DE19608503A1 - Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftma­ schine mit einem rotierenden Bauelement, das einen im wesentlichen zur Rotationsachse hin gerichteten Kanal aufweist.

Zum bekannten Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 42 37 128 A1 verwiesen.

Die blow-by-Gase, die aus dem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine abgeführt werden müssen und hierzu dem der Brennkraftmaschine zuge­ führten Frischluftstrom beigemengt werden, sollen möglichst frei von Schmieröl sein. Daher werden die blow-by-Gase durch Ölabscheider geführt, die beispielsweise labyrinthartig ausgebildet sein können. Eine besonders effektive Ölabscheidung läßt sich jedoch unter Zuhilfenahme des Zentrifu­ galkrafteffektes erzielen. Dabei können die blow-by-Gase bevorzugt von außen in einen Kanal, der in einem rotierenden Bauelement im wesentlichen zu dessen Rotationsachse hin gerichtet verläuft, eingeleitet werden, um an­ schließend auf geeignete Weise wieder aus diesem Bauteil abgeführt zu werden. In diesem Kanal erfolgt aufgrund der an den relativ schweren Öl­ tröpfchen angreifenden Zentrifugalkraft eine effiziente Ölabscheidung, ferner wird bereits eine große Menge des Öles daran gehindert, überhaupt in den Kanal zu gelangen, der auf der Außenseite des rotierenden Bauelementes mündet. Dieser Sachverhalt ist in der oben genannten Schrift ausführlich geschildert; zur konstruktiven Umsetzung ist hierbei an einem rotierenden Kettenrad im Brennkraftmaschinen-Kurbelgehäuse eine geeignete Kanal­ struktur angebracht.

Da die bekannte Lösung konstruktiv noch relativ aufwendig ist, ist es Auf­ gabe der vorliegenden Erfindung, eine demgegenüber vereinfachte Kurbel­ gehäuseentlüftung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß das rotierende Bauelement eine Kurbelwange einer im Kurbelgehäuse befindlichen Kurbelwelle ist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.

Näher erläutert wird die Erfindung anhand zweier bevorzugter Ausführungs­ beispiele, die beide in der beigefügten einzigen Figur dargestellt sind. Ge­ zeigt ist hierbei eine Ansicht eines Brennkraftmaschinen-Kurbelgehäuses 1 in seiner Teilungsebene im Bereich der ebenfalls dargestellten Kurbelwelle 2.

Die über zwei Kurbelwellen-Lager 3 im Kurbelgehäuse 1 gelagerte Kurbel­ welle 2 besitzt neben zwei Kurbelzapfen 4 - es handelt sich um eine zweizy­ lindrige Brennkraftmaschine - zwei dem Massenausgleich dienende Kurbel­ wangen 5. In zumindest einer der beiden Kurbelwangen 5 ist ein im wesent­ lichen in radialer Richtung zur Rotationsachse 6 der Kurbelwelle 2 hin verlau­ fender Kanal 7 vorgesehen, der außenseitig auf der parallel zur Rota­ tionsachse 6 verlaufenden und radial weitestmöglich außen liegenden Kur­ belwangen-Stirnwand 5′ mündet.

Bei der an der linksseitigen Kurbelwange 5 vorgesehenen Ausführungsform erstreckt sich der in Form einer Bohrung in die Kurbelwange 5 eingebrachte Kanal 7 bis hin zur Rotationsachse 6 bzw. Kurbelwellen-Achse 6. Hier mün­ det er in einen in der Kurbelwellen-Achse 6 verlaufenden Stichkanal 8, der - dies ist nicht näher dargestellt - an der Stirnseite der Kurbelwelle 2 münden kann, von wo aus eine ebenfalls nicht gezeigte Leitung in die Sauganlage der Brennkraftmaschine führt. Die sich innerhalb des Kurbelgehäuses 1 be­ findenden blow-by-Gase können gemäß Pfeilrichtung 9 somit über den Ka­ nal 7, den Stichkanal 8 sowie die sich daran anschließende, soeben ge­ nannte Leitung wieder in die Sauganlage der Brennkraftmaschine gelangen und anschließend - wie dem Fachmann bekannt - in den Brennräumen der Brennkraftmaschine verbrannt werden. Da jedoch mit den blow-by-Gasen so wenig Schmieröl als möglich in die Brennkraftmaschinen-Sauganlage ge­ langen sollte, erfolgt zunächst eine effiziente Ölabscheidung, und zwar unter Zuhilfenahme der um die Kurbelwellen-Achse 6 rotierenden Kurbelwange 5. Die wenigen Ölpartikel, denen es überhaupt noch möglich ist, über die Eintrittsöffnung an der Kurbelwangen-Stirnwand 5′ in den Kanal 7 einzu­ treten, werden durch die durch die Rotation hervorgerufenen Zentrifugal­ kräfte entgegen Pfeilrichtung 9 nämlich wieder aus dem Kanal 7 hinausge­ schleudert, und zwar wie gewünscht in den Innenraum des Kurbelgehäuses 1.

Der gleiche Effekt tritt auch bei der zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung auf, die im Bereich der rechten Kurbelwange 5 dargestellt ist. Auch hier verläuft der Kanal 7 von der Kurbelwangen-Stirnwand 5, zur Rota­ tionsachse/Kurbelwellenachse 6 hin und setzt sich auch hier fort in einem parallel zur Kurbelwellen-Achse 6 - hier jedoch beabstandet von dieser - verlaufenden Stichkanal 8. Dieser ebenfalls in Form einer Bohrung einge­ brachte Stichkanal 8 ist jedoch an der rechten Stirnseite 2′ der Kurbelwelle 2 durch einen Stopfen 10 verschlossen, so daß die im Stichkanal 8 befindli­ chen blow-by-Gase gemäß Pfeilrichtung 9 über eine Stichbohrung 11, die rechtsseitig des Kurbelwellen-Lagers 3 in radialer Orientierung im Stichkanal 8 mündet, in einen sog. Ringraum 12 gelangen können. Dieser Ringraum 12 wird begrenzt von einem Stumpf 2′′ der Kurbelwelle 2, vom Kurbelgehäuse 1, sowie von einer aus zwei beabstandet von einander angeordneten Dichtringen gebildeten sog. Dichtring-Anordnung 13. Von diesem konzen­ trisch zur Kurbelwellen-Achse 6 liegenden Ringraum 12 führt dann ein Durchbruch 14 in einen Hohlraum 15 innerhalb des Kurbelgehäuses 1, von dem aus die über das geschilderte System von Kanälen und Bohrungen hierein gelangenden blow-by-Gase über einen Stutzen 16 wieder zur Sauganlage der Brennkraftmaschine abgeführt werden können.

Mit einfachsten Maßnahmen und bei geringem konstruktiven Aufwand wurde somit eine Möglichkeit geschaffen, die blow-by-Gase aus dem Inneren des Kurbelgehäuses 1 abzuführen und dabei gleichzeitig das in den blow-by-Ga­ sen enthaltene Schmieröl effektiv abzuscheiden. Vorteilhafterweise ist keine separate Leitung erforderlich, um das abgeschiedene Öl wieder in das Kur­ belgehäuse zu führen, da wie ersichtlich das wenige überhaupt in den Kanal 7 gelangende Öl unter Einwirkung der Zentrifugalkraft sofort wieder aus dem Kanal 7 heraus in den Innenraum des Kurbelgehäuses 1 geschleudert wird. Dabei sind selbstverständlich eine Vielzahl von Abwandlungen insbesondere konstruktiver Art vom gezeigten Ausführungsbeispiel möglich, ohne den In­ halt der Patentansprüche zu verlassen.

Claims (3)

1. Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine mit einem rotie­ renden Bauelement, das einen im wesentlichen zur Rotationsachse (6) hin gerichteten Kanal (7) aufweist, über den die blow-by-Gase unter Abscheidung des darin enthaltenen Öles abführbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das rotierende Bauelement eine Kur­ belwange (5) einer im Kurbelgehäuse (1) befindlichen Kurbelwelle (2) ist.

2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der im wesentlichen zur Rotati­ onsachse/Kurbelwellenachse (6) hin verlaufende Kanal (7) in einem im wesentlichen parallel zur Kurbelwellen-Achse (6) verlaufenden Stichkanal (8) fortsetzt, von dem eine im wesentlichen radiale Stich­ bohrung (11) in einen Ringraum (12) führt, aus dem die blow-by-Gase abgeleitet werden.

3. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringraum (12) von einem Stumpf (2′′) der Kurbelwelle (2), vom Kurbelgehäuse (1), sowie von einer auf dem Stumpf (2′′) sitzenden Dichtring-Anordnung (13) begrenzt ist.