DE19615088B4

DE19615088B4 - Schlepphebellagerung für einen Schlepphebel eines Ventiltriebes einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19615088B4
Application number: DE19615088A
Authority: DE
Inventors: Johann Singer
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1996-04-17
Filing date: 1996-04-17
Publication date: 2006-09-07
Anticipated expiration: 2016-04-18
Also published as: DE19615088A1

Abstract

Schlepphebellagerung für einen Schlepphebel (1) eines Ventiltriebes einer Brennkraftmaschine, wobei dieser an einem Ende eine kalottenförmige Aussparung (2) aufweist, mittels der er gegenüber einem sphärischen Ende (8) eines Abstützelementes (3) schwenkbeweglich gelagert ist, während sein anderes Ende mit einem Gaswechselventil (5) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der kalottenförmigen Aussparung (2) des Schlepphebels (1) und dem sphärischen Ende (8) des Abstützelementes (3) eine Reibung verringernde und Verschleiß verhindernde, spanlos gefertigten Kappe (10) aus Blech angeordnet ist, die in den Schlepphebel (1) eingepreßt ist und mit zwei in Richtung einer Schwenkachse des Schlepphebels (1) einander gegenüberliegenden Vorsprüngen (17) versehen ist, die in einen Hinterstich (9) eines beweglichen Kolbens (6) des Abstützelementes (3) eingreifen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schlepphebellagerung für einen Schlepphebel eines Ventiltriebes einer Brennkraftmaschine, wobei dieser an einem Ende eine kalottenförmige Aussparung aufweist, mittels der er gegenüber einem sphärischen Ende eines Abstützelementes schwenkbeweglich gelagert ist, während sein anderes Ende mit einem Gaswechselventil in Wirkverbindung steht.

Hintergrund der Erfindung

Ein derartiger Schlepphebel ist beispielhaft in der US 35 42 001 vorbeschrieben. Nachteilig dabei ist, dass durch die Reibung zwischen Abstützelement und kalottenförmiger Aussparung bzw. zwischen Schlepphebel und Ventilauflagefläche, d. h. einer Reibung Stahl-Stahl ein erheblicher Verschleiß eintreten kann, der die Lebensdauer eines solchen Ventiltriebs verringert. Diesen Verschleiß, d. h., die bei Dauerbeanspruchung von sich berührenden Partnern auftretenden Abnutzungserscheinungen, im allgemeinen die unerwünschte Veränderung der Oberfläche durch Lostrennen kleinster Teilchen infolge mechanischer Ursachen, hat man in diesem speziellen Fall dadurch zu mindern versucht, dass die beteiligten Partner einer Feinstbearbeitung bzw. einer Wärmebehandlung zur Erzielung bestimmter Eigenschaften unterworfen wurden. Derartige Maßnahmen erfordern jedoch einen beträchtlichen Aufwand.

In diesem Zusammenhang ist es auch bekannt, den Verschleiß zwischen Schlepphebel und Abstützelement durch ein zwischen beiden angeordnetes Element zu verringern. In der US 3,166,058 ist eine Schlepphebellagerung offenbart, bei der der Schlepphebel einen den Verschleiß verringernden Kunststoffeinsatz aufweist, mit dem er auf einem Abstützelement aufliegt.

Nachteilig dabei ist, dass ein derartiger Kunststoffeinsatz nicht die hohen Belastungen aushält, die hochdrehende moderne Verbrennungsmotoren verursachen. Schlepphebel und Abstützelement sind über eine Haltefeder miteinander verbunden, die einerseits den Schlepphebel und andererseits das Abstützelement umgreift. Diese Verbindungsart beider Teile ist jedoch nachteilig, da diese Haltefeder als zusätzliches Bauteil gefertigt und gehandhabt werden muss.

Zusammenfassung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs genannten Ventiltrieb mit Betätigungshebel, Abstützelement und Gaswechselventil weniger kostenintensiv und so zu fertigen, dass eine einfachere Verbindung zwischen Schlepphebel und Abstützelement realisiert ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß zwischen der kalottenförmigen Aussparung des Schlepphebels und dem sphärischen Ende des Abstützelementes eine Reibung verringernde und Verschleiß verhindernde, spanlos gefertigten Kappe aus Blech angeordnet ist, die in den Schlepphebel eingepresst ist und mit zwei in Richtung einer Schwenkachse des Schlepphebels einander gegenüberliegenden Vorsprüngen versehen ist, die in einen Hinterstich eines beweglichen Kolbens des Abstützelementes eingreifen.

Um die volle Wirksamkeit dieser Einlage in Form einer Kappe zu sichern, ist es jedoch erforderlich, dass diese so fixiert wird, dass zwischen dieser und dem Schlepphebel keine Relativbewegung stattfinden kann. Durch eine derartige Einlage wird zwischen den beteiligten Partnern eine zweckmäßige Werkstoffauswahl getroffen, die den adhäsiven und/oder abrasiven Verschleiß verhindert. Durch diese günstigere Reibpaarung einerseits zwischen Einlage und Abstützelement und andererseits zwischen Einlage und Gaswechselventil kann der Aufwand bei der Fertigung von Schlepphebel und Abstützelement verringert werden. So ist es beispielsweise möglich, auf deren Härten zu verzichten. Die Kappe wird in einfacher Weise in den Schlepphebel eingepresst. Durch dieses Einpressen wird eine Relativbewegung zwischen Kalotte und Kappe verhindert.

Dadurch, dass die Kappe mit zwei in Richtung Schwenkachse gegenüberliegenden Vorsprüngen versehen ist, die in einen Hinterstich eines beweglichen Kolbens des Abstützelementes eingreifen, wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass Schlepphebel und Abstützelement eine Baueinheit bilden. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass Montageprobleme beim Kunden vermieden werden. So wird verhindert, dass beispielsweise der Schlepphebel um 180° verdreht im Ventiltrieb plaziert wird, d. h., die kalottenförmige Aussparung wird tatsächlich auf das Abstützelement und nicht fälschlicherweise auf das Ventilschaftende gelegt.

Gemäß Anspruch 2 soll die Kappe an ihrem oberen Ende mit einer in Richtung Nockenrolle weisenden Ölaustrittsbohrung versehen sein. Auf diese Weise wird über den Motorversorgungsdruck ein Schmieren von Nocken bzw. Nockenwelle möglich.

Schließlich soll zweckmäßigerweise zur Verringerung der Reibung bzw. zum Verhindern des Verschleißes zwischen Schlepphebel und Gaswechselventil nach Anspruch 3 am anderen Ende des Schlepphebels eine aus zwei Schenkeln bestehende Halteklammer angeordnet sein, deren die Schenkel verbindender Mittelteil in Richtung des Gaswechselventils weist.

Die Erfindung wird an nachstehendem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Es zeigen:

1 eine Seitenansicht eines Ventiltriebes, teilweise geschnitten;

2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in 1;

3 eine Draufsicht auf eine Kappe, teilweise geschnitten.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen

Der in 1 dargestellte Ventiltrieb besteht aus einem Schlepphebel 1, der an seinem linken Ende eine kalottenförmige Aussparung 2 aufweist, in der ein Abstützelement 3 angeordnet ist. Der Schlepphebel 1 weist in einem Mittelteil eine nadelgelagerte Rolle 4 auf, die von einem nicht dargestellten Nocken beaufschlagt wird. Rechtsseitig liegt der Schlepphebel 1 auf einem Schaft eines Gaswechselventils 5 an. Bei Beaufschlagung durch den Nocken führt der Schlepphebel 1 im rechtsseitigen Bereich eine Auf- und Abbewegung zum Betätigen des Gaswechselventils 5 aus.

Das Abstützelement 3 besteht aus einem Kolben 6, der in einem Gehäuse 7 längsverschieblich gleitend geführt ist. Der Kolben 6 weist ein sphärisches Ende 8 auf, das in der kalottenförmigen Aussparung 2 angeordnet ist. Darüber hinaus besitzt der Kolben 6 unterhalb des sphärischen Endes 8 einen Hinterstich 9.

Wie aus 1 weiter ersichtlich, ist in der kalottenförmigen Aussparung 2 eine Kappe 10 eingepreßt, die den direkten Gleitkontakt zwischen kalottenförmiger Aussparung 2 und Abstützelement 3 verhindert. Rechtsseitig ist der Schlepphebel 1 mit einer Halteklammer 11 versehen, die den direkten Gleitkontakt zwischen Schlepphebel 1 und der Stirnseite des Schaftes des Gaswechselventils 5 verhindert. Diese Halteklammer 11 weist zwei mit Haltenasen 12 versehene Schenkel 13 auf, die durch ein Mittelteil 20 miteinander verbunden sind.

Wie auch aus den 2 und 3 ersichtlich, weist die Kappe 10 einen der Kontur der kalottenförmigen Aussparung 2 angepaßten Bereich 14 auf und geht an ihrem oberen Ende in einen zylindrischen Teil 15 über, der zwecks Spritzschmierung der Nockenrolle 4 mit einer Ölaustrittsbohrung 16 versehen ist. Der Bereich 14 der Kappe 10 weist an seinem unteren Ende zwei gegenüberliegende Vorsprünge 17 auf, die in den Hinterstich 9 des längsverschieblichen Kolbens 6 eingreifen, so daß eine aus Schlepphebel 1 und Abstützelement 3 bestehende Baueinheit gebildet wird. Die Kappe 10 ist außerdem mit zwei um 90° zu den Vorsprüngen 17 versetzt angeordneten gegenüberliegenden Flanschen 18 versehen, von denen einer eine Fixierung 19 zur Richtungsbestimmung der Ölaustrittsbohrung 16 besitzt.

Wie bereits beschrieben, können derartige Kappen 10 bzw. Halteklammern 11 in vorteilhafter Weise als Gleitpartner eingesetzt werden und vermindern so die Verschleißanfälligkeit dieses Ventiltriebes.

1: Schlepphebel
2: kalottenförmige Aussparung
3: Abstützelement
4: Nockenrolle
5: Gaswechselventil
6: Kolben
7: Gehäuse
8: sphärisches Ende
9: Hinterstich
10: Kappe
11: Halteklammer
12: Haltenase
13: Schenkel
14: Bereich
15: zylindrischer Teil
16: Ölaustrittsbohrung
17: Vorsprung
18: Flansch
19: Fixierung
20: Mittelteil

Claims

Schlepphebellagerung für einen Schlepphebel (1) eines Ventiltriebes einer Brennkraftmaschine, wobei dieser an einem Ende eine kalottenförmige Aussparung (2) aufweist, mittels der er gegenüber einem sphärischen Ende (8) eines Abstützelementes (3) schwenkbeweglich gelagert ist, während sein anderes Ende mit einem Gaswechselventil (5) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der kalottenförmigen Aussparung (2) des Schlepphebels (1) und dem sphärischen Ende (8) des Abstützelementes (3) eine Reibung verringernde und Verschleiß verhindernde, spanlos gefertigten Kappe (10) aus Blech angeordnet ist, die in den Schlepphebel (1) eingepreßt ist und mit zwei in Richtung einer Schwenkachse des Schlepphebels (1) einander gegenüberliegenden Vorsprüngen (17) versehen ist, die in einen Hinterstich (9) eines beweglichen Kolbens (6) des Abstützelementes (3) eingreifen.
Schlepphebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (10) an ihrem oberen Ende mit einer in Richtung einer Nockenrolle (4) weisenden Ölaustrittsbohrung (16) versehen ist.
Schlepphebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am anderen Ende des Schlepphebels (1) zwischen diesem und dem Gaswechselventil (5) eine Reibung und Verschleiß vermindernde, aus zwei Schenkeln (13) bestehende Halteklammer (11) angeordnet ist, deren die Schenkel (13) verbindender Mittelteil (20) in Richtung des Gaswechselventils (5) weist.