DE1966924A1 - Teilbare hohlwelle zur verbindung als propellerantriebswelle - Google Patents

Description

HOFFMAIfBTA;. EITLE · PATiJNTi^WALTE 1 " V O " 2

D-8000 MÖNCHEN 81 · ARABELLASTRASSE 4 (STERNHAUS) :■ TELEFON (089) 911087 · TELEX«-29Ä19 (PATHE)

Algoship International Limited, Nassau/Bahamas

Teilbare Hohlwelle zur Verbindung der äußeren Propellerantriebswelle .;;; ; ;:- ;.= --:

Die Erfindung bezieht sich auf eine teilbare Hohlwelle zur Verbindung der äußeren Propellerantriebswelle bei: !coaxial angeordneten gegenläufigen Propellerantriebswellen. /

Bisher wurden koaxial angeordnete Propellerantriebswellen zum Antrieb gegenläufiger Propeller bei Schiffsantrieben aufgrund der damit verbundenen Schwierigkeiten relativ selten verwenet. So war z.B. die Montage oder Demontage derWellen zu Wartungs- und Inspektionszwecken schwierig. ; .

Der Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, die Wartung und Inspektion koaxialer Wellen auf einfache Weise zu erleichtern.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Wellenkupplung der äußeren Propellerantriebswelle einen lösbar befestigten verbindenden Hohlwellenabschnitt enthält, der sich auf mit Abständen zueinander angeordneten Hohlwellenab-schnitten der äußeren hohlen Propellerantriebswelle nach dem Lösen seiner Befestigung an denselben axial verschieben läßt, wodurch eine innere Wellenkupplung der inneren Propellerantriebswelle ohne Ausbau der äußeren Propellerantriebswelle zugänglich ist.

Weiter ist es zweckmäßig, daß mindestens zwei verbindende Hohlwellenabschnitte den Holwellenabsehnitt der äußeren Pro- pellerantriebswelle an einem Ende mit einem äußeren Abtriebsanschluß einer Untersetzungsgetriebeeinheit und am gegenüberliegenden Ende mit einem äußeren koaxialen Hohlwellenabschnitt kuppeln.

Dadurch wird der Ausbau der Wellenabschnitte zwischen Getriebe und Stevenrohr erheblich erleichtert, so daß wichtige Reparaturen und Wartungsarbeiten in kürzerer Zeit mit weniger Aufwand und dadurch billiger ausgeführt werden können.

Eine weitere zweckmäßige Ausführung der teilbaren Hohlwelle sieht vor, daß der äußere Abtriebsanschluß einen Abschlußflansch und der äußere konzentrische Hohlwellenabschnitt einen Stirnflansch aufweist, der äußere konzentrische Hohlwellenabschnitt Flansche aufweist und die einander gegenüberliegenden Flansche voneinander ge tr enjnt sind, daß die verbindenden Hohlwellenabschnitte auf dem Umfang der gegenüberliegenden Flanscheauf liegen und daß geteilte Verbindungsflansche die erwähnten Flansche mit den Endflanschen des verbindenden Hohlwellenabschnittes verbinden.

Auf diese Weise wird für die teilbare Hohlwelle nur eine geringe Anzahl von Bauteilen benötigt, und damit die Demontage bzw. Montage erheblich erleichtert.

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Weiter sind zweckmäßig öldichtungsringe zwischen den geteilten Verbindungsflanschen und den anstoßenden Stirnf!ansehen der Hohlwellenabschnitte angeordnet. Auf diese Welse wird Austreten von Öl vermieden und eine gute Schmierung der Weilen· ■ gewährleistet, -■'-■' -

Im folgenden wird ein Ausführungsheispiel derErfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: ·

Fig. 1 einen Schnitt durch,die"-teilbare Hohlwelle mit einer koaxial darin angeordneten inneren Propellerantr iebs- ' . ' welle, und , . j 'ν ....

Fig. 2 einen Vertikalschnittentlang der Linie ΙΙ-ΙΓ der

Fig. 1. :.:■■'/■ : . : ■: "

Wie Fig. 1 zeigte besteht die Hohlwelle, d.h. die äußere Propellerantriebswelle aus mehreren rohrförmigen Hohlwellenab- . schnitten 1>, 70> 72, deren Stirnflansche aneinandergekuppelt sind. Insgesamt sind bei einem Schiffsantrieb mindestens zwei Möglichkeiten zur Unterteilung vorgesehen, von denen hier der Einfachheit halber nur eine besehrieben ist, wobei der vordere Hphlwellenabschnitt mit seinem Stirnflansch an das Flanschende ί eines nicht dargestellten Abtriebsanschlusses eines'ebenfalls nicht dargestellten Untersetzungsgetriebes und mit dem hinteren Flansch mit dem Stirnflansch des anstoßenden rohrförmigen Hohlwellenabschnittes 70 gekuppelt ist. Der verbindende Hohlwellenabschnitt 72 ist mit seinem vorderen Endflansch an den hinteren Flansch 76 des anstoßenden Hohlwellenabsehnittes 70 und mit dem hinteren Endflansch 30 direkt an den Stirnflanseh 77 des anschließenden Hohlwellenabschnittes ι 6 gekuppelt.

Der'verbindende Hohlwellenabschnitt 72 besitzt zwei ISndf!ansehe. 78 und paßt auf den Umfang des anstoßenden hinteren Flansches 76

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des Hohlwellenabschnittes 70 und den Stirnflansch 77 des Hohlwellenabschnittes 16. Die Verbindungsflansche 79 sind in zwei Hälften 79a und 79b geteilt und durch einen äußeren Kranz von Schraubbolzen 80 mit den Endflanschen 78 des verbindenden Hohlwellenabschnittes 72 und durch einen inneren Kranz von Schraubbolzen 8l entsprechend mit den Flanschen 76 und 77 verbunden.

Der verbindende Hohlwellenabschnitt 72 umgibt"eine innere Wellenkupplung 82, die den Wellenabschnitt 17 der Propellerwelle mit , einem anstoßenden Wellenabschnitt Y$ verbindet.

Die Schraubbolzen 8l, die bei der geteilten Hohlwelle den Hohl- . wellenabschnitt 70 mit dem anstoßenden Endflansch 78 des Hohlwellenabschnittes 72 verbinden, sind mit den Köpfen 86" am Flansch J6 durch Punktschweißen befestigt, so wie dies Fig. 1 zeigt. Dadurch läßt sich der verbindende Hohlwellenabschnitt beim Abnehmen der Muttern von den Schraubbolzen 80 und 8l axial in Richtung des Pfeiles 87 verschieben, so daß die Wellenkupplung 82 für Inspektionszweeke oder zum Lösen zugänglich ist..

Infolge der oben beschriebenen Anordnung bildet die äußere Propellerantriebswelle einen vollständigen Rohrabschnitt, der für das größte Drehmoment ausgelegt ist und in seinen Abmessungen möglichst klein gehalten werden kann. Geeignete O-Ringe 88 bewirken die erforderliche Abdichtung und verhindern einen Austritt von öl aus dem Raum zwischen den Propellerantriebswellen.

Bei konzentrischen Antriebswellen ist es wichtig, daß die Innere Antriebswelle, insbesondere an den Wellenkupplungen, in Abständen inspiziert wird. Durch die Anordnung von teilbaren Hohlwellen am vorderen und hinteren Ende der äußeren Propellerantriebswelle wird eine schnelle axiale Verschiebung der verbindenden Hohlwellenabschnitte zur Inspektion der inneren axialen Propellerantriebswelle erreicht. Außerdem läßt sich ein vollständiges oder teilweises Zerlegen der Wellenanordnung vornehmen, wenn einer der Wellenab-

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schnitte Ιβ und 17, welche z.B* die Schwanzwellendarstellen können, oder auch beide nach innen in das Schiffsinnere hereingezogen werden sollen.

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Claims (1)

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   P afc e η fc a η s ρ r Ü c h e

   1. Teilbare Hohlwelle zur Verbindung der äußeren Propellerantriebswelle bei koaxial angeordneten gegenläufigen Propellerantriebswellen, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t ,. daß eine Wellenkupplung(76 - 8l) der äußeren Propellerantriebswelle einen lösbar befestigten verbindenden' Hohlwellenabschnitt (72) enthält, der sich auf mit Abständen zueinander angeordneten Hohlweilenabschnitten (16, 70) der äußeren hohlen Propellerantriebswelle nach dem Lösen seiner Befestigung an denselben axial verschieben läßt, wodurch eine innere Wellenkupplung (82) der inneren Propellerantriebswelle ohne Ausbau der äußeren Propellerantriebswelle zugänglich ist.

   2. Hohlwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei verbindende Hohlwellenabschnitte (72) den Hohlwellenabschnitt (70) der äußeren Propellerantriebswelle an einem Ende mit einem äußeren Abtriebsanschluß einer UntersetzungsgetrieTDeeinheit und am gegenüberlie- genden Ende mit einem äußeren koaxialen Hohlwellenabschnitt (1.6) kuppeln. ⁼

   5. Hohlwelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß der äußere Abtriebsanschluß einen Abschlußflansch und der äußere konzentrische Hohlwellenabschnitt (16) einen Stirnflansch (77) aufweist, der äußere konzentrische Hohlwellenabschnitt (70) Flansche (76) aufweist und die einander gegenüberliegenden Flansche (76, 77) voneinander getrennt sind, daß die verbindenden Hohlwellenabschnitte (72) auf dem Umfang der gegenüberliegenden Flansche (76, 77) aufliegen und daß geteilte Verbindungsflansche (79). die erwähnten Flansche (76, 77) mit den Endflansehen (78) des verbindenden Hohlwellenabschnittes (72) verbinden.

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   4. Hohlwelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k en η zeich η e t , daß Öldiehtringe (88) zwischen den geteilten Verbindungsflanschen (79) und den anstoßenden Planschen (76, 77) der Hohlwellenabschnitte. {16, 70) sowie zwischen den Verbindungsflanschen (79) und den Endflanschen (78) der verbindenden Hohlwelle (72) angeordnet sind»

   SO9833/000ί

   Leersei-t e