DE19645668A1 - Ausgleichende Lastverteilung bei Mehrfachachsen in Fahrzeugen - Google Patents

Ausgleichende Lastverteilung bei Mehrfachachsen in Fahrzeugen

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DE19645668A1
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    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
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Description

Techn. Gebiet ist der Fahrzeugbau. Das kann off-road als auch on-road sein und auch schienengebunden. Die Achsen können angetrieben oder auch nicht angetrieben sein; sie können durchgehend oder auch als Achsschenkel ausgebildet sein.
Stand der Technik ist, daß bei Mehrfachachsen meistens jede Achse unabhängig einzeln zum Fahrwerk gefedert angeordnet ist (oft pneumatisch oder mit Blattfedern). Es erfolgt kein besonderer Ausgleich bei Bodenunebenheiten. Ohne (ausreichende) Federung würden die Räder sogar den Bodenkontakt verlieren.
Wenn Lastausgleiche unter den Achsen erfolgen, dann meistens über Hebelkonstruktionen, die aufwendig sind und nur teilweise wirken.
Das Problem ist es, die Achsen untereinander belastungsmäßig zu einem System zusammenzufassen, damit bei Bodenunebenheiten die Belastungen der einzelnen Achsen ausgeglichen werden, und zwar je Fahrzeugseite.
Die Erfindung besteht darin, daß alle Gewichtskräfte vom Fahrzeug auf ein zugfestes Seil (oder Kette,Band o. ä.) je Fahrzeugseite eingebracht werden. Dazu wird das Seil o. ä. vor, zwischen und hinter den Achsen über Fixpunkte des Fahrwerks befestigt bzw. beweglich geführt. An den beiden äußeren Punkten ist das Seil o. a. in Zugrichtung fest eingespannt. An den Stellen zwischen den Achsen ist es über Rollen o. ä. beweglich geführt. Das Seil o. ä. gibt die Gewichtskräfte auf die vertikal beweglichen Fahrzeugachsen weiter. Dazu wird es über eine Rolle, Kettenrad o. ä. - beweglich auf der Achse - geleitet.
Wenn durch Bodenunebenheiten eine oder mehrere Räder/Achsen ihre Höhe in Relation zum Fahrzeug verändern, wirkt sich das über die Rolle/Kettenrad o. ä. auf das gespannte Seil o. ä. so aus, daß die anderen Räder/Achsen in ihrer Höhe entgegengesetzt verändert werden. Die Länge und Zugkraft des Seiles bleiben gleich. Die jeweilige "Ausbeulung" je Achse verändert sich. Die Anordnung der fahrwerksfesten Rollen o. ä. bezüglich der achsgebundenen Rollen o. ä. entscheidet darüber, ob die Achskräfte gleichbleiben oder nicht. Verändert sich die Seilrichtung zwischen Fahrwerksrolle und Achsrolle nicht, bleiben die Kräfte gleich (etwa Ausführungsbeispiel B, Seil etwa senkrecht zum Boden). Im Ausführungsbeispiel A verändern sich die Kräfte, und zwar wird die Achskraft um so größer je höher die Achse ins Fahrwerk gedrückt wird.
Die gewerbliche Anwendung ist bei allen Fahrzeugen mit mehr als Zwillingsachsen, d. h. 3, 4 und mehr hintereinander angeordneten Achsen, möglich, z. B. bei Aufliegern von Sattelzug-LKWs und Schwertransportern. Die Ausbildung einzelner Achsen als Liftachsen ist sehr gut möglich.

Claims (1)

  1. Es soll folgendes technisches Merkmal des Anmeldungsgegenstandes als neu und patentfähig unter Schutz gestellt werden:
    Die Gewichtskräfte der beiden Fahrzeugseiten werden jeweils über ein am Fahrzeugrahmen beweglich befestigtes Seil (Kette, Band o. ä.) auf die Mehrachsen aufgebracht. Dabei werden die vertikal beweglichen Achsen (entsprechend Bodengegebenheiten) durch "Nachgeben" oder "Herunterdrücken" des gleich lang bleibenden Seiles in ihrer Belastung ausgeglichen.
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