DE19611748A1

DE19611748A1 - Sicherheitsgurtaufroller mit Komfortfunktion

Info

Publication number: DE19611748A1
Application number: DE19611748A
Authority: DE
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-03-25
Filing date: 1996-03-25
Publication date: 1997-10-09
Anticipated expiration: 2016-03-26
Also published as: US5823457A; JPH1033702A; DE19611748C2

Description

Die Erfindung betrifft einen mit einer Komfortfunktion ausgestatteten Sicherheitsgurtaufroller mit einer zwischen einem gehäusefesten Teil und der Gurtaufwickelwelle wirksamen Aufrollfeder, mit einem zwischen Aufrollfeder und Gurtaufwickelwelle drehbar gelagerten und über eine Steuervorrichtung in eine Drehstellung und in eine Sperrstellung bringbaren Klinkenrad, an welches das eine Ende der Aufrollfeder angeschlossen ist, und mit einer schwächer als die Aufrollfeder dimensionierten, zu der Aufrollfeder in Reihe geschalteten und zwischen dem Klinkenrad und der Gurtaufwickelwelle wirksamen Komfortfeder, wobei das eine Ende der Komfortfeder an die Gurtaufwickelwelle und das andere Ende an das Klinkenrad angeschlossen ist, indem das an dem Klinkenrad festzulegende Ende der Komfortfeder einlagig um einen an dem Klinkenrad angeordneten Steg geführt ist, und mit einer Einrichtung zur Minderung der auf die Komfortfeder beim Zuschalten der Aufrollfeder einwirkenden Stoßbelastung.

Ein gattungsgemäßer Sicherheitsgurtaufroller ist in der DE 43 15 886 C2 beschrieben; bei einem derartigen Sicherheitsgurtaufroller ist zur Herbeiführung des Komfort zustandes bei angelegtem Sicherheitsgurt nur die schwächer ausgelegte Komfortfeder wirksam, wenn das über den Körper des angeschnallten Insassen verlaufende Gurtband aufgrund von Bewegungen des Fahrzeuginsassen ausgezogen beziehungsweise aufgewickelt wird, da das Klinkenrad über die Steuervorrichtung festgelegt ist. Wird der Sicherheits gurt ganz abgelegt, so wird die Sperrung des Klinkenrades aufgehoben, so daß die an das Klinkenrad gekoppelte Aufrollfeder wirksam wird und über die damit in Reihe geschaltete Komfortfeder die Gurtaufwickelwelle in Aufwickelrichtung dreht. Dabei wirkt zu Beginn der Aufwickelbewegung die Aufrollfeder zunächst auf die Komfortfeder ein und spannt diese, bis die gespannte Komfortfeder ihrerseits unter der andauernden Wirkung der Aufrollfeder die Gurtaufwickelwelle dreht. Hierbei kommt es am Ende des Spannungsweges der Komfortfeder zu einer stoßartigen Belastung der Aufhängung des zugeord neten Federendes der Komfortfeder an den Klinkenrand. Zur Minderung dieser stoßartigen Belastung ist es bei dem in der DE 43 15 886 C2 beschriebenen Sicherheitsgurtaufroller bekannt, eine zusammen mit der Komfortfeder über mehrere Windungen verlaufende Flachfeder zusätzlich anzuordnen, deren fixiertes Ende zusammen mit dem zugeordneten Ende der Komfortfeder eingerollt ist, wobei beide Federenden gemeinsam an einem Steg des Klinkenrades festgelegt sind.

Mit der vorbeschriebenen Einrichtung ist der Nachteil verbunden, daß das Vorsehen einer zusätzlichen und zwischen die Federwindungen der Komfortfeder einzulegenden Bremsfeder eine umständliche Montage des Sicherheitsgurtaufrollers zur Folge hat, wobei die gemeinsame Aufhängung der zusammenzufassenden Federenden kompliziert ausgeführt und daher aufwendig ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe, bei einem Sicherheitsgurtaufroller der eingangs genannten Art die Aufhängung der Komfortfeder an dem Klinkenrad unter Auslegung auf eine hohe Anzahl von Bewegungszyklen zu vereinfachen, ohne den Effekt einer Minderung der stoßartigen Belastung bei Zuschaltung der Aufrollfeder zu vernachlässigen.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.

Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß in dem Anlagebereich zwischen dem Steg des Klinkenrades und dem darum geführten Ende der Komfortfeder ein elastisch verformbares und eine Verschiebung des um den Steg geführten Federendes gegenüber dem Steg ermöglichendes Dämpfungs element angeordnet ist.

Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß am Ende des Spannvorganges der Komfortfeder vor der beginnenden Drehung der Gurtaufwickelwelle die dabei über die Halterung der Komfortfeder an dem Klinkenrad auf das an dem Klinkenrad festgelegte Ende der Komfortfeder einwirkende Beschleunigung durch des elastisch verformbare Dämpfungselement abgefedert wird, weil sich das Federende um einen durch das Dämpfungselement eingestellten Betrag gegenüber seiner Aufhängung an dem Klinkenrad verschieben kann, so daß hierdurch eine Milderung der stoßartigen Belastung gegeben ist. Die diesbezügliche Aufhängung des Federendes der Komfortfeder an dem Klinkenrad ist einfach auszuführen, da der Steg des Klinkenrades lediglich mit einem Dämpfungselement zusätzlich zu versehen ist, um den das Federende der Komfortfeder einlagig geführt ist; somit ist eine besondere Ausbildung weder des Steges noch des Endes der Komfortfeder erforderlich.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist des um den Steg geführte Federende der Komfortfeder einen nach der Umschlingung des Steges in Richtung auf die Federwindungen frei auslaufenden Abschnitt auf, so daß die Verschiebbarkeit des Federendes gegenüber dem Steg des Klinkenrades nicht behindert ist. Dazu kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung auch vorgesehen sein, daß der frei abregende Abschnitt des Federendes in einem in dem Klinkenrad ausgeführten und den Verschiebungsspielraum für das Federende definierenden Kanal geführt ist.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann das Dämpfungsglied in seinem zwischen dem Federende und dem der Halterung der Komfortfeder an dem Klinkenrad dienenden Steg gelegenen Bereich eine Materialschwächung, beispiels weise in Form eines in dem Dämpfungselement angeordneten Loches aufweisen, um durch die Querschnittsverringerung die Elastizität des Dämpfungselementes zu verbessern.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen:

Fig. 1 die Federseite eines Gurtaufrollers in einer schaubildlichen Darstellung,

Fig. 2 das Klinkenrad mit Aufhängung der Komfortfeder in einer vergrößerten Einzeldarstellung in Draufsicht.

Von dem Sicherheitsgurtaufroller ist in Fig. 1 lediglich die seitliche Abdeckung 10 auf der Federseite des nicht dargestellten Gurtaufrollergehäuses gezeigt, wobei die ebenfalls nicht dargestellte Gurtaufwickelwelle mit einem Lagerfortsatz die Abdeckung 10 in der Ausnehmung 10a durchstößt. An der Abdeckung 10 ist eine Steuerklinke 11 unter der Wirkung einer Zugfeder 12 gelagert, je von einem Elektromagneten 13 bewegbar ist. Auf dem nicht dargestellten Lagerfortsatz der Gurtaufwickelwelle ist ein außenverzahntes Klinkenrad 14 angeordnet, welches durch Eingriff der Steuerklinke 11 in eine Drehstellung beziehungsweise in eine Sperrstellung bringbar ist. Auf der der Abdeckung 10 zugewandten Seite des Klinkenrades 14 ist eine Komfortfeder 15 angeordnet, die mit ihrem inneren Ende an die Gurtaufwickelwelle angeschlossen ist, während das äußere Ende der Komfortfeder 15 in einer noch zu beschreibenden Weise an dem Klinkenrad 14 festgelegt ist.

Auf der anderen, der Anordnung der Komfortfeder 15 abgewandten Seite des Klinkenrades 14 ist eine Aufrollfeder 16 angeordnet, deren inneres Ende an das Klinkenrad 14, und deren äußeres Ende an eine außen aufsetzbare äußere Abdeckung 17 angeschlossen ist.

Wie sich im einzelnen aus Fig. 2, geschieht die Befestigung der Komfortfeder 15 an dem Klinkenrad 14 folgendermaßen: Das Klinkenrad 14 weist einen in die Ebene der zugeordneten Komfortfeder 15 reichenden Steg 24 auf, um den das äußere Federende 19 der Komfortfeder 15 einlagig unter einem Umschlingungswinkel von etwa 180 Grad geführt ist; das Federende 19 ragt nach der einlagigen Umschlingung des Steges 24 mit einem freien Abschnitt 20 in Richtung auf die vorhergehende äußere Federwindung zurück, wobei dieser freie Abschnitt 20 in einem in dem Klinkenrad entsprechend ausgebildeten Kanal 21 geführt ist. Zwischen dem Steg 24 und dem darum geführten Federende 19 ist ein elastisch verform bares Dämpfungselement 22 aus einem geeigneten Material eingesetzt, welches einen den Umschlingungsbereich zwischen dem Federende 19 und dem Steg 24 ausbildenden Anlagebereich 23 aufweist. Dabei ist in dem Dämpfungselement 22 eine Materialschwächung in Form eines Loches 18 ausgebildet, so daß aufgrund der so vorgenommenen Querschnittsverringerung die Elastizität des Dämpfungselementes 22 verbessert ist. Wie sich aus Fig. 2 ferner ergibt, weist der Kanal 21 eine größere Länge als das in der Ruhelage in diesen eingelegte Abschnitt 20 des Federendes 19 auf, um den erforderlichen Spielraum für die Verschiebung des Federendes 19 gegenüber dem Steg 18 zur Verfügung zu stellen.

Kommt es beim Aufrollen des Sicherheitsgurtaufrollers aufgrund der über den Elektromagneten 13 und die Steuerklinke 11 herbeigeführten Drehstellung des Klinkenrades 14 nach dem Spannen der Komfortfeder 15 durch die Drehbewegung des Klinkenrades 14 am Ende des Spannvor gangs im Augenblick der Mitnahme der Gurtaufwickelwelle durch die Komfortfeder 15 zu einer stoßartigen Belastung der Aufhängung der Komfortfeder 15 an dem Klinkenrad 14, so wird diese stoßartige Belastung dadurch abgemildert, daß sich das Federende 19 der Komfortfeder 15 über den Anlage bereich 23 des Dämpfungselementes 22 unter dessen elastischer Verformung verschieben kann, wobei sich der freie Abschnitt 20 des Federendes 19 der Komfortfeder 15 in dem Kanal 21 verschiebt. Nachdem dieser Bewegungsspielraum ausgeschöpft ist, wird die Kraft der Aufrollfeder 16 über das Klinkenrad 14 und die Komfortfeder 15 auf die Gurtauf wickelwelle übertragen.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlegen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

1. Mit einer Komfortfunktion ausgestatteter Sicherheitsgurtaufroller mit einer zwischen einem gehäusefesten Teil und der Gurtaufwickelwelle wirksamen Aufrollfeder, mit einem zwischen Aufrollfeder und Gurtaufwickelwelle drehbar gelagerten und über eine Steuervorrichtung in eine Drehstellung und in eine Sperrstellung bringbaren Klinkenrad, an welches das eine Ende der Aufrollfeder angeschlossen ist, und mit einer schwächer als die Aufrollfeder dimensionierten, zu der Aufrollfeder in Reihe geschalteten und zwischen dem Klinkenrad und der Gurtaufwickelwelle wirksamen Komfortfeder, wobei das eine Ende der Komfortfeder an die Gurtaufwickelwelle und das andere Ende an das Klinkenrad angeschlossen ist, indem das an dem Klinkenrad festzulegende Ende der Komfortfeder einlagig um einen an dem Klinkenrad angeordneten Steg geführt ist, und mit einer Einrichtung zur Minderung der auf die Komfortfeder beim Zuschalten der Aufrollfeder einwirkenden Stoßbelastung, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Anlagebereich (23) zwischen dem Steg (24) des Klinkenrades (14) und dem darum geführten Ende (19) der Komfortfeder (15) ein elastisch verformbares und eine Verschiebung des um den Steg (24) geführten Federendes (19) gegenüber dem Steg (24) ermöglichendes Dämpfungs element (22) angeordnet ist.

2. Sicherheitsgurtaufroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das um den Steg (24) geführte Federende (19) der Komfortfeder (15) einen nach der Umschlingung des Steges (24) in Richtung auf die Federwindungen frei auslaufenden Abschnitt (20) aufweist.

3. Sicherheitsgurtaufroller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (22) in seinem zwischen Federende (19) und Steg (24) gelegenem Bereich eine Materialschwächung (18) aufweist.

4. Sicherheitsgurtaufroller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der frei auslaufende Abschnitt (20) des Federendes (19) der Komfortfeder (15) in einem in dem Klinkenrad (14) ausgebildeten Kanal (21) geführt ist.

5. Sicherheitsgurtaufroller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (22) auf den Steg (24) des Klinkenrades (14) aufgesteckt ist.