DE19629210A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäß dem Ober­ begriff des Anspruches 1.

Eine Brennkraftmaschine vorgenannter Art ist Gegenstand der deutschen Patentanmeldung 196 19 977.8-13, und es sind bei die­ ser Lösung Ölfilter, Ölpumpe und Ölkühler als Baugruppe in der den Ölsumpf aufnehmenden Ölwanne angeordnet. Durch diese zu­ sätzliche Nutzung der Ölwanne ist zwar eine weitgehende Vormon­ tage möglich, ebenso wie Vereinfachungen in der Montage, im Hinblick auf die speziellen Anforderungen des jeweiligen Moto­ res und auch der Einbauverhältnisse für diesen Motor ergeben sich aber gerade im Bereich der Ölwanne differenzierte Forde­ rungen. Dies wiederum bedingt vielfältige Formen und Ausgestal­ tungen für die Ölwanne mit jeweils entsprechender Anpassung der in die Ölwanne integrierten Bauteile. Ferner lassen auch die Platzverhältnisse nicht immer entsprechende Ausgestaltungen der Ölwanne zu und es ist insbesondere bei modernen Motoren auch eine sehr flache Ausgestaltung der Ölwanne erwünscht.

Der Erfindung liegt ausgehend hiervon die Aufgabe zugrunde, zu einer Bauweise zu kommen, die weitergehende Rationalisierungs­ möglichkeiten ergibt.

Erfindungsgemäß wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 erreicht. Dadurch, daß die Baugruppe ein ei­ genständiges Baumodul bildet, sind Einsatzmöglichkeiten für ein Baumodul an verschiedensten Motoren bei im Grunde unveränderten Aufbau des Moduls ermöglicht, insbesondere wenn man von einer Standardisierung der Anschlüsse des Baumoduls mit dem jeweili­ gen Motor ausgeht.

Die angestrebten Rationalisierungs- und Vereinfachungseffekte werden im Rahmen der Erfindung dadurch verbessert, daß das die Baugruppe enthaltende Baumodul zusätzlich auch die Kühlmittel­ pumpe umfaßt. Hierdurch ergeben sich auch im Antrieb der Aggre­ gate des Baumoduls Vereinfachungen und Einsparungen.

Um einerseits die Ölwanne möglichst flach ausgestalten zu kön­ nen und andererseits auch bei verschiedenst ausgestalteten Öl­ wannen und kleinstem Volumen des von der Ölwanne aufgenommenen Ölsumpfes die Ölversorgung des Baumoduls dann sicherzustellen, wenn dieses separat von der Ölwanne und gegebenenfalls auch un­ günstig zu dieser gelegen angeordnet ist, erweist es sich als zweckmäßig, dem Baumodul in der Verbindung der Ölpumpe zum Öl­ sumpf eine Öl-Vorpumpe zuzuordnen und dieser nachgeordnet einen dem Baumodul zugehörigen Zwischenspeicher.

Die Konzentration der Pumpen im Baumodul macht es möglich, die Antriebsverbindungen zu den Pumpen zu vereinfachen, insbeson­ dere auch in das Baumodul zu integrieren und bei Abzweigung des Antriebes von dem der Brennkraftmaschine mit lediglich einer Antriebsabzweigung auszukommen. Das Baumodul kann im Rahmen der Erfindung aber auch eine eigenständige Antriebsquelle, bei­ spielsweise einen Elektromotor aufweisen.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen.

Die Erfindung wird schematisch anhand der beigefügten Zeichnung erläutert, die eine schematisierte Darstellung des Kühl- und Ölkreislaufes einer Brennkraftmaschine zeigt.

In der Zeichnung sind symbolisch die Schmierstellen einer Brennkraftmaschine bei 1, die Ölwanne dieser Brennkraftmaschine bei 2 und deren Kühler bei 3 dargestellt. Diese vorgenannten Elemente der nicht weiter gezeigten Brennkraftmaschine sind in ihrer funktionalen Verknüpfung zu einem Baumodul 4 gezeigt, das als eigenständige Baueinheit der Brennkraftmaschine zugeordnet ist und das, als im Ölkreislauf der Brennkraftmaschine liegend, eine Ölpumpe 5 und, als im Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine liegend eine Kühlmittelpumpe 6 enthält. Die Ölpumpe ist mit dem durch die Ölwanne 2 symbolisierten Ölsumpf über einen Leitungs­ weg 7 verbunden, in dem, als dem Baumodul 4 zugehörige Teile, eine Öl-Vorpumpe 8 und ein Zwischenspeicher 9 liegen, wobei der Zwischenspeicher 9 zwischen der Öl-Vorpumpe 8 und der Ölpumpe 5 liegt. Über die Ölpumpe 5 wird das Öl über einen Ölkühler 10 und einen Filter 11, bevorzugt einen Hauptstromfilter den Schmierstellen 1 zugeführt. Der diesbezügliche Leitungsweg ist mit 12 bezeichnet und enthält anschließend an den Filter 11 eine Rücklaufsperre 13, die durch ein Rückschlagventil symboli­ siert ist. Zwischen dem anschließend an die Ölpumpe 5 im Lei­ tungsweg 12 liegenden Ölkühler 10 und anschließend an den im Leitungsweg 12 liegenden Filter 11 ist dieser Leitungsweg über eine Umgehungsleitung 14 überbrückbar, in der ein in Richtung auf die Schmierstellen 1 öffnendes Druckbegrenzungsventil 15 liegt, das gleichzeitig als Rücklaufsperre wirkt, so daß bei Defekten im Ölkühler und/oder bei einem Verstopfen des Filters 11 die Pumpe 5 unter Umgehung dieser Teile weiter Schmieröl zu den Schmierstellen 1 fördern kann, während ein Durchströmen in Gegenrichtung durch die Rückschlagfunktion des Druckbegren­ zungsventiles 15 verhindert ist.

Das als Rücklaufsperre dienende Ventil 13, zwischen dem und dem Filter 11 die Umgehungsleitung 14 vom Leitungsweg 12 abzweigt, verhindert ein Leerlaufen der Schmierölleitungen und damit ein Trockenlaufen der Schmierstellen in der Anlaufphase des Moto­ res. Nach Durchlaufen der Schmierstellen 1 fließt das Öl über die Leitung 16 in die Ölwanne 2, bzw. in den durch diese symbo­ lisierten Ölsumpf zurück.

Die Verknüpfung des Ölkreislaufes und des Kühlkreislaufes zur Kühlung des Schmieröles erfolgt über den Ölkühler 10. Dieser liegt in Förderrichtung der Pumpe 6 im Anschluß an diese, ver­ bunden über die Leitung 17. über den Ölkühler 10 läuft das Kühlmittel durch eine Leitung 18 in den Kühlkreis der Brenn­ kraftmaschine, symbolisiert hier durch die Schmierstellen 1. Von der Brennkraftmaschine erfolgt der Rückfluß über die Lei­ tung 19 zum Kühler 3, aus der die Kühlmittelpumpe 6 über die Leitung 20 ansaugt.

Für die Ölpumpe 5 und die Kühlmittelpumpe 6 ist bei 21 ein An­ trieb symbolisiert, wobei die entsprechende Antriebsleistung durch eine eigenständige Antriebsquelle, die dem Modul zugeord­ net ist, oder auch, was hier nicht weiter dargestellt ist, über eine von der. Brennkraftmaschine abgezweigte Antriebsverbindung erfolgen kann. Erfolgt die Abzweigung der Antriebsleistung über einen entsprechenden Anschluß an die Brennkraftmaschine, so ist es zweckmäßig, lediglich eine Antriebsverbindung vorzusehen und die entsprechenden Verzweigungen innerhalb des Modules 4 vorzu­ nehmen. Dies gilt auch in bezug auf den Antrieb der Vorpumpe 8, wobei auch dieser gegebenenfalls durch eine unabhängige, dem Modul 4 zugehörige Antriebsquelle erfolgen kann. Dies ist hier nicht weiter dargestellt.

Werden Ölpumpe 5 und Kühlmittelpumpe 6 gemeinsam angetrieben, so erweist sich eine getrennte Steuerungs- oder Regelmöglich­ keit für diese beiden Pumpen als zweckmäßig.

Der Pumpe 5 ist eine Umgehungsleitung 22 zugeordnet, die unter Überbrückung der Pumpe 5 die Leitungswege 7 und 12 verbindet und in der ein Druckbegrenzungsventil 23 angeordnet ist, das in Gegenrichtung, d. h. von dem Leitungsweg 7 auf den Leitungsweg 12 sperrt. Über die Umgehungsleitung 12 ist eine interne Abre­ gelung für die Pumpe 5 realisierbar, so daß bei überschüssiger Förderung der Ölpumpe 5 ein Rücklauf auf deren Saugseite mög­ lich ist.

Das Baumodul 4 kann mit der Brennkraftmaschine an beliebiger Stelle verbunden sein und es kann das Baumodul 4 verschiedenen Brennkraftmaschinen, sofern die Leistungen des jeweiligen Bau­ moduls hierfür geeignet sind, zugeordnet werden, wobei ohne Än­ derungen am Baumodul selbst, sondern lediglich in dessen An­ schlüssen zur Brennkraftmaschine die notwendige Anpassung er­ reicht werden kann.

Es läßt sich auf diese Weise, unter Verwendung von in ihrer Leistung abgestaffelten Baumodulen, eine große Anzahl verschie­ dener Brennkraftmaschinen bestücken, wodurch sich entsprechende Rationalisierungseffekte ergeben. Zudem läßt sich auch, ohne Eingriffin die Brennkraftmaschine, den verschiedensten Bauan­ forderungen an die Brennkraftmaschine bei deren Unterbringung in verschiedenen Fahrzeugen in einfacher Weise Rechnung tragen.

Die Integration eines Zwischenspeichers 9 in das Baumodul 4 er­ möglicht eine möglichst flache Gestaltung der Ölwanne bzw. eine Verlagerung des Ölvorratsvolumens aus der Brennkraftmaschine, und damit eine Minimierung der Baugröße der Brennkraftmaschine. Ferner ist auch eine Vereinfachung in der Kurbelgehäuseentlüf­ tung möglich, da durch die Reduzierung des Ölvolumens im Öl­ sumpf auch die Ölverschäumung mit entsprechenden Nachteilen auf die Leistung der Brennkraftmaschine verringert wird. Zudem kann die entsprechende Entlüftung, soweit sie erforderlich ist, auch dem Modul zugeordnet werde. Von besonderem Vorteil ist die mo­ dulare Bauweise auch im Hinblick auf die Verwendung unter­ schiedlicher Werkstoffe für das Brennkraftmaschinengehäuse und das Gehäuse des Moduls 4.

Claims (6)

1. Brennkraftmaschine mit Kühlkreislauf, Ölschmierung, an den Kühlkreislauf angeschlossenem Ölkühler und den Ölsumpf aufneh­ mender Ölwanne, bei der Ölfilter, Ölpumpe und Ölkühler als Bau­ gruppe in einem separierbaren Bestandteil der Brennkraftma­ schine zusammengefaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Baugruppe ein eigenständiges Baumodul (4) bildet.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Baumodul (4) die Kühlmittelpumpe (6) umfaßt.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Baumodul (4) in der Verbindung der Ölpumpe (5) zum Öl­ sumpf (Ölwanne 2) eine Öl-Vorpumpe (8) und dieser nachgeordnet einen Zwischenspeicher (9) umfaßt.

4. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Baumodul (4) eine außerhalb der Ölwanne (2) liegende Anbaueinheit der Brennkraftmaschine bildet.

5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Baumodul (4) ein Antriebsanschluß zur Brennkraftma­ schine zugeordnet ist.

6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Baumodul (4) mit einer Antriebsquelle für die Ölpumpe (5) und/oder die Kühlmittelpumpe (6) und/oder die Öl-Vorpumpe (8) ausgerüstet ist.