DE19643812A1

DE19643812A1 - Parksperre für ein Automatgetriebe

Info

Publication number: DE19643812A1
Application number: DE1996143812
Authority: DE
Inventors: Georg Gierer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1998-05-07

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperre für ein Auto matgetriebe, bei der ein Fahrer über eine Fahrstufenwähl einrichtung eine Fahrstufe einlegt, ein elektronisches Ge triebesteuergerät über elektrische Signale die eingelegte Position der Fahrstufenwähleinrichtung erkennt und über einen Federspeicher ein Parksperrenrad mittels Parkklinke festsetzt.

Bei Automatgetrieben arretiert eine Parkklinke mit Einlegen einer Position P über ein Parksperrenrad eine Ge triebeausgangswelle. Üblicherweise ist die Verbindung Fahr stufenwähleinrichtung zur Parksperre rein mechanisch, z. B. als Bowdenzug, ausgeführt. Die DE-PS 44 22 257 beschreibt eine elektro-mechanische Parksperre. Ein elektronisches Getriebesteuergerät erkennt über elektrische Signale die eingelegte Position der Fahrstufenwähleinrichtung. Aufgrund dieser Information steuert das elektronische Getriebesteu ergerät einen Elektromotor. Der Elektromotor wiederum betä tigt über eine Wählspindel zum einen einen Wählschieber und zum anderen die Parkklinke. Die Parksperre weist zusätzlich einen Federspeicher auf, der über einen Hebel und Bowdenzug mechanisch mit der Fahrstufenwähleinrichtung verbunden ist. Über diese mechanische Anbindung wird immer dann die Park sperre betätigt, wenn der Zündkreis stromlos ist.

Aus der EP-OS 0 650 000 ist eine rein elektrische Parksper re bekannt. Die gewünschte Fahrposition wird hierbei über Tasten vorgegeben. Das elektronische Getriebesteuergerät stellt dann über einen Schrittmotor und nachgeordneten En coder die gewünschte Fahrposition ein. Die Einrichtung weist zusätzlich einen Sicherheitskreis auf, so daß die Position P nur unterhalb einer Grenzgeschwindigkeit einge legt werden kann.

Ausgehend vom zuvor beschriebenen Stand der Technik hat die Erfindung zur Aufgabe, eine einfachere Lösung anzu streben.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das elektronische Getriebesteuergerät mit Einlegen der Po sition P ein elektro-magnetisches Ventil in eine erste Stellung umsteuert. Hierdurch wird der Verstellraum eines Federspeichers belüftet, so daß dieser aufgrund der Kraft wirkung der Feder seine Stellung ändert und die Parkklinke in das Parksperrenrad eingreift.

In einer Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, daß in den Positionen R, N und D das elektronische Getriebe steuergerät das elektro-magnetische Ventil in eine zweite Stellung umsteuert. Hierdurch wird der Verstellraum des Federspeichers mit dem Systemdruck einer hydraulischen Ge triebesteuerung beaufschlagt, wodurch die Parkklinke das Parksperrenrad freigibt. Die Ausgestaltung bietet gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, daß die Lösung mit weni gen zusätzlichen Bauteilen verwirklicht werden kann. Neben der reinen Kostenersparnis besteht somit auch die Möglich keit, das System in bereits sich in Serie befindliche Auto matgetriebe nachträglich zu integrieren.

In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß zwischen hydraulischer Getriebesteuerung und elektro magnetischem Ventil ein Rückschlagventil angeordnet ist, so daß bei Ausfall des Systemdrucks und sich in Stellung zwei befindlichem elektro-magnetischem Ventil das Druckniveau im Federspeicher im wesentlichen erhalten bleibt. In einer Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, daß ein zusätzli cher weiterer Speicher vorgesehen ist. Diese Ausgestaltun gen bieten den Vorteil, daß hierdurch wirksam verhindert wird, daß aufgrund von Leckage die Parksperre betätigt wird.

Die Erfindung wird weiter anhand der einzigen Figur erläutert.

Mit Bezugszeichen 1 ist eine Fahrstufenwähleinrichtung dargestellt, die über elektrische Leitungen mit einem elek tronischen Getriebesteuergerät 3 verbunden ist. Eine derar tige Fahrstufenwähleinrichtung weist wenigstens die Fahr stufen P, R, N und D auf. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Fahrstufe nicht nur mittels Wählhebel, sondern auch über Taster vorzugeben. Als weitere Eingangsgröße er hält die elektronische Getriebesteuerung 3 das Signal nAB von einem Drehzahlsensor 2, welcher sich an der Getriebe ausgangswelle befindet. Mit Bezugszeichen 4 ist ein elek tro-magnetisches Ventil dargestellt, welches zwei Stellun gen einnehmen kann. Das elektro-magnetische Ventil 4 wird von dem elektronischen Getriebesteuergerät 3 angesteuert. In einer ersten Stellung besteht ein Durchgang aus der Lei tung 16 via elektro-magnetischem Ventil 4 zur Atmosphäre, d. h. die Leitung 16 wird belüftet. In einer zweiten Stel lung besteht ein Durchgang aus Leitung 14 via elektro magnetischem Ventil 4 in die Leitung 16. Mit der Leitung 14 ist eine hydraulische Getriebesteuerung 5 verbunden. In der hydraulischen Getriebesteuerung 5 sind bekanntermaßen die Aktuatoren und hydraulischen Nachfolgeschieber angeordnet. Gespeist wird die hydraulische Getriebesteuerung 5 über eine nicht dargestellte Pumpe.

Mit Bezugszeichen 7 ist ein Federspeicher dargestellt, der sich aus einem Kolben 8 und einer Feder 9 zusammensetzt. Das elektro-magnetische Ventil 4 und der Federspeicher 7 sind über die Leitung 16 miteinander verbunden. Mit dem Federspeicher 7 mechanisch verbunden ist eine Stange 10. Auf der einen Seite der Stange 10 ist ein Konus 11 ange bracht, auf der anderen Seite eine mechanische Entriege lung 13. Über den Konus 11 kann die Stellung einer Park klinke 12 bestimmt werden. Mit Bezugszeichen 6 ist ein zu sätzlicher Speicher dargestellt. Dieser kann ebenfalls als Federspeicher oder hydraulischer Speicher ausgeführt sein.

Die Funktion der Anordnung ist folgendermaßen:
Mit Erkennen der Position P steuert das elektronische Getriebesteuergerät 3 das elektro-magnetische Ventil 4 in die erste Stellung um. Hierdurch wird die Leitung 16 belüf tet. Der Federspeicher 7 befindet sich in der Stellung, wie es in der Figur dargestellt ist. Durch die Belüftung der Leitung 16 ändert sich die Stellung des Federspeichers 7 aufgrund der Kraftwirkung der Feder 9. Über die mechanische Anbindung der Stange 10 mit dem Federspeicher 7 wird diese in Zeichnungsrichtung nach links verschoben. Der Konus 11 betätigt somit die Parkklinke 12, die ihrerseits in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad eingreift und dieses arretiert.

Mit Einlegen einer Fahrposition oder Neutral steuert die elektronische Getriebesteuerung 3 das elektro-magnetische Ventil in eine zweite Stellung. In dieser zweiten Stellung besteht ein Durchgang zwischen der Leitung 15 und 16. Da an der Leitung 15 das Systemdruckniveau der hydraulischen Ge triebesteuerung 5 ansteht, wird somit der Federspeicher 7 von seiner entspannten Position umgeschoben. Hierdurch be wegt sich die Stange 10 in Zeichnungsrichtung nach rechts, so daß die Parkklinke 12 das Parksperrenrad freigibt.

Die Parksperre weist folgende Sonderfunktionen auf:

- Bei Ausfall des Systemdruckes des hydraulischen Steu ergerätes 5 wird ein Entlüften des Federspeichers 7 durch ein Rückschlagventil 15 verhindert;
- zusätzlich kann über den Speicher 6 ein Druckausgleich geschaffen werden, der über längere Zeit hinweg ein Einrücken der Parksperre aufgrund von Leckage verhin dert;
- bei Ausfall der elektronischen Getriebesteuerung 3 bleibt die Parksperre bei laufendem Motor immer offen, da das elektro-magnetische Ventil 4 so beschaltet ist, daß es im stromlosen Zustand die Stellung zwei ein nimmt;
- bei betätigter Parksperre und Ausfall der hydrauli schen Getriebesteuerung 5 bzw. Ausfall des Motors kann die Sperre über eine mechanische Notentriegelung 13 gelöst werden. Die mechanische Notentriegelung 13 er folgt mittels Bowdenzug vom Fahrersitz aus;
- bei funktionsfähigem System wird die Notentriegelung selbsttätig gelöst.

Bezugszeichenliste

1

Fahrstufenwähleinrichtung

2

Drehzahlsensor

3

elektronisches Getriebesteuergerät

4

elektro-magnetisches Ventil

5

hydraulische Getriebesteuerung

6

Speicher

7

Federspeicher

8

Kolben

9

Feder

10

Stange

11

Konus

12

Parkklinke

13

Entriegelung

14

Leitung

15

Rückschlagventil

16

Leitung

Claims

1. Parksperre für ein Automatgetriebe, bestehend aus einer Fahrstufenwähleinrichtung (1) mit wenigstens den Fahrstufen P, R, N und D, einem elektronischen Getriebe steuergerät (3), das über elektrische Signale die eingeleg te Position der Fahrstufenwähleinrichtung (1) erkennt, ei nem Parksperrenrad und einem Federspeicher (7), der mit einer Parkklinke (12) mechanisch verbunden ist, wobei die Parkklinke mit Einlegen der Position P in das Parksperren rad eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Getriebesteuergerät (3) mit Einlegen der Position P ein elektro-magnetisches Ventil (4) in eine erste Stellung umsteuert, der Verstellraum des Federspei chers (7) über das elektro-magnetische Ventil (4) belüftet wird, so daß der Federspeicher aufgrund der Kraftwirkung der Feder (9) seine Stellung ändert und die Parkklinke (12) in das Parksperrenrad eingreift.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß in den Positionen R, N und D das elektronische Getriebesteuergerät (3) das elektro magnetische Ventil (4) in eine zweite Stellung umsteuert, wodurch der Verstellraum des Federspeichers (7) mit dem Systemdruck einer hydraulischen Getriebesteuerung (5) be aufschlagt wird und die Parkklinke (12) das Parksperrenrad freigibt.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß zwischen hydraulischer Ge triebesteuerung (5) und elektro-magnetischem Ventil (4) ein Rückschlagventil (15) angeordnet ist, so daß bei Ausfall des Systemdruckes und sich in Stellung zwei befindlichem elektro-magnetischem Ventil (4) das Druckniveau im Feder speicher (7) im wesentlichen erhalten bleibt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, das zusätzlich ein weiterer Speicher (6) vorgesehen ist.

5. Einrichtung nach einem der vorausgegangenen Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß zusätz lich eine mechanische Notentriegelung (13) vorgesehen ist, mittels der die Parkklinke (12) aus dem Parksperrenrad ge löst werden kann.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß das elektronische Getriebe steuergerät (3) das elektro-magnetische Ventil (4) in die erste Stellung erst dann umsteuert, wenn eine Fahrzeugge schwindigkeit (v) kleiner einem Grenzwert (GW1) ist (v < GW1), die Position P erkannt wurde bzw. die Betriebs bremse betätigt ist (BR = 1) oder alternativ ein Brems druck (pBR) einen Grenzwert (GW2) übersteigt (pBR < GW2).