DE19606888C1 - Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit einer Transport- und Zusammentrag-Bahn - Google Patents
Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit einer Transport- und Zusammentrag-BahnInfo
- Publication number
- DE19606888C1 DE19606888C1 DE19606888A DE19606888A DE19606888C1 DE 19606888 C1 DE19606888 C1 DE 19606888C1 DE 19606888 A DE19606888 A DE 19606888A DE 19606888 A DE19606888 A DE 19606888A DE 19606888 C1 DE19606888 C1 DE 19606888C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transport
- stack
- dimension
- transport device
- filling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H31/00—Pile receivers
- B65H31/02—Pile receivers with stationary end support against which pile accumulates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2511/00—Dimensions; Position; Numbers; Identification; Occurrences
- B65H2511/10—Size; Dimensions
- B65H2511/15—Height, e.g. of stack
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2511/00—Dimensions; Position; Numbers; Identification; Occurrences
- B65H2511/30—Numbers, e.g. of windings or rotations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2513/00—Dynamic entities; Timing aspects
- B65H2513/10—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2515/00—Physical entities not provided for in groups B65H2511/00 or B65H2513/00
- B65H2515/10—Mass, e.g. mass flow rate; Weight; Inertia
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Delivering By Means Of Belts And Rollers (AREA)
- Stacking Of Articles And Auxiliary Devices (AREA)
- Controlling Sheets Or Webs (AREA)
- Control Of Conveyors (AREA)
- Feeding Of Articles By Means Other Than Belts Or Rollers (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum
Steuern der Transportgeschwindigkeit einer Transport- und
Zusammentrag-Bahn, insbesondere einer solchen Zusammentrag
bahn, die in einem Papierhandhabungssystem verwendet wird.
Papierhandhabungssysteme werden hauptsächlich von großen Un
ternehmen, Banken, Versicherungsgesellschaften, Dienstlei
stungsunternehmen usw. verwendet. Bei diesen Unternehmen
dienen die Papierhandhabungssysteme, die Transport- und Zu
sammentrag-Bahnen verwenden, zur Verarbeitung von großen
Mengen Papier, beispielsweise Rechnungen, Mahnungen, Konto
auszügen, Versicherungspolicen oder Schecks.
Um am Ende des Papierhandhabungssystems eine entsprechende
Zusammenstellung verschiedener notwendiger Papiere zu er
halten, ist es notwendig, daß das Papierhandhabungssystem
die verschiedenen Papiere nach deren Druck richtig verarbei
tet. Diese Verarbeitung erfolgt an aufeinanderfolgenden Sta
tionen des Papierhandhabungssystems und umfaßt beispielswei
se die Trennung, Faltung, Sortierung, Sammlung und Heftung
der verschiedenen Papiere und eine darauffolgende Kuvertie
rung des zusammengestellten Füllguts, sowie eine Frankierung
des fertigen Briefes, so daß am Ausgang des Papierhandha
bungssystems versandfertige Briefe ausgegeben werden.
Nachdem die oben genannten verschiedenen Arbeitsprozesse an
aufeinanderfolgenden Stationen in dem Papierhandhabungssy
stem durchgeführt werden, ist es notwendig, zwischen diesen
verschiedenen Stationen eine Verbindung vorzusehen. Diese
Verbindung wird durch eine sogenannte Zusammentragbahn her
gestellt, die die einzelnen Stationen des Papierhandhabungs
systems miteinander verbindet.
Die Verarbeitungsgeschwindigkeit der Zusammentragbahn sol
cher bekannter Papierhandhabungssysteme ist gemäß dem Stand
der Technik fest eingestellt oder über Bedienelemente durch
einen Bediener einstellbar. Bei derartigen Vorrichtungen
wird die Gesamtgeschwindigkeit der Zusammentragbahn bei ei
ner erwarteten Überschreitung einer maximalen Stapelhöhe des
Füllgutes für sämtliche Posten, die in der Zusammentragbahn
verarbeitet werden, durch die Bedienungsperson abgesenkt.
Dies hat eine Verschlechterung des Durchsatzes der Zusammen
tragbahn zur Folge.
Es ist bei derartigen Verarbeitungsanlagen, insbesondere Pa
pierhandhabungssystemen, erwünscht, daß dieselben ein brei
tes Verarbeitungsspektrum hinsichtlich der verarbeitbaren
Füllgutstärke und des verarbeitbaren Füllgutgewichts aufwei
sen. Dieses breite Verarbeitungsspektrum beeinflußt die Aus
legung der elektrischen Antriebe. Bei der Auslegung der An
triebe müssen bei den bekannten Anlagen zwei Kriterien be
rücksichtigt werden, die die Antriebskosten bzw. die Verar
beitungsleistung beeinflussen.
Erstens müssen bei einer maximalen Verarbeitungsleistung,
die bei Papierhandhabungssystemen mit Kuvertierleistung be
zeichnet wird, unabhängig von dem Füllgewicht bzw. der Füll
stärke, die Antriebe für das maximale Beschleunigungsmoment,
das für die Zusammentragbahn, beispielsweise des Papierhand
habungssystems erforderlich ist, ausgelegt werden. Bei einem
Großteil der Anwendungsfälle werden die erlaubten Grenzwer
te, für die die Antriebe ausgelegt sind, nicht erreicht. Da
her ist für diese Anwendungen die Antriebsauslegung überdi
mensioniert und mit zu hohen Kosten beaufschlagt.
Werden zweitens die Antriebe für eine maximale Verarbei
tungsleistung bei einer begrenzten Füllgutstärke und einem
begrenzten Füllgutgewicht ausgelegt, kann bei Anwendungsfäl
len, bei denen eine teilweise oder ständig höhere Füllgut
stärke oder ein teilweise oder ständig höheres Füllgutge
wicht auftritt, die Anlage nur mit einer reduzierten Verar
beitungsgeschwindigkeit betrieben werden. Während eines Pro
duktionszyklusses werden jedoch oft nur in Einzelfällen die
für eine maximale Verarbeitungsgeschwindigkeit zulässigen
Grenzwerte überschritten. Eine über den ganzen Produktions
zyklus reduzierte Verarbeitungsgeschwindigkeit hat somit ei
ne unnötige Verringerung der Verarbeitungsleistung, bei ei
nem Papierhandhabungssystem der Kuvertierleistung, zur Fol
ge.
Aus der DE 39 43 089 A1 ist bereits eine Einrichtung zum
Regeln der Betriebsdrehzahl einer Verarbeitungsmaschine
bekannt, die eine Zuförderbahn aufweist, die von einem
Antriebsmotor angetrieben wird, dessen Betriebsdrehzahl in
Abhängigkeit von einem durch Sensoren erfaßten Abstand von
Produkten auf dieser Zuförderbahn geregelt wird.
Ausgehend von dem genannten Stand der Technik besteht die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Verfahren zur
Anpassung der Transportgeschwindigkeit einer Zusammentrag
bahn zu schaffen, durch das der Durchsatz einer Verarbei
tungsanlage, in die die Zusammentragbahn eingebaut ist, ver
bessert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch Verfahren zum Steuern der Trans
portgeschwindigkeit einer Zusammentragbahn gemäß Patentan
spruch 1 und 7 gelöst.
Die vorliegende Erfindung schafft ein Verfahren zur Anpas
sung der Transportgeschwindigkeit einer Zusammentragbahn,
bei dem mittels einer Transporteinrichtung Füllgutstapel von
einem Eingang zu einem Ausgang der Zusammentragbahn bewegt
werden, wobei an einer oder mehreren Hinzufügungsstationen
wahlweise Füllguteinheiten den Füllgutstapeln hinzugefügt
werden können, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
Ermitteln zumindest eines Maßes für jeden Füllgutstapel am Eingang der Zusammentragbahn;
Erhöhen jedes Maßes für jeden Füllgutstapel an jeder Hinzu fügungsstation um jeweils einen Wert, der der hinzugefügten Füllguteinheit entspricht, wenn dem Füllgutstapel eine Füll guteinheit hinzugefügt wird;
Vergleichen jedes Maßes jedes Füllgutstapels mit einem je weiligen der Transporteinrichtung zugeordneten Sollwert; und
Steuern der Transportgeschwindigkeit abhängig vom Ergebnis des Vergleichs.
Ermitteln zumindest eines Maßes für jeden Füllgutstapel am Eingang der Zusammentragbahn;
Erhöhen jedes Maßes für jeden Füllgutstapel an jeder Hinzu fügungsstation um jeweils einen Wert, der der hinzugefügten Füllguteinheit entspricht, wenn dem Füllgutstapel eine Füll guteinheit hinzugefügt wird;
Vergleichen jedes Maßes jedes Füllgutstapels mit einem je weiligen der Transporteinrichtung zugeordneten Sollwert; und
Steuern der Transportgeschwindigkeit abhängig vom Ergebnis des Vergleichs.
Das Maß für jeden Füllgutstapel ist vorzugsweise die Blatt
zahl und/oder die Höhe und/oder das Gewicht des Füllgutsta
pels. Überschreitet ein Maß einen zugeordneten Sollwert,
wird die Verarbeitungsgeschwindigkeit, d. h. die Transportge
schwindigkeit der Zusammentragbahn, verringert, bis der
Füllgutstapel, dessen Maß den Sollwert überschreitet, die
Zusammentragbahn verlassen hat.
Die Zusammentragbahn kann eine Mehrzahl von hintereinander
angeordneten Transporteinrichtungsmodulen aufweisen, wobei
jedes Transporteinrichtungsmodul mittels eines eigenen Mo
tors angetrieben wird. Die Füllgutstapel werden jeweils von
einem in Bewegungsrichtung vorderen Transporteinrichtungs
modul zu einem in Bewegungsrichtung hinteren Transportein
richtungsmodul weitergegeben, wobei jedes Transporteinrich
tungsmodul zumindest einen eigenen Sollwert aufweist, wobei
die Transportgeschwindigkeit aller Transporteinrichtungsmo
dule gesenkt wird, wenn ein Maß eines Füllgutstapels einen
Sollwert eines Transporteinrichtungsmoduls, auf dem sich der
Füllgutstapel befindet, überschreitet.
Alternativ kann aus den für die Füllgutstapel ermittelten
Maßen jeweils ein Gesamtmaß für alle auf einer Transportein
richtung oder einem Transporteinrichtungsmodul befindlichen
Füllgutstapel bestimmt werden, wobei die Transportgeschwin
digkeit auf der Basis dieses Gesamtmaßes gesteuert wird.
Die vorliegende Erfindung schafft ein Verfahren, um die Ver
arbeitungsgeschwindigkeit beispielsweise eines Papierhandha
bungssystems in Abhängigkeit von dem Gewicht und der Höhe
des Füllguts in dem Papierhandhabungssystem, d. h. der Kuver
tieranlage, automatisch anzupassen. Ein bevorzugtes Ausfüh
rungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens dient zur An
passung der Verarbeitungsgeschwindigkeit bei einem Papier
handhabungssystem, das taktweise arbeitet. Die einzelnen
Takte werden dabei als Kuvertiertakte bezeichnet. Gemäß die
sem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird die
Verarbeitungsgeschwindigkeit zu jedem Kuvertiertakt an die
momentane Bestückung des Papierhandhabungssystems hinsicht
lich der Füllguthöhe, die auch als Füllgutstärke bezeichnet
werden kann, und dem Füllgutgewicht angepaßt.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung gegenüber bekannten
Papierhandhabungssystemen besteht in der optimierten Verar
beitungsgeschwindigkeit bei der Verarbeitung von Füllgutsta
peln, die unterschiedliche Verarbeitungsmengen, d. h. unter
schiedliche Höhen oder unterschiedliche Gewichte, aufweisen.
Die Folge ist ein verbessertes Preis/Leistungsverhältnis bei
der Antriebsauswahl.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung
werden nachfolgend bezugnehmend auf die beiliegenden Zeich
nungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Abschnitt einer Zusammentragbahn, bei der das
Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung verwen
det werden kann;
Fig. 2 den Abschnitt der Zusammentragbahn von Fig. 1 vor
dem Beginn eines Kuvertiertakts 1;
Fig. 3 den Abschnitt der Zusammentragbahn von Fig. 1 vor
dem Ende des Kuvertiertakts 1; und
Fig. 4 den Abschnitt der Zusammentragbahn von Fig. 1 vor
dem Ende eines Kuvertiertakts 9.
Das Verfahren der vorliegenden Erfindung wird im folgenden
anhand einer Kuvertieranlage erläutert, wobei jedoch offen
sichtlich ist, daß mit dem Verfahren gemäß der vorliegenden
Erfindung eine beliebige Verarbeitungsanlage betrieben wer
den kann, mit der Füllgutstapel transportiert werden und mit
der Füllguteinheiten den Füllgutstapeln hinzugefügt werden.
In Fig. 1 sind zwei Transportmodule A und B gezeigt, die
einen Teil einer Kuvertieranlage bilden. Die Transportmodule
A und B weisen Förderriemen 100 auf, an denen Schieber und
Stopper befestigt sind. Die Schieber und Stopper sind derart
an den Förderriemen 100 befestigt, daß sie jeweils Fächer
bilden, in denen Füllgutstapel, d. h. Blattstapel, Heftchen
oder Gruppen von Blättern 110, transportiert werden können.
Die Förderriemen der Transportmodule A und B sind derart an
geordnet, daß sie in einem Überlappungsbereich 125 überlap
pen. Dadurch ist es möglich, daß ein Füllgutstapel von dem
Transportmodul A an das Transportmodul B übergeben wird.
Die Förderriemen des Transportmoduls A werden durch eine An
triebseinrichtung, die mit dem Bezugszeichen 1′ bezeichnet ist, angetrie
ben. Die Förderriemen des Transportmoduls B werden durch ei
ne Antriebseinrichtung, die mit dem Bezugszeichen 2′ bezeichnet ist, an
getrieben. Die Motoren 1′ und 2′ weisen Sollwer
te auf, die angeben, bis zu welcher Füllstärke und bis zu
welchem Füllgewicht die Förderriemen mit einer maximalen Ge
schwindigkeit betrieben werden können. Überschreitet die
Füllstärke oder das Füllgewicht eines zu transportierenden
Füllgutstapels dieses Sollwerte, muß die Anlage mit einer
geringeren Verarbeitungsgeschwindigkeit betrieben werden.
Der Antrieb der Motoren 1′ und 2′ erfolgt
schrittweise, d. h. der Transport der Füllgutstapel erfolgt
jeweils in Kuvertiertakten. Während eines Kuvertiertakts
wird ein Füllgutstapel jeweils von einer ersten Stoppstelle
zu einer zweiten Stoppstelle transportiert. Beispielsweise
wird der Füllgutstapel 110 während eines Kuvertiertakts von
der Stoppstelle x zu der Stoppstelle y transportiert. Die
zwei in Fig. 1 dargestellten Transportmodule A und B weisen
zusammen zehn Stoppstellen auf. An jeder Stoppstelle kann
eine Beilagenstation angeordnet sein. An einer Beilagensta
tion kann eine Füllguteinheit, d. h. ein einzelnes Blatt oder
Heftchen oder Gruppen von Blättern, zu einem Füllgutstapel,
d. h. einem Stapel von Blättern, der bereits auf der Zusam
mentragbahn transportiert wird, hinzugefügt werden. Dem
Transportmodul A wird am Eingang 150 desselben mittels einer
sogenannten Sammel- und Übergabe-Stelle ein Eingangsstapel
200 übergeben. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Zustand der
Zusammentragbahn befindet sich der Eingangsstapel 200 noch
nicht auf dem Transportmodul A. Dem Eingangsstapel können,
während er über die Zusammentragbahn transportiert wird, an
unterschiedlichen Beilagenstationen oder beliebigen, in die
Zusammentragbahn mündenden Kanälen, zusätzliche Füllgutein
heiten hinzugefügt werden, obwohl dies in den Figuren nicht
explizit dargestellt ist.
Die Kuvertieranlage weist ferner eine Steuerungseinrichtung
und eine Datenübertragungsleitung, die als Anlagenfeldbus
bezeichnet wird, auf. Die Steuerungseinrichtung ist über den
Anlagenfeldbus mit jedem Motor 1′ und 2′ verbunden.
Mit jedem einzelnen, der Kuvertieranlage zugeführten Blatt
werden Informationen über Blattgewicht und Blattstärke auf
dem Anlagenfeldbus zu der Steuerungseinrichtung übertragen.
Die Steuerungseinrichtung verwendet diese Informationen, um
die Füllstärke, d. h. die Füllhöhe, und das Füllgewicht jedes
Blattstapels, der auf der Zusammentragbahn transportiert
wird, zu berechnen. Durch den gewählten Transportzyklus
steht vor jedem Kuvertiertakt ein definierter Zeitraum für
den Regelvorgang zur Verfügung, in welchem die Geschwindig
keitsvorgabe des nächsten Kuvertiertaktes anhand der Ein
gangsbedingungen, d. h. der Füllstärke und dem Füllgewicht
aller zugeführten Füllguteinheiten sowie jeweils der Ein
gangsstapel, berechnet werden kann. Über den Anlagenfeldbus
wird der Stellwert für die Geschwindigkeit vor Beginn des
nächsten Kuvertiertaktes an alle Antriebsmotoren
1′ und 2′ zeitgleich übertragen.
Die Steuerungseinrichtung erfaßt somit ein Maß für alle der
Kuvertieranlage zugeführten Füllguteinheiten, nämlich für
den an der Sammel- und Übergabe-Stelle zugeführten Eingangs
stapel sowie alle an den verschiedenen Beilagenstationen zu
geführten Füllguteinheiten. Das Maß für jeden Füllgutstapel,
dem an einer Stoppstelle eine Füllguteinheit hinzugefügt
wird, wird bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel vor dem
Kuvertiertakt, bei dem dem Füllgutstapel die Füllguteinheit
aus der Beilagenstation tatsächlich hinzugefügt wird, be
stimmt.
Diese bestimmten Maße für die Füllgutstapel werden mit dem
Sollwert jeweils des Motors verglichen, auf dessen Trans
portmodul sich der Füllgutstapel beim nächsten Kuvertiertakt
befindet. Überschreitet das Maß eines Füllgutstapels den
Sollwert eines Motors, so wird die Geschwindigkeit aller
Motoren auf eine niedrige Geschwindigkeit heruntergeregelt.
Ein spezifisches Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Verfahrens, bei dem die Geschwindigkeit abhängig von be
stimmten Gesamtmaßen gesteuert wird, wird nachfolgend bezug
nehmend auf die Fig. 2 bis 4 sowie die Tabellen I bis V nä
her erläutert. Fig. 2 zeigt den Teil einer Kuvertieranlage,
der in Fig. 1 dargestellt ist, vor dem Beginn eines Kuver
tiertaktes 1. Der Eingangsstapel 200 befindet sich am Ein
gang des Transportmoduls A und wird während des ersten Ku
vertiertaktes an das Transportmodul A übergeben. Der Ein
gangsstapel weist eine Füllstärke von zwei und ein Füllge
wicht von 6 auf, wie durch die Bezeichnungen "S:2" und "G:6"
gezeigt ist. An vier Stoppstellen 1 bis 4 des Transportmo
duls A befinden sich vier Füllgutstapel, während sich an
vier Stoppstellen 5 bis 8 des Transportmoduls B ebenfalls
vier Füllgutstapel befinden. In Fig. 2 sind zwei weitere
Stoppstellen 9 und 10 dargestellt, die jedoch zu einem an
schließenden Transportmodul gehören und somit für die Trans
portmodule A und B nicht von Bedeutung sind. Jeder dieser
Füllgutstapel an den Stoppstellen 1 bis 10 weist eine be
stimmte Füllstärke und ein bestimmtes Füllgewicht auf.
Tabelle I zeigt Parameter von Motoren, die verschiedenen
Transportmodulen einer Zusammentragbahn zugeordnet sind. Die
zwei Transportmodule A und B, denen der Motor 1′ bzw. der Mo
tor 2′ zugeordnet ist, sind in den Figuren dargestellt. Die
übrigen Motoren 3 bis 5 sind in den Figuren nicht darge
stellt. In der Tabelle sind die den Motoren jeweils zugeord
neten Stoppstellen, der Grenzwert der Füllstärke für eine
Maximalgeschwindigkeit Vmax und der Grenzwert für das Füll
gewicht für die Maximalgeschwindigkeit Vmax dargestellt.
Beispielsweise beträgt der Grenzwert oder Sollwert der Füll
stärke für den Motor 1′ 6. D. h., daß, wenn die Füllstärke der
auf dem Transportmodul A, das dem Motor 1′ zugeordnet ist, zu
transportierenden Füllgutstapel diesen Grenzwert oder Soll
wert überschreitet, muß die Transportgeschwindigkeit von
Vmax auf einen geringeren Wert heruntergeregelt werden. Das
gleiche gilt, wenn das Füllgewicht der zu transportierenden
Füllgutstapel den Sollwert für das Füllgewicht, 16, über
schreitet. Dies gilt in gleicher Weise für die Motoren 2 bis
5 bezüglich der Grenzwerte, die dieselben aufweisen.
In Tabelle II sind die Füllstärken und das Füllgewicht der
vor dem ersten Kuvertiertakt an den jeweiligen Stoppstellen
befindlichen Füllgutstapel dargestellt. Ferner sind die Sum
men der Füllstärken und Füllgewichte für die jeweiligen
Motoren dargestellt.
Wie in Tabelle II zu sehen ist, wird bei keinem der Motoren
einer der Grenzwerte überschritten. Aus diesem Grund kann
die Anlage weiter mit der maximalen Verarbeitungsgeschwin
digkeit Vmax betrieben werden.
Während des Kuvertiertaktes 1 wird der Eingangsstapel 200
zugeführt. Der Füllgutstapel 200 belastet während des Kuver
tiertaktes 1 das Transportmodul A und damit den Motor 1′ noch
nicht, da derselbe durch die Sammel- und Übergabe-Stelle zu
geführt wird und während des Kuvertiertaktes 1 noch dieselbe
belastet. In Tabelle III ist der Stoppstelle 1 daher keine
Belastung zugeordnet.
Tabelle III zeigt die Belegung der verschiedenen Stoppstel
len 1 bis 14 während des Kuvertiertaktes 1, wobei während
diesem Kuvertiertakt der Eingangsstapel 200 zugeführt wird.
Während dieses Kuvertiertaktes ist keiner der Grenzwerte der
Motoren 1′ bis 5′ verletzt, wie aus Tabelle III zu sehen ist.
Die Anlage wird daher mit Vmax betrieben.
Fig. 3 zeigt die Transportmodule A und B am Ende des Kuver
tiertaktes 1. Die Füllgutstapel wurden jeweils um eine
Stoppstelle weiterbewegt. Beispielsweise befinden sich die
Füllgutstapel, die sich vorher an den Stoppstellen 2 bis 4
befanden, nun an den Stoppstellen 3 bis 5. Ferner befindet
sich am Ende des Kuvertiertaktes 1 der Eingangsstapel 200 an
der Stoppstelle 1 und trägt somit zur Belastung des Motors
1′, der dem Transportmodul A zugeordnet ist, bei.
Tabelle IV zeigt die Beladung der Stoppstellen 1 bis 14, so
wie die Summe der Füllstärken bzw. Füllgewichte für jeden
Motor vor dem Ende des ersten Kuvertiertaktes. Wie aus Ta
belle IV zu sehen ist, beträgt die Summe der Füllgewichte
der an den Stoppstellen 1 bis 4 befindlichen Füllgutstapel
17. Somit übersteigt die Summe der Füllgewicht für den Motor
1′ den Grenzwert desselben, der 16 beträgt. Die Steuerungs
einrichtung stellt dies beim Vergleich der Summe der Füllge
wichte der an den Stoppstellen 1 bis 4 befindlichen Füllgut
stapel und dem Füllgewicht-Sollwert für den Motor 1′ fest.
Sie steuert daraufhin alle Motoren beim nächsten Kuvertier
takt auf eine reduzierte Geschwindigkeit. Die Steuerungsein
richtung steuert die Motoren erst wieder auf die Geschwin
digkeit Vmax, wenn die Summe der Füllgewichte der Füllgut
stapel an den Stoppstellen 1 bis 4 den Füllgewicht-Grenzwert
des Motors 1′ nicht mehr überschreitet, und auch kein anderer
Soll- oder Grenz-Wert verletzt ist.
In Fig. 4 sind das Transportmodul A und B am Ende des Kuver
tiertakts 9 dargestellt. Ferner sind in Tabelle V die Para
meter der Füllgutstapel an den Stoppstellen 1 bis 14 sowie
die Summen der Füllstärken und der Füllgewichte derselben
für die Motoren 1′ bis 5′ gezeigt.
Wie in Tabelle V gezeigt ist, ist keiner der Grenzwerte der
Motoren 1′ bis 5′ durch die an den jeweiligen Stoppstellen be
findlichen Füllgutstapel verletzt. Daher steuert die Steue
rungseinrichtung die Motoren beim nächsten Kuvertiertakt auf
die Maximalgeschwindigkeit Vmax. Dazu sei angemerkt, daß
sich vor dem Ende des achten Kuvertiertaktes der Füllgutsta
pel 200, der ehemalige Eingangsstapel, an der Stoppstelle 8
befand. Damit betrug das Gesamtfüllgewicht der Stoppstellen
5 bis 8, die dem Motor 2′ zugeordnet sind, 17. Dieser Wert
ist höher als der Füllgewicht-Grenzwert des Motors 2′, der 15
beträgt. Aus diesem Grund werden die Motoren während des
neunten Kuvertiertaktes mit einer reduzierten Geschwindig
keit betrieben. Da am Ende des neunten Kuvertiertaktes alle
Grenzwerte erfüllt sind, steuert die Steuerungseinrichtung
die Motoren für den zehnten Kuvertiertakt auf die maximale
Geschwindigkeit Vmax.
Diesem Regelvorgang liegt ein Informationsmodell zugrunde,
bei dem jedem Motor ein bestimmtes Segment des Prozeßabbil
des zugeordnet ist. Diese Segmente entsprechen der Anzahl
von Transportgütern, welche ein Motor pro Takt transportie
ren muß. Somit ist es möglich, für jeden einzelnen Motor die
Beschleunigungsmomente für den nächsten Takt zu ermitteln
und somit die Geschwindigkeitsvorgabe für den nächsten Takt
zu bestimmen.
Das Steuerverfahren, das oben bezüglich des Eingangsfüllsta
pels 200 beim Durchlaufen einer Transport- und Zusammen
trag-Bahn ohne das Hinzufügen einer Füllguteinheit an einer
Beilagenstation beschrieben wurde, läßt sich auf beliebige
Transport- und Zusammentrag-Bahnen anwenden, bei denen Füll
guteinheiten mittels einer Beilagenstation einem Füllgut
stapel hinzugefügt werden. Die Füllstärke für diesen Füll
gutstapel für den nächsten Kuvertiertakt ist dann die ur
sprüngliche Füllstärke plus die Füllstärke der Füllgutein
heit, die mittels der Beilagenstation hinzugefügt wird. Das
Füllgewicht dieses Füllgutstapels ist dann das ursprüngliche
Füllgewicht plus dem Füllgewicht der Füllguteinheit, die an
der Beilagenstation hinzugefügt wird.
Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung optimiert
folglich die Transportgeschwindigkeit innerhalb einer Zusam
mentragbahn, beispielsweise einer Kuvertieranlage, in Abhän
gigkeit von der Höhe und/oder dem Gewicht des Füllguts. Da
bei wird ausgehend von der Anzahl oder dem Gewicht der Blät
ter in einer Sammel- und Übergabe-Stelle jeweils aktuell
mitgerechnet oder mitgezählt, an welcher Stelle innerhalb
der Zusammentragbahn welche Füllgutstapelhöhe bzw. welches
Füllgutstapelgewicht erreicht wurde, wobei dann aktuell
dann, wenn ein Stapel einen Grenzwert überschreitet, eine
Absenkung der Arbeitsgeschwindigkeit der Zusammentragbahn
vorgenommen wird. Bei einer Zusammentragbahn, die aus ver
schiedenen Transportmodulen besteht, können für die unter
schiedlichen von jeweils einem Motor bedienten Transportmo
dule, denen unterschiedliche Stoppstellen zugeordnet sind,
unterschiedliche Grenzwerte gelten, wobei, wenn der jeweils
gültige Grenzwert auch nur an einer Stoppstelle überschrit
ten wird, sämtliche Motoren auf eine niedrigere Geschwindig
keit heruntergeregelt werden müssen. Dabei ist das Verfahren
gemäß der vorliegenden Erfindung nicht auf das Hin- und
Her-Schalten zwischen zwei Geschwindigkeitsstufen bei zwei
Grenzwerten beschränkt, sondern schließt ferner eine in Ab
hängigkeit von berechneten Füllstärkegrößen und/oder Füllge
wichtsgrößen gestufte Geschwindigkeitsregelung ein, wobei
dann der Transporteinrichtung oder jedem Transportmodul meh
rere Sollwerte jeweils für Füllgewicht und Füllhöhe zugeord
net sind.
Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung ist somit so
wohl auf Zusammentragbahnen anwendbar, die durch nur einen
Motor angetrieben werden, als auch auf modulare Zusammen
tragbahnen, bei denen einzelne Transportmodule durch jeweils
eigene Motoren angetrieben werden. In dem letztgenannten
Fall müssen, wenn ein Grenzwert eines Motors überschritten
wird, sämtliche Motoren auf eine niedrigere Geschwindigkeit
heruntergeregelt werden.
Bei einem Ausführungsbeispiel des Verfahrens gemäß der vor
liegenden Erfindung wird zumindest ein Maß eines Füllgutsta
pels mit einem Sollwert verglichen. Bei einer Kuvertierein
richtung kann die Blattzahl, die Höhe und/oder das Gewicht
des Füllgutstapels verwendet werden. Gemäß der vorliegenden
Erfindung kann jedes dieser Maße mit einem Sollwert vergli
chen werden, wobei, wenn ein beliebiges dieser Maße den zu
geordneten Sollwert überschreitet, die Transportgeschwindig
keit der Transport- und Zusammentrag-Einheit heruntergere
gelt wird. Es ist offensichtlich, daß es ferner möglich ist,
nur ein Maß oder eine größere Anzahl von Maßen für jeden
Füllgutstapel zu verwenden.
Gemäß dem bezüglich der Fig. 2 bis 4 beschriebenen Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung werden Gesamtmaße für alle Füll
gutstapel, die von dem Motor einer Transporteinrichtung
transportiert werden, bestimmt. Diese Maße können bei einer
Kuvertieranlage die Gesamtblattzahl, die Gesamthöhe und/oder
das Gesamtgewicht der durch diesen Motor transportierten
Füllgutstapel sein. Wiederum kann eine beliebige Anzahl die
ser Gesamtmaße mit zugehörigen Sollwerten, die diesem Motor
zugeordnet sind, verglichen werden.
Es ist ferner möglich, für einen Parameter der Füllgutsta
pel, die durch einen Motor transportiert werden, ein Gesamt
maß zu bestimmen, das mit einem Sollwert des Motors vergli
chen wird, während für einen weiteren Parameter der Füllgut
stapel für jeden Füllgutstapel ein Maß bestimmt wird. Auf
diese Weise ist es möglich, das Gesamtgewicht aller, von ei
nem Motor zu transportierender Füllgutstapel mit einem Füll
gewicht-Grenzwert oder Füllgewicht-Sollwert des Motors zu
vergleichen, während beispielsweise die Höhe jedes einzelnen
Füllgutstapels mit einem Sollwert des Motors, der einer bei
einer Maximalgeschwindigkeit transportierbaren Füllgutsta
pelhöhe entspricht, verglichen wird.
Claims (16)
1. Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit ei
ner Transport- und Zusammentrageinheit, bei dem mittels
zumindest einer Transporteinrichtung (100) Füllgutsta
pel (110) von einem Eingang (150) zu einem Ausgang der
Zusammentragbahn bewegt werden, wobei an einer oder
mehreren Hinzufügungsstationen wahlweise Füllguteinhei
ten den Füllgutstapeln (110) hinzugefügt werden können, ge
kennzeichnet durch folgende Schritte:
- a1) Ermitteln zumindest eines Maßes für jeden Füllgut stapel (110) am Eingang (150) der Zusammentragbahn;
- b1) Erhöhen jedes Maßes für jeden Füllgutstapel (110) an je der Hinzufügungsstation um jeweils einen Wert, der der hinzugefügten Füllguteinheit entspricht, wenn dem Füllgutstapel (110) eine Füllguteinheit hinzugefügt wird;
- c1) Vergleichen jedes Maßes jedes Füllgutstapels (110) mit einem jeweiligen der Transporteinrichtung (100) zugeord neten Sollwert; und
- d1) Steuern der Transportgeschwindigkeit abhängig vom Ergebnis des Vergleichs.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Transportgeschwindigkeit gesenkt wird, solange
zumindest ein Maß zumindest eines Füllgutstapels (110)
den jeweiligen Sollwert überschreitet, wobei die Trans
portgeschwindigkeit wieder erhöht wird, wenn kein Maß
mehr den jeweiligen Sollwert überschreitet.
3. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schritt c1) das Vergleichen jedes Maßes mit
mehreren Sollwerten einschließt, um abhängig vom Ergeb
nis der Vergleiche eine gestufte Geschwindigkeitssteue
rung durchzuführen.
4. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 zur Steue
rung der Transportgeschwindigkeit einer solchen Zusam
mentragbahn, bei der die Transporteinrichtung (100) aus meh
reren hintereinander angeordneten Transporteinrich
tungsmodulen (A, B) besteht, wobei die Füllgutstapel
(110) jeweils von einem in Bewegungsrichtung hinteren
Transporteinrichtungsmodul (A) zu einem in Bewegungs
richtung vorderen Transporteinrichtungsmodul (B) wei
tergegeben werden, mit dem Verfahrensschritt des
Senkens der Transportgeschwindigkeit aller Transport
einrichtungsmodule (A, B), solange zumindest ein Maß
eines Füllgutstapels (110) einen Sollwert eines Transportein
richtungsmoduls (A, B), auf dem sich der Füllgutstapel (110) befin
det, überschreitet.
5. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet,
daß vor dem Schritt c1) ferner zumindest ein Gesamtmaß
für alle Füllgutstapel (110), die sich auf einer Transport
einrichtung (100) oder einem Transporteinrichtungsmodul (A, B) befinden,
aus den für diese Füllgutstapel (110) ermittelten Maßen ermittelt
wird, wobei im Schritt d1) jedes im Schritt c1) ermit
telte Gesamtmaß mit je einem dieser Transporteinrich
tung (100) oder diesem Transporteinrichtungsmodul (A, B) zugeordne
ten Gesamtsollwert verglichen wird, wobei die Trans
portgeschwindigkeit ferner abhängig vom Ergebnis dieses
Vergleichs gesteuert wird.
6. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Maß, aus dem das Gesamtmaß ermittelt wird, das
Gewicht der Füllgutstapel (110) ist.
7. Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit ei
ner Transport- und Zusammentrag-Einheit, bei dem mit
tels zumindest einer Transporteinrichtung (100) Füllgutstapel
(110) von einem Eingang (150) zu einem Ausgang der Zu
sammentragbahn bewegt werden, wobei an einer oder meh
reren Hinzufügungsstationen wahlweise Füllguteinheiten
den Füllgutstapeln (110) hinzugefügt werden können, gekenn
zeichnet durch folgende Schritte:
- a2) Ermitteln zumindest eines Maßes für jeden Füllgut stapel (110) am Eingang (150) der Zusammentragbahn;
- b2) Erhöhen jedes Maßes für jeden Füllgutstapel (110) an je der Hinzufügungsstation um jeweils einen Wert, der der hinzugefügten Füllguteinheit entspricht, wenn dem Füllgutstapel (110) eine Füllguteinheit hinzugefügt wird;
- c2) Bestimmen zumindest eines Gesamtmaßes für alle Füllgutstapel (110), die sich auf einer Transportein richtung (100) befinden, aus den für diese Füllgutstapel (110) ermittelten Maßen;
- d2) Vergleichen jedes Gesamtmaßes mit je einem dieser Transporteinrichtung (100) zugeordneten Gesamtsollwert; und
- e2) Steuern der Transportgeschwindigkeit abhängig vom Ergebnis des Vergleichs.
8. Verfahren gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Transportgeschwindigkeit gesenkt wird, solange
zumindest ein Gesamtmaß den zugehörigen Gesamtsollwert
überschreitet, wobei die Transportgeschwindigkeit wie
der erhöht wird, wenn kein Gesamtmaß mehr den zugehöri
gen Gesamtsollwert überschreitet.
9. Verfahren gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schritt d2) das Vergleichen jedes Gesamtmaßes
mit mehreren Gesamtsollwerten einschließt, um abhängig
vom Ergebnis der Vergleiche eine gestufte Geschwindig
keitssteuerung durchzuführen.
10. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7 bis 9 zur Steue
rung der Transportgeschwindigkeit einer solchen Zusam
mentragbahn, bei der die Transporteinrichtung (100) aus meh
reren hintereinander angeordneten Transporteinrich
tungsmodulen (A, B) besteht, wobei die Füllgutstapel (110)
jeweils von einem in Bewegungsrichtung hinteren Trans
porteinrichtungsmodul (A) zu einem in Bewegungsrichtung
vorderen Transporteinrichtungsmodul (B) weitergegeben
werden, wobei jedes Transporteinrichtungsmodul (A, B) zumin
dest einen eigenen Gesamtsollwert aufweist, mit dem
Verfahrensschritt des
Senkens der Transportgeschwindigkeit aller Transport
einrichtungsmodule (A, B), solange zumindest ein Ge
samtmaß aller Füllgutstapel (110), die sich auf einem Trans
portmodul (A, B) befinden, den jeweiligen Gesamtsollwert die
ses Transportmoduls (A, B) überschreitet.
11. Verfahren gemäß Anspruch 4 oder 10, dadurch gekenn
zeichnet,
daß jedes Transportmodul (A, B) mittels eines eigenen
Motors (1′, 2′) angetrieben wird.
12. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet,
daß die Erhöhung jedes Maßes für jeden Füllgutstapel (110)
vor dem jeweiligen Hinzufügen einer Füllgutein
heit zu dem Füllgutstapel (110) durchgeführt wird.
13. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet,
daß die Füllgutstapel (110) mittels der Transportein
richtung (100) zyklisch bewegt werden, derart, daß während
Bewegungspausen Füllgutstapel (110) jeweils an Stopp
stellen (1 bis 10) positioniert sind, wobei an den
Stoppstellen (1 bis 10) Hinzufügungsstationen oder Bearbeitungs
stationen angeordnet sind.
14. Verfahren gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schritte b1) und c1) sowie die Schritte b2),
c2) und d2) jeweils während der Bewegungspausen vor dem
nächsten Zyklus durchgeführt werden.
15. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet,
daß das Maß für jeden Füllgutstapel (110) die Blattzahl
und/oder die Höhe und/oder das Gewicht des Füllgutsta
pels (110) ist.
16. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet,
daß die jeweiligen Sollwerte jeweils einem Motor
(1′, 2′) der Transporteinrichtung (100) der der Trans
porteinrichtungsmodule (A, B) zugeordnet sind.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19606888A DE19606888C1 (de) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit einer Transport- und Zusammentrag-Bahn |
ES96939098T ES2125729T3 (es) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | Procedimiento para controlar la velocidad de transporte de una pista de transporte y compilacion. |
DE59601092T DE59601092D1 (de) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | Verfahren zum steuern der transportgeschwindigkeit einer transport- und zusammentragbahn |
JP9529725A JP3002264B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | 移送および集合パスの移送速度を制御する方法 |
PCT/EP1996/005083 WO1997030923A1 (de) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | Verfahren zum steuern der transportgeschwindigkeit einer transport- und zusammentragbahn |
US09/043,264 US6895303B1 (en) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | Process for controlling the conveying speed of a transporting track |
EP96939098A EP0835217B1 (de) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | Verfahren zum steuern der transportgeschwindigkeit einer transport- und zusammentragbahn |
CA002232045A CA2232045A1 (en) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | A method of controlling the transport speed of a transport and gatheringpath |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19606888A DE19606888C1 (de) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit einer Transport- und Zusammentrag-Bahn |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19606888C1 true DE19606888C1 (de) | 1997-06-26 |
Family
ID=7786278
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19606888A Expired - Fee Related DE19606888C1 (de) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit einer Transport- und Zusammentrag-Bahn |
DE59601092T Expired - Fee Related DE59601092D1 (de) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | Verfahren zum steuern der transportgeschwindigkeit einer transport- und zusammentragbahn |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59601092T Expired - Fee Related DE59601092D1 (de) | 1996-02-23 | 1996-11-18 | Verfahren zum steuern der transportgeschwindigkeit einer transport- und zusammentragbahn |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6895303B1 (de) |
EP (1) | EP0835217B1 (de) |
JP (1) | JP3002264B2 (de) |
CA (1) | CA2232045A1 (de) |
DE (2) | DE19606888C1 (de) |
ES (1) | ES2125729T3 (de) |
WO (1) | WO1997030923A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2002250097A1 (en) * | 2001-01-19 | 2002-09-04 | Heidelberg Digital L.L.C. | An apparatus and method for a programmable detack charging system |
DE10257466A1 (de) * | 2002-12-09 | 2004-07-08 | Siemens Ag | Förderer für Güter, insbesondere Behälter für Gepäckstücke und Verfahren zur Steuerung eines Förderers für Güter |
GB2472449A (en) * | 2009-08-07 | 2011-02-09 | Neopost Technologies | Controlling a document transport system dependent on mass |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3943089A1 (de) * | 1988-12-27 | 1990-06-28 | Polygraph Leipzig | Einrichtung zum regeln der betriebsdrehzahl einer verarbeitungsmaschine |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2233791A1 (de) * | 1972-07-10 | 1974-01-24 | Seitz Werke Gmbh | Einrichtung zum steuern der arbeitsgeschwindigkeit von flaschenbehandlungsmaschinen, vorzugsweise fuellmaschinen in flaschenbehandlungsanlagen |
US4177979A (en) * | 1978-02-23 | 1979-12-11 | Bell & Howell Company | Signature gathering machine |
DE2909292C2 (de) * | 1979-03-09 | 1985-01-03 | Bernhard Beumer Maschinenfabrik Kg, 4720 Beckum | Aufgabevorrichtung zum Aufgeben einzelner Stückgüter auf einen angetriebenen Aufnahmeförderer |
US4482140A (en) * | 1982-11-12 | 1984-11-13 | K. S. Macey Machine Company, Inc. | Start-up circuitry for stitching assemblies and the like |
US4479640A (en) * | 1983-07-22 | 1984-10-30 | Smith Carol E | Flat piece folding apparatus with variable speed, and method |
FR2630046B1 (fr) | 1988-04-14 | 1990-08-31 | Ordibel | Procede et dispositif de commande d'une machine a relier des liasses de feuilles par brochage |
US4938335A (en) * | 1988-05-23 | 1990-07-03 | Francesco Canziani | Method and devices for controlling the unloading of the items in an automatic sorting plant |
US4987547A (en) * | 1989-05-12 | 1991-01-22 | Bell & Howell Phillipsburg Company | Insertion machine with speed optimization |
DK0511159T3 (da) * | 1991-04-24 | 1996-07-29 | Ferag Ag | Fremgangsmåde og apparat til fremstilling af forskellige tryksager |
DK118591D0 (da) * | 1991-06-19 | 1991-06-19 | Hoeyer As O G | Fremgangsmaade og maskine til ordning og indfoering af varer i kartoner |
US5228558A (en) * | 1991-12-23 | 1993-07-20 | Interroll Holding A.G. | Control system for an accumulating conveyor |
US5595379A (en) * | 1993-09-20 | 1997-01-21 | R. R. Donnelley & Sons Company | Operator interface apparatus and method for adjusting binding line timing |
US5458323A (en) * | 1994-07-15 | 1995-10-17 | R. R. Donnelley & Sons Copmany | Binding line with misfeed scanner located on gathering line |
US5730436A (en) * | 1995-02-17 | 1998-03-24 | R. R. Donnelley & Sons Company | Signature conveyor system with automatic phase adjustment |
US5901953A (en) * | 1996-10-21 | 1999-05-11 | Bell & Howell Mail Processing Systems Company | Diverter apparatus and method for sheets or envelopes |
-
1996
- 1996-02-23 DE DE19606888A patent/DE19606888C1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-18 ES ES96939098T patent/ES2125729T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-18 JP JP9529725A patent/JP3002264B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-18 WO PCT/EP1996/005083 patent/WO1997030923A1/de active IP Right Grant
- 1996-11-18 US US09/043,264 patent/US6895303B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-18 DE DE59601092T patent/DE59601092D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-18 EP EP96939098A patent/EP0835217B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-18 CA CA002232045A patent/CA2232045A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3943089A1 (de) * | 1988-12-27 | 1990-06-28 | Polygraph Leipzig | Einrichtung zum regeln der betriebsdrehzahl einer verarbeitungsmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0835217A1 (de) | 1998-04-15 |
US6895303B1 (en) | 2005-05-17 |
EP0835217B1 (de) | 1998-12-30 |
CA2232045A1 (en) | 1997-08-28 |
WO1997030923A1 (de) | 1997-08-28 |
JP3002264B2 (ja) | 2000-01-24 |
JPH10512839A (ja) | 1998-12-08 |
ES2125729T3 (es) | 1999-03-01 |
DE59601092D1 (de) | 1999-02-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0511159B1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Erstellen von Gruppen aus verschiedenen Druckprodukten | |
DE2443106A1 (de) | Stapelvorrichtung mit versetzter ablage | |
EP3372538A1 (de) | Transportabschnitt, verfahren zum einstellen und/oder verstellen mindestens einer transportbahn innerhalb eines transportabschnitts und verpackungsanlage | |
DE102004022217B4 (de) | Faltschachtelklebemaschine zur Herstellung von Faltschachteln aus Zuschnitten | |
EP2422970B1 (de) | Faltschachtelklebemaschine | |
DE3107495A1 (de) | Vorrichtung zum orientierten ablegen von zuschnittstapeln | |
DE102016221887A1 (de) | Verpackungsanlage | |
EP3372516A2 (de) | Verpackungsvorrichtung und verfahren zum aufsetzen einzelner artikel oder zusammenstellungen an artikeln auf flächige verpackungszuschnitte | |
EP2147881A2 (de) | Auslagevorrichtung für flache Produkte | |
DE102009026043A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Beschicken einer Weiterverarbeitungseinheit mit Artikeln | |
CH683094A5 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Wegfördern von in einem Schuppenstrom zugeführten flächigen Erzeugnissen, insbesondere Druckprodukten. | |
DE102017208856A1 (de) | Transportvorrichtung und Verfahren zum Transport von Umverpackungen | |
DE19606888C1 (de) | Verfahren zum Steuern der Transportgeschwindigkeit einer Transport- und Zusammentrag-Bahn | |
EP3375737A1 (de) | Transportabschnitt und verfahren zum einstellen und/oder verstellen mindestens einer transportbahn innerhalb eines transportabschnitts | |
CH679924A5 (de) | ||
EP0604607B1 (de) | Einrichtung für die verarbeitung von druckprodukten | |
DE3502359A1 (de) | Einrichtung zum transport stapelbarer flacher teile, insbesondere kraftfahrzeug-karosserieteile | |
EP2433808B1 (de) | Verfahren zur Herstellung von individuell zusammengesetzten Druckprodukten | |
DE19634568B4 (de) | Verfahren zur Zuführung von Druckprodukten in Form von Schuppenströmen zu Verarbeitungsstationen und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE3712102C2 (de) | ||
DE102020126779A1 (de) | Teigverarbeitungsmaschine zum Bearbeiten von Produkten | |
DE102007002090B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Nähen von Dokumenten | |
EP0639154A1 (de) | Verfahren zur selektiven herstellung von druckprodukten | |
EP3705428B1 (de) | Verfahren zum gruppieren von in blattgruppen zusammengehörigen blatteinheiten, gruppiereinheit und eine entsprechende blatthandhabungsanlage | |
DE10118133B4 (de) | Verfahren zum Prägen und Falzen von Blattgut und Universalfalzvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |