DE19541999A1

DE19541999A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz

Info

Publication number: DE19541999A1
Application number: DE19541999A
Authority: DE
Inventors: Rainer Dipl Ing Engels
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 1995-11-10
Filing date: 1995-11-10
Publication date: 1997-05-15
Anticipated expiration: 2015-11-11
Also published as: DE19541999C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Fluggastsitz, mit einem Sitzteil-Polsterträger und einem von diesem getragenen Sitzteilpolster.

Bei den bekannten Fluggastsitzen ist wie bei Fahrzeugsitzen das Sitzteil-Polster im Hinblick auf einen hohen Sitzkomfort relativ weich und kompressibel. Dies hat zur Folge, daß bei starken Verzögerungen, wie sie beispielsweise bei einer Crash-Landung auftreten können, infolge der durch die hohe Druckbelastung auftretenden starken Kompression des Sitzteil-Polsters trotz eines Sicherheits gurtes sich das Becken des Sitzbenutzers erheblich nach vorne verlagern kann. Eine solche Vorwärtsverlagerung ist vor allem dann gefährlich, wenn der betref fende Sitz sich unmittelbar hinter einer Trennwand oder dgl. befindet. Da sichergestellt sein muß, daß der Sitzbenutzer auch bei einer starken Verzöge rung nicht auf eine solche Trennwand aufprallt, war es bisher üblich, den Abstand des Fluggastsitzes von der Trennwand größer zu wählen als die Ab stände zwischen zwei Sitzreihen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, mit dem auch bei hoher Verzögerung eine nennenswerte Vorverlagerung der Hüfte oder des Beckens des Sitzbenutzers verhindert wird, um die Vorverlagerung des Oberkörpers so gering wie möglich zu halten. Diese Aufgabe löst ein Fahrzeug sitz mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz bietet einen gleich hohen Sitzkomfort wie die bekannten Fahrzeugsitze, weil der Schaumstoff-Körper aus einem sogenann ten ratesensitiven Schaumstoff besteht, der bei statischer oder quasi statischer Druckbelastung die für den gewünschten Komfort erforderliche Weichheit aufweist und nur dann diese Weichheit verliert, also härter wird, wenn sich die Druckbelastung rasch ändert, wobei die Härte um so größer wird, je rascher sich die Druckbelastung ändert. Zwar nimmt nach einer raschen Druckbela stungsänderung und einer damit verbundenen Abnahme der Weichheit die Weichheit wieder allmählich zu, was aber nicht störend ist, weil die hohe Verzögerung nur kurzfristig wirksam ist. Durch das Härterwerden des Schaum stoff-Körpers bei einer raschen Druckänderung wird die Einfederung erheblich vermindert, wodurch in entsprechendem Maße eine Vorverlagerung der Hüfte und des Beckens des Sitzbenutzers unterdrückt wird. Hierdurch ist es möglich, den erfindungsgemäßen Sitz näher als bisher hinter einer Trennwand anzuord nen. Aber auch für andere Fahrzeugsitze ist eine Verminderung der Vorverlage rung eines Sitzbenutzers bei starker Verzögerung von Vorteil. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß mit Hilfe des Schaumstoff-Körpers die Federungs-/Dämpfungs-Charakteristik verbessert wer den kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform schließt sich die Auflagefläche des Sitzteil-Polsterträgers für den Schaumstoff-Körper nach vorne an den die Bela stungen durch die Sitzhöcker des Sitzbenutzers aufnehmenden Flächenbereich an. Diese Auflagefläche steigt vorzugsweise nach vorne hin an.

Besonders vorteilhaft ist ein Schaumstoff-Körper, der eine nach vorne hin keilförmig abnehmende Dicke hat. Es ist dabei besonders vorteilhaft, wenn die Oberseite des Schaumstoff-Körpers eine am vorderen Ende beginnende, im wesentlichen ebene Fläche aufweist, an die sich eine im wesentlichen zylinde rartig gekrümmte Übergangsfläche anschließt, die in eine sich nach unten zum Sitzteil-Polsterträger erstreckende Fläche übergeht, welche mit der ebenen Fläche einen Winkel von etwas mehr als 90° einschließt.

Der Kunststoff-Körper kann mit dem Sitzteilpolster verbunden sein, wodurch der Zusammenbau des Sitzes gegenüber konventionellen Sitzen nicht aufwendi ger ist.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt des Sitzteil-Polsterträgers und der von ihm getragenen Teile.

Ein Fluggastsitz weist einen Sitzteil-Polsterträger 1 in Form einer Schale auf, die im Ausführungsbeispiel aus Kunststoff besteht, aber auch aus Blech bestehen könnte. Der Sitzteil-Polsterträger 1 ist auf einem nicht dargestellten Sitzgestell angeordnet. Er trägt, wie die Figur zeigt, ein Sitzteil-Polster 2, das aus einem hierfür üblichen Schaumstoff besteht. Ein nicht dargestelltes, gewebtes Bezugs material deckt die freiliegenden Flächen des Sitzteil-Polsters 2 ab.

Im hinteren Drittel des Sitzteils und damit auch dort, wo das Sitzteil-Polster die Sitzhöcker des Sitzbenutzers abstützt, liegt das Sitzteil-Polster 2 unmittelbar am Sitzteil-Polsterträger 1 an. Nach vorne schließt sich an diesen Flächenbereich des Sitzteil-Polsterträgers 1 eine Auflagefläche 3 für einen Schaumstoff-Körper 4 an, welche nach vorne und schräg nach oben ansteigt bis zu einer im wesentli chen horizontal verlaufenden Zone 5 des Sitzteil-Polsterträgers 1.

Der Schaumstoff-Körper 4 besteht aus einem sogenannten ratesensitiven, feuer resistenten Schaumstoff. Dieser Schaumstoff hat bei normalem Gebrauch des Fluggastsitzes, also bei einer statischen oder quasi statischen Belastung, eine Weichheit, die wie der das Sitzteil-Polster 2 bildende Schaumstoff einen hohen Sitzkomfort gewährleistet. Bei einer impulsartigen Belastung, also einer rasch zunehmenden Druckbelastung, wie sie beispielsweise bei einer Crash-Landung auftreten kann, nimmt die Weichheit des ratesensitiven Schaumstoffes sehr stark ab, und zwar um so stärker je rascher sich die Druckbelastung ändert. Hier durch wird die Einfederung des Sitzteils bei einer impulsartigen Belastung im Bereich des Schaumstoff-Körpers 4 sehr stark verringert, weil sich nur noch die hier relativ dünne Auflage des Sitzteil-Polsters 2 auf dem Schaumstoff-Körper 4 komprimierten läßt. Hierdurch wird erreicht, daß sich das Becken und die Hüfte eines Sitzbenutzers bei einer starken Verzögerung der Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug bewegt, nur wenig nach vorne bewegen kann und damit auch die Vorwärtsverlagerung des Oberkörpers verringert wird. Selbstver ständlich wird hierbei vorausgesetzt, daß der Sitzbenutzer einen Sicherheitsgurt angelegt hat. Der erfindungsgemäße Fluggastsitz kann deshalb einen geringeren Abstand von einer sich vor ihm befindenden Trennwand oder dgl. als ein konventioneller Fluggastsitz haben, ohne daß die Gefahr besteht, daß der Sitzbenutzer gegen diese Trennwand prallt.

Sobald die impulsartige Druckbelastung beendet ist, nimmt die Weichheit des Schaumstoff-Körpers 4 wieder bis zum ursprünglichen Wert zu.

Wie die Figur zeigt, hat der Schaumstoff-Körper 4 einen Querschnitt in Form eines sich nach vorne verjüngenden Keiles. Im Ausführungsbeispiel weist die Oberseite des Schaumstoff-Körpers 4 eine am vorderen Ende beginnende, im wesentlichen ebene Fläche 6 auf, die wenigstens annähernd in der durch die Oberseite der Zone 5 definierten Fläche liegt. An die Fläche 6 schließt sich eine zylinderähnlich gekrümmte Fläche 7 an, die dann in eine nach unten zum Sitzteil-Polsterträger 1 verlaufende Fläche 8 übergeht. Die Fläche 8 schließt mit der Fläche 6 einen Winkel von etwas mehr als 90° ein.

An die Zone 5 des Sitzteil-Polsterträger 1 schließt sich eine nach unten ver laufende Zone 9 und an diese eine nach vorne verlaufende Zone 10 an. Auf letzterer liegt der vordere Endabschnitt des Sitzteil-Polsters 2 auf, der auch an der Zone 9 und der Zone 5 anliegt und hier eine Winkelprofilform hat.

Der Schaumstoff-Körper 4 ist, beispielsweise durch Verkleben, mit dem Sitzteil- Polster 2 zu einer Einheit verbunden, was die Montage vereinfacht.

Claims

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, mit einem Sitzteil-Polsterträger und einem von diesem getragenen Sitzteil-Polster, dadurch gekennzeich net, daß zwischen dem Sitzteil-Polsterträger (1) und dem Sitzteil-Polster (2) ein Schaumstoff-Körper (4) aus einem Schaumstoff angeordnet ist, der auf eine rasche Erhöhung einer Druckbelastung durch den Sitzbenutzer mit einer wenigstens kurzfristig abnehmenden Weichheit reagiert.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufla gefläche (3) des Sitzteil-Polsterträgers (1) für den Schaumstoff-Körper (4) sich nach vorne an den die Belastung durch die Sitzhöcker des Sitzbenut zers aufnehmenden Flächenbereich anschließt.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufla gefläche (3) des Sitzteil-Polsterträgers (1) für den Schaumstoff-Körper (4) nach vorne hin ansteigt.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoff-Körper (4) eine nach vorne keilförmig abnehmende Dicke hat.

5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Obersei te des Schaumstoff-Körpers (4) eine am vorderen Ende beginnende, im wesentlichen ebene Fläche (6) aufweist, an die sich eine zylinderartig gekrümmte Übergangsfläche (7) anschließt, die in eine sich nach unten zum Sitzteil-Polsterträger (1) erstreckende Fläche (8) übergeht, die mit der ebenen Fläche (6) einen Winkel mehr als 90° einschließt.

6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoff-Körper (4) mit dem Sitzteil-Polster (2) verbunden ist.