelement-Getriebe.
Aus der JP 7-167240-A ist ein stufenlos veränderliches
Traktionswälzelement-Getriebe bekannt. Dieses Getriebe
enthält eine stufenlos veränderliche Getriebeeinheit, die
in einem Getriebegehäuse untergebracht ist und eine An
triebs- und eine Abtriebsscheibe, die auf einer Haupt
achse einander gegenüberliegend angeordnet sind, sowie
ein Paar von Getriebewälzelementen umfaßt, die zwischen
den Antriebs- und Abtriebsscheiben in der Weise angeord
net sind, daß sie beiderseits der Hauptachse, d. h. der
Drehachse der Antriebs- und Abtriebsscheiben, einander
gegenüber liegen und über einen reibschlüssigen Eingriff
mit den Antriebs- und Abtriebsscheiben eine Kraftübertra
gung ermöglichen.
Für die Schaltsteuerung werden Drehzapfen, die die Ge
triebewälzelemente drehbar unterstützen, durch Kolben
dazu gezwungen, synchrone Hübe in entgegengesetzten
Richtungen längs der Oszillationsachsen der Getriebe
wälzelemente auszuführen, wobei jede Oszillationsachse
die Drehachse des jeweiligen Getriebewälzelements in
einem rechten Winkel schneidet. Dadurch werden die Ge
triebewälzelemente durch Kraftkomponenten der Antriebs-
und Abtriebsscheiben gleichzeitig und in Phase um die
Oszillationsachsen in eine geneigte Stellung gedreht,
wodurch ein stufenloser Schaltvorgang erhalten wird.
Um die obigen synchronen Hübe sicherzustellen, sind die
jeweiligen ersten und zweiten Enden der Drehzapfen mit
einander über Verbindungsglieder verbunden, die in ihrer
Mitte mittels eines Stifts an einem Verbindungsgliedträ
ger angelenkt ist. Der Verbindungsgliedträger ist mit
beiden Enden mittels Schraubbolzen am Getriebegehäuse
angebracht.
Im allgemeinen ist ein Sicherheitsdraht vorgesehen und so
angeordnet, daß er sich überschneidet und die Drehzapfen
verbindet, damit diese wie oben beschrieben die Getriebe
wälzelemente gleichzeitig und in Phase um die Oszilla
tionsachsen in eine geneigte Stellung drehen.
Bei dem bekannten stufenlos veränderlichen Traktions
wälzelement-Getriebe soll jedoch der Sicherheitsdraht,
der überschneidend angeordnet ist, um die Drehzapfen
miteinander zu verbinden, einen Schnittpunkt aufweisen,
der von der Hauptachse weiter entfernt ist als die Enden
des am Getriebegehäuse angebrachten Verbindungsglied
trägers, was unvermeidlich eine Zunahme der radialen
Abmessung des Getriebes zur Folge hat. Mit Schnittpunkt
bzw. Überschneidung des Sicherheitsdrahts wird im folgen
den auf den Sachverhalt Bezug genommen, daß sich der
Draht in einer Projektion in Richtung der obengenannten
Oszillationsachsen schneidet; selbstverständlich berühren
sich die Abschnitte des Drahts nicht, da sie sich nicht
alle in einer Ebene befinden.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein
stufenlos veränderliches Traktionswälzelement-Getriebe zu
schaffen, das im Vergleich zu herkömmlichen stufenlos
veränderlichen Traktionswälzelement-Getrieben eine ver
ringerte Größe besitzt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein
stufenlos veränderliches Traktionswälzelement-Getriebe,
das die in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merk
male besitzt. Die abhängigen Ansprüche sind auf bevor
zugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ge
richtet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut
lich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter
Ausführungsformen, die auf die beigefügten Zeichnungen
Bezug nimmt; es zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer bevorzugten Aus
führungsform eines stufenlos veränderlichen Trak
tionswälzelement-Getriebes gemäß der vorliegenden
Erfindung;
Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie II-II in
Fig. 1;
Fig. 3 eine schematische Ansicht der gegenseitigen
Anordnung eines Verbindungsgliedträgers und eines
Sicherheitsdrahts; und
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 3, die
jedoch eine weitere bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
Zunächst wird mit Bezug auf die Fig. 1 bis 3 eine erste
bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen stufen
los veränderlichen Traktionswälzelement-Getriebes be
schrieben. Wie in Fig. 1 gezeigt, enthält das stufenlos
veränderliche Traktionswälzelement-Getriebe ein Kraft
übertragungsgehäuse 1, ein Wandlergehäuse 2, das in
Baueinheit mit dem Getriebegehäuse 1 an dessen offenem
vorderen Ende ausgebildet ist, und eine hintere Abdeckung
3, die in Baueinheit mit dem offenen hinteren Ende des
Getriebegehäuses 1 ausgebildet ist.
Im wesentlichen in der Mitte des Getriebegehäuses 1 ist
in Baueinheit mit diesem eine Bohrungen aufweisende
Zwischenwand Ia ausgebildet, die im Getriebegehäuse 1
einen vorderen und einen hinteren Raum definiert. Im
vorderen Raum ist ein Vorwärts/Rückwärts-Vorgelege 4
untergebracht, während im hinteren Raum eine stufenlos
veränderliche Getriebeeinheit 5 untergebracht ist. Im
Wandlergehäuse 2 ist ein Drehmomentwandler 6 unterge
bracht.
Das Vorwärts/Rückwärts-Vorgelege 4 enthält im Zentrum
eine Antriebswelle 7, während die stufenlos veränderliche
Getriebeeinheit 5 im Zentrum eine Hauptwelle 8 enthält.
Ein Ende der Antriebswelle 7 ist mit einem Ende der
Hauptwelle 8 koaxial in drehfestem Eingriff. Die An
triebswelle 7 ist durch ihr Ende, das mit der Hauptwelle
8 in Eingriff ist, und durch eine hohle, stationäre Welle
11, die mit dem Getriebegehäuse 1 verbunden ist, drehbar
unterstützt. Die Hauptwelle 8 ist im Getriebegehäuse 1
durch ein Radialschublager 9, das an der Zwischenwand 1a
angeordnet ist, sowie durch ein radiales Nadellager 10,
das an der hinteren Abdeckung 3 angeordnet ist, drehbar
unterstützt. Die Antriebswelle 7 ist mit einem nicht
gezeigten Motor über den Drehmomentwandler 6 kraftschlüs
sig verbunden, um die Motorausgangsleistung aufzunehmen.
Das Vorwärts/Rückwärts-Vorgelege 4 ist von einem wohlbe
kannten Typ, der einen einfachen Planetenradsatz 12, eine
Vorwärtskupplung 13 und eine Rückwärtsbremse 14 enthält,
und dient der Übertragung der Drehung der Antriebswelle 7
in Normalrichtung durch Einkuppeln der Vorwärtskupplung
13 und in entgegengesetzter Richtung durch Eingriff der
Rückwärtsbremse 14.
Die stufenlos veränderliche Getriebeeinheit 5 ist vom
Toroidtyp, der eine Antriebsscheibe 15 und eine Abtriebs
scheibe 16, die in koaxialer und gegenüberliegender
Anordnung sowie drehbar an der Hauptwelle 8 unterstützt
sind, sowie ein Paar von Getriebe- oder Traktionswälz
elementen 17, 18 enthält, die zwischen den Antriebs- und
Abtriebsscheiben 15, 16 in der Weise angeordnet sind, daß
sie beiderseits einer Hauptachse oder Drehachse O₁ der
Antriebs- und Abtriebsscheiben 15, 16 einander gegenüber
liegen und durch reibschlüssigen Eingriff mit den An
triebs- bzw. Abtriebsscheiben 15, 16 eine Kraftübertra
gung ermöglichen.
Die Getriebewälzelemente 17, 18 sind an Drehzapfen oder
Traktionswälzelement-Trägerelementen 19 bzw. 20 drehbar
unterstützt. Wie in Fig. 2 gezeigt, ist jeder Drehzapfen
19, 20 so angeordnet, daß er sich längs einer Oszilla
tionsachse O₃ jedes Getriebewälzelements 17, 18, die eine
Drehachse O₂ im wesentlichen im rechten Winkel schneidet,
erstreckt. Die ersten und zweiten Enden der Drehzapfen
19, 20 sind durch Verbindungsglieder 22, 21 über Gelenke
23 drehbar und neigbar miteinander verbunden.
007
007
Die Verbindungsglieder 22, 21 sind in ihrer Mitte mit
rechtwinkligen Löchern 22a, 21a ausgebildet und besitzen
Mittelabschnitte, die an einem Verbindungsgliedträger 24
über Stifte 25, 26 angelenkt sind, wobei der Verbindungs
gliedträger 24 durch die rechteckigen Löcher 22a, 21a
verläuft. Somit befindet sich der Verbindungsgliedträger
24 zwischen den Antriebs- und Abtriebsscheiben 15, 16 und
erstreckt sich in einer Richtung, die zur Drehachse O₁ im
wesentlichen senkrecht ist. Es wird festgestellt, daß die
Größe des Verbindungsgliedträgers 24 in der Weise festge
legt ist, daß sein Einschieben vom offenen hinteren Ende
des Getriebegehäuses 1 in einem zur Achse O₁ des Getrie
begehäuses 1 im wesentlichen senkrechten Zustand, wie in
Fig. 2 gezeigt ist, möglich ist. Vier Eckabschnitte des
Verbindungsgliedträgers 24 sind am Getriebegehäuse 1
mittels Schraubbolzen 27 befestigt. Somit sind die Mit
telabschnitte der Verbindungsglieder 22, 21 am Getriebe
gehäuse 1 indirekt drehbar unterstützt, wodurch die
Drehzapfen 19, 20 zur Ausführung synchroner Hübe in
entgegengesetzten Richtungen längs der Oszillationsachsen
O₃ der Getriebewälzelemente 17, 18 gezwungen werden.
Selbstverständlich besitzt der Verbindungsgliedträger 24
eine Rundbohrung 24a für die Aufnahme der Hauptwelle 8.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, sind am ersten Ende des Dreh
zapfens 19 und am zweiten Ende des Drehzapfens 20 Kolben-
Zylinder-Vorrichtungen 28, 29 angeordnet, die die Dreh
zapfen 19, 20 dazu zwingen, Hübe in entgegengesetzten
Richtungen längs der Oszillationsachsen O₃ der Getriebe
wälzelemente 17, 18 auszuführen. Die Hübe der Drehzapfen
19, 20 in entgegengesetzten Richtungen bewirken, daß die
Drehachsen O₂ der Getriebewälzelemente 17, 18 aus der
Hauptachse oder Drehachse O₁ der Antriebs- und Abtriebs
scheiben 15, 16 verschoben werden, wodurch eine gleich
zeitige und gleichphasige Drehung der Getriebewälz
elemente 17, 18 um ihre Oszillationsachsen O₃ in eine
geneigte Stellung hervorgerufen wird, so daß ein Schalt
vorgang ermöglicht wird, wie später beschrieben wird.
In Fig. 3 ist ein Sicherheitsdraht 32 gezeigt, der über
schneidend in der Weise angeordnet ist, daß er Laufrollen
30, 31, die an den Drehzapfen 19, 20 befestigt sind,
miteinander verbindet, um so die Gleichzeitigkeit und die
gleiche Phase der Drehung der Getriebewälzelemente 17, 18
in eine geneigte Stellung sicherzustellen.
Nun wird die Anordnung des Sicherheitsdrahts 32 im ein
zelnen beschrieben. Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, ist
ein Ende des Verbindungsgliedträgers 24, das sich in der
Nähe des Sicherheitsdrahts 32 befindet, mit einer Ausspa
rung 24b ausgebildet, die sich bis in die Nähe eines
Verbindungsgliedträger-Zapfens 26 erstreckt, um so eine
Gabelform mit Schenkelabschnitten 24c, 24d zu erhalten.
Die spitzen Enden der Schenkelabschnitte 24c, 24d sind am
Getriebegehäuse 1 mittels Schraubbolzen 27 befestigt.
Der Sicherheitsdraht 32 ist so angeordnet, daß er einen
in der Aussparung 24b befindlichen Schnittpunkt 32a
besitzt. Dadurch wird die Position der Laufrollen 30, 31
in bezug auf die Drehzapfen 19, 20 festgelegt.
Wie in Fig. 1 gezeigt, wird das Radialschublager 9 gegen
einen Stufenabschnitt 8a der Hauptwelle 8 so gehalten,
daß es sich hiervon nicht lösen kann, ferner ist es mit
der Zwischenwand 1a mittels eines Schraubbolzens 34
verbunden. Zwischen das Radialschublager 9 und die Ab
triebsscheibe 16 ist ein Abtriebsrad 35 eingesetzt. Das
Abtriebsrad 35 ist mit der Abtriebsscheibe 16 über eine
Keilnutverbindung verbunden und an der Hauptwelle 8
drehbar unterstützt.
In einem Abstand von der Abtriebsscheibe 16 und in der
Nähe der Antriebsscheibe 15 ist ein Belastungsnocken 36
angeordnet und mit der Hauptwelle 8 über eine An
triebsplatte 37 kraftschlüssig verbunden. Die An
triebsplatte 37 wird durch eine Belastungsmutter 38
gehalten, die mit der Hauptwelle 8 so in Eingriff ist,
daß sie davon nicht gelöst werden kann. Die stufenlos
veränderliche Getriebeeinheit 5 wird zwischen dem gestuf
ten Abschnitt 8a und der Belastungsmutter 38 für eine
Vormontage axial komprimiert.
Ein Vorgelegerad 39, das mit dem Abtriebsrad 35 in Ein
griff ist, ist an einer ersten Vorgelegewelle 40 angeord
net, an der ein Vorgelegerad 41 ausgebildet ist, über die
nach dem stufenlosen Schaltvorgang eine Rotation erhalten
wird.
Nun wird die Funktionsweise dieser Ausführungsform be
schrieben. Wie in Fig. 1 gezeigt, wird die über den
Drehmomentwandler 6 an die Antriebswelle 7 übertragene
Drehung an die Hauptwelle 8 über das Vorwärts/Rückwärts-
Vorgelege 4 im normalen Drehsinn oder im entgegengesetz
ten Drehsinn übertragen. Die Drehung der Hauptwelle 8
wird an die Antriebsscheibe 15 über die Antriebsplatte 37
und den Belastungsnocken 36 übertragen und anschließend
über die Drehung der Getriebewälzelemente 17, 18 um die
Drehachsen 02 an die Abtriebsscheibe 16 übertragen. Der
Belastungsnocken 36 erzeugt entsprechend dem übertragenen
Drehmoment einen Schub, um die Antriebsscheibe 15 gegen
die Abtriebsscheibe 16 vorzubelasten, wodurch der reib
schlüssige Eingriff der Antriebsscheibe 15 mit der Ab
triebsscheibe 16 über die Getriebewälzelemente 17, 18
sichergestellt ist, wodurch die obige Kraftübertragung
ermöglicht wird. Die Drehung der Abtriebsscheibe 16 wird
über die Räder 35, 39 und 41 in dieser Reihenfolge ausge
geben.
Nun wird die Schaltsteuerung beschrieben. Wie in Fig. 2
gezeigt, sind die Drehachsen O₂ der Getriebewälzelemente
17, 18 dann, wenn die Kolben-Zylinder-Vorrichtungen 28,
29 die Drehzapfen 19, 20 dazu zwingen, Hübe in entgegen
gesetzten Richtungen längs der Oszillationsachsen O₃ der
Getriebewälzelemente 17, 18 auszuführen, zur Drehachse O₁
der Antriebs- und Abtriebsscheiben 15, 16 versetzt.
Dadurch nehmen die Getriebewälzelemente 17, 18 Kraftkom
ponenten von den Antriebs- und Abtriebsscheiben 15, 16
auf und werden um die Oszillationsachsen O₃ in eine
schräge Stellung gedreht. Aufgrund der stufenlosen
Änderung des Durchmessers eines durch die Getriebewälz
elemente 17, 18 und die damit in reibschlüssigem Eingriff
befindlichen Antriebs- und Abtriebsscheiben 15, 16 defi
nierten Kreises kann das Übersetzungsverhältnis zwischen
den Antriebs- und Abtriebsscheiben 15, 16 oder das Dreh
zahlverhältnis stufenlos geändert werden. Wenn das Dreh
zahlverhältnis ein vorbestimmtes Verhältnis erreicht,
zwingen die Kolben-Zylinder-Vorrichtungen 28, 29 die
Drehzapfen 19, 20 in Übereinstimmung mit einer wohlbe
kannten Rückkopplungssteuerung dazu, die Kraftübetra
gungswälzelemente 17, 18 in eine Stellung mit Null-Ver
setzung gegenüber der Drehachse O₁ der Antriebs- und
Abtriebsscheiben 15, 16 zurückstellen, wodurch das vorge
gebene Drehzahlverhältnis aufrechterhalten wird.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Struktur im
Hinblick auf den Sicherheitsdraht 32 entwickelt worden.
Das bedeutet, daß das Ende des Verbindungsgliedträgers
24, das sich in der Nähe des Sicherheitsdrahts 32 befin
det, mit der Aussparung 24b ausgebildet ist, wie in
Fig. 2 gezeigt ist, um eine Gabelform zu erhalten, deren
Schenkelabschnitte 24c, 24d mit den spitzen Enden am
Getriebegehäuse 1 mittels der Schraubbolzen 27 befestigt
sind, wobei der Sicherheitsdraht 32 so angeordnet ist,
daß sich der Schnittpunkt 32a innerhalb der Aussparung
24b befindet. Somit kann der Sicherheitsdraht 32 unabhän
gig vom Vorhandensein des Schnittpunkts 32a näher am
Zentrum O₁ der Kraftübertragung als das entsprechende
Ende des Verbindungsgliedträgers 24, das am Getriebege
häuse 1 angebracht ist, angeordnet sein, woraus sich die
Möglichkeit einer Verringerung der radialen Abmessungen
des Getriebes ergibt.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist jedoch der
Verbindungsgliedträger 24 an den Schenkelabschnitten 24c,
24d dünner ausgebildet, wie in Fig. 2 gezeigt ist, wo
durch eine unvermeidliche Absenkung der Festigkeit resul
tiert. In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung gezeigt, bei der die Festigkeit
der Schenkelabschnitte 24c, 24d des Verbindungsgliedträ
gers 24 erhöht ist. Genauer ist jeder Schenkelabschnitt 24c, 24d
mit einem Abschnitt ausgebildet, der im wesent
lichen einem Dreieck entspricht, das durch den Sicher
heitsdraht 32 zwischen dem Schnittpunkt 32a und den
Drehzapfen 19, 20, genauer den Laufrollen 30, 31, defi
niert ist.
Gemäß dieser weiteren Ausführungsform können die Schen
kelabschnitte 24c, 24d des Verbindungsgliedträgers 24,
der eine Gabelform und somit eine reduzierte Festigkeit
besitzt, mit einer größeren Querschnittsfläche ausgebil
det sein, was zu einer Erhöhung der Festigkeit beiträgt.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter
Ausführungsformen beschrieben worden ist, ist sie nicht
darauf eingeschränkt, vielmehr können viele verschiedene
Änderungen und Abwandlungen vorgenommen werden, ohne vom
Geist und vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuwei
chen.
Claims (4)
1. Mechanismus für stufenlos veränderliches Ge
triebe, das ein Gehäuse (1), Antriebs- und Abtriebsschei
ben (15, 16), zwischen den Scheiben (15, 16) angeordnete
Traktionswälzelemente (17, 18), wovon jedes eine Dreh
achse (O₂) und eine die Drehachse (O₂) im wesentlichen
rechtwinklig schneidende Oszillationsachse (O₃) besitzt,
sowie Trägerelemente (19, 20) für die drehbare Unterstüt
zung der Traktionswälzelemente (17, 18) enthält,
gekennzeichnet durch
einen Draht (32), der so angeordnet ist, daß er erste Enden der Unterstützungselemente (19, 20) miteinan der verbindet, wobei der Draht (32) dazu dient, eine gleichzeitige und gleichphasige Drehung der Traktions wälzelemente (17, 18) um deren Oszillationsachsen (O₃) in eine geneigte Stellung sicherzustellen, wobei der Draht (32) einen Schnittpunkt (32a) aufweist,
Verbindungsglieder (21, 22), die so angeordnet sind, daß sie die Trägerelemente (19, 20) miteinander verbinden, und
einen Verbindungsgliedträger (24), der mit dem Gehäuse (1) verbunden ist und die Verbindungsglieder (21, 22) im wesentlichen in ihrem Zentrum unterstützt, so daß die Trägerelemente (19, 20) synchrone Hübe in entgegenge setzten Richtungen längs der Oszillationsachsen (O₃) der Traktionswälzelemente (17, 18) ausführen, und ein Ende besitzt, das sich in der Nähe des Drahts (32) befindet und eine Aussparung (24b) aufweist, wodurch eine Gabel form mit Schenkelabschnitten (24c, 24d) erhalten wird, welche am Gehäuse (1) befestigt sind,
wobei sich der Schnittpunkt (32a) des Drahts (32) innerhalb der Aussparung (24b) befindet.
einen Draht (32), der so angeordnet ist, daß er erste Enden der Unterstützungselemente (19, 20) miteinan der verbindet, wobei der Draht (32) dazu dient, eine gleichzeitige und gleichphasige Drehung der Traktions wälzelemente (17, 18) um deren Oszillationsachsen (O₃) in eine geneigte Stellung sicherzustellen, wobei der Draht (32) einen Schnittpunkt (32a) aufweist,
Verbindungsglieder (21, 22), die so angeordnet sind, daß sie die Trägerelemente (19, 20) miteinander verbinden, und
einen Verbindungsgliedträger (24), der mit dem Gehäuse (1) verbunden ist und die Verbindungsglieder (21, 22) im wesentlichen in ihrem Zentrum unterstützt, so daß die Trägerelemente (19, 20) synchrone Hübe in entgegenge setzten Richtungen längs der Oszillationsachsen (O₃) der Traktionswälzelemente (17, 18) ausführen, und ein Ende besitzt, das sich in der Nähe des Drahts (32) befindet und eine Aussparung (24b) aufweist, wodurch eine Gabel form mit Schenkelabschnitten (24c, 24d) erhalten wird, welche am Gehäuse (1) befestigt sind,
wobei sich der Schnittpunkt (32a) des Drahts (32) innerhalb der Aussparung (24b) befindet.
2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß
jeder der Schenkelabschnitte (24c, 24d) einen
Querschnitt besitzt, der im wesentlichen einem Dreieck
entspricht, das durch den Draht (32) zwischen dem
Schnittpunkt (32a) und dem jeweiligen Trägerelement (19,
20) definiert ist.
3. Stufenlos veränderliches Getriebe mit
einem Gehäuse (1),
Antriebs- und Abtriebsscheiben (15, 16), die im
Gehäuse (1) untergebracht sind und auf einer Achse (O₁)
des Getriebes koaxial einander gegenüber angeordnet sind,
Traktionswälzelementen (17, 18), die zwischen den
Scheiben (15, 16) angeordnet sind und beiderseits der
Achse (O₁) des Getriebes einander zugewandt sind, wobei
jedes Traktionswälzelement (17, 18) eine Drehachse (O₂)
und eine Oszillationsachse (O₃), die die Drehachse (O₂)
im wesentlichen in einem rechten Winkel schneidet, be
sitzt, und
Trägerelementen (19, 20), die so angeordnet sind, daß sie die Traktionswälzelemente (17, 18) drehbar unter stützen,
gekennzeichnet durch
einen Draht (32), der so angeordnet ist, daß er erste Enden der Unterstützungselemente (19, 20) miteinan der verbindet, wobei der Draht (32) dazu dient, eine gleichzeitige und gleichphasige Drehung der Traktions wälzelemente (17, 18) um deren Oszillationsachsen (O₃) in eine geneigte Stellung sicherzustellen, wobei der Draht (32) einen Schnittpunkt (32a) aufweist,
Verbindungsglieder (21, 22), die so angeordnet sind, daß sie die Trägerelemente (19, 20) miteinander verbinden, und
einen Verbindungsgliedträger (24), der mit dem Gehäuse (1) verbunden ist und die Verbindungsglieder (21, 22) im wesentlichen in ihrem Zentrum unterstützt, so daß die Trägerelemente (19, 20) synchrone Hübe in entgegenge setzten Richtungen längs der Oszillationsachsen (O₃) der Traktionswälzelemente (17, 18) ausführen, und ein Ende besitzt, das sich in der Nähe des Drahts (32) befindet und eine Aussparung (24b) aufweist, wodurch eine Gabel form mit Schenkelabschnitten (24c, 24d) erhalten wird, welche am Gehäuse (1) befestigt sind,
wobei sich der Schnittpunkt (32a) des Drahts (32) innerhalb der Aussparung (24b) befindet.
Trägerelementen (19, 20), die so angeordnet sind, daß sie die Traktionswälzelemente (17, 18) drehbar unter stützen,
gekennzeichnet durch
einen Draht (32), der so angeordnet ist, daß er erste Enden der Unterstützungselemente (19, 20) miteinan der verbindet, wobei der Draht (32) dazu dient, eine gleichzeitige und gleichphasige Drehung der Traktions wälzelemente (17, 18) um deren Oszillationsachsen (O₃) in eine geneigte Stellung sicherzustellen, wobei der Draht (32) einen Schnittpunkt (32a) aufweist,
Verbindungsglieder (21, 22), die so angeordnet sind, daß sie die Trägerelemente (19, 20) miteinander verbinden, und
einen Verbindungsgliedträger (24), der mit dem Gehäuse (1) verbunden ist und die Verbindungsglieder (21, 22) im wesentlichen in ihrem Zentrum unterstützt, so daß die Trägerelemente (19, 20) synchrone Hübe in entgegenge setzten Richtungen längs der Oszillationsachsen (O₃) der Traktionswälzelemente (17, 18) ausführen, und ein Ende besitzt, das sich in der Nähe des Drahts (32) befindet und eine Aussparung (24b) aufweist, wodurch eine Gabel form mit Schenkelabschnitten (24c, 24d) erhalten wird, welche am Gehäuse (1) befestigt sind,
wobei sich der Schnittpunkt (32a) des Drahts (32) innerhalb der Aussparung (24b) befindet.
4. Stufenlos veränderliches Getriebe nach Anspruch
3, dadurch gekennzeichnet, daß
jeder der Schenkelabschnitte (24c, 24d) einen
Querschnitt besitzt, der im wesentlichen einem Dreieck
entspricht, das durch den Draht (32) zwischen dem
Schnittpunkt (32a) und dem jeweiligen Trägerelement (19,
20) definiert ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8025045A JPH09217803A (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19705521A1 true DE19705521A1 (de) | 1997-08-21 |
Family
ID=12154956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19705521A Ceased DE19705521A1 (de) | 1996-02-13 | 1997-02-13 | Stufenlos veränderliches Traktionswälzelement-Getriebe |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5803857A (de) |
JP (1) | JPH09217803A (de) |
KR (1) | KR100240618B1 (de) |
DE (1) | DE19705521A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10034373A1 (de) * | 2000-07-14 | 2002-01-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenloses Reibradgetriebe |
US6592491B1 (en) | 1999-04-07 | 2003-07-15 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
DE10015677C2 (de) * | 1999-03-31 | 2003-08-21 | Nsk Ltd | Axiallastmessvorrichtung zum Messen der Axiallast einer Lastnockenvorrichtung für ein stufenlos verstellbares Toroidgetriebe und Verfahren zum Zusammenbau eines stufenlos verstellbaren Toroidgetriebes |
DE19947851C2 (de) * | 1999-04-07 | 2003-10-16 | Nsk Ltd | Stufenlos verstellbares Toroidgetriebe |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3955369B2 (ja) * | 1997-10-23 | 2007-08-08 | 富士重工業株式会社 | 自動変速装置 |
JP3463568B2 (ja) * | 1998-08-11 | 2003-11-05 | 日産自動車株式会社 | トラニオンの製造方法 |
DE10038225A1 (de) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenloses Reibradgetriebe |
JP3729135B2 (ja) * | 2001-07-05 | 2005-12-21 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
JP4662136B2 (ja) * | 2005-05-18 | 2011-03-30 | 日本精工株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
DE102009026706A1 (de) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Lageranordnung für eine Welle |
EP2606258B1 (de) * | 2010-08-16 | 2020-08-05 | Allison Transmission, Inc. | Schaltschema für ein stufenloses getriebe |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4694704A (en) * | 1986-08-04 | 1987-09-22 | Excelermatic Inc. | Infinitely variable traction roller transmission |
US5213011A (en) * | 1991-04-05 | 1993-05-25 | Mazda Motor Corporation | Power transmission device for vehicle |
JP3022111B2 (ja) * | 1993-12-17 | 2000-03-15 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機の組立方法 |
US5607372A (en) * | 1995-01-13 | 1997-03-04 | The Torax Company, Inc. | Co-axial drive for a toroidal drive type transmission |
-
1996
- 1996-02-13 JP JP8025045A patent/JPH09217803A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-13 US US08/799,809 patent/US5803857A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-13 KR KR1019970004258A patent/KR100240618B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-02-13 DE DE19705521A patent/DE19705521A1/de not_active Ceased
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10015677C2 (de) * | 1999-03-31 | 2003-08-21 | Nsk Ltd | Axiallastmessvorrichtung zum Messen der Axiallast einer Lastnockenvorrichtung für ein stufenlos verstellbares Toroidgetriebe und Verfahren zum Zusammenbau eines stufenlos verstellbaren Toroidgetriebes |
US6592491B1 (en) | 1999-04-07 | 2003-07-15 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
DE19947851C2 (de) * | 1999-04-07 | 2003-10-16 | Nsk Ltd | Stufenlos verstellbares Toroidgetriebe |
US6902509B2 (en) | 1999-04-07 | 2005-06-07 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
DE19964349B4 (de) * | 1999-04-07 | 2009-02-05 | Nsk Ltd. | Stufenlos verstellbares Toroidgetriebe |
DE10034373A1 (de) * | 2000-07-14 | 2002-01-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenloses Reibradgetriebe |
US6800048B2 (en) | 2000-07-14 | 2004-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Infinitely variable friction gear |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100240618B1 (ko) | 2000-03-02 |
JPH09217803A (ja) | 1997-08-19 |
KR970062407A (ko) | 1997-09-12 |
US5803857A (en) | 1998-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19625850B4 (de) | Planetengetriebe | |
DE3001784C2 (de) | Getriebeanordnung für Fahrzeuge | |
DE102009017537B3 (de) | Doppelkupplungsgetriebe mit drei Triebwellen | |
DE3830283C2 (de) | ||
DE2839457C2 (de) | ||
DE19725834A1 (de) | Stufenlos schaltbares automatisches Getriebe für ein Fahrzeug | |
DE19705521A1 (de) | Stufenlos veränderliches Traktionswälzelement-Getriebe | |
DE19721674B4 (de) | Stufenloses Toroid-Getriebe | |
DE4444952A1 (de) | Kontinuierlich-variables Reibrollengetriebe | |
DE4329851A1 (de) | Zahnradgetriebe mit Antirattersystem | |
DE4224986A1 (de) | Automatisches getriebe fuer variable geschwindigkeiten | |
DE102004006495B4 (de) | Kontinuierlich variable Getriebevorrichtung | |
DE4406694C2 (de) | Reibrollengetriebe zur stufenlosen Drehmomentübertragung | |
DE3107255A1 (de) | "ketten- bzw. riementrieb" | |
DE3619340A1 (de) | Steuerrad | |
DE19722432C2 (de) | Stufenlos regelbare Transmission | |
EP0040261A1 (de) | Elektrowerkzeug mit einem Zweiganggetriebe | |
DE2344797A1 (de) | Getriebe mit einem hauptgetriebe und einem mit dem hauptgetriebe verbindbaren zweiggetriebeabschnitt | |
DE69834516T2 (de) | Bedieneinrichtung für eine Gangschaltung eines Fahrzeugs | |
DE2711160C3 (de) | Wendegetriebe mit Doppelkegelkupplung und selbstfestziehender Nockenverbindung | |
EP0683873B1 (de) | Zahnräderwechselgetriebe | |
DE3604143A1 (de) | Fahrzeuggetriebe zur uebertragung eines drehmoments auf zwei oder vier raeder | |
DE2529248B2 (de) | Unter last schaltbares mehrgaengiges wendegetriebe | |
DE602004011738T2 (de) | Kugelspindelantrieb | |
DE3721014C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |