DE19653684A1 - Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am Lenkrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am Lenkrad nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

Bei Kraftfahrzeuglenkrädern besteht aufgrund der starren Kopplung zur Lenksäule das Problem, daß zumindest in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen am Lenkrad Schwingun­ gen auftreten. Zur Verringerung dieser Schwingungen ist aus der DE 37 10 173 A1 bekannt, das Gehäuse der Airbageinheit auf dem Lenkrad in der Weise gedämpft schwingend zu lagern, daß es gegenüber dem Lenkrad quer zur Längsachse der Lenksäule relativ bewegbar ist. Zusätzlich ist vorgesehen, daß das Gehäuse auch in Richtung der Längsachse der Lenksäu­ le bewegbar ist. Erreicht wird die Bewegbarkeit dadurch, daß an den Seiten des Gehäuses Haltebügel angeordnet sind, die in entsprechenden Bohrungen Lagerbuchsen aufweisen, die geräuschdämpfende Eigenschaften haben. Durch die Lagerbuch­ sen sind Halteschrauben für die Befestigung der Haltebügel an den Speichen des Lenkrades geführt. Dabei ist zwischen dem Schaft jeder Halteschraube und der jeweiligen Buchse ein Freiraum vorhanden, der eine seitliche Verschiebung der Haltebügel gegenüber den Halteschrauben ermöglicht. Somit wird eine schwimmende Lagerung erzielt.

Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß für die Gewährleistung der mittigen Positionierung der Halteschrau­ ben innerhalb der Lagerbuchsen Maßnahmen erforderlich sind, um das Eigengewicht der Airbageinheit zu kompensieren. Deshalb muß ein zusätzliche Lagerstelle vorgesehen sein, an der eine Zugfeder angebracht ist, die die Airbageinheit immer wieder in ihre mittige Ausgangsposition zurückführt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufwand für eine schwingungsgedämpfte Lagerung der Airbageinheit am Lenkrad, insbesondere quer zur Lenksäule zu verringern.

Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.

Bei einer Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am Lenkrad, wobei mindestens eine Befestigungsstelle zur gedämpft schwimmenden Lagerung der Airbageinheit vorgesehen ist, ist erfindungsgemäß mindestens ein Befestigungselement für die Airbageinheit vorhanden, das an mindestens einer Befestigungsstelle mit dem Lenkrad an einem quer zur Längs­ achse der Lenksäule elastisch verformbaren Führungselement befestigt ist. Vorzugsweise ist als Führungselement eine elastisch verformbare Buchse vorgesehen, die auf einer Befe­ stigungsschraube angeordnet ist und an dieser zumindest teilweise anliegt.

Die erfindungsgemäße schwimmende Lagerung weist den Vorteil auf, das das elastisch verformbare Führungselement sowohl die schwimmende Lagerung des Befestigungselementes und damit der Airbageinheit als auch die Rückführung des Befe­ stigungselementes in die Ruhelage gewährleistet. Zusätzliche Teile für die Rückführung sind somit nicht erforderlich.

Vorzugsweise ist als Führungselement eine Buchse vorgese­ hen, die aus unterschiedlich steifen Materialien besteht. Insbesondere besteht das Führungselement aus elektrisch isolierendem Material. In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Buchse einen oberen, dem Schraubenkopf zugewand­ ten Abschnitt aus hartem Material auf, der mit dem Befesti­ gungselement verbunden ist, wobei zwischen dem Schrauben­ schaft und dem Abschnitt ein Freiraum besteht, und die Buchse weist einen unteren Abschnitt aus elastisch verform­ barem Material auf, der in seinem an den oberen Abschnitt angrenzenden Bereich mit einem Freiraum zum Schraubenschaft ausgeführt ist und in seinem unteren Bereich am Schrau­ benschaft anliegt.

Diese Ausführungsform ermöglicht eine leichte Verschiebbar­ keit des Airbagmoduls quer zur Längsachse der Lenksäule und damit die weitestgehende Schwingungsentkopplung zwischen Lenkrad und Airbagmodul. Hierzu weist der am Schraubenschaft anliegende Bereich der Buchse zweckmäßig eine geringere Wandstärke als der übrige Bereich der Buchse auf. Durch die Wahl der Wandstärke des an der Schraube anliegenden Bereichs der Buchse kann die Stärke der Schwin­ gungsentkopplung beeinflußt werden.

Das Befestigungselement ist zweckmäßig in Richtung der Längsachse der Lenksäule bewegbar angeordnet. Dadurch ist in bekannter Weise die Hupbetätigung durch Ausübung eines Druckes auf die Airbagabdeckung und damit auf die Airbagein­ heit möglich.

Insbesondere wenn die Airbageinheit in Richtung der Längsachse der Lenksäule beweglich sein soll, ist es zweck­ mäßig, daß der obere Abschnitt der Buchse einen größeren Außendurchmesser als der untere Abschnitt aufweist, wobei zwischen dem oberen Abschnitt und dem Lenkrad eine Druckfe­ der vorgesehen ist.

Es ist zweckmäßig, daß zusätzlich zum elastischen Führungse­ lement zur Schwingungsentkopplung quer zur Längsachse der Lenksäule mindestens ein elastisches Element zur Schwin­ gungsdämpfung in Richtung der Längsachse der Lenksäule zwischen dem Befestigungselement und dem Lenkrad vorgesehen ist. Dieses elastische Element ist zweckmäßig zwischen dem Schraubenkopf und der Buchse vorgesehen.

Das Befestigungselement ist zweckmäßig U- oder V-förmig und an drei Befestigungsstellen mit dem Lenkrad verbunden.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß eine mit dem Airbagmodul verbundene Kontakt­ brücke für die Aufnahme mindestens eines Hupkontaktes als Befestigungselement verwendet wird. Dadurch ist es möglich, ein zusätzliches Befestigungsteil einzusparen.

Die Erfindung soll in einem Ausführungsbeispiel anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 einen Ausschnitt eines Lenkrades in der Drauf­ sicht;

Fig. 2 einen Schnitt durch das Lenkrad nach Fig. 1 in Richtung der Pfeile II-II;

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit E in der Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt durch das Lenkrad nach Fig. 1 in Richtung der Pfeile IV-IV.

Bei dem in der Fig. 1 ausschnittsweise dargestellten Lenk­ rad 1 sind der Lenkradkranz 2 sowie Ansätze von Speichen 3 erkennbar. Am Lenkrad 1 ist eine Kontaktbrücke 4 mittels Bundschrauben 5, 6, 7 befestigt. Die Befestigung ist in den Fig. 2 und 3 für die Befestigungsstelle, die der Schraube 6 zugeordnet ist, näher dargestellt. Die Befesti­ gung an den anderen Befestigungsstellen erfolgt in gleicher Weise.

An der Befestigungsstelle weist die Kontaktbrücke 4 eine Buchse 8 als Führungselement auf. Weiterhin weist die Kontaktbrücke Befestigungsteile 9 für ein Airbagmodul 10 auf.

Wie detailiert aus der Fig. 3 hervorgeht, besteht die Buchse 8 aus zwei Abschnitten. Ein oberer, dem Schrauben­ kopf zugewandter Abschnitt 11 besteht aus einem harten elektrisch isolierenden Material. Dieser Abschnitt ist mit der Kontaktbrücke 4 fest verbunden. Zwischen dem Schrauben­ schaft, der in diesem Ausführungsbeispiel der Bund 5a der Bundschraube 5 ist, und dem Abschnitt 11 besteht ein Freiraum 12. In einem unteren Abschnitt 13 besteht die Buchse aus elastisch verformbarem, elektrisch isolierendem Material. Dieser Abschnitt 13 ist in seinem an den oberen Abschnitt 11 angrenzenden Bereich 14 mit einem Freiraum 15 zum Bund 5a ausgeführt und liegt in seinem unteren Bereich 16 am Bund 5a an. Die Buchse weist im unteren Bereich 16 eine geringere Wandstärke als im übrigen Bereich auf, so daß sich die Buchse in diesem Bereich beim Auftreten von Schwingungen leicht elastisch verformen kann. Die Wandstär­ ke ist andererseits aber so gewählt, daß die Buchse im schwingungsfreien Zustand ihre Mittenlage einnimmt.

Zur Schwingungsdämpfung in Richtung der Längsachse der Lenksäule ist zwischen der Buchse 8 und dem Kopf der Bund­ schraube 5 eine elastische Scheibe 17 vorgesehen.

Der obere Abschnitt 11 der Buchse 8 weist einen größeren Au­ ßendurchmesser als deren unterer Abschnitt 13 auf, so daß am oberen Abschnitt 11 eine zwischen diesem und einem am Lenkrad befestigten Blechteil 18 vorgesehene Druckfeder 19 anliegt. Weiterhin sind an dem Blechteil 18 bzw. an der Kontaktbrücke 4 ein elektrischer Kontakt 20 und gegenüber­ liegender Gegenkontakt 21 befestigt. Durch einen Druck auf die Abdeckung des Airbagmoduls und damit auf die Kontakt­ brücke 4 kann diese in Richtung der Längsachse der Lenksäu­ le bewegt werden, bis sich die Kontakte 20, 21 berühren und damit der Stromkreis für die Hornauslösung geschlossen ist. Bei dieser Bewegung übernimmt die Buchse 8 mit nur geringem Spiel die Führung und die Zentrierung des Airbagmoduls, indem der Bereich 16 des unteren Abschnitts 13 der Buchse 8 am Bund 5a entlanggleitet. Bei Wegfall des Druckes auf die Abdeckung des Airbagmoduls und damit auf die Kontaktbrücke wird die Buchse 8 durch die Druckfeder 19 wieder in die Ausgangslage gebracht, in der der obere Abschnitt 11 der Buchse 8 an der elastischen Scheibe 17 anliegt.

Da drei Bundschrauben 5, 6 und 7 vorgesehen sind, ist eine einwandfreie Führung während der Abwärtsbewegung möglich. Durch das Anordnen von Kontakten und Gegenkontakten, die jeweils parallel geschaltet sind, im Bereich mehrerer Bundschrauben wird das Horn auch bei außermittigem Druck auf die Abdeckung des Airbagmoduls zuverlässig betätigt.

Claims (12)

1. Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am Lenkrad, wobei mindestens eine Befestigungsstelle zur gedämpft schwimmenden Lagerung der Airbagein­ heit vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Befestigungselement (4) für die Airbageinheit vorhanden ist, das an mindestens einer Befestigungsstelle mit dem Lenkrad an einem quer zur Längsachse der Lenksäule elastisch verform­ baren Führungselement (8) befestigt ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungselement eine elastisch verformbare Buchse (8) vorgesehen ist, die auf einer Befesti­ gungsschraube (5, 6, 7) angeordnet ist und an dieser zumindest teilweise anliegt.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Buchse (8) vorgesehen ist, die aus unterschiedlich steifen Materialien besteht.

4. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (8) aus elektrisch isolierendem Material besteht.

5. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (8) einen oberen, dem Schraubenkopf zugewandten Abschnitt (11) aus hartem Material aufweist, der mit dem Befe­ stigungselement (4) verbunden ist, wobei zwischen dem Schraubenschaft (5a) und dem Abschnitt (11) ein Freiraum (12) besteht, und daß die Buchse (8) einen unteren Abschnitt (13) aus elastisch verformbarem Material aufweist, der in seinem an den oberen Abschnitt (11) angrenzenden Bereich mit einem Freiraum (15) zum Schraubenschaft ausgeführt ist und in seinem unteren Bereich am Schraubenschaft (5a) anliegt.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der am Schraubenschaft (5a) anliegende Bereich der Buchse (8) eine geringere Wandstärke als der übrige Bereich der Buchse aufweist.

7. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befesti­ gungselement (4) in Richtung der Längsachse der Lenksäule bewegbar angeordnet ist.

8. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Abschnitt (11) der Buchse (8) einen größeren Außendurchmesser als der untere Abschnitt (13) aufweist, wobei zwischen dem oberen Abschnitt (11) und dem Lenkrad eine Druckfeder (19) vorgesehen ist.

9. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein elastisches Element (17) zur Schwingungsdämp­ fung in Richtung der Längsachse der Lenksäule zwischen dem Befestigungselement und dem Lenkrad vorgesehen ist.

10. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (17) zur Schwingungsdämpfung in Richtung der Längsachse der Lenksäule zwischen dem Schrauben­ kopf und der Buchse (8) vorgesehen ist.

11. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befesti­ gungselement (4) U- oder V-förmig ist und an drei Befestigungsstellen mit dem Lenkrad verbunden ist.

12. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Befesti­ gungselement eine Kontaktbrücke (4) für die Aufnah­ me mindestens eines Hupkontaktes (21) verwendet wird und daß am Lenkrad diesem gegenüber ein Blech­ teil (18) vorgesehen ist, an dem mindestens ein Gegenkontakt (20) befestigt ist.