DE19643812A1 - Parksperre für ein Automatgetriebe - Google Patents
Parksperre für ein AutomatgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Parksperre für ein Auto
matgetriebe, bei der ein Fahrer über eine Fahrstufenwähl
einrichtung eine Fahrstufe einlegt, ein elektronisches Ge
triebesteuergerät über elektrische Signale die eingelegte
Position der Fahrstufenwähleinrichtung erkennt und über
einen Federspeicher ein Parksperrenrad mittels Parkklinke
festsetzt.
Bei Automatgetrieben arretiert eine Parkklinke mit
Einlegen einer Position P über ein Parksperrenrad eine Ge
triebeausgangswelle. Üblicherweise ist die Verbindung Fahr
stufenwähleinrichtung zur Parksperre rein mechanisch, z. B.
als Bowdenzug, ausgeführt. Die DE-PS 44 22 257 beschreibt
eine elektro-mechanische Parksperre. Ein elektronisches
Getriebesteuergerät erkennt über elektrische Signale die
eingelegte Position der Fahrstufenwähleinrichtung. Aufgrund
dieser Information steuert das elektronische Getriebesteu
ergerät einen Elektromotor. Der Elektromotor wiederum betä
tigt über eine Wählspindel zum einen einen Wählschieber und
zum anderen die Parkklinke. Die Parksperre weist zusätzlich
einen Federspeicher auf, der über einen Hebel und Bowdenzug
mechanisch mit der Fahrstufenwähleinrichtung verbunden ist.
Über diese mechanische Anbindung wird immer dann die Park
sperre betätigt, wenn der Zündkreis stromlos ist.
Aus der EP-OS 0 650 000 ist eine rein elektrische Parksper
re bekannt. Die gewünschte Fahrposition wird hierbei über
Tasten vorgegeben. Das elektronische Getriebesteuergerät
stellt dann über einen Schrittmotor und nachgeordneten En
coder die gewünschte Fahrposition ein. Die Einrichtung
weist zusätzlich einen Sicherheitskreis auf, so daß die
Position P nur unterhalb einer Grenzgeschwindigkeit einge
legt werden kann.
Ausgehend vom zuvor beschriebenen Stand der Technik
hat die Erfindung zur Aufgabe, eine einfachere Lösung anzu
streben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
das elektronische Getriebesteuergerät mit Einlegen der Po
sition P ein elektro-magnetisches Ventil in eine erste
Stellung umsteuert. Hierdurch wird der Verstellraum eines
Federspeichers belüftet, so daß dieser aufgrund der Kraft
wirkung der Feder seine Stellung ändert und die Parkklinke
in das Parksperrenrad eingreift.
In einer Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, daß
in den Positionen R, N und D das elektronische Getriebe
steuergerät das elektro-magnetische Ventil in eine zweite
Stellung umsteuert. Hierdurch wird der Verstellraum des
Federspeichers mit dem Systemdruck einer hydraulischen Ge
triebesteuerung beaufschlagt, wodurch die Parkklinke das
Parksperrenrad freigibt. Die Ausgestaltung bietet gegenüber
dem Stand der Technik den Vorteil, daß die Lösung mit weni
gen zusätzlichen Bauteilen verwirklicht werden kann. Neben
der reinen Kostenersparnis besteht somit auch die Möglich
keit, das System in bereits sich in Serie befindliche Auto
matgetriebe nachträglich zu integrieren.
In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen,
daß zwischen hydraulischer Getriebesteuerung und elektro
magnetischem Ventil ein Rückschlagventil angeordnet ist, so
daß bei Ausfall des Systemdrucks und sich in Stellung zwei
befindlichem elektro-magnetischem Ventil das Druckniveau im
Federspeicher im wesentlichen erhalten bleibt. In einer
Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, daß ein zusätzli
cher weiterer Speicher vorgesehen ist. Diese Ausgestaltun
gen bieten den Vorteil, daß hierdurch wirksam verhindert
wird, daß aufgrund von Leckage die Parksperre betätigt
wird.
Die Erfindung wird weiter anhand der einzigen Figur
erläutert.
Mit Bezugszeichen 1 ist eine Fahrstufenwähleinrichtung
dargestellt, die über elektrische Leitungen mit einem elek
tronischen Getriebesteuergerät 3 verbunden ist. Eine derar
tige Fahrstufenwähleinrichtung weist wenigstens die Fahr
stufen P, R, N und D auf. Selbstverständlich ist es auch
möglich, die Fahrstufe nicht nur mittels Wählhebel, sondern
auch über Taster vorzugeben. Als weitere Eingangsgröße er
hält die elektronische Getriebesteuerung 3 das Signal nAB
von einem Drehzahlsensor 2, welcher sich an der Getriebe
ausgangswelle befindet. Mit Bezugszeichen 4 ist ein elek
tro-magnetisches Ventil dargestellt, welches zwei Stellun
gen einnehmen kann. Das elektro-magnetische Ventil 4 wird
von dem elektronischen Getriebesteuergerät 3 angesteuert.
In einer ersten Stellung besteht ein Durchgang aus der Lei
tung 16 via elektro-magnetischem Ventil 4 zur Atmosphäre,
d. h. die Leitung 16 wird belüftet. In einer zweiten Stel
lung besteht ein Durchgang aus Leitung 14 via elektro
magnetischem Ventil 4 in die Leitung 16. Mit der Leitung 14
ist eine hydraulische Getriebesteuerung 5 verbunden. In der
hydraulischen Getriebesteuerung 5 sind bekanntermaßen die
Aktuatoren und hydraulischen Nachfolgeschieber angeordnet.
Gespeist wird die hydraulische Getriebesteuerung 5 über
eine nicht dargestellte Pumpe.
Mit Bezugszeichen 7 ist ein Federspeicher dargestellt, der
sich aus einem Kolben 8 und einer Feder 9 zusammensetzt.
Das elektro-magnetische Ventil 4 und der Federspeicher 7
sind über die Leitung 16 miteinander verbunden. Mit dem
Federspeicher 7 mechanisch verbunden ist eine Stange 10.
Auf der einen Seite der Stange 10 ist ein Konus 11 ange
bracht, auf der anderen Seite eine mechanische Entriege
lung 13. Über den Konus 11 kann die Stellung einer Park
klinke 12 bestimmt werden. Mit Bezugszeichen 6 ist ein zu
sätzlicher Speicher dargestellt. Dieser kann ebenfalls als
Federspeicher oder hydraulischer Speicher ausgeführt sein.
Die Funktion der Anordnung ist folgendermaßen:
Mit Erkennen der Position P steuert das elektronische Getriebesteuergerät 3 das elektro-magnetische Ventil 4 in die erste Stellung um. Hierdurch wird die Leitung 16 belüf tet. Der Federspeicher 7 befindet sich in der Stellung, wie es in der Figur dargestellt ist. Durch die Belüftung der Leitung 16 ändert sich die Stellung des Federspeichers 7 aufgrund der Kraftwirkung der Feder 9. Über die mechanische Anbindung der Stange 10 mit dem Federspeicher 7 wird diese in Zeichnungsrichtung nach links verschoben. Der Konus 11 betätigt somit die Parkklinke 12, die ihrerseits in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad eingreift und dieses arretiert.
Mit Erkennen der Position P steuert das elektronische Getriebesteuergerät 3 das elektro-magnetische Ventil 4 in die erste Stellung um. Hierdurch wird die Leitung 16 belüf tet. Der Federspeicher 7 befindet sich in der Stellung, wie es in der Figur dargestellt ist. Durch die Belüftung der Leitung 16 ändert sich die Stellung des Federspeichers 7 aufgrund der Kraftwirkung der Feder 9. Über die mechanische Anbindung der Stange 10 mit dem Federspeicher 7 wird diese in Zeichnungsrichtung nach links verschoben. Der Konus 11 betätigt somit die Parkklinke 12, die ihrerseits in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad eingreift und dieses arretiert.
Mit Einlegen einer Fahrposition oder Neutral steuert die
elektronische Getriebesteuerung 3 das elektro-magnetische
Ventil in eine zweite Stellung. In dieser zweiten Stellung
besteht ein Durchgang zwischen der Leitung 15 und 16. Da an
der Leitung 15 das Systemdruckniveau der hydraulischen Ge
triebesteuerung 5 ansteht, wird somit der Federspeicher 7
von seiner entspannten Position umgeschoben. Hierdurch be
wegt sich die Stange 10 in Zeichnungsrichtung nach rechts,
so daß die Parkklinke 12 das Parksperrenrad freigibt.
Die Parksperre weist folgende Sonderfunktionen auf:
- - Bei Ausfall des Systemdruckes des hydraulischen Steu ergerätes 5 wird ein Entlüften des Federspeichers 7 durch ein Rückschlagventil 15 verhindert;
- - zusätzlich kann über den Speicher 6 ein Druckausgleich geschaffen werden, der über längere Zeit hinweg ein Einrücken der Parksperre aufgrund von Leckage verhin dert;
- - bei Ausfall der elektronischen Getriebesteuerung 3 bleibt die Parksperre bei laufendem Motor immer offen, da das elektro-magnetische Ventil 4 so beschaltet ist, daß es im stromlosen Zustand die Stellung zwei ein nimmt;
- - bei betätigter Parksperre und Ausfall der hydrauli schen Getriebesteuerung 5 bzw. Ausfall des Motors kann die Sperre über eine mechanische Notentriegelung 13 gelöst werden. Die mechanische Notentriegelung 13 er folgt mittels Bowdenzug vom Fahrersitz aus;
- - bei funktionsfähigem System wird die Notentriegelung selbsttätig gelöst.
1
Fahrstufenwähleinrichtung
2
Drehzahlsensor
3
elektronisches Getriebesteuergerät
4
elektro-magnetisches Ventil
5
hydraulische Getriebesteuerung
6
Speicher
7
Federspeicher
8
Kolben
9
Feder
10
Stange
11
Konus
12
Parkklinke
13
Entriegelung
14
Leitung
15
Rückschlagventil
16
Leitung
Claims (6)
1. Parksperre für ein Automatgetriebe, bestehend aus
einer Fahrstufenwähleinrichtung (1) mit wenigstens den
Fahrstufen P, R, N und D, einem elektronischen Getriebe
steuergerät (3), das über elektrische Signale die eingeleg
te Position der Fahrstufenwähleinrichtung (1) erkennt, ei
nem Parksperrenrad und einem Federspeicher (7), der mit
einer Parkklinke (12) mechanisch verbunden ist, wobei die
Parkklinke mit Einlegen der Position P in das Parksperren
rad eingreift, dadurch gekennzeichnet,
daß das elektronische Getriebesteuergerät (3) mit Einlegen
der Position P ein elektro-magnetisches Ventil (4) in eine
erste Stellung umsteuert, der Verstellraum des Federspei
chers (7) über das elektro-magnetische Ventil (4) belüftet
wird, so daß der Federspeicher aufgrund der Kraftwirkung
der Feder (9) seine Stellung ändert und die Parkklinke (12)
in das Parksperrenrad eingreift.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß in den Positionen R, N und
D das elektronische Getriebesteuergerät (3) das elektro
magnetische Ventil (4) in eine zweite Stellung umsteuert,
wodurch der Verstellraum des Federspeichers (7) mit dem
Systemdruck einer hydraulischen Getriebesteuerung (5) be
aufschlagt wird und die Parkklinke (12) das Parksperrenrad
freigibt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß zwischen hydraulischer Ge
triebesteuerung (5) und elektro-magnetischem Ventil (4) ein
Rückschlagventil (15) angeordnet ist, so daß bei Ausfall
des Systemdruckes und sich in Stellung zwei befindlichem
elektro-magnetischem Ventil (4) das Druckniveau im Feder
speicher (7) im wesentlichen erhalten bleibt.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, das zusätzlich ein weiterer
Speicher (6) vorgesehen ist.
5. Einrichtung nach einem der vorausgegangenen Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß zusätz
lich eine mechanische Notentriegelung (13) vorgesehen ist,
mittels der die Parkklinke (12) aus dem Parksperrenrad ge
löst werden kann.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das elektronische Getriebe
steuergerät (3) das elektro-magnetische Ventil (4) in die
erste Stellung erst dann umsteuert, wenn eine Fahrzeugge
schwindigkeit (v) kleiner einem Grenzwert (GW1) ist
(v < GW1), die Position P erkannt wurde bzw. die Betriebs
bremse betätigt ist (BR = 1) oder alternativ ein Brems
druck (pBR) einen Grenzwert (GW2) übersteigt (pBR < GW2).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996143812 DE19643812A1 (de) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | Parksperre für ein Automatgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1996143812 DE19643812A1 (de) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | Parksperre für ein Automatgetriebe |
Publications (1)
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DE19643812A1 true DE19643812A1 (de) | 1998-05-07 |
Family
ID=7809607
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1996143812 Withdrawn DE19643812A1 (de) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | Parksperre für ein Automatgetriebe |
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