DE1960996U - Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge.Info
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- DE1960996U DE1960996U DE1967F0031864 DEF0031864U DE1960996U DE 1960996 U DE1960996 U DE 1960996U DE 1967F0031864 DE1967F0031864 DE 1967F0031864 DE F0031864 U DEF0031864 U DE F0031864U DE 1960996 U DE1960996 U DE 1960996U
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
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Description
Die Neuerung betrifft eine hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
mit einer Servoeinrichtung zur Verstärkung der auf den Hauptbremszylinder wirkenden Pedalkraft.
Die Neuerung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Gestänge das Bremspedal
mit dem Hauptbremszylinder direkt verbindet und dass der Bremskraftverstärker ausserhalb der direkten Verbindung zwischen Bremspedal und Hauptbremszylinder
angeordnet über ein am Gestänge zwischen Bremspedal und Hauptbremszylinder angeordnetes Gestänge betätigbar ist.
In Ausgestaltung der Neuerung kann das den Bremskraftverstärker mit dem
Gestänge für die Betätigung des HauptbremsZylinders verbindende Gestänge
aus einem Winkelhebel bestehen, dessen einer Arm mit dem Gestänge und
dessen anderer Arm mit der Betätigungsstange des Bremskraftverstärkers verbunden ist, während der Scheitel des Winkelhebels drehbar gelagert ist.
EK-1791 / iß·- März 1967 - 2 -
Telefon: 8251
Telex: 8 87 3311
Die Neuerung wird anhand eines inden Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels
erläutert.
Es zeigern
Pig. 1 eine Seitenansicht der neuerungsgemässen Einrichtung, teilweise
im Schnitt dargestellt,
Pig. 2-4 verschiedene Wirkstellungen des Bremskraftverstärkers im Schnitt
dargestellt.
Wie in Fig 1 dargestellt., enthält die Bremsanlage einen Bremshsuptzylinder
mit einem Kolben 2. Der Hauptbremszylinder 3 wird durch einen Vorratsbehälter
4 mit Bremsflüssigkeit versorgt. Der Kolben 2 ist nach links (in Fig 1) durch Niedertreten des Bremspedals 1 durch einen Arm 5 bewegbar.
Die Kraft, die durch das Pedal 1 auf den Kolben 2 einwirkt, wird durch
einen Bremskraftverstärker β vergrössert, der durch ein Gestänge, verbunden
mit dem Arm 5, durch Bewegung des Pedals 1 betätigt wird.
Das Gestänge besteht axis einem Winkelhebel 7, dessen ein Arm 7a drehbar
bei 11 am Arm 5 und dessen anderer Arm 7b drehbar mit dem Betätigungshebel
8 des Bremskraftverstärkers verbunden ist. Der Winkelhebel 7 ist
bei 9 an einem starren Teil 10 des Fahrzeugs befestigt.
Eine Stange 12 ist mit einem Ende bei 11 befestigt und besitzt ein anderes
Ende in Form eines Kopfes 12a, das gegen ein Teil 15 stösst, das verschieblich
im Hauptbremszylinder 3 angeordnet ist.
Eine Scheibe 14 aus Gummi ist zwischen dem Teil 13 und dem Kolben 2 angeordnet.
Die Scheibe 14 bildet eine nachgiebige Verbindung zwischen dem Kolben 2 und dem Arm 5, so dass ein langsames Ansteigen der Beilegung beim
Einsatz des Bremskraftverstärkers erreicht werden kann.
Die Punktion des Bremskraftverstärkers selbst wird in Verbindung mit den
Fig 2 bis 4 erläutert.
FK-1791 / 16. März 1967 - 3 -
Der Bremskraftverstärker enthält einen Kolben 15, der gegenüber dem Zylinder
l6 durch eine Manschette 17 abgedichtet ist. Der Kolben 12 und die Manschette
17 teilen den Zylinder 16 in zwei Kammern l8 und 19· Der Kolben wird durch eine Feder 20 nach rechts gedrückt. Er besitzt eine Öffnung 21.
Der Kolben 15 kann durch den Betätigungshebel 8 nach links bewegt werden.
In der in Pig. 2 gezeigten Position, die einer Nichtbetätigung der Servoeinrichtung
entspricht, wird der Kolben 15 durch die Feder 20 ganz nach rechts gedruckt. Der Betätigungshebel 8 ist durch einen Bolzen 29 mit
einer Spindel 22 verbunden» die bexveglich in einer Bohrung des Kolbens 15
sitzt.
Das andere Ende der Spindel 22 besitzt eine durch Schrauben mit dieser
verbundenen Platte 23- Ein Gummikolben 24 sitzt in einem Fortsatz 15a
des Kolbens 15 und ist einen begrenzten Betrag axial beweglich auf der Spindel 22 angeordnet. Durch Federn 25 und 26 wird er gegen eine Schulter
22a gedruckt.
In der in Fig. 2 dargestellten Position hält die Schulter 22a den.Kolben
24 frei vom Ende 21a der Öffnung 21. Die Kammer 21 steht somit durch die
Öffnung 21 in Verbindung mit der Kammer ±9, einer Ringnut 27 in der Spindel
22 und einer radialen Öffnung 28 im Kolben 15„
Die Kammer l8 ist mit dem Ansaugrohr einer "Verbrennungskraftmaschine verbunden,
so dass in ihr ein Unterdruck herrscht, sobald der Motor läuft. Entsprechend herrscht auch in der Darstellung nach Fig. 2 ein Unterdruck
in der Kammer 19»
Wenn das Bremspedal 1 betätigt wird, bewegt sich der Arm 5 und verschiebt
die Scheibe l4. Gleichzeitig wird der Betätigungshebel 8 durch den Winkelhebel
7 bewegt. Durch die Nachgiebigkeit der Scheibe 14 hat der Anfang der Bewegung keine Verschiebung des Kolbens 2 des Hauptbremszylinders zur Folge.
Wenn der Betätigungshebel 8 weiter nach links bewegt wird (Fig. 2), wird
dadurch der Gummikolben 24 nach links bewegt und schliesst das Ende 21a der Öffnung 21 (Fig. 3)· Eine weitere Bewegung des Betätigungshebels 8
gegen die Wirkung der Federn 25 und 2.6 bewirkt, dass die Schultern 22a
sich nach links relativ zum Gummikolben 24 bewegen.
FK-I79I / 16. März 19β7 ' - 4 -
Durch diese Bewegung wird die Kammer 19 geschlossen.
Der atmosphärische Druck, der auf die rechte Seite des Kolbens 15 einwirkt,
drückt den Kolben nach links (Fig. 4). Dadurch stb'sst die Schulter 15b auf die Schulter 22 b der Spindel 22 und treibt den Be-
die tätigungshebel 8 nach links mit einer Kraft, die/bereits wirkende
Kraft vergrössert.
Wird das Bremspedal losgelassen, so drückt die Feder 20 den Kolben 15 zurück.
Der Kolben 24 nimmt daraufhin seine in Fig. 2 gezeigte Position ein, wodurch der Bremskraftverstärker nicht weiter auf das Gestänge einwirkt.
FK-1791 / 16. März 1967
Claims (2)
1. Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer Servoeinrichtung
zur Verstärkung der auf den Hauptbremszylinder wirkenden Pedalkraft;, dadurch gekennzeichne
t , dass ein Gestänge (5, 12) das Bremspedal (1) mit dem
Hauptbremszylinder (3) direkt verbindet und dass der Bremskraftverstärker (6) ausserhalb der direkten Verbindung -zwischen Bremspedal
(l) und Hauptbremszylinder (3) angeordnet, über ein am Gestänge
(5i 12) angeordnetes Gestänge (7, 8.,) betätigbar ist.
2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das den Bremskraftverstärker (6)
mit dem Gestänge (5, 12) für die Betätigung des Hauptbremszylinders (j>) verbindende Gestänge aus einem Winkelhebel (7) besteht, dessen
einer Arm (7a) mit dem Gestänge (5^ 12) und dessen anderer Arm (7k)
mit der Betätigungsstange (8) des Bremskraftverstärkers verbunden ist, während der Scheitel des Winkelhebels (7) bei (9) drehbar gelagert
ist.
PK-1791 / 16. März 1967
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1653766A GB1085284A (en) | 1966-04-15 | 1966-04-15 | Motor vehicle braking systems |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1960996U true DE1960996U (de) | 1967-05-24 |
Family
ID=10079109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1967F0031864 Expired DE1960996U (de) | 1966-04-15 | 1967-03-21 | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1960996U (de) |
| GB (1) | GB1085284A (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3625815A1 (de) * | 1986-07-30 | 1988-02-18 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeugbremsvorrichtung |
-
1966
- 1966-04-15 GB GB1653766A patent/GB1085284A/en not_active Expired
-
1967
- 1967-03-21 DE DE1967F0031864 patent/DE1960996U/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1085284A (en) | 1967-09-27 |
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