DE19700733A1

DE19700733A1 - Cylinder head cover for internal combustion engine of motor vehicle

Info

Publication number: DE19700733A1
Application number: DE1997100733
Authority: DE
Inventors: Lutz Westenberger; Bruno Hezel; Markus Ulrich
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1997-01-11
Filing date: 1997-01-11
Publication date: 1998-07-23
Anticipated expiration: 2017-01-12
Also published as: DE19700733C2; FR2758365B3; FR2758365A3; ITMI970929U1; IT238147Y1

Abstract

The cover (1) has an internal separator (7,9) for the oil, where the separator is provided with a pressure regulating valve (11) for regulating the pressure within the crankcase. The separator may include a helical guide (7) to separate the oil and a fine separator (9) which is formed as a fine mesh, a wire mesh fabric or granules. The fine separator may be provided with a gas outlet orifice (31) at its highest point.

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfhaube für eine ein Kurbelgehäuse und einen Zylinderkopf auf weisende Verbrennungskraftmaschine, insbesondere von Kraftfahrzeugen.The invention relates to a cylinder head cover for a crankcase and a cylinder head pointing internal combustion engine, in particular of motor vehicles.

Während des Arbeitsprozesses in Verbrennungskraft maschinen entsteht durch geringe Undichtigkeiten im Bereich der Kolbenringspalte ein Druckverlust, der dazu führt, daß aus dem Verbrennungsraum als "Blow- By-Gase" bezeichnete Verbrennungsgase in das Kur belgehäuse entweichen. Dem ansteigenden Druck muß eine Entspannungsmöglichkeit gegeben werden, da an dernfalls unzulässige Betriebszustände erreicht werden. Ferner befinden sich im Kurbelgehäuse bei spielsweise von der Antriebskette des Nockenwellen antriebes herrührende Öltröpfchen, die von den Ver brennungsgasen aufgenommen werden und auf diese Weise in den Verbrennungsprozeß gelangen. Um die durch Ölverbrennung verursachte Schadstoffemission zu senken, ist es notwendig, dem Öl-Gasgemisch einen möglichst großen Anteil der aufgenommenen Schwebeteilchen zu entziehen.During the work process in internal combustion machines are caused by slight leaks in the Area of the piston ring gap a pressure loss that leads to the blow-out from the combustion chamber By-gases "designated combustion gases in the cure escaping the housing. The increasing pressure must be given a chance to relax since otherwise inadmissible operating states are reached will. Also located in the crankcase for example from the drive chain of the camshafts driving oil droplets originating from the ver combustion gases are absorbed and on these Way into the combustion process. To the Emission of pollutants caused by oil combustion to lower it is necessary to mix the oil and gas the largest possible proportion of the recorded To remove suspended particles.

Es ist bekannt, außerhalb der Zylinderkopfhaube montierte Ölabscheidevorrichtungen vorzusehen, die das Öl aus dem Öl-Gasgemisch entfernen. Um den Druck im Kurbelgehäuse zu regulieren, sind ferner ebenfalls außerhalb der Zylinderkopfhaube ange brachte Kurbelgehäusedruckregulierventile bekannt. Als nachteilig erweist sich, daß die Ölabscheide vorrichtung und das Kurbelgehäusedruckregulierven til im Stand der Technik nicht in unmittelbarer Nähe des Motors angeordnet sind, so daß die Erwär mung dieser beiden Vorrichtungen nur langsam von statten geht und die Gefahr des Einfrierens be steht. Zudem ist die Bauweise des Motors aufgrund der einzeln angebrachten und außerhalb der Zylin derkopfhaube angeordneten Vorrichtungen recht kom pliziert.It is known outside of the cylinder head cover to provide mounted oil separators that remove the oil from the oil-gas mixture. To the It is also necessary to regulate the pressure in the crankcase also outside the cylinder head cover introduced crankcase pressure regulating valves. A disadvantage is that the oil separator device and the crankcase pressure regulating valve til in the prior art not in immediate The proximity of the engine are arranged so that the heating tion of these two devices is slow and the risk of freezing stands. In addition, the design of the engine is due the individually attached and outside the zylin the hood arranged devices quite com plicated.

Advantages of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zylinder kopfhaube für eine ein Kurbelgehäuse und einen Zy linderkopf aufweisende Verbrennungskraftmaschine, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einer in-die Zylinderkopfhaube integrierten Anordnung umfassend eine Vorrichtung zum Abscheiden von Öl. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform betrifft die Erfindung eine vorgenannte Zylinderkopfhaube, deren integrierte Anordnung neben der Vorrichtung zum Ab scheiden von Öl eine Vorrichtung zum Regulieren des im Kurbelgehäuse herrschenden Druckes umfaßt. Die erfindungsgemäße Zylinderkopfhaube weist den Vor teil auf, daß durch die Integration der Vorrichtung zum Abscheiden von Öl und gegebenenfalls der Vor richtung zum Regulieren des im Kurbelgehäuse herr schenden Druckes in die Zylinderkopfhaube eine äußerst kompakte und leichte Bauweise erreicht wird und keine außen am Motor angebrachten Aggregate vorhanden sind. Zudem liegt die in der erfindungs gemäßen Zylinderkopfhaube integrierte Anordnung di rekt über dem Nockenwellenraum, so daß eine schnelle Erwärmung nach Start des Motors gewährlei stet ist und die Gefahr des Einfrierens reduziert wird.The present invention relates to a cylinder hood for a crankcase and a Zy internal combustion engine having a linderkopf, especially of motor vehicles, with an in-die Cylinder head cover integrated arrangement comprehensive a device for separating oil. In a particularly preferred embodiment relates to the Invention a aforementioned cylinder head cover, the integrated arrangement next to the device for Ab separating from oil a device for regulating the prevailing pressure in the crankcase. The Cylinder head cover according to the invention has the front part of that by integrating the device for separating oil and, if necessary, the pre Direction to regulate the in the crankcase pressure into the cylinder head cover extremely compact and lightweight design is achieved and no units attached to the outside of the engine available. In addition, lies in the fiction according to the cylinder head cover integrated arrangement di right over the camshaft space so that a ensure rapid warming up after starting the engine is steady and reduces the risk of freezing becomes.

Die Erfindung betrifft in einer weiteren Ausfüh rungsform die vorgenannte Zylinderkopfhaube, wobei die Vorrichtung zum Abscheiden von Öl einen Wendel einsatz sowie, besonders bevorzugt, einen Feinab scheider aufweist. Der, vorzugsweise dem Wendelein satz nachgeschaltete, Feinabscheider umfaßt gemäß einer weiteren Ausführungsform Vliese, Drahtge stricke, Drahtwolle, gewickelte Garne oder Granu late.The invention relates to a further embodiment tion form the aforementioned cylinder head cover, where the device for separating oil a helix use and, particularly preferably, a fine has a separator. The, preferably the Wendelein set downstream, fine separator includes according a further embodiment fleece, wire knit, wire wool, wound yarn or granu late.

Die Erfindung sieht ferner vor, daß der Feinab scheider an seiner höchsten Gehäusestelle eine, vorzugsweise kreisrunde, Gasauslaßöffnung aufweist. Dadurch wird vermieden, daß bei einem Ansteigen des Ölsumpfes im Feinabscheider oder bei der Ansammlung von Kondensat, dieses mitgerissen und unerwünsch terweise wieder der Verbrennung zugeführt wird.The invention further provides that the Feinab one at its highest point, preferably circular, gas outlet opening. This avoids that when the Oil sump in the fine separator or in the accumulation of condensate, this entrained and undesirable incinerated again.

Die in der erfindungsgemäßen Zylinderkopfhaube vor gesehene Anordnung weist ferner vorzugsweise ein Einsatzstück auf, welches durch einen im Gasein laßbereich angeordneten Teil der Zylinderkopfhaube und den Wendeleinsatz in seiner Position fixiert wird, ohne daß weitere Befestigungsvorrichtungen notwendig sind. Das Einsatzstück formt zusammen mit einem im Gaseinlaßbereich angeordneten Teil der Zy linderkopfhaube einen strömungsoptimierten Quer schnitt für den Einlaß des Gases. Der so gebildete Gaseinlaßbereich trifft vorzugsweise tangential auf den in der Zylinderkopfhaube integrierten Wendel einsatz. Dadurch werden in vorteilhafterweise ge ringe Umlenkungen und somit Druckverluste hervorge rufen. In vorteilhafterweise weist das Einsatzstück eine Zusatzstruktur auf, die den schnell rotieren den hinteren Teil der Nockenwelle möglichst innig umschließt und somit das Abwerfen von Schleuderöl in den Gaseinlaßbereich weitgehend reduziert.The front in the cylinder head cover according to the invention seen arrangement also preferably has Insert on which is in the gas part of the cylinder head cover and fixed the spiral insert in its position without additional fasteners are necessary. The insert forms together with a part of the Zy arranged in the gas inlet area Lindenkopfhaube a flow-optimized cross cut for the inlet of the gas. The educated one The gas inlet area preferably strikes tangentially the helix integrated in the cylinder head cover commitment. As a result, ge are advantageously rings deflections and thus pressure losses call. The insert advantageously has an additional structure that rotates quickly the rear part of the camshaft as intimately as possible encloses and thus the throwing off of centrifugal oil largely reduced in the gas inlet area.

In einer alternativen Ausführungsform umfaßt die Erfindung eine Zylinderkopfhaube, bei der sich der Gaseinlaßbereich im Bereich eines Öleinfüllstutzens befindet. In diesem Fall gelangt das Öl-Gasgemisch aus dem Öleinfüllstutzen zunächst in den Bereich des Wendeleinsatzes. Dabei ist vorteilhafterweise vorgesehen, den Wendeleinsatz mit zumindest zwei zusätzlichen Strukturen zu versehen, die in den Be reich des Öleinfüllstutzens reichen und einerseits das Eindringen von frischem Öl beim Nachfüllen in den Wendeleinsatz und andererseits das Einwerfen von Schleuderöl aus dem Nockenwellenbereich verhin dern.In an alternative embodiment, the Invention a cylinder head cover in which the Gas inlet area in the area of an oil filler neck located. In this case, the oil-gas mixture arrives from the oil filler neck first into the area of the spiral insert. It is advantageous provided the helical insert with at least two to provide additional structures that are described in Be range of the oil filler neck and one hand fresh oil penetration when refilling the spiral insert and on the other hand the insertion of centrifugal oil from the camshaft area other.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgese hen, den Boden des in der Zylinderkopfhaube inte grierten Feinabscheiders so auszuführen, daß dieser eine, beispielsweise kegelförmige, Erhebung auf weist, die dem besseren Ablauf der rückgewonnen Flüssigkeitsbestandteile dienen.According to a further embodiment, it is preselected hen, the bottom of the inte in the cylinder head cover grilled fine separator so that this a, for example conical, elevation points out the better process of being recovered Serve liquid components.

drawings

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on exemplary embodiments explained in more detail with reference to the drawings. It demonstrate:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Aus führungsform einer erfindungsgemäßen Zy linderkopfhaube und Fig. 1 shows a longitudinal section through a first imple mentation form of a cylinder head cover according to the invention and

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine andere Aus führungsform einer erfindungsgemäßen Zy linderkopfhaube. Fig. 2 shows a longitudinal section through another imple mentation form of a cylinder head cover according to the invention.

Die Fig. 1 zeigt eine über einer Nockenwelle 3 an geordnete Zylinderkopfhaube 1. Nicht dargestellt sind der unterhalb der Nockenwelle 3 angeordnete Zylinderkopf sowie das Kurbelgehäuse, welches somit nach oben von der Zylinderkopfhaube 1 abgedeckt wird. Die Zylinderkopfhaube 1 umfaßt in der durch Pfeile 50 angezeigten Gasströmungsrichtung einen Gaseinlaßbereich 5, einen Wendeleinsatz 7, einen Feinabscheider 9 und ein Kurbelgehäusedruckregu lierventil 11. Die Geometrie des Gaseinlaßbereichs 5 wird durch den im Bereich des Gaseinlaßbereichs 5 gelegenen Bereich 13.1 des Teils 13 der Zylinder kopfhaube 1 und das Einsatzstück 15 bestimmt. Das Einsatzstück 15 ist als Eintrittskanalhalbschale ausgebildet und weist eine als Nockenwellenteilab deckung ausgebildete Zusatzstruktur 17 auf. Der Gaseinlaßbereich 5 trifft tangential auf den Wen deleinsatz 7. Der Wendeleinsatz 7, der einen Luft leitboden aufweist, ist in der Zylinderkopfhaube 1 mittels einer Schraube 19 befestigt, wobei selbst verständlich auch eine Befestigung mittels Schnapp verbindung durchführbar ist. Der Wendeleinsatz 7 ist derartig ausgeführt, daß er das Einsatzstück 15 in dem Bereich 13.1 der Zylinderkopfhaube 1 fi xiert, ohne daß zusätzliche Maßnahmen erforderlich wären. Der Wendeleinsatz 7 ist über einen Gasleit kanal 21 mit dem Feinabscheider 9 verbunden, der als Basismaterial Vlies, Drahtgestricke, Draht wolle, gewickelte Garne oder Granulate aufweist. Der Feinabscheider 9 weist eine Rücklaufbohrung 23 auf, durch die das abgeschiedene Öl in den Motoröl kreislauf rückgeführt werden kann. Der Feinabschei der 9 wird oben durch eine Gehäusedeckelhälfte 24 umschlossen. An seiner höchsten Gehäusestelle be findet sich eine kreisrunde, mit einer Radialdich tung 25 versehene Andockposition 27. Der Position 27 gegenüber befindet sich eine an der Zylinder kopfhaube 1 ausgebildete Zentriergeometrie 29 als Widerlager für den Feinabscheider 9. An der höchsten Gehäusestelle des Feinabscheiders 9 befin det sich zudem eine Gasauslaßöffnung 31. Die Gas auslaßöffnung 31 wird über einen weiteren Gasleit kanal 33 mit einem im unteren Bereich von der Ge häusedeckelhälfte 24 gebildeten Raum 35 des Kurbel gehäusedruckregulierventils 11 verbunden. Der Gas leitkanal 33 wird durch das Aufbringen eines halb schaligen Luftleitdeckels 49 auf die Gehäusedeckel hälfte 24 gebildet. Das Kurbelgehäusedruckregulier ventil 11 weist einen Membranträgerkörper 37 und eine elastische Membran 39 auf, die eine Druckwaage zwischen dem Saugrohr- und dem Kurbelgehäusedruck darstellen. Der Membranträgerkörper 37 und die ela stische Membran 39 können in einem Arbeitsgang zu sammen mit der Dichtung 41 hergestellt werden. Der obere Abschluß des Kurbelgehäusedruckregulierven tils 11 wird durch eine Deckelstruktur 43 gebildet, die beispielsweise geclipst, geschweißt oder ge klebt sein kann. Die Deckelstruktur 43 stellt die Verbindung zur Atmosphäre her und wird über eine überstehende, rohrförmige Umhüllung 45 gegen Schmutz und Schnee geschützt. Die rohrförmige Um hüllung 45 wird an der Abdeckhaube, hier nicht dar gestellt, der Zylinderkopfhaube 1 angeordnet. Fig. 1 shows an over a camshaft 3 to ordered cylinder head cover 1st Not shown are the cylinder head arranged below the camshaft 3 and the crankcase, which is thus covered at the top by the cylinder head cover 1 . The cylinder head cover 1 comprises, in the gas flow direction indicated by arrows 50 , a gas inlet area 5 , a helical insert 7 , a fine separator 9 and a crankcase pressure regulating valve 11 . The geometry of the gas inlet area 5 is determined by the area 13.1 of the part 13 of the cylinder head cover 1 and the insert 15 located in the area of the gas inlet area 5 . The insert 15 is designed as an inlet channel half-shell and has an additional structure 17 designed as a camshaft part cover. The gas inlet area 5 tangentially meets the Wen del insert 7th The spiral insert 7 , which has an air guide plate, is fastened in the cylinder head cover 1 by means of a screw 19 , it also being possible, of course, to carry out a fastening by means of a snap connection. The helical insert 7 is designed such that it fixes the insert 15 in the area 13.1 of the cylinder head cover 1 without additional measures being required. The spiral insert 7 is connected via a gas guide channel 21 to the fine separator 9 , which as the base material comprises nonwoven, wire mesh, wire wool, wound yarns or granules. The fine separator 9 has a return bore 23 through which the separated oil can be returned to the engine oil circuit. The Feinabschei of 9 is enclosed at the top by a housing cover half 24 . At its highest housing point there is a circular, with a radial sealing device 25 provided docking position 27th Position 27 opposite is a centering geometry 29 formed on the cylinder head cover 1 as an abutment for the fine separator 9 . A gas outlet opening 31 is also located at the highest housing point of the fine separator 9 . The gas outlet opening 31 is connected via a further gas guide channel 33 to a space 35 of the crank housing pressure regulating valve 11 formed in the lower region by the housing cover half 24 . The gas guide channel 33 is formed by the application of a half-shelled air guide cover 49 on the housing cover half 24 . The crankcase pressure regulating valve 11 has a membrane carrier body 37 and an elastic membrane 39 , which represent a pressure balance between the intake manifold and the crankcase pressure. The membrane support body 37 and the elastic membrane 39 can be made together with the seal 41 in one operation. The upper end of the crankcase pressure regulating valve 11 is formed by a cover structure 43 which, for example, can be clipped, welded or glued. The lid structure 43 establishes the connection to the atmosphere and is protected against dirt and snow by means of a protruding tubular casing 45 . The tubular order to cover 45 is placed on the cover, not shown here, the cylinder head cover 1 .

Dargestellt ist ferner, daß die Gehäusedeckelhälfte 24 mit dem Teil 13 der Zylinderkopfhaube 1 über die Formdichtungen 48 abschließt.Also shown is that the housing cover half 24 is flush with the portion 13 of the cylinder head cover 1 through the molded seals 48th

Die Funktion stellt sich wie folgt dar, wobei die Pfeile 50 die Strömungsrichtung des Blow-By-Gases anzeigen.The function is as follows, with the arrows 50 indicating the direction of flow of the blow-by gas.

Das ölhaltige Blow-By-Gas tritt über den Gasein laßbereich 5 in den Wendeleinsatz 7 ein. Der Ein tritt erfolgt vorzugsweise tangential, um geringe Umlenkungen und somit Druckverluste zu provozieren. Die Steigung des Wendeleinsatzes 7 bewirkt eine stetige Führung des Gasstromes, was vor allem im instationären Betrieb (Stadt, wechselnde Drehzah len) von besonderer Wichtigkeit ist. Durch die im Wendeleinsatz 7 wirkenden Zentrifugalkräfte wird Öl aus dem zugeführten Gasstrom abgeschieden. Dieses läuft infolge der Schwerkraft zur Rücklaufbohrung 23. Nach Passieren des Wendeleinsatzes 7 tritt das Gas in den Bereich des Feinabscheiders 9 ein, wobei das Gas weiterhin Flüssigkeit in Form sehr kleiner Tröpfchengröße verliert. Die im Feinabscheider 9 gesammelten Tropfen laufen infolge der Schwerkraft an der Wand des Feinabscheiders 9 ab und werden in einem Ölsumpf bis zur Rücklaufbohrung 23 geführt. Über die Rücklaufbohrung 23 erfolgt eine Rückfüh rung des Öls in den Motorölkreislauf. Im weiteren Verlauf der Durchströmung wird das Gas in den Be reich des Kurbelgehäusedruckregulierventils 11 ge leitet. Der Raum 35 des Kurbelgehäusedruckregulier ventils 11 steht über ein Membransystem 37, 39 und 41 mit der Außenatmosphäre in Verbindung, so daß ein im Kurbelgehäuse herrschender Überdruck abge baut werden kann. Entöltes Blow-By-Gas wird schließlich aus dem Raum 35 des Kurbelgehäusedruck regulierventils 11 wieder der Verbrennung zuge führt.The oil-containing blow-by gas enters the gas inlet region 5 into the spiral insert 7 . The one occurs preferably tangentially to provoke small deflections and thus pressure losses. The slope of the helical insert 7 causes the gas flow to be guided continuously, which is particularly important especially in non-stationary operation (city, changing speeds). The centrifugal forces acting in the spiral insert 7 separate oil from the supplied gas stream. This runs to the return bore 23 as a result of gravity. After passing the helical insert 7 , the gas enters the area of the fine separator 9 , the gas continuing to lose liquid in the form of very small droplet sizes. The drops collected in the fine separator 9 run off due to gravity on the wall of the fine separator 9 and are guided in an oil sump to the return bore 23 . Via the return bore 23 there is a return of the oil into the engine oil circuit. As the flow continues, the gas is passed into the region of the crankcase pressure regulating valve 11 . The space 35 of the crankcase pressure regulating valve 11 is connected via a membrane system 37 , 39 and 41 to the outside atmosphere, so that an overpressure prevailing in the crankcase can be built up. De-oiled blow-by gas is finally fed from the chamber 35 of the crankcase pressure regulating valve 11 to the combustion again.

Der Fig. 1 ist der erfindungsgemäße Vorteil, das heißt die Integration einer Vorrichtung zum Ab scheiden von Öl und zum Regulieren von Druck im Kurbelgehäuse in die Zylinderkopfhaube, zu entneh men. Dies ermöglicht eine besonders kompakte und leichte Bauweise. Insbesondere kann eine optimale Gasleitkanalgeometrie durch den im wesentlichen zweigeteilten Aufbau aus dem Teil 13 der Zylinder kopfhaube 1 und der Gehäusedeckelhälfte 24 erzielt werden. Fig. 1 is the advantage of the invention, that is, the integration of a device for separating from oil and for regulating pressure in the crankcase in the cylinder head cover to remove men. This enables a particularly compact and lightweight construction. In particular, an optimal gas channel geometry can be achieved by the essentially two-part construction of the part 13 of the cylinder head cover 1 and the housing cover half 24 .

Die Fig. 2 stellt eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zylinderkopfhaube 1 dar. Bau- und funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszif fern versehen. Fig. 2 illustrates another embodiment of the cylinder head cover 1 of the invention. Structurally and functionally identical parts are provided with the same remote Bezugszif.

Der Gaseintritt erfolgt bei der Zylinderkopfhaube 1 nach Fig. 2 über den Öleinfüllstutzen 51. Der Wen deleinsatz 7 weist Fortsätze 53 und 55 auf, die in den Öleinfüllstutzen 51 hineinragen. Die Struktur 53 verhindert, daß beim Nachfüllen frisches Öl in die erfindungsgemäße Anordnung gelangt. Die Struk tur 55 verhindert ein Einwerfen von Schleuderöl aus dem Bereich der Nockenwelle 3 in die erfindungsge mäße Anordnung. Nach Passieren des Wendeleinsatzes 7 gelangt das Gas in den Bereich des Feinabschei ders 9. Der Feinabscheider 9 weist einen Boden 57 auf, der eine kegelförmige Erhebung 59 umfaßt. Die kegelförmige Erhebung 59 verbessert den Ablauf der rückgewonnenen Flüssigkeitsbestandteile.The gas entry in the cylinder head cover 1 according to FIG. 2 takes place via the oil filler neck 51 . The Wen del insert 7 has extensions 53 and 55 which protrude into the oil filler neck 51 . The structure 53 prevents fresh oil from getting into the arrangement according to the invention when refilling. The structure 55 prevents throwing in centrifugal oil from the area of the camshaft 3 in the arrangement according to the invention. After passing the helical insert 7 , the gas enters the area of the fine separator 9 . The fine separator 9 has a bottom 57 which comprises a conical elevation 59 . The conical elevation 59 improves the flow of the recovered liquid components.

Das Gas gelangt über eine am höchsten Geometrie punkt des Feinabscheiders 9 angeordnete Gasauslaß öffnung 31 über den Gasleitkanal 33 in den Raum 35 des Kurbelgehäusedruckregulierventils 11. Von dort wird das entölte Gas wieder der Verbrennung zuge führt.The gas passes through a gas outlet opening 31 arranged at the highest geometry point of the fine separator 9 via the gas guide channel 33 into the space 35 of the crankcase pressure regulating valve 11 . From there, the deoiled gas is fed back to the combustion.

Claims

1. Cylinder head cover for an internal combustion engine having a crankcase and a cylinder head, in particular of motor vehicles, with an integrated arrangement in the cylinder head cover comprising a device ( 7 , 9 ) for separating oil.

2. Cylinder head cover according to claim 1, characterized in that the arrangement additionally has a device ( 11 ) for regulating the pressure prevailing in the crankcase.

3. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the Vorrich device ( 7 , 9 ) for separating oil comprises a Wendelein set ( 7 ).

4. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the Vorrich device ( 7 , 9 ) for separating oil a fine separator ( 9 ), preferably a fleece, wire mesh, wire wool, yarn or granules comprising fine separator ( 9 ), includes.

5. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the Feinab separator ( 9 ) has a gas outlet opening ( 31 ) at its highest geometric point.

6. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the Feinab separator ( 9 ) is connected downstream of the spiral insert ( 7 ).

7. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement in a gas inlet area ( 5 ) additionally has an insert ( 15 ).

8. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the insert piece ( 15 ) has an additional structure ( 17 ) for shielding the gas inlet area ( 5 ).

9. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the gas inlet region ( 5 ) of the insert ( 15 ) and an area ( 13.1 ) of a part ( 13 ) of the cylinder head cover ( 1 ) is formed.

10. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the gas inlet region ( 5 ) tangentially meets the helical insert ( 7 ).

11. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the helical insert ( 7 ) is designed such that it fixes the insert piece ( 15 ) in the cylinder head cover ( 1 ).

12. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the Vorrich device ( 11 ) for regulating the pressure in the crankcase is arranged downstream of the fine separator ( 9 ).

13. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the Vorrich device ( 11 ) for regulating the pressure in the crankcase housing a membrane carrier ( 37 ), an elastic membrane ( 39 ), a membrane seal ( 41 ) and a cover structure ( 43 ) includes.

14. Cylinder head cover according to one of the preceding claims, characterized in that the cover structure ( 43 ) is covered by a covering ( 45 ).