DE19533389A1 - In Fertigungslinien für Kraftfahrzeuge einsetzbare Spannvorrichtung für Rohkarossen - Google Patents
In Fertigungslinien für Kraftfahrzeuge einsetzbare Spannvorrichtung für RohkarossenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine in Fertigungslinien für
Kraftfahrzeuge einsetzbare Spannvorrichtung für Rohkaros
sen, welche ein Portal mit vier Pfosten hat, die durch
Längsträger und Querträger miteinander verbunden sind,
und welche Spanneinheiten zum Spannen einer Rohkarosse
aufweist.
Spannvorrichtungen der vorstehenden Art werden derzeit
bei der Serienfertigung zum Schweißen von Rohkarossen
eingesetzt und sind deshalb in der Fachwelt bekannt. Wenn
in der Serienfertigung von einem Fahrzeugmodell zu einem
anderen gewechselt werden muß, dann demontiert man die
Spannvorrichtungen und wechselt sie gegen neue, dem geän
derten Fahrzeugmodell angepaßte Spannvorrichtungen aus.
Die hierzu erforderlichen Arbeiten sind recht zeitaufwen
dig und können nur in der Fertigungslinie ausgeführt wer
den. Sie sind deshalb nur während eines längeren Still
standes der Serienfertigung möglich. Weiterhin ist nach
teilig, daß selbst nach erfolgter Umstellung nachträgli
che Justiervorgänge und Änderungen erfolgen müssen, die
oftmals einen erneuten Stillstand der Serienproduktion
erfordern.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Spannvor
richtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß
durch sie ein möglichst rascher Wechsel zwischen ver
schiedenen Fahrzeugmodellen möglich wird.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Pfosten des Portals fest mit einem Grundrahmen zu ei
nem als Einheit bewegbaren Spannmodul verbunden sind,
welcher an seiner Unterseite zum Verfahren in einer Fer
tigungslinie ausgebildet ist, und daß zwischen den Pfo
sten oberhalb des Grundrahmens Platz für das Durchfahren
einer eine Rohkarosse tragenden Transportvorrichtung üb
licher Fertigungslinien vorgesehen ist.
Ein solches Spannmodul kann schon außerhalb der Ferti
gungslinie für ein neues Fahrzeugmodell hergerichtet und
angepaßt werden. Es ist sogar möglich, dieses Spannmodul
für die Vorserienfertigung zu benutzen. Soll das Spannmo
dul in eine Fertigungslinie für die Serienfertigung ein
gebaut werden, dann braucht man es nur in eine solche Po
sition zu bringen, in der die in der Fertigungslinie vor
handene Transportvorrichtung mit der Rohkarosse durch das
Spannmodul fahren kann. Da hierzu die zuvor erprobten
oder sogar für die Vorserienfertigung benutzten Spannein
heiten des Spannmoduls nicht verändert werden müssen, ist
nach der Positionierung des Spannmoduls in der Ferti
gungslinie für die Serienfertigung nicht mehr mit Störun
gen oder einem nicht zufriedenstellenden Arbeiten des
Spannmoduls zu rechnen. Dank der Erfindung wird deshalb
eine extrem kurze Umrüstzeit in der Serien-Linie möglich.
Für übliche Fertigungsanlagen ist es von Vorteil, wenn
der Grundrahmen an seiner Unterseite Rollen zum Verfahren
auf Schienen einer Fertigungslinie aufweist. Das Spannmo
dul braucht dann in der Bearbeitungsstation, beispiels
weise einer Schweißstation, nur noch in Längsrichtung po
sitioniert zu werden.
Wenn die Transportvorrichtung der Fertigungslinie Fahrwa
gen mit Hubtischen zum Transport der Rohkarossen hat, ist
eine andere Weiterbildung der Erfindung von Vorteil, ge
mäß der der Grundrahmen auf seiner Oberseite in Längs
richtung verlaufende Stützschienen zum Abstützen von
Laufrollen eines Fahrwagens der Transportvorrichtung auf
weist.
Das Spannen und Freigeben einer Rohkarosse erfolgt in dem
Spannmodul besonders rasch, wenn die jeweils zwei Pfosten
miteinander verbindenden Querträger aus zwei durch eine
Verriegelung miteinander zu verbindenden Querträgerteilen
besteht und die Pfosten am Grundrahmen jeweils um eine in
Längsrichtung des Portals verlaufende Achse nach außen
schwenkbar gelagert sind.
Die jeweilige Bodenplattform einer Rohkarosse könnte von
Unterbauspannern der Transportvorrichtung gehalten wer
den. Dann müßten bei einem Wechsel zu einem anderen Fahr
zeugmodell diese Unterbauspanner unabhängig vom Spannmo
dul ausgewechselt werden. Ein solcher, separater Aus
tausch von Unterbauspannern kann entfallen, wenn gemäß
einer anderen Weiterbildung der Erfindung der Grundrahmen
Unterbauspanner zum Spannen einer Bodenplattform der Roh
karosse aufweist.
Wenn in einer Fertigungslinie nacheinander verschiedene
Fahrzeugmodelle gefertigt werden sollen, dann kann man
vorsehen, daß zumindest zwei zum Spannen verschiedener
Rohkarossen ausgebildete Spannmodule durch eine Kupplung
zu einer gemeinsam verfahrbaren Einheit miteinander ver
bindbar ausgebildet sind. Hierdurch wird es möglich, das
für das jeweilige Fahrzeugmodell richtige Spannmodul in
die Bearbeitungsstation zu schieben und die Rohkarosse
durch das dann nicht benötigte Spannmodul frei hindurch
zufahren. Durch die Verwendung von zwei miteinander ver
bundene Spannvorrichtungen wird in der Serienfertigung
ein Modellwechsel innerhalb der Taktzeit möglich.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da
von schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird
nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 eine Vorderansicht einer Spannvorrichtung
nach der Erfindung in Spannstellung,
Fig. 2 die Spannvorrichtung nach Fig. 1 in Freigabe
stellung,
Fig. 3 einen Teilbereich einer Fertigungslinie mit
zwei erfindungsgemäßen Spannvorrichtungen.
Die Fig. 1 zeigt von einem Portal 1 zwei senkrechte Pfo
sten 2, 3, die durch einen geteilten Querträger 4 am obe
ren Ende miteinander verbunden sind. An ihrem unteren
Ende sind die Pfosten 2, 3 über jeweils eine in Längs
richtung des Portals 1 verlaufende Achse 5, 6 gelenkig
mit einem Grundrahmen 7 verbunden.
Der obere Querträger 4 besteht aus zwei in etwa gleich
langen Querträgerteilen 8, 9, welche in der in Fig. 1
gezeigten Spannstellung durch eine Verriegelung 10 fest
miteinander verbunden sind. Zum Verschwenken der Pfosten
2, 3 nach außen dienen Hubzylinder 11, 12 an jeder Seite
der Spannvorrichtung.
Auf der Oberseite des Grundrahmens 7 sind zwei in Längs
richtung verlaufende Stützschienen 13, 14 befestigt, auf
denen sich Laufrollen 15, 16 eines Fahrwagens 17 einer
Transportvorrichtung 18 abstützen. Diese Transportvor
richtung 18 dient zum Verfahren einer Rohkarosse 19. Zum
Spannen dieser Rohkarosse 19 sind am Querträger 8 Spann
einheiten 20 vorgesehen. Unterbauspanner 21, welche am
Grundrahmen 7 befestigt sind, dienen der Abstützung und
dem Spannen einer Bodenplattform 22 der Rohkarosse 19.
An seiner Unterseite hat der Grundrahmen 7 Rollen 23, 24,
welche auf Schienen 25, 26 laufen, die ihrerseits auf dem
Boden einer Fertigungshalle angeordnet sind. Durch diese
Gestaltung kann man ohne Verfahren der Transportvorrich
tung 18 das gesamte Portal 1 mit den Spanneinheiten 20
und den Unterbauspannern 21 relativ zur Transportvorrich
tung 18 in Längsrichtung auf den Schienen 25, 26 verfah
ren.
In Fig. 2 wird verdeutlicht, wie die Pfosten 2, 3 mit
tels der Hubzylinder 11, 12 nach Öffnen der Verriegelung
10 nach außen geschwenkt werden können, um Platz für das
Einsetzen einer in Fig. 1 gezeigten Rohkarosse 19 oder
für das Durchfahren einer Rohkarosse 19 zu schaffen.
Die Fig. 3 zeigt einen Teilbereich einer Fertigungslinie
27 mit zwei hintereinander angeordneten Portalen 1, 1a.
Diese beiden Portale 1, 1a sind durch eine Kupplung 28
miteinander verbunden, so daß sie nur gemeinsam verfahren
werden können. Im Bereich der Kupplung 28 kann auch ein
nicht dargestellter, beiden Portalen 1, 1a gemeinsamer
Antrieb vorgesehen sein. Das Portal 1 soll sich bei
spielsweise in einer Schweißstation befinden, in der die
Rohkarosse 19 geschweißt wird. Ist dieser Arbeitsgang er
ledigt, dann kann die Rohkarosse 19 durch das Portal 1a
hindurch weggefördert werden.
Das Portal 1a hat Spanneinheiten 20a, welche zum Spannen
einer Rohkarosse 19a eines anderen Fahrzeugmodells als
die Rohkarosse 19 ausgebildet sind. Soll eine solche Roh
karosse 19a geschweißt werden, dann fährt man die beiden
Portale 1, 2 in Fig. 3 gesehen nach rechts, so daß das
Portal 1a die ursprünglich von dem Portal 1 eingenommene
Position einnimmt und sich in der Schweißstation befin
det. Die Rohkarossen 19a werden dann mit der Transport
vorrichtung 18 durch das Portal 1 hindurch dem Portal 1a
zugeführt.
Bezugszeichenliste
1 Portal
2 Pfosten
3 Pfosten
4 Querträger
5 Achse
6 Achse
7 Grundrahmen
8 Querträgerteil
9 Querträgerteil
10 Verriegelung
11 Hubzylinder
12 Hubzylinder
13 Stützschiene
14 Stützschiene
15 Laufrolle
16 Laufrolle
17 Fahrwagen
18 Transportvorrichtung
19 Rohkarosse
20 Spanneinheit
21 Unterbauspanner
22 Bodenplattform
23 Rolle
24 Rolle
25 Schiene
26 Schiene
27 Fertigungslinie
28 Kupplung
2 Pfosten
3 Pfosten
4 Querträger
5 Achse
6 Achse
7 Grundrahmen
8 Querträgerteil
9 Querträgerteil
10 Verriegelung
11 Hubzylinder
12 Hubzylinder
13 Stützschiene
14 Stützschiene
15 Laufrolle
16 Laufrolle
17 Fahrwagen
18 Transportvorrichtung
19 Rohkarosse
20 Spanneinheit
21 Unterbauspanner
22 Bodenplattform
23 Rolle
24 Rolle
25 Schiene
26 Schiene
27 Fertigungslinie
28 Kupplung
Claims (6)
1. In Fertigungslinien für Kraftfahrzeuge einsetzbare
Spannvorrichtung für Rohkarossen, welche ein Portal mit
vier Pfosten hat, die durch Längsträger und Querträger
miteinander verbunden sind, und welche Spanneinheiten zum
Spannen einer Rohkarosse aufweisen, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Pfosten (2, 3) des Portals (1) fest mit
einem Grundrahmen (7) zu einem als Einheit bewegbaren
Spannmodul verbunden sind, welches an seiner Unterseite
zum Verfahren in einer Fertigungslinie ausgebildet ist
und daß zwischen den Pfosten (2, 3) oberhalb des Grund
rahmens (7) Platz für das Durchfahren einer eine Rohka
rosse (19) tragenden Transportvorrichtung (18) üblicher
Fertigungslinien vorgesehen ist.
2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Grundrahmen (7) an seiner Unterseite Rollen
(23, 24) zum Verfahren auf Schienen (25, 26) einer Ferti
gungslinie (27) aufweist.
3. Spannvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (7) auf seiner Ober
seite in Längsrichtung verlaufende Stützschienen (13, 14)
zum Abstützen von Laufrollen (15, 16) eines Fahrwagens
(17) der Transportvorrichtung (18) aufweist.
4. Spannvorrichtung nach zumindest einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils
zwei Pfosten (2, 3) miteinander verbindenden Querträger
(4) aus zwei durch eine Verriegelung (10) miteinander zu
verbindenden Querträgerteilen (8, 9) besteht und die Pfo
sten (2, 3) am Grundrahmen (7) jeweils um eine in Längs
richtung des Portals (1) verlaufende Achse (5, 6) nach
außen schwenkbar gelagert sind.
5. Spannvorrichtung nach zumindest einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundrah
men (7) Unterbauspanner (21) zum Spannen einer Boden
plattform (22) der Rohkarosse (19) aufweist.
6. Spannvorrichtung nach zumindest einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei
zum Spannen verschiedener Rohkarossen (19, 19a) ausgebil
dete Portale (1, 1a) durch eine Kupplung (28) zu einer
gemeinsam verfahrbaren Einheit miteinander verbindbar
ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1995133389 DE19533389B4 (de) | 1995-09-09 | 1995-09-09 | In Fertigungslinien für Kraftfahrzeuge einsetzbare Spannvorrichtung für Rohkarossen |
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DE1995133389 DE19533389B4 (de) | 1995-09-09 | 1995-09-09 | In Fertigungslinien für Kraftfahrzeuge einsetzbare Spannvorrichtung für Rohkarossen |
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ID=7771715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1995133389 Expired - Lifetime DE19533389B4 (de) | 1995-09-09 | 1995-09-09 | In Fertigungslinien für Kraftfahrzeuge einsetzbare Spannvorrichtung für Rohkarossen |
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