DE19581573C1

DE19581573C1 - Eine Airbag-Anordnung

Info

Publication number: DE19581573C1
Application number: DE19581573A
Authority: DE
Inventors: Kyriakos Vavalidis
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1994-03-10
Filing date: 1995-02-22
Publication date: 1998-12-17
Anticipated expiration: 2015-02-23
Also published as: GB2287226A; CN1057963C; CN1147229A; JPH10501494A; KR100396472B1; WO1995024328A1; GB9404748D0; GB2287226B; FR2717132B1; FR2717132A1; KR970701639A; US5772240A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbag-Anordnung.

Es ist vorgeschlagen worden, einen Airbag in einem Motorfahrzeug vorzusehen, wobei Mittel vorgesehen sind, um den Airbag in dem Fall aufzublasen, daß ein Unfall eintreten sollte, wobei der aufgeblasene Airbag dem Fahrer des Fahrzeugs oder einem Passagier im Fahrzeug Schutz bietet.

Der Airbag ist, vor dem Einsatz, üblicherweise hinter einer Abdeckung verbogen. Die Abdeckung kann den zentralen Teil eines Lenkrades bilden, wenn der Airbag dem Fahrer des Fahrzeugs Schutz bieten soll, oder die Abdeckung kann einen Teil des Armaturenbrettes des Fahrzeuges bilden, wenn der Airbag einem Passagier im Fahrzeug Schutz bieten soll.

Typischerweise wird eine Airbag-Abdeckung aus einem Laminat aus zwei Schichten aus Kunststoffmaterial hergestellt. Die innere Schicht ist relativ starr und hart und verleiht der Abdeckung den gewünschten Festigkeitsgrad, und die äußere Schicht ist weicher, wobei sie manchmal aus einem Schaum mit einer äußeren "Haut" hergestellt wird.

Die innere Schicht ist derart, daß die gesamte Abdeckung einen integralen Teil des zentralen Teils des Lenkrades bildet oder einen integralen Teil eines Armaturenbrettes bildet. Die äußere Schicht soll den den üblichen Grad an Komfort bereitstellen, der in einem Motorfahrzeug anzutreffen ist.

Es ist erforderlich, die Abdeckung mit einer Linie mechanischer Schwäche oder Sollbruchlinie zu versehen, so daß, wenn der Airbag aufgeblasen wird, eine oder mehrere Teile der Abdeckung "Türen" bilden, die nach außen aufschwenken, wenn sie mit einem vorbestimmten Druck beaufschlagt werden, um es zu ermöglichen, daß der Airbag in der gewünschten Art und Weise aufgeblasen wird. Dies wird üblicherweise durch Bereitstellung einer Sollbruchlinie erreicht.

Aus der DE 41 35 168 C2 ist eine Airbag-Abdeckung bekannt, wie sie in Fig. 1 der beigefügten Zeichnungen im Querschnitt dargestellt ist. Die innere Schicht 1 umfaßt ein relativ hartes Kunststoffmaterial, wie etwa ein thermoplastisches Elastomer, und weist einen Bereich 2 auf, indem die Dicke der Schicht beträchtlich geringer ist als in den restlichen Teilen der Schicht. Der Bereich 2 umfaßt somit eine Sollbruchlinie. Der Bereich 2 ist auch nach oben hin verformt.

Die Schicht 1 aus thermoplastischem Elastomer trägt eine obere äußere relativ dicke Schicht 3, die auch aus thermoplastischem Elastomer gebildet sein kann, obgleich das Elastomer relativ weich sein kann, und man kann sehen, daß, wegen der verformten Konfiguration der inneren Schicht 1, im Bereich 4 auch die Schicht aus Polyurethanschaum 3 eine verringerte Dicke aufweist. Der Bereich 2 fluchtet mit dem Bereich 4 und dieser kombinierte Bereich umfaßt somit eine Sollbruchlinie. Ein Teil der Abdeckung zu einer Seite der Sollbruchlinie (oder Teile auf beiden Seiten der Sollbruchlinie) können sich in der Art und Weise einer "Tür" öffnen, wenn beaufschlagt mit einem vorbestimmten Druck, wenn der Airbag aufgeblasen wird.

Es ist festgestellt worden, daß, wenn eine Abdeckung diese besonderen Typs hergestellt wird, selbst wenn die äußere Oberfläche der äußeren Schicht im wesentlichen glatt ist, die genaue Stelle der Sollbruchlinie, die durch die Bereiche 2 und 4 mit verringerter Dicke gebildet wird, nichtsdestoweniger deutlich sichtbar ist. Dies kann unansehnlich sein.

Es ist vorgeschlagen worden, die Unansehnlichkeit zu vermeiden, indem, wie dargestellt in Fig. 2, eine eingedrückte "Stil-Linie" 5 in der äußeren Oberfläche der äußeren Schicht 3 der Abdeckung vorgesehen wird. Dies bedeutet jedoch, daß das Muster der "Stil"-Linien 5 mit dem Muster übereinstimmen muß, das durch die Sollbruchlinien definiert ist, und solch ein Muster könnte ästhetisch nicht ansprechend sein und könnte, insbesondere wenn der Airbag einen Teil des Armaturenbrettes bildet, sehr stark "unangebracht" aussehen.

Aus der DE 44 09 405 A1 ist eine Airbag-Abdeckung bekannt, mit einer inneren und einer äußeren Formschicht aus Polymermaterial, wobei eine Reißlinie bzw. Sollbruchlinie unter Durchdringung der inneren Formschicht in die äußere Formschicht hineingeht.

Die vorliegende Erfindung strebt an, eine verbesserte Airbag-Anordnung bereitzustellen.

Gemäß dieser Erfindung wird eine Abdeckung für einen Airbag zur Verfügung gestellt, wobei die Abdeckung ein Laminat umfaßt, das aus einer inneren Schicht aus Polymermaterial und einer äußeren Schicht aus Polymermaterial besteht, wobei jede Schicht mit einer Sollbruchlinie versehen ist, wobei die Sollbruchlinie in der äußeren Schicht wenigstens 2 mm relativ zur Sollbruchlinie in der inneren Schicht versetzt ist, wobei diese Sollbruchlinien zusammen mit einer Tür in der Abdeckung definieren, die so ausgelegt ist, daß sie sich öffnet, wenn ein vorbestimmter Druck von der Innenseite her bereitgestellt wird, wobei die Sollbruchlinien in jeder Schicht durch Linien verringerter Dicke gebildet sind.

Vorzugsweise ist die innere Schicht aus einem relativ harten und festen Material hergestellt und die äußere Schicht ist aus einem weicheren Material hergestellt.

Geeigneterweise sind beide Schichten aus thermoplastischem Elastomer hergestellt.

In einer Ausführungsform beträgt die Dicke jeder Schicht zwischen 1,5 und 3 mm.

Die innere Schicht ist, vorzugsweise im Bereich der Sollbruchlinie, die in der äußeren Schicht ausgebildet ist, mit einen Vorsprung oder Grat versehen, der in die äußere Schicht hineinragt, so daß die äußere Oberfläche der äußeren Schicht im wesentlichen eben sein kann, selbst wenn das Material der äußeren Schicht in dem Bereich oberhalb des Grates dünner ist als das Material der äußeren Schicht in anderen Bereichen der äußeren Schicht.

In einer Ausführungsform beträgt die Dicke der äußeren Schicht im Bereich der Sollbruchlinie zwischen 0,5 und 1 mm.

Geeigneterweise umfaßt die Sollbruchlinie in der inneren Schicht eine langgestreckte Rinne, die eine Linie veringerter Dicke darstellt, wobei dort eine Mehrzahl von Öffnungen durch die Basis der Rinne hindurch ausgebildet sind, wobei diese Öffnungen sich vollständig durch die innere Schicht hindurch erstrecken.

Vorzugsweise weisen die Öffnungen eine langgestreckte Form auf.

In einer Ausführungsform besitzen die Öffnungen eine Breite von zwischen 0,5 und 1 mm und besitzen eine Länge zwischen 3 und 10 mm, und vorzugsweise besitzen die Öffnungen jeweils eine Länge von ungefähr 5 mm.

Vorzugsweise sind die Öffnungen mit gleichem Abstand voneinander angeordnet, wobei der Abstand zwischen den Öffnungen im wesentlichen gleich der Länge jeder Öffnung ist.

In einer Ausführungsform beträgt die Dicke des Teils der inneren Abdeckung, der die Linie verringerter Dicke umfaßt, zwischen 0,5 und 1 mm.

Vorzugsweise ist die Sollbruchlinie in der inneren Schicht um zwischen 2 und 10 mm gegenüber der Sollbruchlinie in der äußeren Schicht versetzt.

Geeigneterweise ist die Sollbruchlinie in der äußeren Schicht um zwischen 4 und 6 mm gegenüber der Sollbruchlinie in der äußeren Schicht versetzt.

Am bevorzugtesten ist die Sollbruchlinie in der inneren Schicht um ungefähr 5 mm gegenüber der Sollbruchlinie in der äußeren Schicht versetzt.

Die Erfindung betrifft auch eine Airbag-Anordnung, die einen Airbag umfaßt, wie oben beschrieben.

Um die Erfindung leichter verständlich zu machen, und so, daß weitere Merkmale derselben anerkannt werden können, wird die Erfindung nunmehr beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, in denen

Fig. 3 ein Querschnitt einer Airbag-Anordnung ist, die eine Abdeckung gemäß der Erfindung umfaßt, und

Fig. 4 ein Querschnitt ist, der entlang der Linie A-A von Fig. 3 genommen ist.

Zunächst bezugnehmend auf Fig. 3 ist ein Airbag 10 innerhalb eines Gehäuses 11 angebracht, das einen Gaserzeuger 12 hält. Eine Abdeckung 13 ist vorgesehen, die auf dem Gehäuse 11 angebracht ist.

Die Abdeckung 13 umfaßt eine innere Schicht 14, die aus einem thermoplastischen Elastomer hergestellt ist. Die Schicht 14 hat zwei nach unten vorstehende Flansche 15, 16, die mit dem Gehäuse 11 verbunden sind, wie dies herkömmlich ist.

Eine Sollbruchlinie 17 ist in der Schicht 14 vorgesehen, womit ein Abschnitt 18 der Schicht 14 definiert wird, der sich in der Art und Weise einer Tür öffnen kann, wie im weiteren beschrieben werden wird. Wie man aus Fig. 3 sehen kann, umfaßt die Sollbruchlinie 17 eine langgestreckte Rinne, wobei das Material der Schicht 14 zwischen der Basis der Rinne und der Oberseite der Schicht 14 verringerte Dicke aufweist.

Wie man jedoch aus Fig. 4 sehen kann, sind eine Mehrzahl von langgestreckten Öffnungen 18 in der Basis der Rinne 17 ausgebildet, womit die Öffnungen 18 die Schicht 14 vollständig durchdringen und die Unterfläche einer äußeren Schicht 19 freilegen, die an die Schicht 14 laminiert ist. Die äußere Schicht 19 kann aus thermoplastischem Elastomer hergestellt sein, wobei das für die äußere Schicht 19 ausgewählte Elastomer weicher ist als das thermoplastische Elastomer, das für innere Schicht 14 ausgewählt ist. Andere Materialien, wie etwa Polyurethanschaum, können jedoch für die äußere Schicht 19 verwendet werden.

An einer Stelle, die gegenüber der Stelle der Sollbruchlinie 17, die in der Schicht 14 ausgebildet ist, versetzt ist, ist eine zweite Sollbruchlinie 20 in der äußeren Schicht 19 definiert.

Im Bereich der Sollbruchlinie 20 ist die äußere Oberfläche der Abdeckung im wesentlichen glatt, und es existiert ein Vorsprung 21, der auf der äußeren Oberfläche der inneren Schicht 14 ausgebildet ist.

Während die Dicke der inneren Schicht 14 und die Dicke der äußeren Schicht 19 so ausgewählt werden können, daß sie zwischen 1,5 und 3 mm liegen, beträgt, in der veranschaulichten Ausführungsform, die Dicke der inneren Schicht 14 2 mm und die Dicke der äußeren Schicht 19 2,5 mm.

Während die Dicke des Materials in der äußeren Schicht 19, das die Sollbruchlinie bildet, zwischen 0,5 und 1 mm liegen kann, beträgt, in der beschriebenen Ausführungsform, die Dicke des Materials in diesen Punkt, an der Oberseite des Vorsprunges 21, ungefähr 0,8 mm.

Die Rinne, die die Sollbruchlinie 17 bildet, kann eine Breite von ungefähr 1 mm aufweisen und kann eine solche Tiefe aufweisen, daß die Dicke des Materials, das die erste Schicht bildet, zwischen der Basis der Rinne und der Oberseite der Schicht 14 zwischen 0,5 und 1 mm liegen kann. In der veranschaulichten Ausführungsform beträgt die Dicke des Materials zwischen der Basis der Rinne, die die Sollbruchlinie 17 bildet, und der oberen Oberfläche der Schicht 14 im wesentlichen 1 mm.

Vorzugsweise weisen die Schlitze 18 und die Bereiche zwischen benachbarten Schlitzen 18 dieselbe Länge auf. Diese Länge kann zwischen 3 und 10 mm liegen, beträgt aber, in der beschriebenen Ausführungsform, 5 mm. Die Schlitzöffnungen können eine Breite von zwischen 0,5 und 1 mm aufweisen, weisen aber, in der beschriebenen Ausführungsform, eine Breite von 1 mm auf, was der Breite der Rinne, die die Sollbruchlinie 17 bildet, entspricht.

Die Sollbruchlinie 17 kann gegenüber der Sollbruchlinie 20 um eine Distanz von zwischen 2 und 10 mm versetzt sein, wobei der bevorzugte Abstand zwischen 4 und 6 mm beträgt. In der veranschaulichten Ausführungsform beträgt der Abstand des Versatzes 5 mm.

Wenn der Airbag 10 aufgeblasen wird, wenn die Unterseite der Schicht 14 mit einem vorbestimmten Druck beaufschlagt wird, wird die innere Schicht 14 entlang der Sollbruchlinie 17 brechen, womit der Abschnitt 18, der sich als eine Tür öffnet, sich in der Richtung des Pfeiles 22 öffnet. Wenn sich die Tür öffnet, bricht die obere Schicht 19 entlang der Sollbruchlinie 20.

Obgleich die versetzten Sollbruchlinien ermöglichen, daß sich die "Tür" in einer befriedigenden Art und Weise öffnet, ist festgestellt worden, daß durch die Verwendung einer Konstruktion, wie oben beschrieben, die Stelle der Sollbruchlinie nicht vom Äußeren der Abdeckung her gesehen werden kann.

Claims

1. Eine Abdeckung für einen Air-Bag, wobei die Abdeckung ein Laminat umfaßt, das aus einer inneren Schicht aus Polymermaterial und einer äußeren Schicht aus Polymermaterial besteht, wobei jede Schicht mit einer Sollbruchlinie versehen ist, wobei die Sollbruchlinie in der äußeren Schicht wenigstens 2 mm relativ zur Sollbruchlinie in der inneren Schicht verdeckt ist, wobei diese Sollbruchlinien zusammen eine Tür in der Abdeckung definieren, die so ausgelegt ist, daß sie sich öffnet, wenn ein vorbestimmter Druck von der Innenseite her bereitgestellt wird, wobei die Sollbruchlinien in jeder Schicht durch Linien verringerter Dicke gebildet sind.

2. Eine Abdeckung nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Schicht aus einem relativ harten und festen Material hergestellt ist und die äußere Schicht aus einem weicheren Material hergestellt ist.

3. Eine Abdeckung nach Anspruch 1 und Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schichten aus thermoplastischem Elastomer hergestellt sind.

4. Eine Abdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke jeder Schicht zwischen 1,5 und 3 mm beträgt.

5. Eine Abdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Schicht, im Bereich der Sollbruchlinie, die in der äußeren Schicht ausgebildet ist, mit einem Vorsprung oder einem Grat versehen ist, der in die äußere Schicht hineinragt, so daß die äußere Oberfläche der äußeren Schicht im wesentlichen eben sein kann, selbst wenn das Material der äußeren Schicht im Bereich oberhalb des Grates dünner ist und als das Material der äußeren Schicht in anderen Bereichen der äußeren Schicht.

6. Eine Abdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der äußeren Schicht im Bereich der Sollbruchlinie zwischen 0,5 und 1 mm beträgt.

7. Eine Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollbruchlinie in der inneren Schicht eine langgestreckte Rinne umfaßt, die eine Linie verringerter Dicke darstellt, wobei dort eine Mehrzahl von Öffnungen durch die Basis der Rinne hindurch ausgebildet sind, wobei diese Öffnungen sich vollständig durch die innere Schicht hindurch erstrecken.

8. Eine Air-Bag-Abdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen eine langgestreckte Form aufweisen.

9. Eine Abdeckung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen eine Breite von zwischen 0,5 und 1 mm aufweisen und eine Länge von zwischen 3 und 10 mm aufweisen.

10. Eine Air-Bag-Abdeckung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen jeweils eine Länge von ungefähr 5 mm aufweisen.

11. Eine Air-Bag-Abdeckung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen mit gleichem Abstand voneinander angeordnet sind, wobei der Abstand zwischen den Öffnungen im wesentlichen gleich der Länge jeder Öffnung ist.

12. Eine Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des Teils der inneren Abdeckung, der die Linie verringerter Dicke umfaßt, zwischen 0,5 und 1 mm beträgt.

13. Eine Air-Bag-Abdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollbruchlinie in der inneren Schicht gegenüber der Sollbruchlinie in der äußeren Schicht um zwischen 2 und 10 mm versetzt ist.

14. Eine Air-Bag-Abdeckung nach Anspruch 13, wobei die Sollbruchlinie in der inneren Schicht gegenüber der Sollbruchlinie in der äußeren Schicht um zwischen 4 und 6 mm versetzt ist.

15. Eine Air-Bag-Abdeckung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollbruchlinie in der inneren Schicht gegenüber der Sollbruchlinie in der äußeren Schicht um ungefähr 5 mm versetzt ist.