DE19652464A1 - Zusammengesetzte Bremsscheibe - Google Patents
Zusammengesetzte BremsscheibeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine zusammengesetzte Bremsscheibe nach dem
Oberbegriff der Ansprüche 1 und 7.
Aus der DE 44 20 758 A1 ist eine derartige Bremsscheibe bekannt, deren schüs
selförmige Nabe mit dem Reibring über eine Verzahnung in Umfangsrichtung
drehfest verbunden ist. Die axiale Fixierung erfolgt über umgebogene Anschlag
zungen sowie durch Prägungen an der Nabe.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Bremsscheibe weiterzubilden, mit dem
Ziel, die Herstellkosten zu senken und vielfältige Formen der Nabe zu ermöglichen,
insbesondere "topflose" zusammengesetzte Bremsscheiben herstellen zu können.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 oder 7 gelöst.
Grundgedanke ist es dabei, die Nabe aus zwei einfach herzustellenden Nabentei
len zusammenzusetzen, die den Reibring zwischen sich aufnehmen. Hierdurch
ergibt sich eine besonders einfache Montage durch einfaches Zusammensetzen
und anschließendes Verbinden der Nabenteile, ohne daß, wie bei der bekannten
Bremsscheibe, beim Zusammenbau noch Materialumformungen (Umbiegen, Aus
prägungen) vorzunehmen wären. Die Nabenteile sind bevorzugt jeweils scheiben- oder
ringförmig ausgebildet, können sich jedoch wiederum auch aus mehreren
Teilen zusammensetzen.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung nach Anspruch 1 sind jeweils zwei aufeinan
derfolgende Zungen des Nabenteils (oder beider Nabenteile) axial derart versetzt,
daß sie abwechselnd in die Aussparungen zwischen den Zähnen des Reibringes
eingreifen bzw. an einer der beiden Seitenflächen des Reibringes anliegen. Zur
Fixierung in Umfangsrichtung ist es hierbei ausreichend, wenn eines der beiden
Nabenteile mit seinen Zungen in die Aussparungen des Reibrings eingreift. Selbst
verständlich können jedoch auch beide Nabenteile in die Aussparungen eingesetzt
werden. Zur Fixierung in Axialrichtung liegen beide Nabenteile an Seitenflächen
des Reibrings an. Wenigstens eines der beiden Nabenteile bildet eine Funktions
fläche zur Anbindung der Bremsscheibe an das Fahrzeug und zur Aufnahme des
Fahrzeugrades, das heißt, das Nabenteil ist radial nach innen fortgeführt.
Die Einrichtungen an Reibring und Nabenteil zur Fixierung in Umfangs- und gege
benenfalls in Axialrichtung sind anschaulich als "Zähne mit dazwischenliegenden
Aussparungen" bzw. "Zungen" bezeichnet. Selbstverständlich sind jedoch auch
hiervon abweichende Ausführungsformen, wie z. B. Schlitze im Reibring bzw. stift
artige Fortsätze am Nabenteil, mit umfaßt.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausführung der Nabe kann diese weitestgehend
frei gestaltet werden. So kann eines der Nabenteile, wie in Anspruch 2 beschrie
ben, konventionell in Form eines Bremsscheibentopfes ausgeführt sein, wobei der
Topf beispielsweise zylindrisch oder konisch geformt sein kann. Auch sind im Un
terschied zum bekannten Stand der Technik Bremsscheiben mit einem kleinen,
nicht bis an den Reibring heran reichenden Bremsscheibentopf möglich.
Die Ansprüche 3 und 4 beschreiben unterschiedliche Ausgestaltungen eines
zweiten Nabenteiles, der zusammen mit einem topfförmigen ersten Nabenteil einen
Bremsscheibentopf bildet.
Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5 kann über zwei ebene
Nabenteile eine "topflose" Bremsscheibe hergestellt werden. Derartige topflose
Bremsscheiben finden beispielsweise bei Motorrädern oder Schienenfahrzeugen
Anwendung. Die beiden Nabenteile können als Gleichteile ausgebildet sein.
Ebenso ist es möglich, nur ein Nabenteil bis in den Anbindungsbereich für ein
Fahrzeugrad fortzuführen, während das zweite Nabenteil sich nur unwesentlich
über den Überdeckungsbereich mit dem Reibring hinaus erstreckt.
Anspruch 6 sieht ein zusätzliches Trägerteil vor, über das die Bremsscheibe an
den Radträger angebunden wird, während die beiden Nabenteile als schmale
Ringe ausgeführt sind und lediglich der Fixierung des Reibrings auf der Nabe die
nen. Bevorzugt ist das Trägerteil hierbei zwischen den beiden Nabenteilen ange
ordnet.
Auch bei der erfindungsgemäßen Lösung nach Anspruch 7 wird ein zusätzliches
Trägerteil verwendet. Im Unterschied zu den oben beschriebenen Ausführungs
formen greift das Trägerteil in die Verzahnung des Reibrings ein und überträgt die
Kräfte in Umfangsrichtung der Bremsscheibe. Die beiden Nabenteile übernehmen
lediglich die axiale Fixierung des Reibrings, indem sie an den Seitenflächen des
Reibrings im Bereich seiner Zähne axial anliegen, jedoch nicht in die Aussparun
gen eingreifen.
Die Trägerteile können hierbei in konventioneller Weise topfförmig ausgebildet sein
(Anspruch 8), wobei zylindrische, kegelige oder beliebige andere Topfformen
denkbar sind. Ebenso ist es möglich, durch weitestgehend ebene Trägerteile eine
topflose Bremsscheibe zu gestalten (Anspruch 9).
Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 10 ergeben sich niedrigere
Herstellkosten, da die Zungen mit geringer Paßgenauigkeit hergestellt werden
können. Die in die Aussparung eingreifenden Zungen der beiden Nabenteile sind
in Umfangsrichtung kleiner dimensioniert als die Bogenlänge der Aussparungen.
Nach dem paarweisen Einsetzen der Nabenteile in die Aussparungen des Reib
rings werden die Nabenteile so gegeneinander verdreht, daß die Zungen des
ersten Nabenteils an den Zahnflanken der einen und die Zungen des anderen
Nabenteils an der Zahnflanken der anderen Drehrichtung zur Anlage kommen. In
dieser Lage werden die beiden Nabenteile miteinander verbunden. Die Verbindung
kann beispielsweise durch Punktschweißen erfolgen. Bei einer Nietverbindung
werden die Nietlöcher erst nach dem Verdrehen der beiden Nabenteile gebohrt.
Alternativ können die Nietlöcher (mit Übermaß) auch vor dem Zusammensetzen
angebracht werden, wobei die Nieten diese Löcher in jedem Fall ausfüllen müssen,
um eine spielfreie Verbindung zu gewährleisten. Die Bremskraft wird bei der
Lösung nach Anspruch 10 für jede Drehrichtung des Fahrzeugrades nur über je
weils eines der beiden Nabenteile unmittelbar übertragen.
Die schaufelförmigen Luftleitelemente gemäß Anspruch 11 können in einfacher
Weise an den Nabenteilen oder am Trägerteil angebracht sein. Durch die verbes
serte Kühlluftzuführung wird die Belastbarkeit der Bremsscheibe erhöht.
Durch die erfindungsgemäße Verbundbauweise können Reibringe verschiedenster
Materialien und Abmessungen (Dicke, Außendurchmesser) nach einem Bauka
stenprinzip kostengünstig mit unterschiedlichen Nabenteilen und ggf. Trägerteilen
kombiniert werden, um verschiedene Geometrien für den Bremsscheibentopf zu
erzielen. Insbesondere sind auch "topflose" Bremsscheiben möglich. Kommen be
sonders schwer zu bearbeitende und/oder teure Materialien für die Reibringe zum
Einsatz, so kann die Anzahl der bereit zu stellenden Reibringgrößen reduziert wer
den, da die Anpassung an verschiedene Fahrzeugtypen durch die kostengünstig
herzustellenden Nabenteile und ggf. Trägerteile erfolgen kann. Die Naben- und
Trägerteile sind bevorzugt einfach herzustellende Blechstanzteile, die über alle
bekannten und geeigneten Verbindungstechniken, wie z. B. Punktschweißen,
Nieten, Stanznieten, Clinchen, etc. miteinander verbunden werden können.
Der Reibring ist gegenüber der Nabe in radialer Richtung nicht fixiert, so daß eine
unterschiedliche Wärmeausdehnung von Reibring und Nabe nicht behindert wird.
Ein derartiger Ausgleich der radialen Dehnungen ist vor allem bei unterschiedlichen
Materialien für Reibring und Nabe von Bedeutung. Somit werden temperaturbe
dingte innere Spannungen und unerwünschte Bauteilverformungen (Schirmung der
Bremsscheibe) zuverlässig vermieden.
Mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend in der Zeichnung
dargestellt und werden näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung in Explosionsdarstellung,
Fig. 2 den Gegenstand von Fig. 1 in perspektivischer Darstellung, mit teilweise
entferntem Reibring,
Fig. 3 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels mit teilweiser Schnitt
darstellung,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt,
Fig. 6 eine Schnittdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels,
Fig. 7 eine perspektivische Darstellung des Gegenstand von Fig. 6 und
Fig. 8 und 9 weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Die Fig. 1 bis 4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer zusammengesetzten
Bremsscheibe 1 für ein Kraftfahrzeug. Die Bremsscheibe 1 besteht aus einem
Reibring 2 und einer in ihrer Gesamtheit mit 3 bezeichneten Nabe. Wie insbeson
dere aus Fig. 1 hervorgeht, weist der Reibring 2 radial nach innen gerichtete Zähne
4 auf, deren stirnseitige Flanken Aussparungen 5 begrenzen. Nicht dargestellte
Bremsbacken wirken mit der äußeren und inneren Seitenfläche 6 bzw. 7 des Reib
ringes zusammen. Die Nabe 3 besteht aus einem äußeren und einem inneren
Nabenteil 8 bzw. 9, die über eine Vielzahl von Nieten 10 miteinander verbunden
sind. Das äußere Nabenteil 8 ist topfförmig aufgebaut und besteht aus einem Füh
rungsabschnitt 11, einem zylindrischen Topfbereich 12 sowie einem Boden 13. Der
Boden 13 dient der Befestigung des Nabenteils 3 an einem nicht dargestellten
Radträger sowie der Anbindung eines Fahrzeugrads. Hierzu ist eine Mittenöffnung
14 sowie eine Mehrzahl von Befestigungslöchern 15 für Radschrauben vorgese
hen. Das innere Nabenteil 9 hat die Form eines ebenen Rings.
Die beiden Nabenteile 8 und 9 weisen jeweils radial außenliegend erste und zweite
Zungen 16 bzw. 17 auf. Gegenüber den ersten Zungen 16 sind die zweiten Zun
gen 17 um die halbe Dicke der Zähne 4 des Reibrings 2 axial versetzt. Die ersten
Zungen 16 sind mit Löchern 18 für die Durchführung der Nieten 10 versehen.
Unterhalb der ersten Zungen 16 sind weitere Löcher 19 für die Nieten 10 vorgese
hen.
Zur Herstellung der erfindungsgemäßen Bremsscheibe 1 werden zunächst die
Nabenteile 8 und 9 von der fahrzeugäußeren bzw. der fahrzeuginneren Seite so an
den Reibring 2 herangeführt, daß jeweils die ersten Zungen 16 in die Aussparun
gen 5 des Reibrings 2 eingreifen und die Zungen 16 der beiden Nabenteile 8 und 9
innenseitig aneinander zur Anlage kommen. Da die Breite b der Zungen 16 bzw.
17 kleiner ist als die lichte Weite I der Aussparungen 5, befinden sich die
Nabenteile 8 und 9 zunächst mit Spiel in den Aussparungen 5. Nunmehr werden
die Nabenteile 8 und 9 gegeneinander verdreht, bis im dargestellten Ausführungs
beispiel einerseits das äußere Nabenteil 8 an den in Richtung des Drehpfeils 20
beanspruchten Flanken 21 der Zähne 4 des Reibrings 2 und andererseits das in
nere Nabenteil 9 an den in Drehrichtung 22 beanspruchten Flanken 23 zur Anlage
kommt. Der Winkel α, um den die beiden Nabenteile 8 und 9 gegeneinander ver
dreht sind, ist in Fig. 3 dargestellt. Auch Fig. 2 zeigt anschaulich den Winkelversatz
der beiden Nabenteile 8 und 9. In der dargestellten spielfreien Anordnung werden
die beiden Nabenteile 8 und 9 über die Nieten 10 miteinander verbunden.
Bei der erfindungsgemäßen Bremsscheibe 1 werden die in Umfangsrichtung wir
kenden Bremskräfte über die ersten Zungen 16 der beiden Nabenteile 8 und 9 vom
Reibring 2 auf die Nabe 3 übertragen. Die Fixierung des Reibrings 2 in axialer
Richtung auf der Nabe 3 erfolgt durch die zweiten Zungen 17. Die Nieten 10 stellen
eine spielfreie Einbindung des Reibringes 2 zwischen den beiden Nabenteilen 8
und 9 sicher. Der Reibring 2 kann jedoch bei unterschiedlichen Temperaturdeh
nungen von Reibring 2 und Nabe 3 in radialer Richtung entlang der Innenseiten 24
der zweiten Zungen 17 "wandern".
Auch die beiden Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 5 bis 7 zeigen zusammen
gesetzte Bremsscheiben 1a bzw. 1b mit einem Bremsscheibentopf.
Bei der Bremsscheibe 1a überträgt lediglich der innere Nabenteil 8a Kräfte in Um
fangsrichtung. Hierzu weist er erste Zungen 16a (gestrichelt gezeichnet) auf. Die
axiale Fixierung des Reibrings 2 gegenüber der Nabe 3a erfolgt einerseits durch
die zweiten Zungen 17a des inneren Nabenteils 8a und andererseits durch das
äußere Nabenteil 9a. Das Nabenteil 9a ist in Form eines ringförmigen Flansches
ausgebildet, mit einem parallel zum Reibring 2 verlaufenden Führungsabschnitt
11a und einem etwa parallel zum Topfbereich 12a der Nabe 3a verlaufenden Be
festigungsabschnitt 50, durch den die Nieten 10 hindurchgeführt sind.
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine Variante des zweiten Ausführungsbeispiels mit kleine
rem Bremsscheibentopf. Auch hier erfolgt die Kraftübertragung in Umfangsrichtung
über die ersten Zungen 16b des inneren Nabenteils 8b, während die axiale Fixie
rung des Reibrings 2 einerseits durch die zweiten Zungen 17b des Nabenteils 8b
und andererseits durch den Führungsabschnitt 11b des äußeren Nabenteils 9b
erfolgt. Wie insbesondere aus Fig. 7 hervorgeht, ist das innere Nabenteil 8b mit
kreisrunden Durchbrüchen 51 versehen. Das äußere Nabenteil 9b weist Ausstan
zungen auf, durch die laschenförmige Luftleitelemente 52 gebildet werden. Diese
sind gegenüber dem zylindrischen Befestigungsabschnitt 53 des äußeren Naben
teils 9b abgebogen und haben die Form von Luftleitschaufeln. Durch die Ausbil
dung gemäß den Fig. 6 und 7 wird ein Kühlluftstrom von der Innenseite des Topfes
über die Durchbrüche 51 an die äußere Seitenfläche 6 des Reibringes 2 geschaf
fen.
Die Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 8 und 9 zeigen sogenannte "topflose"
Bremsscheiben 1c bzw. 1d.
Das Nabe 3c der Bremsscheibe 1c wird von zwei als Gleichteilen ausgebildeten
Nabenteilen 8c und 9c gebildet. Die ersten Zungen 16c (strichliert dargestellt)
übertragen in bereits beschriebener Weise Kräfte in Umfangsrichtung, während die
zweiten Zungen 17c den Reibring 2 axial fixieren.
Abweichend von den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen wird bei der
Bremsscheibe 1d gemäß Fig. 9 die Umfangskraft ausschließlich über ein Tragteil
34 mit Zähnen 55 (strichliert dargestellt) übertragen, die in die Aussparungen 5
zwischen den Zähnen 4 des Reibrings 2 eingreifen. Die axiale Fixierung des Reib
ringes 2 erfolgt durch zwei identische Nabenteile 8d und 9d, die als ebene Ringe
ausgebildet und über Nieten 10 mit dem Tragteil 54 verbunden sind. Selbstver
ständlich kann das Tragteil 54 auch in Form eines Bremsscheibentopfes ausge
führt sein.
Claims (11)
1. Zusammengesetzte Bremsscheibe einer Scheibenbremse, bestehend aus
einem Reibring mit radial nach innen gerichteten Zähnen und einer Nabe,
die bezüglich der Umfangsrichtung der Bremsscheibe formschlüssig in Aus
sparungen zwischen den Zähnen des Reibrings eingreift,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (3, 3a bis 3c) aus zwei Nabenteilen
(8, 8a bis 8c bzw. 9, 9a bis 9c) besteht, die axial zu beiden Seiten am Reib
ring (2) anliegen und miteinander verbunden sind, wobei wenigstens ein
Nabenteil (8, 8a bis 8c bzw. 9, 9c) erste und zweite axial gegeneinander
versetzte Zungen (16, 16a bis 16c bzw. 17, 17a bis 17c) aufweist und die
ersten Zungen (16, 16a bis 16c) in die Aussparungen (5) des Reibrings (2)
eingreifen, während die zweiten Zungen (17, 17a bis 17c) und gegebenen
falls das andere Nabenteil (9a, 9b) an den Seitenflächen (6, 7) des Reib
rings (2) im Bereich seiner Zähne (4) anliegen.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das erste Nabenteil (8, 8a, 8b) topfförmig ist,
mit einem parallel zum Reibring (2) verlaufenden und gegebenenfalls Zun
gen (16, 16a, 16b bzw. 17, 17a, 17b) tragenden Führungsabschnitt (11,
11a, 11b), einem zylindrischen oder kegeligen Topfbereich (12) und einem
parallel zum Reibring (2) verlaufenden Boden (13).
3. Bremsscheibe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Nabenteil (9) im wesentlichen die
Form einer ebenen Scheibe oder eines ebenen Ringes aufweist.
4. Bremsscheibe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Nabenteil (9a, 9b) einen parallel
zum Reibring (2) verlaufenden und gegebenenfalls Zungen tragenden Füh
rungsabschnitt (11a, 11b) und einen abgewinkelten, parallel zum Topfbe
reich (12) des ersten Nabenteils (8a, 8b) verlaufenden Befestigungsab
schnitt (50, 53) aufweist.
5. Bremsscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß erstes und zweites Nabenteil (8c bzw. 9c) im
wesentlichen die Form einer ebenen Scheibe oder eines ebenen Ringes
aufweisen.
6. Bremsscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nabenteile mit einem zusätzlichen Trä
gerteil verbunden sind.
7. Zusammengesetzte Bremsscheibe einer Scheibenbremse, bestehend aus
einem Reibring mit radial nach innen gerichteten Zähnen und einer Nabe,
die bezüglich der Umfangsrichtung der Bremsscheibe formschlüssig in Aus
sparungen zwischen den Zähnen des Reibrings eingreift,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (3d) aus zwei Nabenteilen (8d bzw.
9d) und einem Trägerteil (54) mit radial nach außen abstehenden Zähnen
(55) besteht, wobei die Zähne (55) des Trägerteils (54) in die Aussparungen
(5) des Reibrings (2) eingreifen, die Nabenteile (8d, 9d) axial an den beiden
Seitenflächen (6, 7) im Bereich der Zähne (4) anliegen und Nabenteile (8d,
9d) und Trägerteil (54) miteinander verbunden sind.
8. Bremsscheibe nach Anspruch 6 und/oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil im wesentlichen topfförmig ist.
9. Bremsscheibe nach Anspruch 6 und/oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (54) im wesentlichen die Form
einer ebenen Scheibe aufweist.
10. Bremsscheibe nach einem der vorangegangenen Ansprüche mit Ausnahme
von Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß beide Nabenteile (8, 9) Zungen (16, 17) auf
weisen, wobei die Erstreckung (b) der Zungen (16) in Umfangsrichtung der
Bremsscheibe (1) kleiner ist als die entsprechende Erstreckung (1) der Aus
sparungen (5) im Reibring (2) und die beiden Nabenteile (8, 9) vor ihrer
Verbindung miteinander bzw. am Trägerteil so gegeneinander verdreht
werden, daß die Stirnseiten ihrer Zungen (16) wechselseitig an den Stirnsei
ten (21, 23) der Zähne (4) des Reibrings (2) zur Anlage kommen.
11. Bremsscheibe nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Nabenteile (9b)
und/oder das Trägerteil Luftleitelemente (52) zur Zuführung von Kühlluft
zum Reibring (2) aufweisen.
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