DE19638324A1 - Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1, wobei unter elektrischen Einrichtungen hier elektronische Einrichtungen mitverstanden sein sollen.

Ein gattungsgemäßes Prüfsystem zur Prüfung der im Fahrzeug ver­ bauten Elektrik und Elektronik ist unter dem Namen "Electric Check-Out-System" (ECOS) bekannt und beispielsweise in "Computer prüft die Elektronik" in VDI-Nachrichten Nr. 46, 1989, auf Seite 29 beschrieben. Mit diesem Prüfsystem soll ein schnelles und zuverlässiges Prüfen der elektrischen Einrichtun­ gen im Kraftfahrzeug insbesondere am Fließband bei der Endmon­ tage des Fahrzeugs ermöglicht werden. Das Prüfsystem überprüft während der Fahrzeugendmontage am komplett aufgebauten Fahrzeug über einen Diagnosestecker (Diagnoseschnittstelle) die Funkti­ onsfähigkeit der eingebauten elektrischen Einrichtungen und er­ kennt, zeigt an, wertet statistisch aus und druckt aus eventu­ elle Anweisungen für die Nacharbeit bei Falscheinbauten und elektrischen Funktionsfehlern in Steuergeräten, der Peripherie, in Kabelsätzen, Sensoren, Schaltern und Stellgliedern. Über die Diagnoseschnittstelle können auch Daten wie Sensorwerte und daraus abgeleitete Größen, abgespeicherte dynamische Schaltvor­ gänge und abgespeicherte Fehlercodes ausgelesen werden. Am Prü­ fende werden die Ergebnisse statistisch erfaßt und ein Testpro­ tokoll ausgedruckt.

In Fig. 4 ist ein bekanntes Prüfsystem im Einsatz bei der End­ montage dargestellt. Zur Vereinfachung der Handhabung ist das gesamte Prüfsystem an einer stromführenden Trageschiene 1 befe­ stigt und wird während der Prüfung mit dem Fahrzeug 2 mitge­ führt. Das Prüfsystem besteht im wesentlichen aus einem über die Diagnoseschnittstelle 3 mit den zu prüfenden elektrischen Einrichtungen 4 elektrisch verbindbaren Prüfmodul 5, welches einen Prüfrechner umfaßt und über einen Bildschirm als Ausgabe­ einrichtung 6 einem Bediener Prüfergebnissen oder Anweisungen über durchzuführende Betätigungen in Form eines Textes ausgibt wie z. B. Öffnen einer bestimmten Fahrzeugtür, Betätigung eines Schalters oder eines Fahr- oder Bremspedals. Des weiteren ist zur Rückmeldung von Fehlern oder zur Befehlseingabe durch den Bediener eine Eingabeeinrichtung 7 in Form eines Handsenders mit einem geeigneten Tastenfeld vorgesehen. Mit Hilfe der Ein­ gabeeinrichtung 7 und der Ausgabeeinrichtung 6 führt der Bedie­ ner den Dialog mit dem Prüfmodul 5 oder je nach Ausführung mit einem mit dem Prüfmodul 5 kommunizierenden Leitrechner 8. Prü­ fergebnisse werden über einen Protokolldrucker 9 ausgegeben. Die Messung der Stromaufnahme bestimmter Verbraucher der elek­ trischen Einrichtungen 4, z. B. der Scheinwerfer kann mittels einer Stromzange (nicht dargestellt) am Batteriekabel oder mit­ tels im Fahrzeug vorhandener Meßwiderstände erfolgen, deren Spannungsabfälle über die Diagnoseschnittstelle 3 auslesbar sind. Zur Kommunikation mit dem Leitrechner 8 kann das Prüfmo­ dul 5 mit einer Kommunikationseinrichtung 10 zum drahtlosen Da­ tenaustausch mit dem Leitrechner 8 oder einem Werksnetz 11, mit welchem der Leitrechner 8 verbunden ist, ausgestattet sein. Die drahtlose Anbindung an den Leitrechner 8 ermöglicht es, die in­ dividuelle Prüfung der elektrischen Einrichtungen im Fahrzeug an die vorliegende Fahrzeugbaureihe, Länderausführung, Ausstat­ tungsliste und an den Produktionsfortschritt anzupassen. Insbe­ sondere kann der Leitrechner 8 dazu verwendet werden, zu Beginn eines Produktionsabschnitts die entsprechenden Prüfprogramme in das Prüfmodul 5 zu laden.

Der individuellen Prüfung der elektrischen Einrichtungen geht in der Regel eine Kodierung, Parametrierung, oder Programmie­ rung der elektrischen insbesondere der elektronischen Einrich­ tungen voraus, welche ebenfalls vermittels eines mitgeführten und drahtlos mit einem Leitrechner kommunizierenden Prüfmodul erfolgen kann, wie aus der DE 41 28 922 A1 bekannt ist.

Das bekannte Prüfsystem hat den Nachteil, daß es recht aufwen­ dig ist, insbesondere wegen der zur Mitführung des Prüfsystems benötigten technischen Einrichtungen wie der Trageschiene 1.

Auch die Übernahme von aus dem nachfolgend angeführten Stand der Technik bekannten Merkmalen führt nicht zu befriedigenden Ergebnissen.

Aus der DE 44 18 072 C1 ist es bekannt, das in einem Fehler­ speicher abgelegte Ergebnis einer Eigendiagnose eines mit einer Bedienoberfläche versehenen Steuergerätes in einem Kraftfahr­ zeug, beispielsweise eines Heizungssteuergerätes vermittels ei­ nes vorhandenen Signalelementes des Steuergerätes über Blink­ code auszugeben. Vorhandene Tastschalter können zur Anforderung strukturierter Blinkcodeausgaben genutzt werden. Das offenbarte Verfahren benötigt kein externes Prüfgerät empfiehlt sich je­ doch nur zur Auswertung der Eigendiagnose von einzelnen Steuer­ geräten mit geringem Vernetzungsgrad und einfacher Fehlerstruk­ tur.

Aus der DE 43 34 859 A1 ist eine Einrichtung zum Prüfen und Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraft­ fahrzeug bekannt, bei der die Prüfung oder Programmierung der fahrzeugfesten Steuergeräte durch ein externes Programmier­ und/oder Diagnosegerät vermittels einer drahtlosen Übertra­ gungsstrecke erfolgt, deren fahrzeugseitige Sende-Empfangs­ einrichtung zum Fahrzeug gehörig ist und im normalen Fahrzeug­ betrieb z. B. einer mittels Funkwellen oder Infrarotlicht fern­ bedienbaren Zentralschließanlage dient.

Aufgabe der Erfindung ist, ein Prüfsystem mit Merkmalen des Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bereit zustellen, welches we­ niger aufwendig ist und eine bessere Handhabung erlaubt.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Merkmale der Unteransprüche vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen kennzeichnen.

Bei dem erfindungsgemäßen Prüfsystem wird gegenüber dem Stand der Technik eine im Fahrzeug ohnehin vorhandene Ausgabeeinrich­ tung genutzt, beispielsweise ein in der Instrumententafel ange­ ordneter Bildschirm, welcher bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der Fahrerinformation dient, insbesondere durch Darstellung fahrzeugbezogener oder fahrroutenbezogener Daten. Das erfindungsgemäße Prüfsystem spart nicht nur Kosten, weil ein separater mitzuführender Bildschirm entfallen kann, es bie­ tet auch ergonomische Vorteile, weil die meisten der dem Bedie­ ner über die Ausgabeeinrichtung vorgegebenen Prüfanweisungen nur vom Fahrersitz aus durchführbar sind, wie beispielsweise eine Betätigungen der Bremse oder des Blinkhebels.

Erfindungsgemäße Weiterbildungen des Prüfsystems betreffen die Nutzung weiterer Einrichtung im Fahrzeug als Komponenten des Prüfsystems, wobei die Einrichtungen bei bestimmungsgemäßem Ge­ brauch des Fahrzeugs andere Funktionen erfüllen und daher ohne­ hin im Fahrzeug vorhanden sind, wie insbesondere eine Eingabe­ einrichtung, eine Kommunikationseinrichtung zur drahtlosen Da­ tenübertragung oder ein zur Durchführung von Prüfaufgaben ge­ eignetes Steuergerät.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen des er­ findungsgemäßen Prüfsystems ergeben sich aus weiteren Unteran­ sprüchen in Verbindung mit der folgenden Beschreibung.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich­ nung dargestellt und werden nachstehend erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 bin erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Prüfsystem

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Prüfsystem,

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Prüfsystem und

Fig. 4 ein Prüfsystem nach dem Stand der Technik.

In der Zeichnung wurde für funktionell entsprechende Komponen­ ten die gleichen Bezugszeichen wie in der bereits erläuterten Fig. 4 verwendet.

Das in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel umfaßt ein ein über die Diagnoseschnittstelle 3 mit den als Steuergeräte dargestellten elektrischen Einrichtungen 4 des Fahrzeugs 2 ver­ bindbares Prüfmodul 5. Die Ausgabeeinrichtung, mit welcher ei­ nem Bediener Prüfergebnisse oder Anweisungen über durchzufüh­ rende Betätigungen in Form eines Textes ausgebbar sind, wird gemäß der Erfindung durch eine dem Fahrzeug 2 zugehörige Ausga­ beeinrichtung 6 gebildet, nämlich einem zum Beispiel in der In­ strumententafel angeordneten Bildschirm, welcher bei bestim­ mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs 2 der Fahrerinformation dient, insbesondere durch Darstellung fahrzeugbezogener oder fahrroutenbezogener Daten. Die als Bildschirm ausgebildete Aus­ gabeeinrichtung 6 ist über die Diagnoseschnittstelle 3 von dem Prüfmodul ansteuerbar. Mit dieser Maßnahme entfällt ein exter­ ner mitzuführender Bildschirm.

Als Eingabeeinrichtung kann wie beim Stand der Technik in Fig. 4 ein Handsender verwendet werden. In einer vorteilhaften Wei­ terbildung wird die Eingabeeinrichtung jedoch durch eine dem Fahrzeug 2 zugehörige Eingabeeinrichtung 7 gebildet, beispiels­ weise einem Tastenfeld im Lenkrad des Fahrzeugs 2, wie in Fig. 1 dargestellt, welches bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs als Eingabeeinrichtung für einen Bordrechner oder für ein Fahrzeugtelefon dient. Die Eingabeeinrichtung 7 steuert das Prüfmodul 5 auf dem Weg über die Diagnoseschnittstelle 3 an. Mit dieser Maßnahme kann eine separate Eingabeeinrichtung zur Ansteuerung des Prüfmoduls 5 durch den Bediener entfallen.

Alternativ oder ergänzend ist als Ausgabeeinrichtung eine im Fahrzeug ohnehin vorhandene Sprachausgabeeinrichtung nutzbar, welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der Fahre­ rinformation dient, insbesondere durch Ausgabe von Fahrinstruk­ tionen, die von einem Navigationssystem vorgegeben werden. Al­ ternativ oder ergänzend ist als Eingabeeinrichtung eine im Fahrzeug ohnehin vorhandene Sprachbefehlseingabeeinrichtung nutzbar, welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der sprachlichen Eingabe von Befehlen, wie z. B. zur Senderwahl beim Radio oder der Eingabe eines Zielortes bei einem Navigati­ onssystem dient.

Zur Kommunikation mit dem Leitrechner 8 ist das Prüfmodul 5 mit einer Kommunikationseinrichtung 10 zum drahtlosen Datenaus­ tausch mit dem Leitrechner 8 oder dem Werksnetz 11, mit welchem der Leitrechner 8 verbunden ist, ausgestattet. Der Kontroll­ drucker 9 ist nicht unmittelbar an das Prüfmodul angeschlossen, sondern wird indirekt auf dem Wege über die Kommunikationsein­ richtung 10 und über das Werksnetz 11 von dem Prüfmodul 5 ange­ steuert. Dies ermöglicht, den Kontrolldrucker 9 räumlich vom Prüfmodul 5 zu trennen, so daß dieser nicht mit Fahrzeug 2 mit­ geführt werden braucht.

Mit den dargestellten erfindungsgemäßen Maßnahmen werden die zur bedienergeführten Prüfung benötigten Komponenten des Prüfsystems, welche mit einem auf einem Montageband bewegten Fahrzeug mitzuführen sind, auf das Prüfmodul 5 reduziert. Zur Durchführung der Prüfung genügt es daher, das Prüfmodul 5 mit­ tels des Diagnosesteckers über die Diagnoseschnittstelle 3 mit den elektrischen Einrichtungen 4 des Fahrzeugs 2 elektrisch zu verbinden und das Prüfmodul 5 an einem geeigneten Ort im, am oder auf dem Fahrzeug 2 abzustellen, so daß es nicht getrennt mitgeführt werden braucht. Damit können Einrichtungen zur Mit­ führung von Komponenten des Prüfsystems wie z. B. die Trage­ schiene 1 in Fig. 4 entfallen.

In dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist der der Erfindung zugrundeliegende Hauptgedanke - Nutzung von ohnehin im Fahrzeug vorhandenen elektrischen Einrichtungen als Komponenten eines Prüfsystems zur bedienergeführten Prüfung - fortgeführt. Die zur drahtlosen Kommunikation mit dem Leitrech­ ner 8 oder dem Werksnetz 11 benötigte Kommunikationseinrichtung wird von einer dem Fahrzeug zugehörigen Kommunikationseinrich­ tung 10 gebildet, die auf dem weg über die Diagnoseschnittstel­ le 3 mit dem Prüfmodul 5 kommunikativ verbunden ist und bei be­ stimmungsgemäßen Gebrauch des Fahrzeugs eine andere Funktion erfüllt. Mit dieser Maßnahme kann eine in dem Prüfmodul 5 inte­ grierte Kommunikationseinrichtung entfallen.

Geeignete dem Fahrzeug zugehörige Kommunikationseinrichtungen 10 können bereitgestellt werden von: uni- oder bidirektionale Infrarot- oder Funkfernbedienungsanlagen für Zentralschließan­ lagen, Wegfahrsperren, Fahrberechtigungssystemen, Diebstahl­ warnanlagen; desweiteren von auf Infrarot- oder Funkradarab­ standsmessungen basierenden Abstandswarngeräten, von auf Ultra­ schall basierenden Hilfseinrichtungen zum Einparken, von der Empfangseinrichtung eines Radios oder eines auf Funkwellen ba­ sierenden Globalen-Positionier-System (GPS) oder von einem Fahrzeugtelefon. Bei unidirektionalen Kommunikationseinrichtun­ gen mit denen Daten entweder nur empfangen oder gesendet werden können, ist der Datenaustausch systembedingt nur in eine Rich­ tung möglich, was für manche Prüfablauf keinen Nachteil bedeu­ tet.

In dem in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist der Gedanke der Nutzung von ohnehin im Fahrzeug vorhandenen elektrischen Einrichtungen nochmals weitergeführt, indem das Prüfmodul 5 durch ein dem Fahrzeug zugehöriges Steuergerät ge­ bildet wird, welches bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahr­ zeugs eine andere Funktion erfüllt. Durch diese Maßnahme kann das externe Prüfmodul und die Diagnoseschnittstelle entfallen.

Geeignet ist ein Steuergerät, welches zur Durchführung von Prüfaufgaben geeignet ist und beispielsweise bei bestimmungsge­ mäßem Gebrauch des Fahrzeugs Prüfaufgaben im Rahmen einer ON-BOARD-Diagnose übernimmt. Ein solches Steuergerät weist bereits den erforderlichen Vernetzungsgrad und notwendige Hardewarekom­ ponenten wie Mikropozessor mit Speicher und Softwarekomponenten z. B. Meßprogramme auf.

Alternativ ist auch denkbar, daß das integrierte Prüfmodul 5 nur mit einfacher Intelligenz ausgestattet ist und lediglich eine Kommunikationsschnittstelle zum Linienrechner 8 bildet, wobei der Prüfablauf durch den Linienrechner 8 gesteuert wird. Bei dieser Ausführung ist es vorteilhaft, wenn das Prüfmodul 5 durch das Steuergerät gebildet wird, an welches die Kommunika­ tionseinrichtung 10 angeschlossen ist.

Claims (12)

1. Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs, umfassend ein über eine Diagno­ seschnittstelle mit den elektrischen Einrichtungen elektrisch verbindbares Prüfmodul, welches über eine Ausgabeeinrichtung einem Bediener Prüfergebnisse oder Anweisungen über durchzufüh­ rende Betätigungen in Form eines Textes ausgibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgabeeinrichtung (6) dem Fahrzeug (2) zugehörig und über die Diagnoseschnittstelle (3) von dem Prüfmodul (5) an­ steuerbar ist, wobei die Ausgabeeinrichtung (6) bei bestim­ mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) eine andere Funktion erfüllt.

2. Prüfsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfsystem weiterhin umfaßt eine Eingabeeinrichtung (7), mit welcher das Prüfmodul (5) durch den Bediener ansteuer­ bar ist, wobei die Eingabeeinrichtung (7) dem Fahrzeug (2) zu­ gehörig und auf dem Weg über die Diagnoseschnittstelle (3) das Prüfmodul (5) ansteuerbar ist, wobei die Eingabeeinrichtung (7) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (7) eine andere Funktion erfüllt.

3. Prüfsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfmodul (5) mit einer Kommunikationseinrichtung (10 in Fig. 2) verbunden ist, welche mit einem Leitrechner (8) auf drahtlosem Wege Daten austauschen kann, wobei die mit dem Prüf­ modul (5) verbundene Kommunikationseinrichtung (10) dem Fahrzeug (2) zugehörig und auf dem Weg über die Diagnoseschnitt­ stelle (3) mit dem Prüfmodul (5) verbunden ist und bei bestim­ mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) eine andere Funktion erfüllt.

4. Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs mit einem mit den elektrischen Einrichtungen elektrisch verbundenen Prüfmodul,

• - welches über eine Ausgabeeinrichtung einem Bediener Prüfer­ gebnisse oder Anweisungen über durchzuführende Betätigungen in Form eines Textes ausgibt,
• - welches mittels einer Eingabeeinrichtung durch den Bediener ansteuerbar ist,
• - welches mit einer Kommunikationseinrichtung verbunden ist, welche mit einer entsprechenden Kommunikationseinrichtung ei­ nes Leitrechners auf drahtlosem Wege Daten austauschen kann, dadurch gekennzeichnet,

daß das Prüfmodul (5 in Fig. 3), die Ausgabeeinrichtung (6 in Fig. 3), die Eingabeeinrichtung (7 in Fig. 3) und die mit dem Prüfmodul (5) verbundene Kommunikationseinrichtung (10 in Fig. 3) dem Fahrzeug (2) zugehörig sind und bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) andere Funktionen erfüllen.

5. Prüfsystem nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgabeeinrichtung (6) ein in der Instrumententafel des Fahrzeugs (2) angeordneten Bildschirm ist, welcher bei bestim­ mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) der Fahrerinformation dient, insbesondere durch Darstellung fahrzeugbezogener oder fahrroutenbezogener Daten.

6. Prüfsystem nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgabeeinrichtung eine Sprachausgabeeinrichtung ist, welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der Fahre­ rinformation dient, insbesondere durch Ausgabe von Fahrinstruk­ tionen, die von einem Navigationssystem vorgegeben werden.

7. Prüfsystem nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingabeeinrichtung (7) ein Tastenfeld im Lenkrad des Fahrzeugs (2) ist, welches bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs als Eingabeeinrichtung für einen Bordrechner oder für ein Fahrzeugtelefon dient.

8. Prüfsystem nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingabeeinrichtung eine Sprachbefehlseingabeeinrichtung ist, welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der sprachlichen Eingabe von Befehlen, insbesondere zur Senderwahl bei einem Fahrzeugradio oder der Eingabe eines Zielortes bei einem Navigationssystem dient.

9. Prüfsystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kommunikationseinrichtungen (10 in Fig. 2 oder Fig. 3) fahrzeugseitig Bestandteil ist von:

• - einer Infrarot- oder Funkfernbedienungsanlagen für Zentral­ schließanlagen, Wegfahrsperren, Fahrberechtigungssystemen, Diebstahlwarnanlagen oder von
• - einem auf Infrarot- oder Funkradarabstandsmessungen basieren­ den Abstandswarngerät oder von
• - einer auf Ultraschall basierenden Hilfseinrichtungen zum Ein­ parken oder von
• - einer Empfangseinrichtung eines Radios oder eines auf Funk­ wellen basierenden Globalen-Positionier-System (GPS) oder von
• - einem Fahrzeugtelefon.

10. Prüfsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfmodul (5 in Fig. 3) ein Steuergerät ist, welches zur Durchführung von Prüfaufgaben geeignet ist und bei bestim­ mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) Prüfaufgaben im Rahmen einer ON-BOARD-Diagnose übernimmt.

11. Prüfsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfmodul das Steuergerät aus den elektrischen Einrich­ tungen (4) ist, an welches auch die Kommunikationseinrichtung (10) angeschlossen ist.