DE19600038A1 - Neugestaltung von Triebköpfen/Lokomotiven für Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge z. B. ICE, TEE, ICT, EC, u. a. -Züge und Auswirkungen auf kostengünstigere Bauweise der Eisenbahnwagen - Google Patents

Neugestaltung von Triebköpfen/Lokomotiven für Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge z. B. ICE, TEE, ICT, EC, u. a. -Züge und Auswirkungen auf kostengünstigere Bauweise der Eisenbahnwagen

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DE19600038A1
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Josef Dipl Ing Kaesmaier
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

Die Kopf- und Schlußteile bei Triebköpfen/Lokomotiven sind hier, im Gegensatz zu den bisher ausgeführten aerodynamischen Ei-Formen (s. Bild 1), nach dem Funktionsprinzip einer Kohlenschaufel (s. Bild 2) ausgeführt. Das Schaufelprinzip ist über die gesamte Breite und Höhe des Triebkopf- und Triebendteiles ausgebildet. (s. Bild 3.)
Der bei hohen Geschwindigkeiten auftretende Luftseitendruck, wie er bei den bisher in Ei- Form konzipierten Triebköpfen durch die Ableitung der Luftmengen zur Seite hin entsteht, wird durch die Schaufelprinzip-Ausführung vermieden. Die auf die Frontpartie auftreffenden Luftmassen werden entsprechend dem Schaufelprinzip nach oben und nicht zur Seite weggeführt. Dadurch werden die bei der Begegnung zweier Züge an allen Waggonabteilen auftretenden und für die Passagiere sehr unangenehmen Luftdruckschläge, vermieden.
Durch die deutlich geringeren Luftdruck-Seitenkräfte werden die Tür- und Fensterzonen der Waggons geringerer Belastung ausgesetzt und können dadurch kostengünstiger ausgeführt werden, was zu beachtlichen Wettbewerbsvorteilen führt.
Gleiches gilt auch für die unmittelbar an der Bahntrasse erforderlichen Einrichtungen.

Claims (1)

  1. Kopf- und Schlußteile bei Triebköpfen und Lokomotiven sind gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    die Kopf- und Schlußteile sind aerodynamisch von unten nach oben in Keilform ausgebildet,
    die Seitenbereiche sind erhöht, der mittlere Bereich von außen nach innen bis zum Dach vertieft ausgebildet (Kohlenschaufelprinzip),
    diese Form ermöglicht die Abführung der Luftmengen während des Fahrbetriebes nach oben und über das Dach.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2383161A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-02 Bombardier Transportation GmbH Fahrzeugkopf mit reduzierter Seitenwindempfindlichkeit

Cited By (4)

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EP2383161A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-02 Bombardier Transportation GmbH Fahrzeugkopf mit reduzierter Seitenwindempfindlichkeit
WO2011135033A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-03 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeugkopf mit reduzierter seitenwindempfindlichkeit
EP2383161B2 (de) † 2010-04-29 2017-03-08 Bombardier Transportation GmbH Fahrzeugkopf mit reduzierter Seitenwindempfindlichkeit
US10836408B2 (en) 2010-04-29 2020-11-17 Bambardier Transportation Gmbh Vehicle head with reduced crosswind sensitivity

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