DE19615088A1

DE19615088A1 - Schlepphebel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19615088A1
Application number: DE19615088A
Authority: DE
Inventors: Johann Singer
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1996-04-17
Filing date: 1996-04-17
Publication date: 1997-10-23
Anticipated expiration: 2016-04-18
Also published as: DE19615088B4

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft einen Schlepphebel für einen Ventiltrieb einer Brenn kraftmaschine, wobei dieser an einem Ende eine kalottenförmige Aussparung aufweist, mittels der er gegenüber einem sphärischen Ende eines Abstützele mentes schwenkbeweglich gelagert ist, während sein anderes Ende mit einem Gaswechselventil in Wirkverbindung steht.

Hintergrund der Erfindung

Ein derartiger Schlepphebel ist beispielhaft in der US 35 42 001 vorbeschrie ben. Nachteilig dabei ist, daß durch die Reibung zwischen Abstützelement und kalottenförmiger Aussparung bzw. zwischen Schlepphebel und Ventilauflageflä che, d. h. einer Reibung Stahl-Stahl ein erheblicher Verschleiß eintreten kann, der die Lebensdauer eines solchen Ventiltriebs verringert. Diesen Verschleiß, d. h. die bei Dauerbeanspruchung von sich berührenden Partnern auftretenden Abnutzungserscheinungen, im allgemeinen die unerwünschte Veränderung der Oberfläche durch Lostrennen kleinster Teilchen infolge mechanischer Ursachen, hat man in diesem speziellen Fall dadurch zu mindern versucht, daß die betei ligten Partner einer Feinstbearbeitung bzw. einer Wärmebehandlung zur Erzie lung bestimmter Eigenschaften unterworfen wurden. Derartige Maßnahmen erfordern jedoch einen beträchtlichen Aufwand.

Zusammenfassung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs genannten Ventiltrieb mit Betätigungshebel, Abstützelement und Gaswechselventil weniger kosten intensiv zu fertigen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß zwischen der kalottenförmigen Aussparung des Schlepphebels und dem sphärischen Ende des Abstützelementes und/oder zwi schen dem anderen Ende des Schlepphebels und dem Gaswechselventil eine Reibung verringernde und Verschleiß verhindernde Einlage angeordnet ist.

Um die volle Wirksamkeit dieser Einlage zu sichern, ist es jedoch erforderlich, daß diese so fixiert wird, daß zwischen dieser und dem Schlepphebel keine Relativbewegung stattfinden kann. Durch eine derartige Einlage wird zwischen den beteiligten Partnern eine zweckmäßige Werkstoffauswahl getroffen, die den adhäsiven und/oder abrasiven Verschleiß verhindert. Durch diese günstigere Reibpaarung einerseits zwischen Einlage und Abstützelement und andererseits zwischen Einlage und Gaswechselventil kann der Aufwand bei der Fertigung von Schlepphebel und Abstützelement verringert werden. So ist es beispiels weise möglich, auf deren Härten zu verzichten.

Aus Anspruch 2 geht hervor, daß zwischen der kalottenförmigen Aussparung und dem sphärischen Ende die Einlage eine spanlos gefertigte Kappe aus Blech sein soll.

Wie aus Anspruch 3 ersichtlich, kann eine solche Kappe ohne großen Aufwand in einfacher Weise in den Schlepphebel eingepreßt werden. Durch dieses Einpressen wird eine Relativbewegung zwischen Kalotte und Kappe verhindert.

Auch ist in vorteilhafter Weise in Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 vorgesehen, daß die Kappe mit zwei in Richtung Schwenkachse gegen über liegenden Vorsprüngen versehen ist, die in einen Hinterstich eines beweglichen Kolbens des Abstützelementes eingreifen.

Durch diese Ausbildung der Kappe wird zusätzlich in vorteilhafter Weise erreicht, daß Schlepphebel und Abstützelement eine Baueinheit bilden. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß Montageprobleme beim Kunden vermieden werden. So wird verhindert, daß beispielsweise der Schlepphebel um 180° verdreht im Ventiltrieb plaziert wird, d. h. die kalottenförmige Aussparung wird tatsächlich auf das Abstützelement und nicht fälschlicherweise auf das Ventil schaftende gelegt.

Gemäß Anspruch 5 soll die Kappe an ihrem oberen Ende mit einer in Richtung Nockenrolle weisenden Ölaustrittsbohrung versehen sein. Auf diese Weise wird über den Motorversorgungsdruck ein Schmieren von Nocken bzw. Nockenwelle möglich.

Schließlich soll zweckmäßigerweise zur Verringerung der Reibung bzw. zum Verhindern des Verschleißes zwischen Schlepphebel und Gaswechselventil nach Anspruch 6 am anderen Ende des Schlepphebels eine aus zwei Schenkeln bestehende Halteklammer angeordnet sein, deren die Schenkel verbindender Mittelteil in Richtung des Gaswechselventils weist.

Die Erfindung wird an nachstehendem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ventiltriebes, teilweise geschnitten;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Kappe, teilweise geschnitten.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen

Der in Fig. 1 dargestellte Ventiltrieb besteht aus einem Schlepphebel 1, der an seinem linken Ende eine kalottenförmige Aussparung 2 aufweist, in der ein Abstützelement 3 angeordnet ist. Der Schlepphebel 1 weist in einem Mittelteil eine nadelgelagerte Rolle 4 auf, die von einem nicht dargestellten Nocken beaufschlagt wird. Rechtsseitig liegt der Schlepphebel 1 auf einem Schaft eines Gaswechselventils 5 an. Bei Beaufschlagung durch den Nocken führt der Schlepphebel 1 im rechtsseitigen Bereich eine Auf- und Abbewegung zum Betätigen des Gaswechselventils 5 aus.

Das Abstützelement 3 besteht aus einem Kolben 6, der in einem Gehäuse 7 längsverschieblich gleitend geführt ist. Der Kolben 6 weist ein sphärisches Ende 8 auf, das in der kalottenförmigen Aussparung 2 angeordnet ist. Darüber hinaus besitzt der Kolben 6 unterhalb des sphärischen Endes 8 einen Hinterstich 9.

Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich, ist in der kalottenförmigen Aussparung 2 eine Kappe 10 eingepreßt, die den direkten Gleitkontakt zwischen kalottenför miger Aussparung 2 und Abstützelement 3 verhindert. Rechtsseitig ist der Schlepphebel 1 mit einer Halteklammer 11 versehen, die den direkten Gleitkon takt zwischen Schlepphebel 1 und der Stirnseite des Schaftes des Gaswechsel ventils 5 verhindert. Diese Halteklammer 11 weist zwei mit Haltenasen 12 versehene Schenkel 13 auf, die durch ein Mittelteil 20 miteinander verbunden sind.

Wie auch aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, weist die Kappe 10 einen der Kontur der kalottenförmigen Aussparung 2 angepaßten Bereich 14 auf und geht an ihrem oberen Ende in einen zylindrischen Teil 15 über, der zwecks Spritz schmierung der Nockenrolle 4 mit einer Ölaustrittsbohrung 16 versehen ist. Der Bereich 14 der Kappe 10 weist an seinem unteren Ende zwei gegenüberliegen de Vorsprünge 17 auf, die in den Hinterstich 9 des längsverschieblichen Kol bens 6 eingreifen, so daß eine aus Schlepphebel 1 und Abstützelement 3 beste hende Baueinheit gebildet wird. Die Kappe 10 ist außerdem mit zwei um 90° zu den Vorsprüngen 17 versetzt angeordneten gegenüberliegenden Flanschen 18 versehen, von denen einer eine Fixierung 19 zur Richtungsbestimmung der Ölaustrittsbohrung 16 besitzt.

Wie bereits beschrieben, können derartige Kappen 10 bzw. Halteklammern 11 in vorteilhafter Weise als Gleitpartner eingesetzt werden und vermindern so die Verschleißanfälligkeit dieses Ventiltriebes.

Bezugszeichenliste

1 Schlepphebel
2 kalottenförmige Aussparung
3 Abstützelement
4 Nockenrolle
5 Gaswechselventil
6 Kolben
7 Gehäuse
8 sphärisches Ende
9 Hinterstich
10 Kappe
11 Halteklammer
12 Haltenase
13 Schenkel
14 Bereich
15 zylindrischer Teil
16 Ölaustrittsbohrung
17 Vorsprung
18 Flansch
19 Fixierung
20 Mittelteil

Claims

1. Schlepphebel (1) für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, wobei dieser an einem Ende eine kalottenförmige Aussparung (2) aufweist, mittels der er gegenüber einem sphärischen Ende (8) eines Abstützelementes (3) schwenkbe weglich gelagert ist, während sein anderes Ende mit einem Gaswechselventil (5) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der kalotten förmigen Aussparung (2) des Schlepphebels (1) und dem sphärischen Ende (8) des Abstützelementes (3) und/oder zwischen dem anderen Ende des Schlepp hebels (1) und dem Gaswechselventil (5) eine Reibung verringernde und Ver schleiß verhindernde Einlage angeordnet ist (Fig. 1).

2. Schlepphebel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der kalottenförmigen Aussparung (2) und dem sphärischen Ende (6) eine spanlos gefertigte Kappe (10) aus Blech angeordnet ist (Fig. 1 und 2).

3. Schlepphebel (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (8) in den Schlepphebel (1) eingepreßt ist.

4. Schlepphebel (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (10) mit zwei in Richtung Schwenkachse gegenüberliegenden Vorsprüngen (17) versehen ist, die in einen Hinterstich (9) eines beweglichen Kolbens (6) des Abstützelementes (3) eingreifen (Fig. 2 und 3).

5. Schlepphebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (10) an ihrem oberen Ende mit einer in Richtung Nockenrolle (4) weisenden Ölaus trittsbohrung (16) versehen ist (Fig. 1).

6. Schlepphebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am anderen Ende des Schlepphebels (1) eine aus zwei Schenkeln (13) bestehender Halte klammer (11) angeordnet ist, deren die Schenkel (13) verbindender Mittelteil (20) in Richtung des Gaswechselventils (5) weist (Fig. 1).