DE19650823C1 - Sicherungsvorrichtung für einen elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugvordersitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei Fahrzeugen mit elektrisch angetriebenen Vordersitzen kann es beim Zurückfahren des Vordersitzes zu Fuß- oder Beinverletzungen der Fondpassagiere kommen.

Es ist bereits bekannt (DE 27 47 592 A1), zwischen dem An­ triebsmotor und dem Triebrad für die Längsverstellung des Fahrzeugsitzes eine drehmomentbegrenzende Rutschkupplung vorzusehen, um schwerwiegende Verletzungen zu verhindern. Es ist auch bereits bekannt, den Bewegungsbereich eines mo­ torisch angetriebenen Fahrzeugsitzes dadurch zu begrenzen, daß ein Näherungsschalter vorgesehen wird, der die Stromzu­ fuhr zum Antriebsmotor für die Sitzverstellung unterbricht, wenn der Sitz eine vorbestimmte Position erreicht (EP 0 191 272 A1). Bei dieser bekannten Lösung ist der Näherungs­ schalter gegenüber der Fahrzeugkarosserie unbeweglich ange­ ordnet, so daß der Fahrzeugsitz bis zu einer festgelegten Position bewegbar ist.

Das Vorsehen einer Rutschkupplung zur Antriebskraftbegren­ zung hat den Nachteil, daß damit das Gewicht der An­ triebseinheit erhöht wird. Das Vorsehen eines karosserie­ fest angeordneten Näherungsschalters schafft nur eine End­ begrenzung für den Verstellweg des Kraftfahrzeugsitzes und kann Verletzungen der Fondpassagiere beim Zurückfahren der Vordersitze nicht sicher verhindern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungs­ vorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art zu schaf­ fen, welche mit einfachen und leichten Mitten zuverlässig verhindert, daß beim Zurückfahren der Vordersitze die Fond­ passagiere verletzt werden können.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Un­ teransprüchen beschrieben.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die Stromzufuhr zum Antriebsmotor dann abgeschaltet, wenn der Kontakt zwischen der Rückenlehnenschale und den Füßen oder Beinen des dahin­ tersitzenden Fondpassagieres den Schalter betätigt. Damit ist sichergestellt, daß Verletzungen ausgeschlossen sind.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Rückansicht eines Vorder­ sitzes,

Fig. 2 einen Schnitt entlang Ebene II-II gemäß Fig. 1.

Der in Fahrzeuglängsrichtung über einen Elektromotor ver­ schieblich angetriebene Sitz weist auf seiner Rückseite ei­ ne Rückenlehnenschale 1 auf. Diese Rückenlehnenschale ist im dargestellten Ausführungsbeispiel über insgesamt vier zueinander beabstandete Befestigungsstellen mit einem Rückenlehnenrahmen 2 gezeigt, der in Fig. 2 in einem Teil­ schnittbereich ersichtlich ist.

Der Aufbau der vier Befestigungsstellen ergibt sich im ein­ zelnen aus der Schnittdarstellung gemäß Fig. 2:
Die Rückenlehnenschale 1 weist eine Durchgangsbohrung 1a auf, welche von einem mit 3 bezeichneten Clips durchsetzt wird. Der Clips 3 besitzt einen Kopf 3a, welcher die Durch­ gangsbohrung 1a übergreift. Der Schaft des Clipses 3 be­ sitzt mindestens zwei radial elastisch ausgebildete Spreiz­ arme 3b. Die Spreizarme 3b sind in einer rückwärtigen zen­ tralen Bohrung eines als Stößel wirkenden Kolbens 5 verra­ stet. Der Kolben 5 stützt sich mit seinem rückwärtigen Rand an der Vorderseite der Rückenlehnenschale 1 ab. Auf der Frontseite des Kolbens 5 befindet sich eine Druckfeder 9, die sich einerseits in einer äußeren abgesetzten Fläche des Kolbens 5 und andererseits am Deckel 6 abstützt. Der Deckel 6 übergreift ein mit 4 bezeichnetes Gehäuse, das über einen Flanschbereich 4b und Spreizarme 4a in einer Bohrung 2a des Lehnenrahmens 2 fixiert ist.

Im Deckel 6 befinden sich Kontakte 7, die zu elektrischen Leitungen 8 führen. Bei einem Verschieben der Rückenlehnen­ schale 1 in Richtung des Pfeils 10 wird der Kolben 5 mit seiner Frontseite so weit verschoben, daß die Kontakte 7 über elektrische Leitungen 8 eine Unterbrechung der Strom­ zufuhr zum elektrischen Antriebsmotor bewirken.

Claims (8)

1. Sicherungsvorrichtung für einen elektrisch angetriebe­ nen, in Fahrzeuglängsrichtung verstellbaren Kraftfahr­ zeugvordersitz, der eine zum Fond weisende Rückenlehnen­ schale aufweist, die am Rückenlehnenrahmen befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnenschale (1) zumindest in Teilberei­ chen gegenüber dem Rückenlehnenrahmen (2) in Richtung zur Frontseite des Vordersitzes beweglich ist und der bewegliche Bereich zum Betätigen eines am Rückenlehnen­ rahmen befestigten Schalters (7, 5, 9) ausgebildet ist, der für ein Unterbrechen der Stromzufuhr zum Antriebs­ motor bei Verschieben des beweglichen Bereichs in Rich­ tung zur Frontseite des Vordersitzes ausgebildet ist.

2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnenschale im wesentlichen starr ausge­ bildet und in Fahrtrichtung nachgiebig elastisch gela­ gert ist, wobei der Schalter als (7, 5, 9) Druckschal­ ter ausgebildet ist.

3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnenschale (1) über mehrere zueinander beabstandete Befestigungsvorrichtungen mit dem Rücken­ lehnenrahmen verbunden ist, welche eine Druckfeder (9) aufweisen, die sich einerseits an einem rückenlehnenrah­ menfesten und andererseits an einem rückenlehnenschalen­ festen Bereich abstützt.

4. Sicherungsvorrichtung nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der rückenlehnenrahmenfeste Bereich ein Gehäuse (4) ist, in dem ein mittelbar oder unmittelbar fest mit der Rückenlehnenschale (1) verbundener Stößel verschieblich geführt ist.

5. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel als in einer zylindrischen Aufnahme des Gehäuses verschieblicher Kolben (5) ausgebildet ist, der an seiner Rückseite einen Rastbereich aufweist, welcher mit einem die Rückenlehnenschale (1) durchsetzenden Ver­ bindungselement verrastbar ist.

6. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement ein Clips (3) mit einem eine Durchgangsöffnung (1a) der Rückenlehnenschale (1) über­ greifenden Kopf (3a) und einem die Durchgangsöffnung durchsetzenden, zur Frontseite weisenden Schaft ist, der radial elastisch ausgebildete Rastzungen (3b) aufweist, die in den Rastbereich einer sie umgebenden rückseitigen Ausnehmung des Kolbens (5) einclipsbar sind.

7. Sicherungsvorrichtung nach einem oder mehreren der An­ sprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) eine Aufnahmebohrung (2a) des Rückenlehnenrahmens (2) durchsetzt und darin einerseits über einen Kragen (4b) und andererseits über elastische Spreizarme (4a) fixiert ist.

8. Sicherungsvorrichtung nach einem oder mehreren der An­ sprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) zur Frontseite hin offen ausgebildet und von einem Deckel (6) verschlossen ist, der die Kon­ taktelemente des Schalters (7, 5, 9) trägt.